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驭势科技上市，在Robotaxi纷纷上市以后，自动驾驶赛道进入第二阶段，愿意给“已经跑出场景”的L4公司一张牌，要求公司继续证明商业闭环。 5月20日，驭势科技在港交所挂牌上市，发行价为60.30港元/股，全球发售1446.12万股H股，募资总额约8.72亿港元。 上市首日并不算热，收盘股价57.5港元/股，总市值93.43亿港元。驭势上了牌桌，但资本市场没有给自动驾驶公司无限耐心。 驭势上市，选择了更容易商业化的场景 自动驾驶过去几年最大的问题，是技术故事太多，商业闭环太少。 Robotaxi的想象空间很大，但它面对的是开放道路、复杂监管、车辆运营、保险责任、城市许可和高密度调度。当然是一个大方向，但验证周期很长。 驭势科技选择的路径不一样，先把L4放进机场、厂区这些封闭或半封闭场景里。这个选择看起来没有Robotaxi性感，但更接近商业化的真实顺序。 机场需要行李和货物牵引，厂区需要无人化物流，港口、矿山、农场也有固定路线和重复作业。 这些场景的共同点是：路线相对稳定，作业目标明确，安全边界更容易定义，客户愿意为效率、人力短缺和运营稳定性付费。 驭势科技已经与17个中国机场和3个海外机场展开合作，服务覆盖6个国家、249家客户。到2024年12月底，其系统已支持超过1000辆自动驾驶车辆的维护管理；截至2026年4月底，累计营运里程超过900万公里。 驭势已经把车辆、软件、云端调度、远程运维和客户场景组合成了一个可交付系统。 当一个大赛道从PPT进入真实运营，哪怕规模还不大，资本市场也会重新看它。但这里必须加一个边界，封闭场景不是万能答案。解决了开放道路难题中的一部分，但也牺牲了市场规模和爆发速度。 机场和厂区的客户数量有限，项目交付属性较强，每个场景都有定制化需求。所以驭势的关键不是“有没有客户”，而是这些客户能不能被更低成本、更短周期、更高复用率地复制。这也是后面市

自动驾驶解决方案提供商驭势科技（北京）股份有限公司(1511.HK)于周三在香港挂牌上市，融资8.7亿港元（1.11亿美元），成为首家专注于L4自动驾驶技术的上市公司。驭势科技成立于2016年，已在自动驾驶出行领域确立了领先地位，在全场景的商用车环境中为物流、运输和接驳服务部署了人工智能驱动的解决方案。其他自动驾驶公司通常专注于需要部分驾驶员辅助的技术（即L0至L3），而驭势科技专注于L4技术。在分为六级的自动驾驶标准中，L4是被视为全自动驾驶的首个级别。驭势科技在上市首日开盘报56港元；此前，公司以每股60.3港元的价格发售了1,450万股股票。其IPO招股书中的第三方数据显示，2025年公司在大中华区的机场和厂区场景中均排名第一，市场份额分别为90.5%和31.7%。招股书还指出，随着该技术的普及，从今年到2030年，全球L4自动驾驶解决方案市场预计将以90%的年增长率增长。驭势科技去年营收增长24%，达到3.28亿元，2025年的毛利率为51.1%，较上一年提高了逾7个百分点。2025年，公司近三分之二的营收来自其自动驾驶车辆解决方案，而软件解决方案则占据了剩余营收的绝大部分。与许多同行一样，在扩大业务规模的过程中，公司仍处于亏损状态。驭势科技将其主要产品描述为一个一体化平台，为全品类商用车提供可定制的L4自动驾驶能力。其解决方案旨在使车辆能够在某些场景下无需人工干预即可运行，这些场景包括多样化甚至时而恶劣的环境。在机场场景中，驭势科技表示，公司是全球唯一一家为大规模商业运营提供L4解决方案的提供商。其解决方案已在中国香港、广东以及新加坡的主要机场投入使用。公司将厂区作为另一个关键增长领域，提供自动驾驶物流解决方案，在室内外环境中运输材料、零部件和成品。搭载其技术的车辆可以利用场景记忆功能在没有GPS的室内环境中运行，并能在室外应对混合交通和全天候条件。招股书显示，2

$极智嘉-W(02590)$每次看到宇树和优必选在热搜上，再看看极智嘉的冷清，真的无奈，拿着极智嘉心态真的很矛盾，看好它的基本面，但股价表现确实让人愤怒，太考验耐心了，只能自我安慰[无语]