社区

「随着约八成的美股企业已经公布了业绩，美股第一季度财报季也已经步入尾声。目前，这个财报季总体表现令华尔街感到满意，同时上周五意外走弱的非农数据更是为期待降息的投资者们带来惊喜。；4月新能源汽车销量出炉 多家车企跟进“以旧换新”政策；政治局会议：化解房地产、地方债务风险 货币政策积极下好“先手棋”」 重点新闻 美股财报季步入尾声：近八成公司业绩超预期 迪士尼财报本周登场 $迪士尼(DIS)$ l 随着约八成的美股企业已经公布了业绩，美股第一季度财报季也已经步入尾声。目前，这个财报季总体表现令华尔街感到满意，同时上周五意外走弱的非农数据更是为期待降息的投资者们带来惊喜。 l 在“六巨头”都已经公布业绩之后，美股财报季本周的重头戏是迪士尼等娱乐巨头。而市场最为期待的英伟达财报，要到本月底才会揭晓面纱。 l 截至上周五，约80%的标普500指数成份股公司已经公布了业绩，这意味着美股第一季度财报季已经步入了尾声。 l 目前已公布的美股企业中，77%的公司的业绩超出市场预期，第一季度盈利同比平均增幅为5%。而FactSet的数据显示，投资者对这一数据的预期为3.4%。这意味着这个美股财报季对投资者来说好于预期。 l 此外，FactSet的数据显示，今年4月，分析师将美股企业第二季度盈利同比增速预期上调了0.7%。这显然表明，优异的第一季度业绩使得华尔街分析师们更加乐观了。要知道，通常在每个季度的第一个月，分析师往往更倾向于下调盈利预期。 l 上周五，苹果股价上涨了6%，因为其周四公布的第二财季业绩好于预期。尽管该公司公布的年度营收再次下滑，但苹果预计第三财季的营收将以低个位数增长。 l 更令人鼓舞的是，苹果首席财务官卢卡·马埃斯特里（Luca Maestri）透露，最近一个季度，苹果在中国大陆的销售额实

  小米造车的风潮，并不仅仅只是影响到了国内的造车市场，纵然是远在大洋彼岸的贾跃亭，同样对雷军造车异常关注。   当小米SU7正式发布之后，贾跃亭在微博上写下了这么一段话：   小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。   小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。   价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技跨越。   只有变革文化成为主流，而不是山寨文化依然盛行；   只有原创精神刻进创业家的骨子里，而不是将follower思维视为创业「圣经」；   只有涌现出一个又一个伟大企业家和冒险家，而不是仅仅培育出一批批成功的商人；   只有科技产业的头部企业成为开创者，而不是走捷径的跟随者；   只有建立全球价值观征服全球市场，而不仅仅是着眼局部市场利益；   才能真正推动科技进步，引领全球产业变革。   不得不说，贾跃亭的这样一段话，还是颇具大局观和全球视野的。   从点到面，管中窥豹，由细入微，不仅委婉地指出了小米造车的问题，同样还对当下的造车行业进行了一番深度思考。   然而，除了贾老板所展现出来的胸怀之外，我们还应当看到的是，他所带领下的法拉第未来正在遭遇到的问题和瓶颈，以及他对于中国新能源汽车产业链和供应链日臻完善的眼羡。   从某种意义上来讲，当贾跃亭以一个过来人的身份来「点拨」雷军这样一个造车赛道上的「新人」，无伤大雅。   但是，如果我们将其与贾跃亭当下所遭遇到的瓶颈以及时下的造车赛道联系在一起的话，或许可以窥探到更多不一样的讯息。

图片 4月25日，在北京国际车展媒体日现场，小米汽车展台的景象如同“春运”一般，人头攒动。而与小米“东西对望”的华为鸿蒙智行，不仅首次齐聚了问界、享界、智界等众多车型，还携其他多款车型集体亮相，吸引了大量观众，成为东区的顶流。 小米和华为这两家科技巨头，在国内A级车展上首次“狭路相逢”，展开了激烈的“较量”。 “斯文” 拉战 图片 图片来源：微博截图 4月25日，在北京国际车展媒体日，雷军在车展现场公布了小米SU7的最新锁单情况：“友商们出台了各种截胡我们订单的政策，但就是在这样的情况下，我们的锁单依然做到了75723台。” 在前不久的新款智界S7发布会上，余承东在介绍鸿蒙车机时说道：“为什么有些车还要用手机支架？我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装手机支架只是为了开导航。”并表示，“鸿蒙系统能让手机应用全量上车，强大心脏无需手机支架！”同时，余承东还展示了鸿蒙车机导航使用率99%、其他车机导航使用率31%的数据。 图片 图片来源：微博截图 虽然没有指名道姓，但提起手机支架，很难不让人联想到在小米SU7发布会上，雷军自豪地介绍自家手机支架时的场景。 “所有车厂都没有考虑手机支架怎么装，我买了一筐手机支架去测试，没有一个好用！我们一定要做最好的手机支架，手机厂造车一定要把这个问题给解决了。”雷军说完，场下掌声、叫好声不断。 见余承东有调侃自家产品的嫌疑，雷军也是没忍住，当天晚上就立马在微博上发起“关于小米SU7原装手机支架的设计”的投票。 图片 图片来源：微博截图 结果在27.3万参与投票的网友中，高达85%都是选择了“支持”。 小米SU7上市24小时，订单高达88898台；在交付的首周内，单周销量破千（1095辆）。在20万以上纯电动汽车市场的品牌销量排行中，小米汽车也成功入榜，位列第5，超越了智界和小鹏汽车。 而4月11日发布的新智界S7，单日预订量破千台

相比于比亚迪、“蔚小理”等造车新势力、吉利，以及许多合资品牌，小米汽车的问世，是很高调的，高调到可以与特斯拉媲美。 而雷军的风格，又似乎不像马斯克。 从这些年来雷军的行事方式和做人原则来看，总体还是比较低调的，难道是小米手机从诞生之日起，就活在华为的光环下，做得不错，却始终不能成为引领者，无法盖过华为的光环，让雷军很郁闷，才在小米汽车问世问题上，变得如此高调？因为，华为也已经进入汽车领域，且问界等也比较高调，从而激发了雷军的斗志，想与华为来一次面对面的较量，最终以高调的方式让小米汽车问世。 要知道，按照目前小米汽车的生产能力，每月也就3000辆的量。即便再努力，再扩大产能，短期内也很难有质的突破。但是，自发布问世消息以来，小米汽车的锁单量可是以万来计。按照相关机构提供的数据，小米汽车4月交付7058台，截至4月30日，小米SU7锁单量则高达88063台，是4月交付量的12倍多，如此悬殊的生产和交付差距，小米的用户何时才能拿到车呢？时间过长，会不会影响用户的消费体验和企业的市场信誉呢？ 对一家企业来说，产品质量固然是最为重要的因素，但能否按照消费者的需求，及早将产品交付使用，也是信誉的重要方面。如果只考虑抢单，而不考虑交付，一拖再拖，不仅会让消费者改变购车想法，也会让消费者产生反感。一旦消费者的情绪发生了变化，对企业的影响也是非常大的。 而从相关的信息来看，眼下，华为对市场的抢单力度还是非常大的，到底是不是对着小米而来，不好说，但小米交不出车子，则也是一个问题。殊不知，广大消费者是冲着雷军来的，是冲着雷军的名气和信誉来的，迟迟交不出车子，除了会影响小米的市场形象之外，还会影响雷军的公众形象。冒昧揣摩一下，雷军一下子向母校——武汉大学捐赠13亿资金，有可能也是小米汽车问世的一部分。 更重要的，当今国内的电动汽车市场，竞争还是非常激烈的，比亚迪、“蔚小理”等造车新势力、鸿蒙智