混元无极

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      月交付破万,长安深蓝成造车新势力“头部玩家”

      @一点财经
      近日,造车新势力纷纷公布2022年12月交付数据。通过数据,我们发现众多造车新势力都取得了不错的成绩,“头部玩家”的门槛甚至提升至万辆。 与此同时,“排位”形势也与往年大相径庭,其中最令人意外的是2022年发布的深蓝品牌,其首款战略车型SL03在7月25日刚刚上市,12月交付量就突破了万辆,成为了交付破万用时最短的造车新势力,也成为了造车新势力中的“头部玩家”。 近年,新能源车市场竞争日益白热化,新入场的品牌已经很难再像以前那样爆发式增长,很多“老牌”造车新势力都已经被市场边缘化,甚至已经名存实亡。 一位从事汽车市场分析二十多年的人士表示,仔细分析深蓝,你会发现它与其他新势力有很多不同,它既有长安汽车赋予的深厚技术与体系积淀,更有创新的用户思维,可以说正是深蓝用创新的用户思维“玩转”了长安的雄厚底蕴,这才造就了“深蓝速度”。 深蓝玩法一:把愉悦留给消费者、把烦恼留给企业 先让我们来看一条新闻。1月5日,**在头版头条报道了长安深蓝SL03增程版不间断完成1283公里续航长测的消息,对长安深蓝的技术实力和深蓝SL03的产品品质给予了高度肯定。 当前,我国充电设施分布不均衡,纯电动车车主或多或少都存在里程焦虑。从这则报道我们不难看出,SL03增程版凭借长安“原力智能增程”解决了这一行业痛点。当然,这款车除了**直接点赞的“原力智能增程”外,还有“原力超集电驱”等黑科技。 可以说,以SL03增程版为代表的增程技术是最符合我国国情的新能源路线,是消除里程焦虑的最优解。 当然,SL03受欢迎并不仅是因为增程技术,还因为它给消费者带来更多的选择,充电不方便的时候,选SL03增程版;如果充电便利,则选SL03纯电版。 毫无疑问,研发全电阵容比单一打造纯电或增程的工作量要成倍的增长。对于为什么做如此费力的事,长安新能源CEO邓承浩表示,电动化给消费者带来的最佳体验是电驱的驾驶乐趣,而当下的纯电动车有补能等焦虑,给消费者体验很不好;长安深蓝把电池做小,以增程器取代,就是把焦虑做小甚至是消除,但又保留电驱的驾驶乐趣。 事实证明深蓝的做法“费力”但很讨好。不过,其做法不具备可复制性,毕竟这不仅需要创新的用户思维,更需要有百年制造底蕴与二十多年的能源技术开发经验,只有兼具两者才能做到把愉悦给到消费者、把烦恼留给企业。 深蓝玩法二:与用户就近成为伙伴 在传统燃油车时代,车企不与用户直接接触,而是通过经销商完成与客户之间的买与卖、信息传递、售后服务。这样的模式造成了价格不透明、服务费用与标准不统一等弊端。 针对这些弊端,长安深蓝打造了全新的营销体系,其中最核心的一点就是抛开经销商,将传统与车主之间的间接关系,转变为伙伴关系,直接接触消费者,直接服务消费者,提供统一的服务与价格。 与用户“直通直联”是很多造车新势力都在做的事情。但是与其他造车新势力不同,深蓝背靠着长安雄厚的经销商体系,在自建直营渠道的同时,吸收长安汽车体系内认同深蓝文化与理念的投资人,共同建设终端用户触点。 在这样的模式下,SL03上市仅1个月,订单中心就建设了450家,截止目前订单中心已增至570家,覆盖全国218个城市。这样的渠道扩张速度是其他造车新势力完全无法达到的。 试问,你是愿意买一辆能就近体验、提车、维修、保养的车?还是相反? 结语 2023年,新能源汽车国家补贴彻底画上了句号,行业由此前的“政策+市场”双轮驱动迈入到完全市场化阶段,新能源赛道上的选手必须面对“白刃战”。 据长安深蓝相关负责人介绍,2023年,其首款SUV深蓝S7将上市,半固态电池也将开始搭载整车测试,渠道建设仍将继续完善。 虽然,今年的市场将更加险恶,但以创新的用户思维“玩转”深厚底蕴的深蓝,已证明了自身“白刃战”的实力。 未来,“深蓝速度”将再现。
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