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我开仓了$LI 20240621 20.0 PUT$ ,感觉理想这轮差不多，今天再补一点

理想汽车股价100天内腰斩，不仅仅是因为Q1业绩大跌，也不仅仅是因为理想爆出来的大幅裁员计划，而是市场于该企业未来业绩预期的直接崩坏。理想汽车2024年前5个月形势突然急转直下，基本都可以归咎于理想汽车管理层的种种失策，既有之前就已经埋下的隐患，也有最近这几个月突发的问题。 回溯到理想汽车2023年的高光表现，超过20%的单车毛利润率，已经高于降价后的特斯拉Model Y了。只要能够每月保证3万辆以上的交付，就可以实现盈利，根据边际成本效应，交付量达到每月4万辆，公司利润就非常可观了。这归功于理想ONE的精准定位，定位于30万~40万价位，大尺寸 奶爸车市场，经济性增程式，加之外观还行，有个性，在对手们没有大规模挤进这个细分市场时，理想可以充分享受这个细分市场的红利。 从理想港股的日内短线走势看，根本就是反弹乏力 增程式技术路线并没有什么高门槛，在中国，增程式的相关产业链成熟，理想汽车在整合供应链中能降低磨合期成本以及采购成本。但往坏了思考，过于依赖增程式路线，根本没有什么护城河。对手想入局就能入局。果不其然，2024年上半年，华为问界、极氪，以及一众合资车品牌，都开始摩拳擦掌计划增程式SUV产品线投放。 增程式混动作为碳中和进程中的过度类型车，市场接受度还是很高的，算是各种类型消费者中一个较大的公约数。可是，只要全球碳中和的既定路线不变，增程式这个技术路线终究只是个过度，然而理想汽车高层已经把太多的资源都放在增程式产线上了，从2022年就喊着要启动纯电车型的开发了，可是到现在都没有一个明确的进展，这有点类似于经济学领域的“荷兰病”，躺在增城式产品线的日子相对滋润时，公司内部是不会急迫主动地把资源划拨到纯电动业务，执行起来往往南辕北辙。 至于奶爸车的 市场定位，汽车功能定位以及其外形设计风格，是精准针对二胎家庭的痛点。理想ONE的产品路线定位，说小众也不算小众，但在当今的中

近段时间以来，新能源汽车利好政策密集推出。此前4月份商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，组织在全国范围内开展汽车以旧换新。随后，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴范围和标准。 在20日新华社推出的“中国经济圆桌会”访谈中，发改委副司长霍福鹏表示，在鼓励新能源汽车消费方面，下一步要推动落实汽车以旧换新、新能源汽车下乡、公共领域车辆电动化等政策措施，进一步扩大市场规模。在加快推动技术进步和创新方面，将支持相关企业加快电动化和智能化技术研发，锻长板、补短板，持续增强产业竞争力。 他表示，要积极推动新能源汽车产业实现更高质量的发展。要培育更多中国的龙头企业，不断提升企业竞争力，同时，更加注重行业龙头企业和上下游零部件企业的协同配合，增强产业链韧性。 同时，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，新能源车下乡与以旧换新双重政策利好下，前期观望的消费者有望转化为购车人群，预计5月份新能源车会有一定购车需求的释放，但是量不一定会很大，毕竟各地政策落地需要一定的时间。但是年内或会带来30万~40万辆新能源汽车的增量。 $吉利汽车(00175)$ $理想汽车(LI)$ $蔚来-SW(09866)$

$理想汽车(LI)$  现在可以入了吗？之前的起诉之后会不会继续影响?

回过头来一看，2月27号 $理想汽车-W(02015)$ 跳空高开放巨量，现在来看。。不到3个月，从高位跌了50%[白眼] 以后行情没到，要记得管住手！

$理想汽车-W(02015)$  不知道大家是否有发现一个有趣的现象，从5月份的车展开始，各个车企拿出了看门绝活，新车型新技术纷纷亮相，同时整车销售价格却不断下降。可谓是规格越来越高，价格越来越低。 比如说，五菱原本定价高于7.98万元的五菱星光共创版，在车展中突然降价，而广汽本田也把2024款赛那全系指导价降低2.5万元。还比如说，小鹏G6全新的580PLUS车型限时优惠价调整到了17.99万元，与去年6月相比足足下降3万元，此外还有限时5亿元的购车补贴。可以说，现在各大车企都深深体验到了内卷带来的焦虑。 也有车企通过发布售价更低的新车型来抢占市场。比如吉利汽车车展前新推出的银河E8龙腾版，售价在16.58至21.58万元，对比以前又了明显的下调。此外，领克08EM-P也推出了起售价为17.58万元的新款车型。理想也推出了首家24.98万元的新车L6，拉低了全系的入门价格。在这样推陈出新而又降价大势下，就连特斯拉也对全系产品进行了1.4万元的价格下调。 所以，一方面，各大品牌纷纷推出更智能、更高配的车型拉高规格迎合潜在买家，同时通过降价以亲民爱民，维持销量和份额。对于我们消费者而言，车越来越好，价格越来越便宜，又何乐而不为？大家也可以说说哪些车企哪些车型会有更好的表现呢？

$理想汽车(LI)$ 拍脑袋唠嗑一下理想mega暂时失利的原因：品牌力还不足。1、车本身没问题。我个人觉得mega是一辆非常高品质的车，设计、空间、舒适、驾控、智能都非常出色。2、定价略高。mega近60万落地的定价，其实已经超出理想体量最大的客群可接受的价格，这一群是天天看着mega流着口水的人群，他们是类似理想L9一样的客群，这群人不需要太多的宣传教育和销售体验，他们对车已经了如指掌，说白了就是价格够不到，或者说心里承受价还去不到这个数。因此，假如mega定价46.8万，比L9贵几万，估计就可以获得这个最大客群的订单。所以，mega要是推出一个46.8万的版本，估计会爆。3、打高净值客群品牌力火候还不够，破圈还需要时间。mega目前的目标客群是高净值的人群，要在这个客群破圈，需要很强的品牌力，品牌这个东西，是需要很长时间的用心经营的，显然理想做得还远远不够。所以，这个群体的订单急不来，当然也是要持续耕耘投入。因此，目前最需要花功夫的还是流口水的那个客群，推出他们心里承受价的版本或者缩小版M987，不要因为mega暂时难破圈而减缓新车的节凑，最大客群流着口水在等呀

$理想汽车(LI)$ 理想汽车：MEGA产品上市的失利，让理想伤筋动骨100天，当前真实市盈率预估是40-50倍，股价回落到58港币比较合理。100天之内，等待理想58港币的价格我就建仓。因为理想汽车确实是好公司，优秀的创始人，并且知错能改！

$理想汽车(LI)$ 弱弱问一下：除了冰箱彩电大沙发的L9-8-7-6套娃系列，理想有什么其它核心竞争力

$理想汽车(LI)$ 这波主要是电车的经营成本影响了财报，熬过这段时间，好日子就来了

$理想汽车(LI)$ 这2天跌的有点不认识了

优等生的退步vs差生的进步，哪个更令人揪心？ 日前，作为造车新势力中优等生的理想汽车，发布了大幅不及市场预期的财报，股价下挫近20%；而此前一度不被看好的“拖油瓶”：小鹏，却给了大家一个意外之喜，财报披露后，今日港股也是开盘就跳涨了12%。 那么问题来了：面对这一轮汽车股的分化，我们投资者该如何应对？ 其实，财报从整体上看，理想汽车在交付、营收和利润等方面，同比均有所增长，只是环比出现了较大的落差。数据显示，理想汽车2024年一季度交付量为80400辆，同比增长52.9%，环比下滑39%；一季度实现营业收入256亿元，同比增长36.4%，环比下滑38.6%。 之所以理想汽车一季度财报下滑，原因大致有以下几点：首先，一季度包含春节等假期因素，销量在周期性上本就具有一定弱势，同比看2023年一季度，其实表现尚可；其次，理想MEGA一季度销量不及预期，截至4月30日，其累计销量为4374辆，其中，4月仅有1145辆，与计划的6000辆相差甚远；最后，成本加大，导致收入增长不及预期：数据显示，理想汽车一季度研发费用为58.69亿元，同比增长高达65%；汽车营业费用为59.69亿元，同比增长近71.3%。 另外，理想汽车老总李想还在财报会上称：纯电SUV产品，将放在2025上半年发布。这也是导致其股价下挫的原因之一，而李想给出的理由是，如果想顺利推进纯电SUV的销售，超充桩、门店等基础设施需要进一步完善。而建设这些设施的费用，就隐藏在成本里。 其实，理想的这一轮回调，可以说是经营电车的必由之路。此前，其吃尽了增程车的红利，躲过了电动车企们因电池成本居高不下而叫苦连天的日子，但也错过了布局基础设施的黄金时期。换而言之，当理想汽车度过了这一段“必由之路”，好日子也就来了。 好在于这一轮回调中，香港科技50ETF（159750）持仓足够分散，对理想的仓位不超5%，持有人“躲过了一劫”，而且

我平仓了$理想汽车-W(02015)$ ,先出一小部分，持续看涨中，哈哈哈哈啊哈哈哈哈哈哈哈啊哈哈哈哎

$理想汽车(LI)$ 跌这么多，是对后市预期不佳吗