• 柒财经·06-28 22:41柒财经

      携程集团发布2022Q1财报:净营收41亿元 同比保持稳定

      北京时间2022年6月28日,携程集团公布了截至2022年3月31日第一季度未经审计的财务业绩。$携程网(TCOM)$ $携程集团—S(09961)$  财报显示,2022年第一季度,携程集团净营业收入为41亿元,经调整EBITDA为9100万元,整体业绩表现超过市场预期,在国内旅游市场受疫情影响整体承压的背景下,具备较强的抗风险能力。同时,携程也在支持平台商家、激活旅游消费方面持续发力,为行业复苏积累了深厚的势能。2022年以来国际旅游市场快速回暖,携程各项海外业务因此迸发强劲增长,全球化战略得以进一步推进,为携程未来的业绩修复提供了支持。携手商家积累势能:为市场复苏埋下伏笔受开年以来及3月中下旬疫情波动影响,2022年第一季度携程集团营业收入41亿元,同比基本持平。从主营业务来看,今年一季度,携程住宿预订收入15亿元,交通票务收入17亿元,旅游度假业务收入1.24亿元,商旅管理业务收入2.22亿元。值得注意的是,2022年第一季度,携程通过产品创新等形式,携手商家强化多边合作、积累平台势能,为应对二季度疫情冲击的“至暗时刻”打下一定基础,也为市场复苏埋下伏笔。在住宿业务方面,今年一季度,携程平台高星酒店套餐订单占比环比提升超30%。今年春节假期,携程平台的酒店套餐每天为合作酒店带来的餐饮娱乐等额外收入超过700万元。在旅游度假方面,今年第一季度,携程露营业务签约露营地数量逐月增长3位数,订单量和交易额的增长趋势延续至今。一季度,携程国内门票订单较2019年呈现两位数增长,携程联合国内知名景区共同打造的门票VIP商品产量和交易额同比增长50%。携程租车的季度销售额较2019年同期增长54%,通过持续扩大长尾目的地供应链覆盖,合作伙伴数量环比上季度增长两位数。携程周边及短途私家团订单量较2019年同期接近全量恢复。海外市场曙光初现:国际业务部分反超疫前联合国世界旅游组织发布的《世界旅游晴雨表》显示,2022年第一季度,全球旅游目的地的国际入境人数几乎是2021年同期的三倍。受益于海外旅游市场的强劲复苏,携程集团在海外酒店、交通、门票、商旅等业务方面,迎来全面回暖。从携程住宿业务来看,一季度国际平台整体酒店预订量较2019年同期增长约25%。其中,Trip.com海外市场的本地酒店预订,较2019年同期增长超200%,而中国香港、韩国、新加坡、马来西亚、美国、英国和阿联酋等市场增长更快。在国际机票业务方面,一季度携程国际平台整体机票预订量同比增长超270%,其中Trip.com品牌达到约400%的同比增长。在海外市场,Trip.com品牌的本地机票预订已经较2019年同期增长超150%,在主要市场均超过行业平均水平。此外,海外度假和商旅业务也表现出强劲的增长势头。数据显示,携程海外目的地玩乐产品订单量在2021年全面反超2019年的基础上,2022年第一季度继续保持超过3位数的同比增长。随着国际商旅业务的复苏,携程商旅已加速布局海外市场。例如,今年携程与日本TMC合作伙伴正式联合打造国际地区的本地化方案解决能力,提供一站式国际化差旅解决方案。值得注意的是,携程集团已经成为海外目的地政府寻求疫后复苏的重要合作伙伴。2022年上半年,携程集团海外目的地营销合作目的地遍布东亚、东南亚、中东、欧洲、美洲和大洋洲等区域,合作规模超过2021年全年。海外多平台、多品牌的整合营销越来越受到海外旅游目的地的欢迎,从营销触达和营销转化方面,为海外市场疫后复苏提供多维度支撑。营销力持续迭代:或成引领旅业复苏中坚力量2022年一季度,携程集团立足于用户服务体系与内容生态,在“旅游营销枢纽”战略上持续深化,并在多个方面取得了突破。在会员营销方面,截至6月底,携程为全体会员增加10余项权益升级,其中黑钻会员权益增加至近40项。今年以来,携程会员专属权益累计为各等级会员节省近16亿元,多维度激发旅行消费需求。为激活大学生群体的旅游消费热情,携程于一季度将“学生认证”入口提前至机票预订界面首屏,丰富学生用户的专属权益和优惠,最终实现机票学生认证人数环比增长近1倍。6月份以来,携程机票新用户数量及占比呈环比双位数增长。疫情之下,携程持续与酒店合作伙伴共建联合会员体系。截至2022年一季度末,携程平台的联合会员较2021年同期增长近3倍。联合会员的营销力与密集的促销活动一起,助力合作酒店间夜量和交易额同比增长超1倍。在内容营销方面,今年一季度,携程平台上的日均用户创作内容环比增长140%,KOL数量环比增长10%,用户平均内容浏览量也同比增加约40%。今年一季度,携程官方直播的交易额环比提升近20%,携程直播平台的主播数环比增长近4成。携程星球号旗舰店一季度粉丝量环比增长近50%,商家营销交易额环比提升超100%。携程口碑榜于今年3月正式启动上线后,累计引导交易额环比提升超100%,成为携程激活用户旅行灵感的重要内容产品。事实上,携程集团持续积累的平台营销力,已经成为拉动国内旅游目的地复苏的重要力量。2022年以来,携程累计与国内14个目的地政府达成惠民消费补贴合作规模超3亿元,预计拉动直接旅游市场消费超10亿元。作为携程在乡村高端民宿领域的标杆产品,今年以来,携程度假农庄多点开花,截至6月1日已累计开业9家度假农庄。携程度假农庄不仅为当地保民生、保就业作出积极贡献,以携程度假农庄为载体,携程集团的“乡村旅游振兴”战略也从人才培训、经验输出、文化产业赋能乡村振兴等方面,发挥着积极作用,与当地政府一道推动乡村旅游高质量发展。
      240评论
      举报
      携程集团发布2022Q1财报:净营收41亿元 同比保持稳定
    • 42号车库·06-28 22:1142号车库

      邂逅阿维塔 11:强产品力下久违的新鲜感

      ​阿维塔 11 的首次露面是去年 11 月,人们在第一次看到这台车的时候就感受到了巨大的冲击感,有人问这个奇特的状态是不是概念车,也有人表示完全理解不了车头车尾的设计,觉得无法接受。但以我混迹社交网络的经验,当一种全新的设计语言进入大众视野时,人们的抗拒其实并不是在说好看与否,有一半的概率是因为他们不喜欢这种设计风格,还有一半的概率则代表这种设计在市场上前所未见——新奇到让人陌生的东西,第一时间往往难以被大众所接受。这种事情在当今的汽车设计圈,尤其是同质化极其严重的新能源设计圈,实属罕见。半年多时间过去以后,阿维塔 11 以几乎百分百还原原型车的状态在重庆车展正式发布。官方不仅进一步公布了这台车具体的技术信息,同时也首次将完整的内外饰对外公开展览。在亲自感受过以后,我想说这台车带给了我一种久违的、积极的新鲜感。一台非常规 SUV一台车的好看与否很大程度上取决于它的侧面比例,通常而言,姿态低趴、车身修长、轴占比高的车视觉效果都不会差。而车高和窗线以下的车身厚度对于一台车的颜值更是有着举足轻重的影响。一个非常典型的例子就是特斯拉 Model 3 和 Model Y 的对比,虽然两台车的外饰特征几乎一致,但更高、更厚的 Model Y 视觉效果上比起 Model 3 差了可不止一星半点。而阿维塔 11 有一个让我感到非常惊讶的尺寸数据——车高仅 1,601 mm。如果大家对这个数据没有什么概念,我们可以回顾一下几台大家熟悉的新能源车的车高:蔚来 ES7 1,720 mm大众 ID.4 1640 mm特斯拉 Model Y 1624 mm福特 Mustang Mach-E 1,621 mm极氪 001 1,560 mm也就是说,车长 4,880 mm,车宽 1,970 mm 的阿维塔 11,车高比很多小一号的 SUV 还要矮,比本就非常低趴的 Mach-E 还要矮 20 mm。在一副如此修长低趴的车身上,阿维塔 11 配备了一套 265 40/R22 大轮毂,进一步降低了车身在厚度上的视觉感受。所以当我在场地里真正看到阿维塔实车的那一刻,立刻就感受到了一种非常强烈的轿跑范儿。漂亮的侧身比例给阿维塔的外观打下了很好的底子,当你近距离看车的时候,曜灰色金属漆的车身在日照下勾勒出的光影变化也给这台车增添了几分恰如其分的高级感。车门下沿的高光黑双色车身营造的运动气息低调且克制,同时又在润物无声之间再次削减了车身的视觉厚度。走在阿维塔 11 的车侧来回欣赏,如果之前没有了解,我很可能会认为这是一台法国或者意大利品牌的车型。不过要说阿维塔 11 全车外观最独特的地方,那还得是尾部。在这里,我们能看到已经成为当下电动车标志性设计的贯穿式尾灯。但在这台车上,这条尾灯并不是一条简单的一维直线,而是一条水平面上的曲线:尾灯两端往车侧延伸,弧度几乎成了一个圆角。给人一种车尾从两侧向中央聚集的效果。这种效果同样也出现在车尾的上下两个角度,阿维塔车尾后悬的曲线有略微的上扬,经过高光黑的遮盖后第一看看到车尾注意力很容易留在黑色往上的区域。车辆背部从后窗开始直溜背设计在几近垂直的后挡风玻璃处掏出了一片尾箱盖和车顶之间的阶梯式「真空区」不仅前所未见,并且极具辨识度,堪称尾部的点睛一笔。将尾箱打开,你会发现其中玄机:阿维塔 11 的尾箱和乘员舱并不连通,它是一台三厢车。三厢的设计对于阿维塔有利也有弊,一台非掀背结构的 SUV 在尾箱空间上相比同级车型一定是吃亏的,实际上将阿维塔的二排放倒后也能发现二排座椅的放倒角度不够平,和尾箱之间存在一个台阶。但三厢设计带来的好处也不容忽视,这种结构容易做出更高的车身结构刚度,在同一刚度目标下可以实现更好的车身轻量化。另一个好处则是三厢结构更有利于车辆的 NVH,对于这台冲击豪华市场的阿维塔 11,「静谧」是车辆高级感的重要基础支撑,三厢带来的尾箱隔断会让这台车的声噪控制更像一台轿车。说到 NVH 还想多提一句,阿维塔 11 有 RNC 主动路噪消除功能。在 SUV 三厢结构的取舍上不难发现一个事情:阿维塔 11 是一台以设计和格调主导的产品,为了打造独具特色的产品外观和车辆特性,甚至某些情况下可以让实用性可以为之让步。这不正是法系车和意大利车让人心动的主要原因所在吗?毕竟高级的质感和豪华氛围往往才是最能给人向往感也是最有杀伤力的。外观部分最后来看车头,有别于车尾贯穿式尾灯的「同而不凡」,阿维塔 11 的大灯组形状有着相当高的原创度。几乎占据前脸 2/3 的双层日间行车灯仿佛科幻电影里机器人的镭射眼,让日行灯成为了前脸的绝对视觉主体。车辆大灯则默默地放在日行灯的最下方,没有像多数分体式大灯那样另起炉灶,巧妙地保证了灯带的线条流畅性。我个人觉得很重要的一点,是阿维塔的双层日间行车灯亮起来之后没有其他分体式大灯的「四眼感」,上方的灯带更像是前脸中的眉毛的存在,一来视觉位置没有倒置,二来进一步加强了下灯带是车辆眼睛的视觉暗示。脑海中回忆一段时间之后,我很难想到市面上还有哪台车采用了类似这样的大灯设计。阿维塔 11 也因此拥有了当今电动车里少有的前脸辨识度。平时生活中大家会讨厌撞衫,开车也会讨厌和其他人「撞脸」,我觉得阿维塔的车主完全不用有这个担心。逆「新势力」的内饰不知从何时开始,电动车内饰设计逐渐形成了一种趋势:车内要砍掉实体按钮,屏幕是前排中心,一切线条要尽可能的扁平化和直线化。去除实体按钮我还能理解是因为汽车电气化程度不断提高,但与此无关的内饰线条一味追求扁平化在我看来就是一种迎合趋势、缺少主见的形而上学。阿维塔的内饰设计在这件事上的处理让人感到欣慰。与这台车的外观一样,阿维塔 11 内饰坐进去的第一时间就能感受到强烈的新鲜感。首先是大胆的配色,个人印象中有红内饰选项的车主要都来自豪华品牌的小众产品线,亦或是一些奢侈级的汽车品牌比如保时捷法拉利之流。这些产品无一不强调设计的个性化和高级感。在阿维塔之前,中国品牌里用红内饰的车也不是没有,但非常规颜色其实是设计的气质放大器,但越是这类小众的配色,对于基础的设计线条和氛围感就有着越高的要求。一旦配色上把握不当,整个内饰很容易显得掉价,显得非主流。我体验的这台阿维塔 11 上用了饱和度很高的勃艮第红,这个颜色很能凸显材料的「皮感」,第一排和第二排的座椅整张都由红色的软皮包裹,不论是看上去还是摸上去都很有质感。车内与勃艮第红这一主色调搭配的,是同样深邃的月夜蓝与自带高光的香槟金。金色的饰条主要用于内饰部分各种边界的分割与镶边,车内在金红搭配之下颇有几分奢侈品的既视感。月夜蓝则主要用于以车辆窗沿为界的内饰上半部分,用暗色保证车辆的的隔绝感,同时也减少开车时对于驾驶员的注意力分散。内饰部分阿维塔做得不错的第二个点是各种立体造型的运用。阿维塔 11 前排从车门到仪表台的环抱式设计能让感受到内饰的包围感,门板上座椅调节按钮没有用常见的座椅式拟物造型,取而代之的是一套金属滚花的圆键,开关阻尼较大,用起来的感觉非常 solid。三幅式的方向盘左右两侧采用的是没与气囊盖相连的悬空式设计,中央的金色阿维塔 logo 同样是立体浮雕的结构。换个角度还能看到中控屏后方的造型颇有艺术感的音响——情感涡流,它的背后是可以左右扫风的类似鲸鳃造型空调出风口。在阿维塔 11 的内饰里类似的立体造型的运用还有很多处,前排座椅后方那个形如抓手一样的结构里还藏着后排的 Type-C 充电口。然后就是内饰的氛围营造,四座版车型里这点会更为明显,因为全车的环绕式氛围灯在四座布局下更有整体感,前后排都都有贯穿式的环抱式灯带,车门打开的瞬间这套氛围灯会在第一时间给到人视觉上的情调。紧接着就是馥郁的车内香氛把这种情调再通过嗅觉进一步巩固,坐进车内仿佛置身于一处高档酒吧,华丽的感官之下伴随着的是全身心的惬意。以上这些,是在当今新势力电动车内饰中极其少见乃至缺失的元素。阿维塔的内饰并没有一味地强调简洁,而是反其道行之像奔驰一样做了非常多的视觉豪华感设计,效果在我看来十分喜人。与此同时,这台车的内饰也并不缺少新势力的特征:怀挡,没有启动按钮,除座椅和车窗控制以及方向盘上的功能区,其他地方几乎没有别的实体按键,电动方向盘调节以及副驾手套箱的开关也集成在车机中控当中。如果给这套内饰做个总结,我想应是既有传统品牌的设计上的豪华感与氛围感,同时又具备新势力的交互逻辑,是一套真正的科技豪华内饰。颜值之下的 CHN我相信在当今的智能电动市场阿维塔 11 的内外饰设计可以帮它俘获不少用户,不过这台车之所以会引起大家的关注起初并不是颜值,而是这台车背后的公司——长安汽车、华为以及宁德时代。这三家分别代表整车制造、智能化、动力电池领域头部水准的公司联手打造了 CHN 平台。给 CHN 平台做个快速总结的话,包含两个方面:电子电气架构上,它是一个软硬件深度解耦,强计算的智能化平台。车的方面,CHN 则是一个高性能、高续航、高安全并且具备高延展性的纯电平台。接下来我们就来展开介绍一下。三电配置既然是电动车,大家肯定关心三电部分。CHN 平台的动力电池由宁德时代提供,可兼容 90 kWh 到 135 kWh 的容量,支持的电压平台从 400 V 上到 750 V。宁德时代在动力电池的大数据预警、热蔓延抑制以及热失控监测在内的多项技术运用也为电池的系统安全做了有力的保障。阿维塔 11 上采用的就是 750 V 高压平台,最快充电速度为 240 kW,对应的动力电池容量有 90 kWh 和 116 kWh 两个版本,后者的系统能量密度达到了 190 Wh/kg。有大电池和高压快充之后,CHN 平台上还采用了华为的 TMS((Thermal Management System)热管理系统,在之前的资料里这套系统打通了电池、电驱和乘员舱,可以将车辆自身产生的热量收集并高效利用,宽温域热泵最低工作温度低于 -10℃,寒冷气候下可以给车辆带来至少 10% 的低温续航增益。电驱系统方面,CHN 平台下的阿维塔搭载华为 DriveONE 三合一油冷电驱系统,双电机四驱版前 190 kW 后 230 kW,最大功率 425 kW,官方宣称的零百加速为 3.98 秒。智能化架构CHN 平台搭载了华为 HI 全家桶,这就意味着座舱、智能驾驶以及整车的三大域控制器都由华为负责,其中最核心的智能驾驶部分包括:3 颗 96 线激光雷达;6 颗毫米波雷达;前向四目 + 侧向双目 + 侧后向双目 + 后向单目组成的环视 ADAS 视觉系统;4 颗环视摄像头;12 颗超声波雷达;MDC 810 智能驾驶平台,最大算力 400 TOPS。座舱部分 CHN 也将采用鸿蒙车机和车规版的麒麟芯片,华为在车机方面的背书我想应该不用多说了。车辆的电子电气层面,CHN 集成了华为的三域操作系统,包括智能驾驶域、智能座舱域以及车控域,整车具备很高的软件定义能力。整车平台CHN 的整车平台有不错的兼容性,可覆盖轴距 2,800—3,100 mm 大小的车型,可做轿车、SUV、跨界车以及 MPV。阿维塔 11 作为 CHN 的第一款车选择了跨界车的形式,另外我也预感图片里就是阿维塔后续车型的轮廓。除此之外 CHN 平台在车身上非常舍得用铝,车体的铝合金使用比例达到了 32.8%,根据官方的数据,相较于全钢车身整车可减重 30%。可以说 CHN 同时聚集了顶尖的三电、第一梯队的智能驾驶和智能座舱以及用料豪华的车身平台,在硬实力上几乎没有明显短板。写在最后中国电动车市场不同阵营的选手优缺点其实都很明显。传统豪华品牌的车机械素质好,但是智能化不行并且价格不便宜。传统自主品牌的车性价比有了但智能化依旧不行。新势力有性价比也有智能化但是机械素质和设计上又不是那么让人满意。所以我会觉得 CHN 平台下的阿维塔 11 是一台很特殊的车,因为它有华为提供的一流智能化解决方案,有优秀的车型平台,有中国品牌历来的高配与高用料,大概率也会有中国品牌厚道的价格。以及罕见但重要的一点,原创度高且充满视觉冲击感的豪华设计。也正因如此,选择的它的理由可以有很多个,毕竟把每个单项拉出去对比,阿维塔都不虚。「我们深知消费者渴望改变」是阿维塔官方在描述这台车理念时说的一句话,其实翻译过来可以理解为「消费者对现有的很多产品都缺乏兴趣」。阿维塔在设计和整车综合实力上的长板能否改变这一点,今年底我们就会知道了。$长安汽车(000625)$ $宁德时代(300750)$ 
      108评论
      举报
      邂逅阿维塔 11:强产品力下久违的新鲜感
    • 柒财经·06-28 21:56柒财经

      资管新规落地逾半年:5位理财新玩家入场,老玩家因业务违规领罚

      日前,工商银行发布公告称,其全资子公司工银理财有限责任公司(下称“工银理财”)收到银保监会的批复,已批准高盛工银理财有限责任公司(下称“高盛工银理财”)开业。且高盛工银理财为第四家开业的中外合资理财公司。此外,今年内还有民生理财有限责任公司(下称“民生理财”)、浦银理财有限责任公司(下称“浦银理财”)等4家公司获批开业。值得一提的是,2022年是资管新规正式实施的元年。新规明确,过渡期后,具有证券投资基金托管业务资质的商业银行应当设立具有独立法人地位的子公司开展资产管理业务。且根据银行业理财登记托管中心组织发布《中国银行业理财市场年度报告(2021年)》(下称《市场报告》)显示,截至去年底,保本理财产品规模已由资产新规发布时的4万亿元压减至零。此外,2021年末,净值型理财产品余额29.96万亿元,占比92.97%,较资管新规发布前增加23.89万亿元,净值化转型进展显著。01第四家合资理财公司获批开业对于获批开业的高盛工银理财,其是由工银理财与高盛资产管理有限责任合伙(下称“高盛资管”)合资筹建,对应出资比例分别为49%、51%。柒财经注意到,工银理财早在2019年得到开业批复。2021年末,工银理财总资产187.91亿元,净资产177亿元,理财产品余额2.02万亿元,较上年末增加9517.31亿元。此外,2021年,工银理财录得净利润8.92亿元,较2020年的4.08亿元增长118.6%。且据报道,高盛集团表示,目前高盛工银理财开业前期准备已经就绪,将在中国市场开发并推出一系列综合理财产品,包括但不限于量化投资策略、跨境理财产品等。需特别指出的是,在高盛工银理财之前,有3家合资理财公司已开始展业。其中,首家外资控股的合资理财公司——汇华理财有限公司(下称“汇华理财”)于2020年9月获批开业。汇华理财注册资本10亿元,东方汇理资产管理公司出资比例为55%,剩余的45%股权由中银理财有限责任公司(下称“中银理财”)持有。目前,汇华理财已成功发行了汇理、汇嘉、汇裕、汇诚、汇华纯债、汇泽六大成品系列,覆盖多策略增强、固收增强、中国绿色发展等多种主题。而另外2家合资理财公司分为贝莱德建信理财有限责任公司(下称“贝莱德建信理财”)、施罗德交银理财有限公司(下称“施罗德交银理财”)。2020年8月,贝莱德建信理财获批筹建,于去年5月获得开业批复,且其是目前唯一获养老理财试点的合资理财公司。此外,今年1月,施罗德交银理财获批开业。3月底,其发行了首只理财产品——施罗德交银理财得源多资产稳健1年封闭式2021,募集期仅4天,共募资超15亿元。事实上,早在2018年,国内就释放金融业对外开放强信号。其中,央行行长易纲提出了对商业银行新发起设立的金融资产投资公司和理财公司的外资持股比例不设上限等措施。2019年7月,《关于进一步扩大金融业对外开放的有关举措》中提到,允许境外资产管理机构与中资银行或保险公司的子公司合资设立由外方控股的理财公司。同年12月,首家合资理财公司——汇华理财获批筹建,不到一年收到开业批复。02业务违规 有理财公司领巨额罚单今年以来,除了高盛工银理财外,还有四家理财公司得以获准开业。6月16日,民生银行公告称,银保监会已批准本行全资子公司的民生理财有限责任公司开业,注册资本为50亿元。往前追溯,浦银理财有限责任公司、施罗德交银理财及上银理财有限责任公司相继在今年拿到开业许可证。截至目前,获批开业的理财公司增至27家。除前述四家合资理财公司外,6家国有大行的理财子公司悉数开业,9家股份制银行的理财公司已经开业。此外,还有7家城商行及1家农商行的理财子公司也已开门迎客。可以说,银行纷纷成立银行理财子公司,是应监管要求。不过,柒财经注意到,在今年,有银行理财子公司因业务违规,领了巨额罚单。今年6月初,银保监会官网披露一张中银理财罚单,其存在六大违法违规行为:一、公募理财产品持有单只证券的市值超过该产品净资产的10%;二、全部公募理财产品持有单只证券的市值超过该证券市值的30%;三、开放式公募理财产品杠杆水平超标;四、同一合同项下涉及同一交易对手和同类底层资产的交易存在不公平性;五、理财产品投资资产违规使用摊余成本法估值;六、理财公司对关联法人的认定不符合监管要求。也是因此,中银理财被罚了460万元。无独有偶,同一天,银保监会公布了关于光大理财有限责任公司(下称“光大理财”)行政处罚信息,其“吃了”430万元的罚单。具体来看,光大理财同样存在上述中银理财的一、二条情况。此外,光大理财还有开放式公募理财产品持有高流动性资产比例不达标;使用第三方移动办公平台存在风险隐患,信息系统管控有效性不足;理财产品宣传不一致不准确这些违法违规行为。值得注意的是,2022年是资管新规的元年,银行理财进入“真净值”时代。如《市场报告》所言,随着理财业务公司制改革的稳步推进,银行在市场引导下回归本源、专注主业,理财市场发展格局进一步优化。特别是对于中小银行,受限于资产管理与投研能力不足,理财业务发展面临更大的竞争压力,部分中小银行已退出理财业务。截至2021年底,存续理财产品的机构数量较资管新规发布前减少了90家。且至去年末,“洁净起步”的理财公司产品存续规模占全市场的比例近六成,已发展成为理财市场重要大机构类型。
      105评论
      举报
      资管新规落地逾半年:5位理财新玩家入场,老玩家因业务违规领罚
    • 脑极体·06-28 21:56脑极体

      穿越过后,她说多元宇宙真的存在

      小时候,切换电视频道就穿越了不同的宇宙。长大了,我们有了直播、短视频这样新鲜的娱乐方式,穿越宇宙的快乐还在吗?想开发影音娱乐应用,需要高门槛的AI开发能力和专业的知识,最终体验如何,还考验用户的网络情况。想通过影音娱乐应用为用户打开无限的多元宇宙,也太难了吧?不过这位名叫HMS Core的新朋友,似乎能解决我们的问题。丰富的视频编辑能力和特效、提供一站式的音频编辑服务还有服务于网络问题的技术,都可以通过HMS Core影音娱乐行业解决方案中的接口获取。一次多元宇宙穿越之旅,一起见证这些能力!
      110评论
      举报
      穿越过后,她说多元宇宙真的存在
    • 白洞计划·06-28 21:50白洞计划

      穿越过后,她说多元宇宙真的存在

      小时候,切换电视频道就穿越了不同的宇宙。长大了,我们有了直播、短视频这样新鲜的娱乐方式,穿越宇宙的快乐还在吗?想开发影音娱乐应用,需要高门槛的AI开发能力和专业的知识,最终体验如何,还考验用户的网络情况。想通过影音娱乐应用为用户打开无限的多元宇宙,也太难了吧?不过这位名叫HMS Core的新朋友,似乎能解决我们的问题。丰富的视频编辑能力和特效、提供一站式的音频编辑服务还有服务于网络问题的技术,都可以通过HMS Core影音娱乐行业解决方案中的接口获取。一次多元宇宙穿越之旅,一起见证这些能力!
      1135
      举报
      穿越过后,她说多元宇宙真的存在
    • 脑极体·06-28 21:26脑极体

      华为云的AI深潜之旅

      历史上,AI技术曾经经历两次寒冬,其原因都在于技术发展与产业需求脱节。自2017年AI技术进入第三次发展浪潮,这时产学各界都在问同一个问题:这次以机器学习为代表的AI技术,能够实现与产业发展、企业需求结合,从而避免又一次寒冬的到来吗?几年以来,AI技术也经历了众多争议。但可以看到的是,在融入产业的核心方向上,AI正在越走越远。企业对智能化的认可逐步走高,机器视觉与智能语音领域的基础能力大规模行业落地。与此同时,一个更加关键的问题浮现了出来:AI的目标,是成为企业可调用的若干基础能力,还是从深层次帮助企业完成生产力的解放?这个问题直接决定了AI的价值上限,也决定了云服务、AI、企业三者融合的上限。这个问题的核心,在于AI能否真正融入企业的核心生产系统。AI技术融入产业核心,可以说是智能化的深海区,目前还处在探索与尝试的阶段。而这条路上,华为云是走得最远的云计算服务商之一。从市场数据上看,华为云在IDC最新发布的《2021H2中国AI云服务市场研究报告》中,在中国机器学习公有云服务市场份额排名第一。这说明企业更认可基于华为云提供的AI开发平台来完成复杂、深度的智能化建设。其中的关键点,在于华为云提供的AI开发生产线ModelArts。让我们从市场、技术、生态三方面,透视华为云与ModelArts如何完成这次AI深潜之旅。AI深海,位于产业核心企业应用AI能力的方式主要可以分为两种:标准化调用AI能力,定制化进行AI开发。显然,标准化的AI能力,比如机器视觉、语音识别、NLP等等,都只能解决特定的问题。而想要深度化、常态化从AI技术中攫取价值,企业不可避免需要进行大量AI开发工作。而越是能够贴近企业核心生产场景,激活主干道生产力的AI开发,越能够为企业带来价值。或许可以这么说,AI能力调用是AI的浅水区;AI开发是中部水域;深入产业核心的AI开发、部署就是真正的AI深海。想要在深海中获取价值,企业一般会面临两种难题:一是AI开发的步骤太多,流程太复杂,涉及从数据收集、处理,到AI训练、推理、应用等步骤。并且其中每一步会面涌现出大量新技术,导致企业无从下手。每个环节之间的开发壁垒也会造成很多麻烦。二是AI开发涉及的因素太多。企业需要充沛的算力、有效的开发工具、有经验的AI开发人才等等条件。任何一个因素的缺失或薄弱都会造成整体性的AI开发困境。这两点困难的存在,让贴近产业核心的AI开发变成了一个“木桶困境”。即使企业已经拥有了众多能力和条件,还是可能因为某个或者某几个弱点,导致AI开发成本激增、上线时间缓慢、业务兼容性差等等问题。在今天,企业自行构建开发平台并进行AI应用开发并不是最优解,找到合适的专业开发平台变得十分关键。通过公有云来进行机器学习开发,正在成为越来越多企业的选择。机器学习公有云:一条被认证的深潜航道以云底座为依托进行机器学习开发,相对来说可以更加合理规划资源、灵活接入场景化能力、按需部署算力,正在被越来越多的企业所接受。从目前市场空间上看,AI公有云上升速度远大于其他AI软件服务模式。AI云服务又分为若干种,其中机器学习云服务是最能满足企业定制化、平台化需求的一种,也是最考验云服务商综合性AI能力与开发工具的一种。可以说,机器学习公有云是航向产业智能化深海区的最理想通道之一,这一点已经被企业与行业深度认可。而在这条航道上,华为云已经占据了领先地位。根据IDC最新发布的《2021H2中国AI云服务市场研究报告》,2021年下半年,华为云在中国机器学习公有云服务市场份额排名第一。迄今为止,华为云AI开发生产线ModelArts已经连续四次登上该市场榜首位置。在观察华为云在机器学习公有云产业构成里,可以发现两个显著特点:一是增长快,市场份额高速飙升;二是政企客户高度信任华为云,愿意把最考验综合能力的政企智能化需求放在华为云上。在这条关键航道中,华为云究竟是如何完成市场领先的?答案在于两方面,技术与生态。深海需要“全能潜艇”:环环相扣的AI生产线前面说过,企业定制化AI开发中,步骤多且复杂是第一难题。尤其是政企为代表的大中型企业客户,业务流程本身非常复杂,AI能力需要嵌入到产业体系中,构建全流程工具化是关键。想要帮助企业实现这一目标,破局方案就是开发平台的技术升级,让开发走向全流程的自动化、智能化。作为中国信通院认证的首批全能力域领先级AI开发平台,ModelArts始终瞄准着降低开发门槛,打通开发流程的目标,于2018年首次亮相的ModelArts就在数据智能化标注、模型自动训练等方面为企业开发者带来了一站式开发体验。几年以来,连续升级的ModelArts在数据处理-算法开发-模型训练-模型管理和部署的AI全生命周期各环节不断丰富产品功能,终于构筑起了“AI开发生产线”。在数据处理阶段,ModelArts提供海量数据预处理、智能标注能力,节省了企业大量重复劳动与开发时间;在训练阶段,ModelArts可以支持大规模分布式训练,更加贴近产业级AI的开发需求,并且可以实现模型自动化生成与高度可解释性,极大降低开发门槛;在部署领域,ModelArts能够实现全场景按需部署,满足企业应用AI的复杂场景需求。如此一来,AI开发的各个环节都可以被ModelArts打通,并且可以完成AI的全周期工作流式管理。从实现全流程打通、低门槛、低成本的AI开发。不久之前,华为云AI开发生产线ModelArts还加入了新的成员:华为云ModelBox AI应用开发框架,为用户提供应用开发所需的生成、评估、推理部署能力,帮助开发者屏蔽底层软硬件差异,实现AI应用的一次开发全场景部署。想要潜入复杂、多变、压强巨大的深海,潜水艇必须样样能力具备。想要让AI走向企业生产核心,需要的也不是一种技术、一种产品,而是无数技术叠加而成,环环相扣的AI生产线。以生态聚航程:构建AI深海探索集群企业AI开发的另一个难题,在于影响因素众多,企业需要的支持和帮助也多种多样。这一点就不能仅仅依靠技术来解决,而是需要通过构建全方位的生态环境,让企业每一个需求都可以在生态中找到答案与帮助。为了实现这一目标,华为云围绕AI开发构建了丰富立体的生态体系,与伙伴、用户、开发者一起,抵达产业智能化的深海区。目前阶段,华为云构筑的AI生态可以理解为纵横两部分。横向来看,华为云AI Gallery是在华为云AI开发生产线ModelArts基础上构建的开发者社区,既解决开发者需求,同时也满足AI生态中各角色的共享、交易需求,从而实现AI生态链的各个环节打通,进一步降低开发门槛。纵向来看,为了深度打通企业AI开发需求,实现定制化AI能力的准确对接,华为云发布了生态伙伴计划D-PLAN。这一计划通过与合作伙伴共建AI生态体系的方式,全方位打通AI开发中的堵点、难点,以并肩协作的方式加速AI应用落地。曹操出行是我们经常使用的出行平台。作为自有车辆的代表性平台,曹操出行对车辆的精准调度有着强烈的需求。以AI技术优化车辆配置方案,让司机预判客单量大且不堵车的区域,显然是出行平台的核心生产能力。但标准化的AI能力难以满足精准预测出行供需关系的需求,于是基于华为云ModelArts ,在华为云D-PLAN的支持下,曹操出行联合华为云打造智能调度解决方案。这一方案在订单预测和车辆调度方面同时发力,优化了平台的供需调控能力,促进了收益增长。从最终结果来看,华为云的AI方案为曹操出行带来了更短的开发周期,较比自研路径来说极大降低了开发成本,使得订单预测能力和车辆调度能力的交付周期缩短了30%。并且这一合作充分激活了云服务的优势,利用华为云的计算能力,使模型训练、部署效率提升了20%以上。最终,曹操出行的司机可以借助“AI之眼”来预见哪些地方会有订单,并且有效减少司机空车巡游的时间。目前,华为云AI Gallery和他们的AI生态计划D-PLAN已汇聚了5万多个AI相关资产、70多家高校和200多位博士的力量,整体涉及六大行业、25个细分场景。面向企业AI开发体量大、需求复杂,定制化程度高的客观情况,华为云D-PLAN以更合理、直接的方式进行赋能。帮助企业快速从AI能力中获取价值回报。面向AI深海区的挑战与责任,华为云选择了机器学习公有云这条高价值赛道;培育了AI开发生产线ModelArts这艘全能潜艇;并且通过开发社区与合作计划,打造了群舰探索的生态航程。几方面的力量汇聚,最终让华为云获得了AI市场的认可。深海之下,才是智能世界的宝藏所在。
      20评论
      举报
      华为云的AI深潜之旅
    • AI财经社·06-28 21:06AI财经社

      超192亿美元债违约,恒大反对境外债权人清盘呈请

      撰文 / 李逗编辑 / 姜来境外债权人等不及了$中国恒大(03333)$ 意外总是来得猝不及防。公布债务重组进度仅仅一周,还没喘过气来的中国恒大集团(简称“恒大”)又被境外债权人逼至悬崖边。6月27日午间,恒大$恒大物业(06666)$ 突遭香港法院清盘呈请。据香港司法机构网站公告,该案件聆讯时间定于2022年8月31日上午9点30分。这意味着,届时一旦法院通过,恒大将面临资产清算。对于已经停牌超过三个月的中国恒大来说,这无疑是极度危险的信号。就在一周前,恒大刚刚宣布,预计将于7月底前公布境外债务重组初步方案,但境外债权人似乎有些等不及了。尽管在6月28日一早,恒大就此事回应称,极力反对上述呈请,预期该呈请将不会影响公司的重组计划或时间表,但这次的清盘申请,彻底暴露了该公司处理海外债务的困境。公告显示,此次清盘呈请人代表为连浩民,现年29岁,主要从事海外房地产投资。虽然他本人涉及该公司的财务义务金额为8.625亿港元,占恒大集团全部境外债务比不足1%,但这却不能降低其提出“清盘呈请”对恒大造成的负面影响。《财经天下》周刊了解到,连浩民不仅是大圣证券有限公司创始人,还是永卓御富国际有限公司之董事长,佳盛环球有限公司的实控人。而他和恒大的交集始于2021年3月。据悉,2021年3月29日,恒大曾为旗下房车宝集团引入了17名投资者,各投资方共出资163.5亿港元。被恒大绑上海外债务大船的投资者们有很多,不乏投资圈大佬。这其中就包括了连浩民。作为恒大的境外投资者,连浩民执掌的佳盛环球有限公司曾为房车宝集团的战略投资者之一。此次他提出清盘申请,是因“房车宝”未在约定时间内上市、投资者要求中国恒大赎回而不得所致。对恒大而言,一旦被清盘将直接导致相关资产被处置。汇生国际资本总裁黄立冲表示,“一般来说,即使上市公司强烈反对或采取一些措施,但是在法律面前效果还是不大, 顶多是想尽一切办法拖一段时间,最后还是会被走入清盘程序的。”恒大方面则表示, “公司一直在积极与债权人沟通,推进境外债务重组工作,预期将于7月底前公布境外债务重组初步方案。倘公司最终因该呈请而清盘,在未获得高等法院认可令的情况下,于6月24日或之后作出的公司股份转让将属无效。”这样的回应措施,对于恒大的境外债券人而言并不陌生。早在3月22日,恒大执行董事肖恩还在投资者电话会议上说道:“截至3月22日,公司已与89家境外机构债权人取得了联系,征求了意见和看法。”但从当前的“清盘呈请”来看,恒大显然没和境外债权人谈拢。截至目前,恒大总计约192.85亿美元、共13笔美元债已正式违约。没有等来债务处置措施的境外债权人,只好申请走司法程序。根据香港法院规定,一旦清盘呈请获得通过,法院会发出强制清盘令,公司所有的产权处置将会失效,资产不得转移,银行也会冻结该公司的账号,用来分配剩余财产、偿还债务。不过,恒大会不会走到破产这步,还需等待法院裁定。(恒大集团董事长许家印。图源:视觉中国)债务化解困难重重在“清盘呈请”的最终结果公布前,恒大并不是没有回旋的空间。与债权人和解,撤销/中止清盘呈请,是大多数企业普遍的解决方案。但对于恒大这样一家万亿资产的公司而言,撤销清盘呈请的复杂度,远超很多人的想象。“恒大有那么多债权人,即使哪个债权人同意不清盘,只要有任何一个坚持不干的债权人,照样可以申请清盘。而且,如果同意的债权人较多,对于要求清盘的债权人来说,它能分到的资产反倒更多了。”黄立冲说道。其实恒大的债务危机从去年9月份就遮不住了,但许家印最初还心存侥幸,直到一笔美元债利息未能及时兑付,他被政府约谈,这才不得已卖掉飞机、游艇、豪宅和股票来堵债务窟窿。然而,这些变现的资产实在是杯水车薪,没让恒大顺利偿还上美元债利息。2021年12月3日,恒大公告披露了一项2.6亿美元担保义务的通知,可能导致债权人要求债务加速到期,正式宣告了恒大首笔境外债的公开逾期。这时,许家印只得“邀请”广东省政府派工作组进驻恒大化解债务风险。这之后,恒大才开始真正进入化债之路。恒大“化债小组”的解决思路,分为境内债券和境外债券。境内债券解决得还算顺利,自始至终都无违约记录。且在几家大型投资机构的强势表决下,这些境内债券的展期均顺利获得表决同意。最终,这些债券的付息时间大多都被延长了半年,让恒大多次避免了境内债券市场的公开违约。但相比之下,境外债权人就没这么好的耐心了。比起境内债来说,恒大的境外债才是债务重组真正棘手的问题所在。与境内债相比,境外的离岸债券并无实质性抵押物,且债务量巨大,一旦大范围违约,将提升国内企业的美元债融资成本,容易进一步触发所有外债链式“爆雷”。恒大方面公告显示,截至3月22日,中国恒大境外债务约227亿美元。2022年1月,恒大举行第一次全球投资者债权人会议,宣布了重组计划,目标是在六个月内提出重组方案。又过了两个月,在许家印没出席的第二场全球投资者电话会议上,肖恩再次介绍,“力争7月底前提出重组方案。”境外美元债市场是高度市场化的,投资人较为成熟、甄别能力较强,对于相关问题的处理也有清晰的法律规定和程序。在这之前,恒大也曾多次强调,恳请各境外债权人给予更多时间,呼吁各境外债权人不采取任何激进的法律行动。然而,有关境外债权人的坏消息却接连不断。不久前,恒大又传出因财务顾问退出,延后公布重组计划的消息。5月27日资本市场传来消息,恒大正考虑分期偿付境外债权人,提出可将部分债务转换成恒大物业及恒大汽车股权的方案,希望摆脱财务困境。(图源:视觉中国)重组方案或被推延?留给许老板和“化债小组”的时间不多了。对恒大来说,切实可行的债务重组方案每延迟一天公布,对恒大的不利影响就会多增加一分。6月20日,在停牌三个月后,中国恒大以及另外两家恒大系上市公司恒大物业、恒大汽车公告接获复牌指引。根据港交所规定,若上市公司连续停牌18个月,“恒大系”三家上市公司也将面临退市。若想顺利复牌,恒大必须完成四项工作:一是公布业绩;二是公布物业134亿质押担保的独立调查结果;三是证明公司遵守上市规则第13.24条的规定;四是向市场通报所有重要信息使公司股东和其他投资者可评估公司的情况。中国恒大表示,公司正在积极推进重组工作,预期将于七月底前公布初步重组方案;恒大物业的质押担保独立调查正在积极进行中,现阶段尚未能确定预期完成独立调查的时间;另外,恒大的审计工作正在有序进行,由于受疫情及恒大物业质押担保独立调查的影响,尚未能确定2021年度业绩的发布时间。时至如今,不仅是境内外的债权人、审计机构,还有数千家金融机构、供应商以及恒大理财的投资者们,都在等待着恒大的债务重组方案出炉。一旦重组成功,这将是国内企业规模最大的一次债务重组。但对于恒大究竟什么时候能重组成功,却没人能说得清。对于恒大的海外债务重组进展,黄立冲并不持乐观态度,“海外债权人一般要等国内资产被国内债权人瓜分完毕,剩下还有未被偿还和处理的国内非抵押债权人,以及买房未交房的苦主、供应商等,等所有尘埃落定后,恒大海外才能重组。在这个基础上,海外债权人才有机会与‘白武士’谈减债、谈利息豁免、谈债转股。”在他看来,目前恒大尚未对这么大体量的资产和债务进行完整的摸底和披露,或许会推延重组成功的可能性。而更关键的是,债权问题到现在还没有被厘清。“债务重组能够完成的一个很重要的前提条件,是必须要对公司目前的债权债务情况有一个全面的摸底,否则债权人同意了,明天又爆雷了,没有任何意义。”在恒大之前,佳兆业曾在2014年也陷入了类似的境外重组困境。从2014年底危机的爆发,到2016年7月完成美金债券的重组,佳兆业用了1年半时间,最终实现了境外债务重组,成功复牌上市。尽管过程曲折,最终也算是完整划了一个句号。在佳兆业的故事中,企业在与境外债权人反复博弈、协商与沟通中,最终把这些境外债权人统一化为一个群体。一个最重要的点是,重组的一年半时间里,国内房地产的火爆,尤其是深圳市场的火热,使这些境外债权人和佳兆业成了紧紧绑在一起的利益共同体。有行业人士分析称,佳兆业债务重组的主题,不再是“谁将承担更大的损失”,而变成了“谁能获得更好的deal(交易)”。不过,和佳兆业不同的是,恒大的负债规模更大,解决难度也相应增加。恒大最新财报数据显示,该公司总负债达1.95万亿,当下的解决方案只能处理其中的一小部分,仍有许多更大、更复杂的债务等待解决。“恒大重组唯一一种可能,按照法律召开债权大会,把恒大的所有债权摆出来,让债权人看到还有多少债权人,多少债务,明确让来参见的债权人投票,而债权人投到的票必须在达到法定要求,符合重整标准的时候,才能把所有债权进行重组。”黄立冲表示。由于境外债权人的美元债务,会进一步影响国内企业的海外融资环境。在这种情况下,市场各方都在期待,恒大的债务问题能得到真正、全面地化解,让房地产市场回归理性、健康、长远的发展。
      2492
      举报
      超192亿美元债违约,恒大反对境外债权人清盘呈请
    • 电厂·06-28 20:15电厂

      中国汽车工业协会:国内车企自动驾驶总里程不及特斯拉1/10

      记者 严利婷“如果将智能汽车看做一个移动终端的话,最重磅的爆款应用其实就是自动驾驶。”6月28日,2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办,中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在会上表示,对于试图打造自动驾驶这一爆款应用的汽车厂商来说,借助丰富的驾驶经验也就是数据训练出的成熟算法才是核心竞争力。在感知层面,自动驾驶在业界主要分为两个技术流派,一个是以特斯拉为代表的纯视觉感知流派,一个是以蔚来等国内车企为拥趸的多传感器融合流派。对此,王耀表示,这两者的核心差别在于成本,特斯拉并非坚定不移地选择了纯视觉感知路线,而是坚定不移地选择了低成本路线。不过,特斯拉的这条低成本路线,国内车企基本走不通,因此不得不采取融合感知路线。其中,最重要的差别在于,特斯拉拥有庞大的数据优势。对比来看,国内大部分汽车的数据资源严重不足。根据王耀披露了一组数据,当前,国内主流自动驾驶企业自动驾驶累计行驶里程之和不及特斯拉的1/10,并且,这还是测试数据而并非训练数据。为此,他进一步强调,数据生态建设刻不容缓,并提出3大建议:1.加快构建基础制度体系;2.统筹推进数据产权;3.通过收益分配促进数据流通。
      187评论
      举报
      中国汽车工业协会:国内车企自动驾驶总里程不及特斯拉1/10
    • 猎云网·06-28 18:19猎云网

      小米投了一家动力系统整体解决方案提供商,中驱电机成色几何?

      中驱电机产品广泛应用于机器人、智能家居、汽车系统等行业。【猎云网北京】6月28日报道近日,小米$小米集团-W(01810)$ 出手投了一家动力系统整体解决方案提供商。天眼查App显示,近日,深圳市中驱电机有限公司发生工商变更,新增小米关联公司瀚星创业投资有限公司为股东,持股9%;同时公司法定代表人由杨帅变更为匡纲要。这家中驱电机究竟成色几何?据了解,中驱电机成立于2016年8月,注册资本约1265.82万人民币,经营范围含电机、齿轮箱、驱动控制器硬件及软件的研发与销售;电机零配件、机器人、智能机器设备、模具、五金产品的销售等。据官网介绍,中驱电机专业研发生产无刷电机、驱动控制系统、减速电机,产品广泛应用于智能电子锁、体育运动、健身器材、自动化控制设备、机器人、智能家居、个人护理、银行设备、汽车系统、办公设备、通讯设备、医疗器械、安防监控、无人机等行业。 主要生产各类超高速电机、轮毂电机、直流无刷电机、驱动控制系统、减速电机、直流微特电机等。目前,中驱电机拥有业界最新式的U型生产线12条,并建立了GE标准的实验室,并于美国、加拿大、欧洲、日本、台湾等设立销售和服务团队。此前,2021年8月,中驱电机曾完成一轮战略融资,投资方包括朗特智能,深创投,朗玛峰创投,沣扬资本,深圳高新投资集团。值得一提的是中驱电机控股关联企业,深圳市广运电机有限公司1998年创立,是专业从事减速电机研究、开发和生产的企业。自行研究开发直齿轮、行星齿轮的全套制造、批量生产和质量控制技术,现有15个系列数百款规格的产品,拥有多项国家发明专利和实用新型专利,为欧美日韩等国家的顾客和国内多家高新技术企业长期定点采用。产品广泛应用于机器人的传动与控制、智能门锁、银行设备、汽车系统、办公设备、通讯设备、数码相机、医疗器械、安防监控、仪器仪表、等众多行业。可以看到,小米此次入股的中驱电机则是一家动力系统整体解决方案提供商,产品广泛应用于机器人、智能家居、汽车系统等行业。不论是智能家居还是汽车系统,都和小米有着强关联。
      242评论
      举报
      小米投了一家动力系统整体解决方案提供商,中驱电机成色几何?
    • 互联网那些事·06-28 18:17互联网那些事

      数字城市是一场体量巨大的“智力游戏”

      数字化已经成为高频词汇。元宇宙的大火后,游戏化的数字世界也开始获得追捧。上帝按照自己的样子创造人类,现在人类想要根据实体世界的样子创造出数字孪生世界。但数字孪生并非新概念。1970年4月13日,飞行了33万公里的美国阿波罗十三号飞船在抵达月球前,因为氧气罐爆炸造成船体发生扭曲变形,飞船面临失控。好在NASA在“阿波罗计划”中建立了一套完整的物理仿真系统,地面上的“孪生飞行器”可以在仿真技术的帮助下预演登月过程中可能遇到的紧急情况,于是一系列紧急救援计划讨论之后,最后放弃登月。(图:登月舱模拟器和指令舱模拟器)登月虽然失败了,但这次太空救援计划背后一系列工程设计,被看做是人类数字孪生技术的源头。2002年,美国密歇根大学的Michael Grieves博士首次完整提出“数字孪生”概念。2012年,NASA跟美国空军论述了未来航空航天器数字孪生的理想模型,对数字孪生进行了严格的学术定义。一年之后,德国正式发布了工业4.0这个概念,核心就是基于数字孪生和AI。而数字孪生的概念被智慧城市所吸纳,也绝不是偶然。2008年IBM提出“智慧地球”的概念,此后全球范围内迅速兴起了智慧城市的建设浪潮,处于城镇化转型节点上的中国城市尤为积极。2016年,建设智慧城市正式被确认为国家重点工程,智慧城市发展进入推进阶段。按照德勤披露的调研报告,中国智慧城市的试点数量已经占到了全球的50%左右。最显而易见的是,浙江、上海、河北保定等城市,正在大力推动数字产业化、产业数字化、社会治理数字化等不同细分领域的数字化发展。而在国内各大城市竞相发力数字化转型的背后,一方面是积极响应国家提出的“加快数字化发展”的战略部署,另一方面是为了抢占数字时代的战略机遇,以数字化转型驱动城市生产方式、生活方式和治理方式变革,全面提升数字时代的城市核心竞争力。然而,对于正处于“城市+数字化”阶段的数字化城市来说,牢固的数字底座一定是必不可少的。英国经济学家巴顿曾说过:“城市是一个坐落在有限空间内的各种经济市场-住房、劳动力、土地、运动等交织在一起的网络系统”,这个网络任何一个节点紊乱,都有可能引发系统风险。就好比如交通出行领域,充分依托“数字政府”政务云平台、政务大数据、公共支撑平台以移动互联网、5G技术、物联网、云计算、大数据、人工智能为主的新一代信息化技术快速提升交通政务数据化水平。而在数字化的过程中,城市需要将物联网、人工智能、大数据、云计算、区块链等数字信息技术全面渗透到各个领域,构建出城市大脑、产业画像、知识图谱等,使数字空间与现实空间充分融合。换个角度来看“数字化城市”,大数据中心、人工智能等新基建似乎已经逐渐成为一条脉络清晰、竞争加速的子赛道。(天津滨海城市运营中心)一、“虚拟副本”让城市治理不再盲人摸象数字孪生就是城市的“虚拟副本”。首先必须要明确的是,数字孪生并非完全复原现实世界,以人类现有的技术没办法复刻大自然的鬼斧神工或者造物主的神迹。数字孪生尝试复制的真实世界,并非包罗万象,是在有限的范围内特定的维度上进行复制,以便应对特别的问题。从城市治理的角度来看,数字孪生城市相当于真实世界的“操作系统”,有了它就可以远程对城市的每一个角落进行监测、智慧调度,无论是街道、社区,还是商场、变电站乃至城市排水系统,从而提升城市的治理效率。简单的说,原本城市隐形秩序被显性化呈现,城市治理和公共服务都将不再“盲人摸象”。数字孪生之于智慧城市的价值,逐渐被越来越多人所认可。一个数字化城市的形成,通常是以计算机技术、多媒体技术和大规模存储技术为基础,以宽带网络为纽带。运用遥感、全球定位系统、地理信息系统、工程测量技术、仿真-虚拟等技术,对城市进行多分辨率、多尺度、多时空和多种类的三维描述,即利用信息技术手段把城市的过去、现状和未来的全部内容在网络上进行数字化虚拟实现。如果说将数字化城市发展分为“城市+数字化”和“数字化城市”两个阶段,那么毫无疑问,目前城市数字化领域正处于“城市+数字化”发展阶段。而“城市+数字化”,是技术向物理世界逐渐渗透,以场景为单位进行数字化建设。从头部大厂的智慧生态到AI赛道的海康威视、百度、“四小龙”再到科大讯飞,对于这一场数字化盛宴,商业嗅觉敏锐的企业,第一时间洞察到了数字孪生的新风口。互联网大厂纷纷上马智慧城市项目,阿里云的城市大脑、腾讯的“数字政府”、百度的AI City、华为的“城市智能生命体”……他们都不想错过纷纷入局数字化城市竞争赛道。科技公司们也不遗余力。海尔打造了海纳云BIMCloud数字孪生平台、平安科技有智慧城市云、浪潮有智慧城市大脑……他们通过不同的维度观察打磨出了许多数字孪生的应用样本,并且不乏一些有价值的参考案例。华为和上海市黄浦区合作,通过大数据、边缘计算、5G等技术1:1复刻了百年建筑“南京大楼”的数字孪生系统,对楼宇的健康度进行打分并输出体检报告。海纳云在青岛的海尚府通过数字孪生三维建模,帮社区业主还原户型结构,可视化管理水电暖隐蔽管线,远程控制家里的窗帘、照明、地暖等系统。在产业投资新风口之下,根据天眼查显示6月13日,海纳云宣布完成2亿元A轮融资,本次融资由上海城投控股旗下2家投资主体(上海城投控股投资有限公司和诚鼎基金)领投。值得注意的是,本轮融资主要用于海纳云平台研发能力建设、生态布局资源整合以及区域市场业务拓展。事实上,早在2019年,海纳云依托由AIoT、大数据、AI算法和数字孪生4大核心技术构建的“星海数字平台”,打造了城市大脑、数字应急与城市生命线、数字市政、数字孪生BIM/CIM、数字城市治理、数字社区/园区等多个应用场景。而这次国资的投资,无疑是更进一步推动了海纳云在数字城市赛道的发展。但回过头来看,近年来不少城市提出政府数字化转型、产业数字化等领域的规划目标,在数字化城市建设过程中,由政府领导、企业协同是比较常见的模式。在这样的模式下,已形成参与者众多的生态网络和竞争与合作共存的行业格局,其中包括阿里云等具有较强技术服务能力的行业引领者。如果说智慧城市是数字城市与物联网相结合的产物,那么各大企业数字城市的基础,也在一定程度上影响着后续智慧城市的发展。因为数字城市的发展积累了大量的基础和运行数据,也面临诸多挑战,包括城市级海量信息的采集、分析、存储、利用等处理问题,多系统融合中的各种复杂问题,以及技术发展带来的城市发展异化问题。同时,各大企业也面临一系列不同的难题。如何划定政府、市场、公民三方的数据权限,兼顾隐私与便利,推动共治与共享;如何设置机器自动化决策与人为介入的机制,实现良性协同;如何调整条块化、科层化体系,发挥最大效力。简言之,一座智慧的城市,增进着也考验着各大“建设者”的智慧。二、数字化的鸿沟仍然存在智慧城市的复杂度远高于传统互联网。以北京OTA智能社区为例。社区中配备了超级“社区大脑”,实现了万物互联、物物对话,让社区和家庭的各类智能硬件、软件、算法及服务得以通过OTA方式持续升级更新,但想要实现这样数字孪生的功能,就需要串联起上百家企业的产品,难度可想而知。而智慧城市的关联方,将数十倍甚至百倍于智能社区。在数字城市赛道的发展中,玩家有着一个统一的共识:当下的智慧城市经过8年的建设,仍处于初级阶段,数据并不互通。当前不同企业、不同城市、不同部门在进行不同维度的数字孪生探索,缺少资源共享与业务协同机制。对于海纳云、阿里、华为等来说,想要解决数据孤岛的问题,就要推动感知层的建设,而城市感知建设的重点将是传感器、解决数据隐私问题、在机制上实现数据相互联通。首先,在数字孪生技术将整个城市的虚拟副本形态数字化呈现的过程,是需要不同传感器去完成的。这在很大程度上就会导致在感应数字化的过程中,传感器的标椎、协议需要达到统一才能够在数据收集时更轻松便利。而海纳云作为智能社区的参与者,虽然在自主研发的“AIoT生态平台”,兼容Modbus、蜂窝、WIFI、Lora、NB-IoT等200余种通用协议,可以快速接入生态厂商的不同硬件,目前连接的设备数已经超过1000万,接入的品类超过2000种,全面拓宽了链接的广度和深度。但在AIoT的宗旨是通过传感器实时采集在线化的数据,结合用户需求提供个性化的智能服务。换个角度来说,在城市大脑的建设中,首先就是要感知城市,把整个城市由物理空间到数字空间能进行孪生建设,这就需要传感器像建立数字地图一样精准,只有达到合理的规模才能实现。这些传感器既包括各种视觉感知设备、也包括地下管网中各种专业的传感器等,而传感器的规模化应用取决于价格和成本的突破。而目前在城市的感知层上的能力远远没有打通,这就决定着海纳云在物联、城市大脑的扩展上,需要做出大量的投入。高级的传感器,很大程度上能够在现实物联的数据获取上更为精准,在感知城市的基础上需要足够多的数据才能做到智慧。另一方面,后期对于三四线城市的数字化转型,想要做到类似一线城市的物联感知,这将会涉及很大的改造成本问题,以及运营机制的改变。回过头来看数字城市赛道,我们不得不承认城市大脑、数字底座等理念架构的推出,都在表示着数字城市赛道在技术方面的大幅提升。但问题也会不断的产生。智慧与隐私难以兼得事实上,智慧城市的建设除了物联感知以外,居民的隐私、家庭的信息同样是数据获取的一部分,但也不光是个人的数据,比如面临to G、to B的,还有业务、流程各种数据。原因实际上也很简单,就拿个人和家庭来说,无论是出行或者消费,或者家庭的日常的行为,这些隐私是一个互相伴随、相辅相生的状态。与海纳云等“以人为本”的企业来说,智慧城市作为赋能人民幸福感的作用之一,在涉及到一些便民措施的需求下,就会很难不涉及到一些公民隐私数据。这不仅仅是在智慧城市发展初期存在需求,如果智慧城市的前期发展是设备,后期发展是服务,那么在智慧城市发展的后期,个人、家庭、to G、to B的数据就会变得更加重要。或许,政府在这个层面会有相应的法律,比如数据安全法,包括现在隐私越来越关注这方面,会加强立法和监管,在智慧层面对公民的便利和隐私保护有一个比较好的权衡。又或者,在未来的智慧城市,为了保证不侵犯个人、企业、家庭的隐私,将智慧和人相互进行协作发展。不过,对于当下处于初级阶段的智慧城市建设,是极其需要通过深层次感知城市的,这就很容易造成物联感知和个人、家庭、企业等隐私相悖。于是,我们可以窥见,可能接下来的智慧城市发展中,甚至未来更长的一段时间里,对于海纳云等所有数字城市赛道的企业来说,数据、智慧、数据隐私中间的权衡,将变成赛道发展中最难以逾越的鸿沟。甚至于政策制定者而言,数据安全法的落地,是一个迟早要面对的问题,毕竟这也是促进赛道发展、企业之间良性竞争最有力的保证。此外,早在2020年的时候,就有统计数据显示,国内和智慧城市概念相关的企业数据超过1500家。这对于海纳云来说,在数字城市赛道上,已经不仅仅需要业务上不断突破发展,同时也面临着来自阿里、华为、中兴以及更多同行之间的竞争。
      137评论
      举报
      数字城市是一场体量巨大的“智力游戏”
    • 猎云网·06-28 18:05猎云网

      2022腾讯游戏发布会:腾讯、虎牙协同推动游戏生态发展

      【猎云网北京】6月28日报道(文/吕鑫燚)昨晚,“SPARK2022”腾讯$腾讯控股(00700)$ 游戏发布会如约而至。作为国内游戏行业的头部厂商,腾讯游戏的一举一动对于行业而言都起着标杆性的作用。在这场游戏大厂的春晚,“SPARK2022”发布会中,腾讯给游戏产业带来了三新:游戏技术的新探索、游戏产品的新体验、游戏应用的新能量。发布会中,除了展现腾讯在游戏技术的突破之外,同样值得关注的是,腾讯游戏和虎牙$虎牙(HUYA)$ 进一步达成深度合作,二者携手共同推动游戏行业的资源整合以及联运。如果说发布会体现了游戏行业在技术层面登上了新的台阶,那腾讯游戏和虎牙的合作则展现了行业未来发展的新脉络。此次虎牙和腾讯游戏的合作的关键词是“生态”。作为腾讯年度游戏发布会的官方直播生态伙伴,虎牙直播携平台人气游戏主播打造独家“虎牙主播新游试玩团”和“虎牙主播带看团”,全面带看、试玩此次发布会发布了40余款产品与内容。这样的联动使得发布会的体验渠道更加丰富、立体。当游戏与游戏直播渠道打通后,更能引起用户的共鸣感和代入感,双平台的播出也能够吸引更多不同维度的用户群体。凭借虎牙在直播领域的影响力,腾讯游戏和虎牙的紧密合作,更像是给行业“叠BUFF”,利于提升游戏行业资源整合与新游联运能力。实际上,这并不是腾讯和虎牙第一次深度合作,双方曾多次在游戏行业共同探索。从整个游戏产业来看,腾讯游戏和虎牙的生态合作更能集聚产业内的优势,催生创新。作为游戏行业生态的共建者,虎牙和腾讯游戏的协同也会持续为行业找到更多想象空间。从发布会看生态合作的多样性纵观整场发布会,无一处不在体现腾讯游戏和虎牙直播的联动。从活动的链路来看,可以直接跳转至虎牙直播官方平台,带领游戏和直播用户观看腾讯游戏发布会直播、并试玩新游。直接跳转这一步,表明了虎牙并非是只作为宣发渠道,夯实了虎牙和腾讯游戏在生态合作的意义。在活动议程环节,首先由虎牙主播独家组成虎牙主播带看团,在腾讯游戏发布会直播期间,由虎牙人气主播小矛神、雨果等,与用户一起围观讨论发布会内容。通过主播的号召力和粉丝的粘性加持,进一步增强用户心智,提高用户的互动感,让一场发布会有更多的热闹气息。比如,在昨晚发布会过程中,在虎牙主播赢城-剑流的直播间全程和粉丝一起观看了发布会,持续和粉丝们互动对话。当看到发布会内出现他擅玩的《天涯明月刀》时,赢城-剑流和粉丝们同样激动,详细的分析了《天涯明月刀》内的细节和有趣之处。此外,他在直播间中发放了多轮观看直播领礼物的活动,增强了粉丝粘性。在播放阿凡达手游宣传片时,赢城-剑流说道自己想玩一个关于宇宙类的游戏。话音刚落,直播间的弹幕区内也有用户表示,以宇宙为题材的游戏会很有趣。这样的互动,诠释了此次主播带看发布会的意义,在这里总会擦出新的火花。在虎牙主播组成的带看团的主播直播间中,弹幕区的讨论热火朝天。虎牙平台就像是这场发布会的“第二会场”,用户不再独自观看直播,而是选择和自己喜爱的主播,一起讨论一起观看发布会。其次,虎牙人气游戏主播林七七、糯米团子Q、和纪小鹿组成“虎牙主播新游试玩团”,分别受邀担任腾讯新游《劲乐幻想》《暗区突围》《指尖领主》的先锋试玩官。自6月25日至7月6日,用户可以在先锋试玩官的带领下,用户可以抢先体验新游戏的玩法,并且先锋体验官环节的布局,可以拉长发布会的长尾效应,在发布会结束后仍可以通过试玩官的渠道,保持发布会的讨论和话题度。从最初的直播方式到活动当晚、再到活动结束,虎牙和腾讯游戏全链路的多重联动,体现了生态合作的多样性,不止步于宣发渠道,而是自上而下的紧密联系,最大程度的调动双方优势。虎牙和腾讯游戏合作“相得益彰”通过发布会的多重联动可以看出,虎牙和腾讯游戏的深度合作,是在走一条能最大程度释放双方价值并助力行业资源整合的发展道路。深度合作的背后是,腾讯游戏和虎牙一朝一夕的陪伴,共同探索游戏生态融合和创新。去年腾讯电竞发起的国际化电竞行业的“全球电竞运动领袖峰会”中,虎牙公司CEO董荣杰发表了《虎牙×腾讯电竞:共同探索电竞直播新业态》的主题演讲,演讲中表达了和上下游伙伴携手共进的态度。从近期在游戏资源融合角度来看,6月22日至6月30日,虎牙发起以腾讯游戏发布会为主题的新游联运活动。和行业内不同的是,此次腾讯游戏和虎牙的新游联运,并没有止步在宣传层面,而是基于合作基础,调动双方最大优势,进一步推动游戏扩大圈层。虎牙在平台各游戏品类开展了专区活动,用户完成系列订阅、预约和下载任务便有机会解锁多种虚拟游戏道具和周边。这一步增强了直播用户粘性,提高了用户和游戏的互动感,将进一步扩大虎牙在游戏圈层的关注度。此外,自2021年3月起,虎牙直播与腾讯旗下《穿越火线》手游发起了“好货节”独家IP系列活动,用户可以通过虎牙直播平台购买热门虚拟游戏道具。值得一提的是,这是行业内首个实现游戏与直播平台联手“直播带货”的经典案例,让直播间的观众完成“边看边买”的消费体验。这种直播内容既为用户带来了全新体验、提升直播间和游戏专区活跃度,又推动了用户回流游戏以及为游戏打造爆款道具,从而实现观看直播、道具购买、回流游戏的完整路径。这类围绕游戏在虎牙平台开展创新性互动的动作不在少数,主要源自于善于挖掘用户需求。例如,虎牙平台的“直播间掉宝”功能,将游戏直播间的用户与相应游戏直接关联,用户通过完成相应的组合任务,比如,观看游戏直播达到一定时长并发送特定弹幕,便可获得来自于相应游戏和虎牙直播平台的游戏专属道具。这个功能至今已在20多款游戏的直播中上线,包括《王者荣耀》、《英雄联盟手游》、《使命召唤手游》和《原神》等。数据是最直观的反映,能体现出虎牙围绕行业生态创新的洞察力和行动力。根据虎牙公司2022年Q1财报显示,该季度有超过1000万的平台用户参与了上述互动功能。虎牙公司在游戏资源整合方面的创新性,源于其多年来根植于游戏产业的基因。作为业内领先的游戏直播平台,虎牙在自身不断优化的同时也积累了忠实的游戏用户群体,拥有一定的市场份额。所以,无论是在运营能力还是用户号召力,预计会吸引更广泛的用户群体。这样的用户粘性和对于行业的深度理解,成为虎牙把另一个游戏直播平台斗鱼甩到身后的重要原因,也是腾讯游戏选择虎牙而非其他直播平台成为发布会的官方直播生态伙伴的原因。取腾讯游戏在游戏发行和运营的长处,叠加虎牙在游戏直播行业的影响力,二者相得益彰的合作,就像激发行业发展的助推剂,刺激行业愈发充满活力,也能为行业内其他企业的发展带来更多思考。不设界的虎牙,探索电竞+虎牙的新动作透露出,虎牙不仅只是一个直播平台,没有给自身设下边界。围绕电竞产业的创新,虎牙的发展方向清晰可见。今年1月,虎牙公司CEO董荣杰在虎牙线上年会表示“虎牙将持续强化电竞体系化优势,推动‘电竞+’破圈”。首先从虎牙公司自身来看,内容、产品和技术是其作为直播平台的核心竞争力。内容方面,虎牙持续拓宽丰富多元的内容体系。以《英雄联盟》相关赛事版权为例,目前虎牙是国内唯一一家集英雄联盟“五大联赛”于一体的游戏直播平台。优质的内容和丰富的赛事版权,使得虎牙的用户群体保持增长态势。今年第一季度,虎牙直播移动端MAU(月均活跃用户数)同比增长8.5%至8190万。优质的内容离不开底层技术的支持。技术作为平台的基石,在产品技术方面,虎牙站在用户的角度,不断通过技术优化用户的产品使用体验感。例如,在产品端,虎牙致力于将视频元素融入到产品社区——用户将游戏或赛事精彩瞬间上传至平台社区、分享和互动讨论,在虎牙直播平台上形成动态变化的内容体系。今年第一季度,上传至平台的视频数量环比增长12%,视频浏览量环比增长50%。此外,虎牙公司积极创新,开发出虚实互动新玩法。在“2021虎牙直播星盛典非凡之夜”,为打造一场富含创新、未来科技感十足的年度盛典,给线上观众带来更加新奇有趣的直播体验,虎牙公司首次推出直播间线上AI音乐互动游戏——“非凡音动”。这个互动游戏打破了现实与虚拟的界限,让用户通过滑动指尖上的音符,沉浸式感受到线上线下联动的音乐舞台魅力。该互动AI游戏背后的核心技术为虎牙自研的音频指纹和节拍检测技术,该技术拥有更多增强功能,能够不受舞台演出现场噪声的干扰,快速检索出歌曲的名称、音乐节奏点,在极端噪音环境下识别准确率仍能达到99.85%。再将虎牙代入到整个电竞行业来看,虎牙公司CEO董荣杰在年初表示,虎牙将依托自身电竞体系化优势,努力打造虎牙的“电竞”标签,挖掘“电竞+直播”、“电竞+体育”、“电竞+娱乐”等潜力。这份潜力正在成为现实。前不久,虎牙和腾讯视频一起上线了首档电竞综艺节目《战至巅峰》,通过综艺为载体,全方位的向观众还原了电竞人的日常,进一步宣传电竞文化。这档综艺的也在用户层面引起广泛关注,开播前至正式开播备受用户关注,收获多个热搜。在发挥直播平台业务优势、积极探索游戏产业机遇的同时,虎牙也在不断发力公益文化事业。在发布会上,腾讯游戏旗下游戏IP《天涯明月刀》宣布将于今年10月推出全新的大型文旅计划:《九鼎之兵》系列青铜主题合作。届时,天刀将携手湖北省内五大博物馆,围绕所藏的多款国宝级青铜藏品,借助数字科技,还原和演绎多姿多彩的中原荆楚文化。虎牙平台主播小鲁班受邀成为“天刀-虎牙文创公益季推广大使”,与天刀少侠携手,共同传扬国风。在融合电竞产业资源方面,围绕电竞人才储备环节,虎牙与腾讯电竞、中国传媒大学等多方联手,形成“厂商、平台、高校”的联动模式。除了围绕产业内的“人”,虎牙也深耕产业集群的打造,与TGA体系在赛事直播、打造主播和选手的地域化标签,助力区域重点赛事资源的集中。以上的多方面举措使得虎牙在游戏与电竞产业找到了更多着陆点,不断拓宽已有边界,发掘更广的价值边界。积极融合行业资源的虎牙,也在不断激发自身走向更健康、广阔的发展路径。
      57评论
      举报
      2022腾讯游戏发布会:腾讯、虎牙协同推动游戏生态发展
    • 雪豹财经社·06-28 17:48雪豹财经社

      雪豹每日精选丨宁德时代拟230亿投资理财;腾讯成立XR业务线

      精选头条450亿定增刚刚落袋,宁德时代拟拿过半“闲钱”投资理财6月27日,宁德时代发布公告称,公司拟使用不超过230亿元向特定对象发行股票闲置募集资金进行现金管理,投资安全性高、流动性好的保本型投资产品,使用期限自董事会审议通过之日起12个月内有效。据公告披露,这230亿元正是来自于不久前完成的450亿元定增,且这笔钱用途不在原定的定增计划内。(雪豹财经社)腾讯游戏发布40余款产品与内容,首次提及新成立的XR业务线6月27日,在“SPARK 2022”游戏发布会上,腾讯游戏发布了40余款产品与内容,7个游戏技术合作系列项目,以及多款社会功能与服务探索应用。腾讯公司高级副总裁马晓轶还首次提及新成立的XR业务线,并认为XR是一个值得关注的领域。(雪豹财经社)公司新闻携程2022年Q1净亏损超10亿,海外市场业务已现复苏6月28日,携程集团公布2022年Q1财报。受疫情反复影响,公司净营收41亿元,同比基本持平,环比下降12%;净亏损10.01亿元,上年同期为净利润17.65亿元。从主营业务来看,Q1交通票务收入16.63亿元,同比和环比均增长10%,在四大业务中唯一实现正增长。财报称,该业务增长主要由于海外机票业务实现了复苏。(雪豹财经社)名创优品通过港交所上市聆讯,双重主要上市进程再进一步6月27日,名创优品通过港交所上市聆讯,将以双重主要上市方式登陆港股市场。名创优品预计上市融资所得将用于门店网络扩张和升级、供应链优化和产品开发、增强技术能力、继续投资品牌推广及培育、资本开支以及营运资金和一般公司用途。(雪豹财经社)卫龙再次通过港交所上市聆讯,募资规模或减半6月27日,国内休闲食品企业卫龙美味再次通过港交所上市聆讯。市场消息称,卫龙本次IPO计划募资5亿美元,较去年10亿美元的规模减半。这已经是卫龙第三次申请上市。2021年5月及11月,卫龙先后两次向港交所提交上市申请,并于当年11月通过上市聆讯。但两次申请均已处于失效状态。(雪豹财经社)腾讯:汽车云业务未来可能与XR结合6月28日,腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示,未来腾讯的汽车云业务可能与扩展现实(XR)业务有所结合,但还需要一定的研发时间。(财联社)消息称前小米VR负责人入职字节,其实控企业亦被收购近期有消息称,前小米VR负责人、虚拟形象社交娱乐应用“Vyou微你”创始人马杰思已入职字节跳动,并负责Pico社交业务,而其实控的北京波粒子科技有限公司亦被字节跳动收购。字节跳动内部人士证实了该消息,并称马杰思目前向Pico负责人周宏伟汇报。对此传闻,字节跳动方面尚未回应。(中证金牛座)涂鸦智能港股发行价定为19.30港元,全球发售所得总额约1.41亿港元6月27日,涂鸦智能在港交所发布公告称,最终发行价已确定为每股19.30港元,预计全球发售所得款项总额约为1.41亿港元。待批准后,A类普通股预期将于7月5日在港交所主板开始交易。所得款项净额中:约30%用于增强物联网技术及基础设施;约15%用于营销及品牌活动、投资及收购;约10%用于一般企业用途及营运资金需求。国美零售拟配售股份19.625亿股,预计募资净额约7.76亿港元国美零售早间在港交所发布公告称,今日与配售代理及卖方就配售及认购订立配售协议,拟按每股0.4港元配售19.625亿股现有股份,估计所得款项净额约为7.76亿港元。通过本次配售,公司将利用所得资金用于拓展全零售生态共享平台一体化建设,加速数位化本地零售的未来发展,并通过扩大股东权益,增强财务实力。今日头条获融资担保牌照,金融版图逐步成型6月27日,深圳市地方金融监管局批复,同意设立深圳市智永慧科融资担保有限公司。公司注册资本为5亿元人民币,由今日头条100%控股。其业务范围包括:借款类担保业务、发行债券担保业务和其他融资担保业务。自2018年开始,字节跳动通过收购的方式先后拿下支付、网络小贷、保险经纪、证券投顾在内多张金融牌照。(大河财立方)广汽集团发布新一代微晶技术超能铁锂电池,体积能量密度提升20%广汽集团今日在2022广汽科技日上发布基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术。超能铁锂电池相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯,电芯质量能量密度提升13.5%,体积能量密度提升20%,-20°C低温容量提升约10%,快充可达到2C以上,动力电池寿命可达150万公里以上。(格隆汇)HTC推出首款元宇宙手机界面新闻援引台湾《经济日报》消息,宏达电今日宣布推出首款应用于元宇宙平台VIVERSE的全新智能手机HTC Desire 22 pro,其配备5G高速行动上网及支持无线与反向充电功能,同时针对虚拟现实装置进行搭配优化,完整相容VIVE Flow并展现其应用。(界面新闻)行业动态乘联会秘书长崔东树:1-5月中国占世界汽车市场份额为31%乘联会秘书长崔东树发文称,中国汽车市场对世界汽车市场影响力巨大。2018年中国份额占世界30%;2019年下降到29%,但仍具有优势;2020年回升到32%;2021年保持32%;2022年1-5月为31%。北美洲和欧洲市场份额全面下降,这也是中国市场消费韧性较强的体现。QuestMobile:今年上半年线上“云健身”人群超6亿QuestMobile在最新发布的报告中表示,2022年上半年以来,运动健身消费的深度、广度与线上化结合紧密度都在持续发展。运动健身KOL关注人群规模已经达到5.98亿,但运动健身App用户只有0.69亿,二者重合部分占运动健身App用户64.5%。总体上看,运动健身KOL关注人群用户网络粘性较强、人群覆盖更广。报告:1-5月全球手游市场内购收入348亿美元,疫情后首次同比下降Sensor Tower在最新发布的报告中表示,2022年1-5月,全球手游市场应用内购收入348亿美元,在疫情之后首次出现同比下降。同期欧美手游下载量增速放缓,而东南亚地区依旧保持良好增长态势。RPG、策略手游依旧是用户支出的热门品类,超休闲手游则在用户规模上进一步扩大,成为当今手游下载量最大增长点。
      173评论
      举报
      雪豹每日精选丨宁德时代拟230亿投资理财;腾讯成立XR业务线
    • 互联网那些事·06-28 17:47互联网那些事

      港股登陆,躲在互联网背后的贝壳,拿到护身符了吗

      第一届00后毕业了,比工作难题更早来的是找房子。对于刚走出校门的何小林来说,如果不是万不得已,他不会考虑在贝壳、自如这类平台租房。他对社交平台“门儿清”,微博、豆瓣、闲鱼、小红书……都是可以找房的,费时间但价格很香。“房东直租免中介费”、“可短租”、“押一付一”对他来说都是加分项。而贝壳这样的平台上最低一年起租、押一付三加中介费等是比较常见的标准。这对于大多数年轻人来说,并不划算。曾有高校毕业生遇租房贷陷阱,被忽悠贷了一年房租,每月并不是在交房租,而是在还贷。年轻人租房的选择也变得越来越多,那贝壳的日子还好过吗?贝壳现任董事长兼CEO彭永东曾表示,2021年是贝壳前所未有艰难的一年。而到了2022年贝壳还没有从裁员、亏损的低谷中走出来。5月10日,贝壳第三轮裁员的消息被爆出。5月11日,贝壳正式在港交所挂牌上市(股票代码“2423”),成为首家以“双重主要上市+介绍上市”形式返港的中概股。“数字化服务”,是贝壳区别于一众传统房产经纪迅速崛起的内因,透露着贝壳的互联网基因。人人都道互联网模式好,叫嚣着要成为“地产界淘宝”企业也不在少数,不管是地产业鼎盛之时打着互联网模式的旗号融资烧钱的房多多等,还是疫情变革下被迫布局线上服务的恒大、乐居等。前者学了一身互联网企业金融的本事被政策规范追着打,后者只是机械开辟了线上通道。真正做到用互联网模式颠覆地产行业的,可能只有贝壳了。以ACN(Agent Cooperate Network)经纪人合作网络、楼盘字典为基,SaaS系统等提升消费者体验,利用大数据(Big Data)、虚拟现实(VR)、人工智能(AI)等技术加持。贝壳,建立了一个完整的互联网生态。但是,似乎并不那么完美。一方面,房屋买卖业务仍依赖线下,贝壳本身的互联网基因就被人怀疑;另一方面,第二曲线培养的家装业务,属于环节多、技术难度大、痛点多而消费者满意度低的行业,典型的重资产,通过互联网方式将其业务标准化和品质化复制的转化之路我们目前还看不到成果。贝壳,是不是只是挂着互联网模式的羊头,卖着房产中介的狗肉?一 互联网模式并不是护身符贝壳目前的主要由“一体两翼”构成。“一体”即存量房和新房交易服务,“两翼”分别为家装家居业务及房屋租赁业务。楼盘字典和ACN模式将贝壳的“互联网模式”具象化,使贝壳拥有庞大且稳定的门店和经纪人基础,形成了贝壳的和谐生态。房源是房产服务公司的立身之本。链家时代就着手研发的楼盘字典是贝壳重要的房源信息库,截至2021年末,已经涵盖了2.57亿套房屋真实信息、网站上有430万套挂牌真实房源。线上化阶段推出的ACN(Agent Cooperate Network)模式则是贝壳自创的经纪人合作网络模式,实质上是一种以分摊佣金为表现形式,信息内部共享为基石的经营方式。传统模式下中介一人作为连接买卖双方的纽带,行业中为完成业绩从同行手里抢单、虚报房源信息、抬价压价等等乱象丛生。ACN模式下多名经纪人协作交易流程及大致佣金分配方案如下图所示,将房屋买卖的环节拆分,只要最终成交,每个人都能分到佣金,那么参与的经纪人会为了促成最终交易提高服务质量。(数据来源:贝壳招股说明书,浙商证券研究所等)价格透明、房源真实、房屋信息详尽,打破了以往中介靠信息不透明赚钱的传统;经纪人合作模式降低了中介恶性竞争的可能性。可以说贝壳拥有了这样的互联网模式和技术,成立不到两年顺利上市、成为行业龙头、一路在资本市场高歌猛进……而后房地产行业进入下行周期、贝壳被列入SEC“预摘牌”名单、创始人左晖因病去世、七个月内三次裁员、业绩下滑……内外交困之下,贝壳发布了2022第一季度经GAAP审计的财报:总交易额(GTV)为人民币5,860亿元,同比下降45.2%;净收入为人民币125亿元,同比下降39.4%。净亏损人民币6.20亿元,经调整净利润为人民币2,800万元。虽业绩说明会上早有预测,真实数据出炉才能体会到彭永东所说的“空前艰难”的一年会有多艰难。新兴业务中,4月完成了对头部家装家居品牌圣都的收购。彭永东在贝壳2021年报业绩会上称,“贝壳家装业务已经实现了从0到1,圣都将让贝壳家装业务更快实现从1到100的规模化复制。”贝壳能否在这个分散万亿市场里的能否创下头部营收、一赛道能否持续为家装业务导流还是未知数,至少目前新兴业务的投入仍给贝壳带来成本压力。据贝壳2018年-2021年年报,其研发费用分别为0.98、2.26、3.80、5.01亿美元,占营业收入比重分别为0.34%、3.42%、3.52%和3.95%,总额及占比均逐年攀升。(数据来源:同花顺财经)研发占比趋于互联网公司,这是其互联网基因的无言宣告。但去年三季度后靠着裁员降本增效,研发部门却又首当其冲。2021年的大环境又给了贝壳沉重一击。截至2022年3月31日门店数量为45,777家,较上年减少6.0%,活跃门店数量为42,994家,较上年减少4.3%;经纪人数量为427,379名,较上年减少19.1%,活跃经纪人数量为381,799名,较上年减少20.3%。二 一鲸未落,万物争生2022年一季度财报出炉,贝壳业绩正如预想的那样惨不忍睹,舆论将其归因为外部环境恶化的确有其合理性,但行业内外面临的竞争也是贝壳不可忽视的。据CIC数据,中国住房市场交易规模仍有广阔空间,2016-2021年期间我国住房市场GTV年均复合增速达7.7%,因此房产经纪行业拥有更多的机会,行业内外竞争加剧。拿行业内来说,早年间贝壳和58同城的战争如火如荼。2018年贝壳目标是“年底成为行业流量第一的APP”,58同城子品牌安居客也没闲着,如今大众多是基于总交易额评价贝壳为“中国最大的房产交易和服务平台”。但从MAU(平均移动月活跃用户量)来看,安居客在招股书上披露2020年月活6700万,同期贝壳仅有4820万。除了安居客外,万科、碧桂园、龙湖等开发端的房企也均推出子品牌与贝壳房屋租售业务形成直接竞争。而行业外部,2021年4月,快手电商成立房产业务中心;字节旗下幸福里,开展新房和二手房业务;天猫好房同样上线了新房、二手房和租房业务。互联网大厂也纷纷入场。有意思的是,转型互联网的房产公司和进军房产业务的互联网公司选择了两种完全不同的商业模式。以快手为例,在平台介入下,直播与短视频端提供流量入口;快手主播带团预约看房,解答用户问题;最后引至与快手合作的开发商处,获得专属优惠价,三个环节形成线上转化闭环。如同无数个资本市场先例那样,当行业壁垒出现时,新进入者往往另辟蹊径,攻占下沉市场。快手在下沉市场本身就拥有足够优势,而二三线城市正是贝壳的薄弱点。贝壳凭借丰富的行业资源和成熟的行业模式形成规模效应,随之而来的是直营门店佣金费率和加盟费率的提升。非链家品牌需要提供品牌加盟费,相当于幸幸苦苦赚的钱会被平台分走一部分,这是许多中介品牌或个人排斥贝壳的原因。不加盟合作意味着直面与大品牌的竞争,客户不信任小中介,而电商平台的直播卖房给了他们新的机会。贝壳以平台成交总额GTV(Gross Transaction Value)为业绩评价指标,而快手提及交易成绩则用商品交易总额GMV(Gross Merchandise Volume)衡量。贝壳靠资源和平台的天时地利,快手主播则靠“粉丝”的人和。粉丝与主播之间形成的“信任”是贝壳们拼了命要增加的客户粘性。贝壳2022年一季度移动月活跃用户数量,平均为3,970万名,较2021年同期都下降了22.17%,更不谈和快手这样的大流量平台比了。但是对于房地产行业这种低频高额的交易,流量转化效果如何呢?快手曾记载过某主播卖房的案例,其2020年和2021年平均每年卖掉1000套房,GMV达到20亿元,但是这样的头部主播在快手毕竟还是少数。正宗的互联网模式的确比贝壳们更“轻”,不需要线下门店的建设和维护成本,主播代替了经纪人,没有工资薪金压力。但是服务品质是否能对得起消费者信任,房屋交付、售后服务有没有平台的强监管,能否保证合作开发商的品质,主播个人素质是否会对交易产生影响等等一系列问题都是目前刚刚起步的快手无法回答的。贝壳多年的经验和模式已经形成了比较明显的规模优势,其全部业务的GTV占中国居住行业总GTV的9.7%。贝壳互联网模式实现了用户需求,对专业化业务进行了持续的价值挖掘和商业化分工变现,而一体两翼的加入扩大了其互联网生态圈,从而企业在整个服务的全生命周期中获取利润。但同时对比快手们,贝壳对重资产投入的依赖也是一个不小的问题。三 核心丢失的生态圈能走多远互联网的模式的核心内容就是以用户为中心,而贝壳的用户,既包括消费者,也包括加盟门店。5月12日,国家计算机病毒应急处理中心公布18款存在隐私不合规行为的移动App,贝壳找房APP因“未向用户明示申请的全部隐私权限,涉嫌隐私不合规”被点名。而就在同一天,其ESG报告随招股书一起登陆港交所,在S(Social)层面的信息安全与隐私保护中显然还没有到位。ESG合规层面尚不完善,其价值实现维度更不会完美。而贝壳反反复复强调的“做难而正确的事”未免流于口号。根据统计局数据,2021年全年商品住宅销售额同比增长5.3%,低于2020年10.8%的增速。更严重的是,我国今年一季度商品住宅销售额累计下降25.6%,前四个月累计下降32.2%,预计上半年降幅会进一步扩大。在房地产成交低迷的背景下,贝壳网两大核心业务:存量房销售和新房销售,交易额同比增速均大降44%左右。房地产行业低迷,加之中国恒大、融创中国和近期绿地集团的债务问题加重消费者信任危机,消费者服务本就重要。由流量增长到流量转化的贝壳也好,已处于流量转化阶段电商平台也好,高品质服务和消费者关怀才是吸引高质量用户的要诀。根据《中国城市租住生活蓝皮书》,我国传统的“重购轻租”市场格局正发生改变,近2成租客愿意租房超10年,超8成长租租客接受“租房结婚”,新一代的租客更在乎房屋的品质、装修风格和生活服务。与房屋买卖的一次出售不同,租赁服务的长期售后成为贝壳需要注意的问题,然而贝壳的人员流失率过大,截至2022年3月31日经纪人数量为427,379名,较上年减少19.1%,活跃经纪人数量为381,799名,较上年减少20.3%。消费者租期未结束而售后人员更换频繁,短期服务下责任意识淡薄,更易引起不满与纠纷。而在加盟门店方面,虽然CAN模式的初衷是解决分佣公平,但是实操中平台倾向于将优秀资源、收入大头分配给链家、德佑,将剩下的分给其他的小中介。这也是很多中介不愿意参与加盟的原因。而彭永东在回答贝壳的底层机制设计时是否公平公正时谈到,贝壳具备拆分流程的能力,赋予消费者和服务者信用分,只检验两件事:第一件事情,是否有利于客户的体验;第二件事情,是否有利于服务者能从业时间更长。为建立良性循环贝壳建立了信用分、贝壳分、贝壳币等体系,但消费者和服务者都依靠贝壳推出的Ranking(排名)机制,贝壳在自己的ESG合规性上都能出问题,何以保证其不会为了自身利益更改赋分。多年前58系对其“既做裁判,又做参赛者”的质疑还是没有解决。5 月 20 日左晖忌日这天,彭永东发文“这一年,我们独自面对每一次的 ‘难’……”贝壳是第一家因为创始人去世而面临接班问题的中国互联网公司。但即使左晖还在,贝壳的仗也不好打。
      781
      举报
      港股登陆,躲在互联网背后的贝壳,拿到护身符了吗
    • 凤凰网汽车·06-28 17:20凤凰网汽车

      0元让股,周鸿祎嫌弃哪吒了?

      周鸿祎曾说过,360与哪吒不只是谈恋爱,还要结婚、生孩子。可如今双方牵手刚满一年,却突生变故,怎么回事?360公司于6月26日发布公告称,拟将其持有合众新能源汽车有限公司79,994,371.67元注册资本(未实际出资),对应哪吒汽车3.5320%的股权,以0元的价格转让给两个受让方。按照此前的计划,360公司将以自有资金共计29亿元投资入股合众新能源。该投资共分为两步,首先双方签署转让协议,360公司以零对价受让哪吒汽车股东尚未实缴出资的增资权,并增资9亿元。随后,360公司再以20亿元增资入股哪吒汽车。根据已签署的协议,第一步应实缴的9亿元出资款,360公司已于 2021 年 5 月 31 日完成支付。而关于第二步的20亿元,360公司通过旗下一家全资子公司,于去年10月向哪吒汽车支付了10亿元的D1 轮首轮投资款,另外10亿元投资款至今仍未支付。这10亿元未支付的投资款,对应的就是此次转让的3.5320%股权。虽然此次股权转让完成后,360仍持有哪吒汽车11.4266%股权,依然是仅次于管理团队的第二大股东,但到底是什么原因让周鸿祎没有按照原计划落实投资?业绩亏损是真,销量上涨也是真一名证券公司的分析师告诉凤凰网汽车,老股东不增持,可能包含很多原因。通常情况下,要么是投资者的资金体量有限,现有的资金不足以支持继续投资。要么是对标的公司当前的业绩和趋势不太满意,长期看衰。虽然360公司去年的营业收入同比下降了6.28%,归属于上市公司股东的净利润下跌了69.02%。但是对于周鸿祎来说,拿出10亿元应该还不是什么大问题。难不成,他不看好哪吒汽车的前景?根据最新披露的数据,哪吒汽车2021年的营业收入为57.35亿元,净亏损为29亿元,扣非后净亏损达到30.52亿元。再加上2020年13.2亿元的净亏损,过去两年哪吒汽车合计亏损达42亿元。42亿确实不少,不过相比去年一年就亏损了48.6亿元的小鹏汽车,哪吒汽车可以算是小巫见大巫了,更不要提过去四年累计亏损超过300亿元的蔚来。显然,现在就想让哪吒汽车盈利也不太实际,这个亏损程度应该是周鸿祎可以接受的。而且从交付数据上看,从去年10月跃居新势力第二,到11月首次突破万辆,哪吒汽车就已经成功打入第一阵营。再看其今年前五个月的表现,累计交付49974台、同比增长213%,更加坐实了这一说法。从早期50%的销量面向B端,到如今C端用户占比超91%,哪吒汽车可以说已经站稳了脚跟。根据官方公布的消息,目前哪吒U和哪吒V的月度订单持续稳定在15000台以上,且仍保持增长。哪吒S耀世版已经于6月6日开启预售,7月份将启动全部车型的预售,预计今年第四季度交付上市。与此同时,哪吒汽车有望成为首批搭载宁德时代麒麟电池的车企,这无疑将进一步提升其市场竞争力。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔指出,哪吒汽车的估值从去年4月的70亿元,一跃升至如今的283亿元,从投资的角度看,360的目的已经达到了。如今拿出一部分股权,让哪吒汽车早一些拿到剩下的投资,可以帮助公司尽快扩大研发和生产规模。招银国际证券研究部经理白毅阳也表示,周鸿祎本身就是互联网出身,完全明白这类企业的投资逻辑,因为企业亏损就不落实投资了是不可能的,“此次股权转让更多的是分蛋糕,把上一轮的投资份额让一部分出来。目前来看,哪吒汽车的发展趋势还是向上的。”为赴港IPO做准备?哪吒汽车于27日发布公告表示,此次360公司转让的部分股权,与管理团队形成一致行动人,有利于改善公司治理结构,提高经营团队的控制权,对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。目前,哪吒汽车正在推进本轮融资的工商变更工作,并将迅速启动公司股份制改制工作。360公司也表示,为支持哪吒汽车股份制改造等工作,董事会同意统一放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权等特殊权利。一家资本机构的市场部经理告诉凤凰网汽车,360主动放弃这些权利可能是为了让新股东对公司的权力结构更满意,“之前哪吒给360的权利,很有利,想退可以退,想买也可以买。股东对公司控制的程度太高了,我如果想要入场,肯定希望360能够放弃这些权力。”他还表示,哪吒汽车正在进行的股改,很可能是为了上市做准备。今年年初有消息传出,哪吒汽车正在筹备赴港上市,预计最快今年6月交表,保荐人有中信、中金和摩根士丹利,将募资10亿美元。该市场部经理认为,哪吒汽车应该是为了引进新股东才进行这些操作,包括IPO也是,带着新股东一起为上市做准备,“大概率,这个新股东能够帮助哪吒汽车尽早上市。不然,企业在上市之前引入新股东的可能性不大,新股东肯定有一些老股东带不来的东西。”根据企查查提供的信息,两家受让公司的背后,分别为海宁海睿投资管理有限公司、成都瑞德宏信股权投资基金管理有限公司,实际控制人分别为郝群、王利松。从他们各自的投资关系图来看,此前与哪吒汽车并无关联,属于外部新股东。周鸿祎需要哪吒,但也要规避风险周鸿祎当初选择哪吒汽车,是因为他发现了智能网联汽车产业孕育着巨大的商业机会。他认为,未来的汽车产品一定要实现硬件和软件的有效融合。通过战略投资,可以确保哪吒汽车的企业和产品网络都向360充分开放,那么360就可以进行模拟实战的攻防演练,不断提升自身对汽车数字安全的防护能力,进而形成有效的安全服务范式,以便将来向整个汽车行业推广。目前,360汽车安全卫士已部署到新款哪吒汽车U上。这是360公司车联网安全产品首次“上车”,也借此迈出了车联网产品量产的第一步。所以,周鸿祎如果想要完成他的目标,打造智能网联汽车全生命周期安全解决方案的行业标杆,那么他就需要哪吒汽车。正如他所说的那样,360投资哪吒汽车不仅是在投资当下,更是在投资未来。但既然是投资,相应的风险也要规避。随着市场的快速发展,以及政策法规的不断完善,新能源车市场已逐渐进入成熟期。面对充满不确定性的大环境,新造车企业将面对新的风险和竞争。一方面,资本市场对于新造车企业已经趋于冷静,单纯靠PPT和讲故事已经很难吸引到资本的青睐,如果没有技术层面的绝对优势,便无法像以前那样不断的融资、烧钱,投资热已经过去。另一方面,持续的缺芯和电池供应不均衡,也为行业发展带来了新的难题。在电动车时代,OEM和供应商的关系发生了质的变化。未来的竞争,不仅仅要看自身的实力,还要看企业的供应链体系是否强大。最后就是市场竞争格局仍可能发生变化。过去两年,特斯拉和“蔚小理”霸占着电动车市场的头版头条,业内纷纷认为这样的格局基本上不会再有变动。然而大部分都没想到变化来的如此之快,哪吒和零跑一同跻身第一梯队,反观曾经的大哥蔚来却有掉队之势。而且相比此前几年,如今市场上又多了几家来自传统车企的新品牌,AITO、智己、沙龙、阿维塔等等。还有后面即将到来的小米汽车,甚至苹果汽车。所以,哪吒汽车能否在接下来的竞争中保住目前的位置,还很难说。所以,360公司目前已是哪吒汽车的第二大股东,能够确保后者能够向其完全开放各种网络,不断提升360的汽车网络安全防护能力。所以降低持股比例,虽然会减少收益,但是提高了公司的抗风险能力。$特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 
      2,1988
      举报
      0元让股,周鸿祎嫌弃哪吒了?
    • 新经济IPO·06-28 17:10新经济IPO

      嘉实顶流归凯半年亏42亿,141万基民成基金经理“约炮”代价

      141万基民不想成为,顶流基金经理醉心“约炮”的代价。6月28日下午,A股大盘再接再厉,一举突破3400点,再次创下4月下旬暴跌以来的新高。大部分个股反弹幅度在30%以上,新能源、光伏、磷化工等热门行业大量个股走出了翻倍走势。但探长发现,与热闹的指数相比,很多明星基金表现差强人意,不仅涨幅落后于个股,连大盘指数都跑不过。还记得去年一季度曝光的那位工作日不忘勤奋“约炮”、向女方转账60万元的嘉实基金“一哥”归凯吗?探长看了一下,过去3个月,这位嘉实明星基金经理的9只基金净值连大盘指数涨幅都没跑过,“泯然众人亦”。而归凯管理的基金规模,过去一年更是缩水2/3,难道这就是“约炮”的代价?自从去年初的“约炮”和出轨女下属双重丑闻后,嘉实顶流基金经理归凯似乎就步入了事业的“下行期”。探长发现,截至目前,归凯管理的9只基金规模只剩下320亿;去年12月,归凯的管理规模为433亿;2021年2月初,归凯的管理规模为906亿。这意味着,过去一年内,归凯的管理规模缩水65%,2/3的投资人都跑了。管理规模缩水的根本原因是,归凯管理的基金业绩表现糟糕,投资人纷纷选择用脚投票。A股大盘在一季度暴跌,在4月27日见底,大盘指数最低2863.65,随后展开了持续两个月的强劲反弹,截至6月28日,大盘突破了3400点,区间指数涨幅19%。新能源、光伏、化肥、磷化工等板块涨幅巨大。可惜,大盘和个股的热闹与归凯无关。归凯管理的9只基金过去一年全部排在行业倒数20%以内,过去半年排名在行业倒数30%以内,已经成为名副其实的“学渣”。过去一年,归凯的9只基金里,8只净值跌幅超过25%,另一只净值跌幅也超过了20%;过去六个月,归凯的9只基金净值跌幅在9.66%-14.86%之间;过去三个月,归凯管理的9只基金净值最大涨幅12.28%,最小涨幅6.07%,基金净值平均涨幅仅有大盘涨幅的一半。更离谱的是,归凯管理的9只基金今年7个月的净值表现全部为亏损,亏损幅度在9.8%-16%之间;可以对比的是,同为嘉实基金的姚志鹏管理规模249亿元,其管理的7只基金过去三个月的净值增长在11.4%-17.18%之间,业绩表现远远好于归凯的9只基金。再来看看归凯的9只基金今年以来到底为基民亏损了多少钱:嘉实核心成长混合C,规模4.5亿,年内亏损13.64%,亏损金额0.6138亿元。嘉实核心成长混合A,规模64.91亿元,年内亏损13.48%,亏损金额8.749868亿元。嘉实远见精选两年期,规模63.75亿元,年内亏损13.34%,亏损金额8.50425亿元,嘉实成长混合增强,规模4.59亿元,年内亏损15.64%,亏损金额0.717876亿元。嘉实领先成长混合,规模5.27亿元,年内亏损13.97%,亏损金额0.736219亿元。嘉实瑞和两年持有期,规模26.52亿元,年内亏损11.5%,亏损金额3.0498亿元。嘉实新兴产业股票,规模81.04亿元,年内已亏损13.52%,亏损金额10.956608亿元。嘉实增长混合,规模27.3亿元,年内亏损9.8%,亏损金额2.6754亿元。嘉实泰禾混和,规模42.7亿元,年内已亏损13.16%,亏损金额5.61932亿元。这意味着,归凯管理的320亿规模的基金上半年全部亏损,累计亏损金额41.62亿元。也就是说,过去7个月,归凯“帮助”投资人亏损了接近42亿元。按2021年末数据统计,归凯上述9只基金的投资人共有141.75万户,平均每户投资人亏损3000元。不得不说,顶流基金经理约炮的代价有点大,按理说,付出代价的应当是归凯,但现实中,归凯依然稳坐嘉实基金“一哥”的宝座不倒,虽然其管理规模直线下滑,但不影响他为嘉实基金和自己稳稳赚取管理费。过去7个月按平均管理规模350亿元计算,归凯9只基金收取的管理费(按1.5%的年度管理费计算)约2.6亿元。归凯为首的管理团队假如按15%的分成,也可以拿到3900万元奖励。这里面,除了分给团队基金经理助理和研究员等人的小部分分红外,大部分都会成为归凯的收入。让探长非常困惑的是,一名基本道德操守可疑的人士如何成为嘉实基金“一哥”且屹立不倒的,还能在亏掉投资人几十亿元的情况下依然领取数千万元年薪和奖金,嘉实基金这种对基金经理毫无道德约束、鼓励摆烂的管理制度实在是有点丑。当然,对投资人来说,唯一能做的是,看好自己的钱,远离摆烂的基金经理和基金公司。
      2745
      举报
      嘉实顶流归凯半年亏42亿,141万基民成基金经理“约炮”代价
    • 松果财经·06-28 17:09松果财经

      践行关爱司机承诺,享道出行等平台发布《司机权益保障行业宣言》

      松果财经获悉,据新华财经消息,6月28日,在上海市交通委、上海市道路运输管理局指导下,首届“上海网约车司机关爱日”暨权益保障行业宣言活动正式举办。享道出行、美团打车、首汽约车、曹操出行、T3出行、添猫出行及伴个桔子7家网约车平台品牌联合发布《上海网约车司机权益保障行业宣言》(以下简称宣言),强调网约车平台应坚持合规运营,充分保障合规司机的各项合法权益,共同营造司乘和谐的文明生态。享道出行以全合规运营为准绳,在行业合规化进程中始终发挥着表率作用。交通运输部全国网约车监管信息交互平台数据显示,享道出行双合规完成订单率近期连续7个月排名第一。践行关爱司机承诺,享道出行当天面向平台司机推出多项福利权益。如感恩上海司机推出了为期4天的“专属激励奖”,出行高峰时段接单即享奖励,助力司机直接提高收入。享道出行还在司机端积分商城上线了疫情防控物资、生活用品等关爱日主题优惠活动,可用积分直接兑换特惠商品,让司机增加获得感。面向全平台司机,享道出行联合申浩律师事务所组建了“享道司机公益律师团”,首批100多位申浩律师按专业领域成立了涵盖道路安全、婚姻家事、房产纠纷等11个民商事纠纷问题公益法律服务小组,计划通过公益法律咨询、普法宣传讲座、线上专属法律知识库等形式,为司机提供“从工作到生活,从个人到家庭”的全方位专业法律咨询服务。值得注意的是,享道出行在成立之初就提出了“司乘平等”理念,上线“司享家计划”, 在日常生活关怀、工作体验提升、职业发展支持三方面持续关怀司机群体,并在长期实践中不断探索服务网约车司机的新思路、新方法。2021年,享道出行开创了国内首个网约车司机职业专属节日“5•20享道网约车司机关爱日”,也为今年的“上海网约车司机关爱日”提供了参考样本。前不久,享道出行面向平台司机做了一次深入的问卷调查,全面了解司机从业现状、难题及诉求,为行业宣言的提出积累了事实依据。调查显示,大部分从业人员将网约车司机作为长期职业,较关注平台的福利政策;在日常出车过程中,吃饭不规律、可停车休息处少、公共卫生间停车难等则是司机普遍感到困扰的问题,亟待行业与社会联手攻克。文章来源:松果财经
      136评论
      举报
      践行关爱司机承诺,享道出行等平台发布《司机权益保障行业宣言》
    • 松果财经·06-28 17:06松果财经

      速冻米面食品企业乐肴居完成近亿元B轮融资

      松果财经获悉,2022年6月28日,高端速冻米面制品品牌「乐肴居」获近亿元 B 轮融资,本轮由中粮集团&华润集团两大央企共同组建下的良润基金独家投资。图片来源:乐肴居据悉,本轮所得资金将主要投入于人才培训培养储备、生产设备自动化改造、推进企业数字信息化、品牌营销推广等费用,以进一步巩固乐肴居在高端速冻米面制品领域的优势及夯实未来增长基础。乐肴居成立于2012年,定位星级早餐,十年服务超1000家星级酒店。过去,主要为连锁餐企量身打造高端米面甜制品,帮助连锁餐企实现特色化、标准化和规模化,星级品质的产品让乐肴居在高端速冻米面领域占有一席之地。如今乐肴居希望进一步发挥服务星级酒店供应商的优势,借势预制菜的东风和新人群、新渠道的兴起,进军C端市场,为千家万户提供健康、便捷、有趣、营养的家庭早餐。2021年3月,乐肴居曾完成兴旺投资独家领投的数千万元融资。当时报道显示,乐肴居总部位于厦门,专注于速冻米面制品。公司定位为“高品质面点捍卫者”,凭借自有的生产研发创新体系及自动化生产线,以高端品质、大众价格、年轻化颜值,致力于为广大妈妈群体、学生、单身青年等提供最具性价比的产品。文章来源:松果财经
      20评论
      举报
      速冻米面食品企业乐肴居完成近亿元B轮融资
    • 港股研究社·06-28 16:40港股研究社

      国信证券维持腾讯“买入”评级 目标价479-535港元

      港股研究社获悉,智通财经APP消息,国信证券发布研究报告称,维持腾讯(00700)“买入”评级,预计2022-24年调整后归母净利润1142/1475/1733亿元,同比-8%/+29%/+18%,目标价479-535港元,对应涨幅27%-41%。6月27日,公司大股东Naspers和Prosus宣布了一项长期、开放式的股份回购计划,通过场内出售所持股份的方式筹集股份资金,用于向Naspers和Prosus的股东回购公司股份。$腾讯控股(00700)$ 该行认为,1)2021年减持腾讯股份时,Prosus承诺了未来三年不再进一步出售,本次撤回自愿限制已得到腾讯的支持。2)Naspers和Prosus交叉持股,截至2021年报,Prosus通过全资子公司MIH TC持有腾讯28.82%股份,为腾讯第一大股东。3)Naspers所持股份长期在体内折价,历史上2次主动减持都是为了将价值兑现,本次同样是用于回购股份以减轻折价;此前Naspers曾经通过分拆上市、换股要约力图缩减股份折价,一度取得成效,但近期折价再次拉大。4)与全球互联网公司相比,腾讯估值中上。本次场内出售、短期对腾讯的资金面可能造成一定的压力,但不改对长期基本面的判断。来源:港股研究社
      1425
      举报
      国信证券维持腾讯“买入”评级 目标价479-535港元
    • 港股研究社·06-28 16:35港股研究社

      快手伸手“供给侧”,找到直播电商的“源头活水”?

      近年来,直播电商是发展较快的一条赛道。贝恩公司与凯度消费者指数近期发布的《2022年中国购物者报告》显示,电商成为2021年唯一保持增长的渠道。随着电商平台也逐渐分化,其中,以抖音、快手$快手-W(01024)$ 为代表的直播电商平台和拼多多正赢得越来越多消费者的青睐。据悉,自2021年提出“三大搞”战略后,快手一直在加大力度打造服务商生态。近日,快手正式宣布投资电商服务商易心优选。快手告诉港股研究社,投资相关流程已于6月初完成,6月26日在山东临沂举行签约仪式。加码电商服务商生态,快手此举所图为何?从“人货场”梳理快手的投资逻辑投资电商服务商是快手深入产业链,提高电子商务闭环建设的发展规划。根据《2022年中国购物者报告》,直播、社区团购平台等新兴电商渠道以更直接的方式向低线城市渗透是行业趋势。快手2021年就推出了“造风者计划”,宣布将通过亿级资金、千亿级流量,打造服务商生态,并准备了10亿级生态基金用于投资服务商生态伙伴。问题是,快手为什么选择易心优选作为第一家投资的服务商?这个问题可以从“人、货、场”三方面得到答案。首先,来聊一聊“货”,电商终归是一门卖“货”的生意。“快手宣布对易心优选的A轮投资”这个消息,是快手在与临沂市人民政府战略合作协议签约仪式上公布的。山东临沂拥有江北最大的小商品批发市场集群和北方最大的物流集散中心。自从2018年直播电商的种芽破土而出,临沂逐步打造了一个产业生态集群,使其成为与杭州、广州并肩的“直播电商之都”。临沂有上百个批发市场,大量的小商品都是直播带货的货源。再来说一下“场”。罗永浩的“交个朋友”就入驻于临沂一处直播小镇。据临沂基地总经理杨旭介绍,他们选择落地临沂主要是看好这里的产业生态已经十分完善。而易心优选位于临沂的直播基地,有四十多个各类直播间,高标准打造了配套的易心优选供应链,为主播提供八大类、一万多种品牌货品以及数千平商品展厅。最后,“人”既指主播,也指服务商。根据此前临沂市商务局提供的数据,2021年,临沂市电子商务直接从业者18.3万人,网络零售店铺数17.7万家,短视频直播基地25处,快手直播商家号注册量达16万人次。同时,目前粉丝数量过千万的快手主播5人,粉丝过百万主播数量290余人,成规模商户约6500家,用户注册量全国第一,交易额全国第三。除了丰富的主播资源,快手的投资也说明它长期看好易心优选的生态价值。易心优选本身也是快手排名前十的广告代理商,拥有大量主播和品牌资源。2021年7月,快手电商提出“大搞服务商”战略之后,易心成为快手电商首批战略服务商,围绕电商服务商5力模型,提供直播操盘和主播赋能业务,帮助主播和品牌提升GMV,提供广告+直播操盘整体解决方案。同时,这家公司也完成了临沂、沈阳、济南、杭州、广州、南通六大基地的国内布局。综合上述三方面的优势,快手选择与临沂市政府建立战略合作,投资易心优选,是其围绕着产业链进行直播电商业务创新的第一步。那么,快手扶持服务商能为直播电商行业带来哪些影响?伸手“供给侧”,快手想分更多“蛋糕”?随着直播电商的兴起,主播对商品的需求与厂家对主播的需求之间“信息不对称”矛盾日益凸显。为了业务发展,快手在“供给侧”的改革于去年12月就开始了。彼时,快手将“好物联盟”升级至“快分销”,以追求降低商家进入门槛的同时通过快分销的精细化评分系统严控商品质量。今年以来,快手更是在2月切断了第三方外链,希望平台进一步提高电子商务闭环建设。从不久前收官的618大促来看,快手在调整后保持了增长。数据显示,5月20日至6月19日活动期间,快手平台品牌商家GMV同比去年增长515%,美妆、生鲜、数码家电、二手、花宠文娱等行业均在大促期间打破了2022年日销记录。而快手当下与临沂市达成合作,以及投资易心优选,则是为了深入布局产业链。在今年5月举办的“引力大会”上,快手将业务战略层面调整为“大搞信任电商,大搞快品牌,大搞品牌,大搞服务商”的“四个大搞”,计划扶持更多产业带商家和依托于产业带的新兴品牌。快手扶持这些产业带服务商的原因可以从两方面来看:首先,在快手的“大搞快品牌”资源扶持下,易心优选能够帮助当地生产工厂升级为产值过亿的“源头工厂”,以及将产业带“源头好货”打造成“原产地品牌”,而这些供应链企业对平台的依赖度也会随之增加。通过投资易心优选等服务商,快手加强了对供应链的掌控程度,有助于自身商业生态的建设。另一方面,各大电商平台头部主播逐渐缺位或者影响力降低,而直播电商业务却离不开头部主播不断“推陈出新”。举例来说,淘宝方面,薇娅、李佳琦两大超头部主播缺位使其带货GMV集中度快速下降。根据直播眼的数据,2021年3月-10月,这两大主播的带货销量占前十大主播带货销量的比重维持70%以上的高位。而快手“六大家族”的影响力也在逐渐被削弱,辛巴等头部主播直播频次大幅下降。快手直播电商业务最需要什么?可控的、不断涌现的新头部主播来带动GMV增长。而投资电商服务商加资源扶持,就是加强平台自身“造血”能力的尝试。而这些谙熟流量+供应链的服务商的作用,就是以操盘供应链、流量运营等全流程的方式提升主播GMV。还是以易心优选为例,2021年9月8日,易心优选“直播操盘”使“小胖嫂母婴童品奶粉”当场GMV提升至166万元,而此前的峰值GMV仅为54万元。正如开源证券所说,在直播电商产业链分配格局变迁的过程中,平台、头部MCN机构和代运营公司都是受益者。快手积极布局产业链,也是为了分享更多市场规模增长的红利。唯一可虑的是,在流量触顶的当下,平台资源是有限的。港股研究社了解到,快手电商此前提出将在2022年用超过230亿的流量扶持500个以上的快品牌标杆。“大搞快品牌”是在快手电商此前“大搞产业带”基础上的升级而来,易心优选等服务商就是打造“快品牌”的操盘手。然而,快手服务商和服务的品牌数量众多,流量终究是有限的。2022年Q1,快手服务商服务品牌数同比增长29倍。当快手亲自下场扶持一批服务商,能否平衡好其他服务商的利益,这可能是需要有更多考量的地方。自“大搞服务商”战略提出以来,快手电商对服务商推行“严准入,强赛马”的机制。快手电商要求服务商在流量营销、主播孵化、服务履约、供应链、直播运营方面有突出能力,能够发展至今的服务商都是快手电商生态共建者。保护这些服务商的利益,追求共赢才能维持快手直播的竞争力。总之,深化产业链布局是流量触顶时互联网企业寻找新增长曲线的必然趋势,但快手显然还有很长的路要走。来源:港股研究社
      385
      举报
      快手伸手“供给侧”,找到直播电商的“源头活水”?
    • 首席消费官·06-28 16:18首席消费官
      【去哪儿:迪士尼搜索热度瞬时增380%,带动周边酒店预定量增1.5倍】 6月28日14点,上海迪士尼乐园官宣重新开售门票,并将于6月30日正式开园,售票时间为6月29日早上7点。在去哪儿平台上,以“上海迪士尼”为关键词的搜索量,瞬时增长380%,搜索量冲到全国主题公园第一;上海迪士尼周边酒店也开始走俏,瞬时搜索量上涨260%,预订量环比6月27日增长了1.5倍。(新京报)$去哪儿网(QUNR)$ $迪士尼(DIS)$
      202评论
      举报
    • 松果财经·06-28 16:18松果财经

      连续5年荣登杭州独角兽与准独角兽企业榜单,卖好车跑出新规模

      汽车数字化供应链服务能力+各地超级会员为主体的新车商联盟+三级门店体系,卖好车“一体两翼”布局将更有效助力新能源下沉。松果财经获悉,据卖好车官方微信消息,2022年6月27日,由中国科协指导,杭州市人民政府、民建浙江省委、中国投资发展促进会联合主办的第六届万物生长大会落地杭州。会上,杭州市创业投资协会正式发布了《2022杭州独角兽&准独角兽企业榜单》。卖好车入选汽车交通类准独角兽,连续5年荣登该榜单。作为上榜多年的准独角兽企业,卖好车已发展成为汽车流通领域估值最高的隐形独角兽。早在2015年,卖好车从供应链平台服务切入行业,接入银行,为经销商解决了金流问题,被车商亲切的称为“汽车行业支付宝”。2021年12月,卖好车CEO胡斐在中国企业家博鳌论坛上首提“新车商”概念,得到了与会领导及企业家的大力赞同,引领新能源浪潮下中国车商的未来发展。卖好车牵头成立国内首个“新车商联盟”,以各地优秀新车商为主体,构筑交流平台,整合成员资源,凝聚成员合力,携手共谋发展,更好服务社会。2022年艰难开局下,不少新车商通过供应链赋能、盈利模型复制、门店体系创新等方式,实现业绩逆转并持续盈利。5月30日,卖好车执行总裁谭飙在青岛新车商联盟会议上正式发布全新门店体系,依托遍布全国的下沉市场新车商网络,在2022年发展“前店后厂”模式的旗舰店100家,卖好车深入服务的专营店400多家,普通会员制门店4000多家。八年深耕,卖好车积累了深厚的汽车供应链服务基础,目前在全国建有361个专业数智化仓库,拥有18000多条物流线路和来自国有四大行的供应链金融端服务,其供应链能力可实现全国无死角触达,是“新能源汽车下沉”的强力助推器。文章来源:松果财经
      139评论
      举报
      连续5年荣登杭州独角兽与准独角兽企业榜单,卖好车跑出新规模
    • 新经济IPO·06-28 12:22新经济IPO

      快狗打车,重蹈“上市即巅峰”魔咒?

      6月24日,同城物流平台快狗打车控股有限公司(Gogox Holdings Limited,代号 02246.HK )在港交所开始买卖。开盘价和发行价一致为21.5元/股。截至发稿,股价至22.80港元/股,较开盘价上涨6.05%,市值约139.4亿港元,高于路演时预估的绿鞋前市值。6月14日路演时,快狗打车预计上市后的市值绿鞋前约132亿港元,折合16.9亿美元,绿鞋后约133亿港元,折合约17亿美元。快狗打车2021年6月最后一轮C轮融资时,投前估值约15亿美元。新经济IPO注意到,快狗打车微信小程序显示,该平台主要提供拉货、搬家,以及小件急送业务。值得注意的是,快狗打车虽头顶“同城货运第一股”,但其市场规模远不及同样提供拉货、搬家服务的货拉拉、滴滴货运。快狗打车招股书披露,按照截至2021年的交易总额计算,货拉拉以52.8%的市场份额稳居行业第一,才成立2年的滴滴货运也超过快狗打车,以5.5%的市场份额位列行业第二。而快狗打车排名第三,市场份额仅有3.2%。小编点击“小件急送”,页面弹窗提示:即将打开“达达快送,同城配送跑腿速递帮买”小程序。不难发现,快狗打车实际只提供拉货和搬家服务,小件急送为平台广告引流业务。快狗打车被吐槽订单少,拖欠保证金近年来,快狗打车司机抽佣比例不断上升,引发不少争议。快狗打车平台服务的收入主要来自佣金或会员费用,就是通过司机使用快狗打车平台为托运人提供服务,向司机以佣金和会员的形时收取相关服务费,而这个佣金来自于托运人支付的金额与司机赚取金额之间的差额为主。据快狗打车招股书显示,截至2018年、2019年、2020年及2021年,快狗打车分别拥有130万、300万、420万、520万名注册司机,1450万、1980万、2400万、2760万注册托运人,完成了3240万、3340万、2710万、2840万笔托运订单,由此产生的交易额分别达到33.56亿元、33.13亿元、26.94亿元、26.67亿元。与此同时,2018年至2021年快狗打车内地市场平台抽佣比例也在逐年上涨,分别为5.8%、8.2%、9.8%和12.0%;净抽佣率分别为1.9%、6.6%、8.3%和2.6%,平均抽佣率连续四年呈走高态势,净抽佣率在2021年出现下降,这主要是交通部对于同城货运平台抽佣问题进行了限制。与之形成鲜明对比的是,快狗打车的亏损还在扩大。2018年、2019年、2020年及2021年,快狗打车亏损净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。经调整后净亏损数据也分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元及3.11亿元。据此计算,快狗打车近4年累计亏损27.86亿元,调整后总亏损额也在16.77亿元。之所以连年亏损,主要是快狗打车把大部分资金都用于销售和营销费用的投入上。一边是不断上调的抽佣比例,另一边又被吐槽“单子少”、“单子小”。6月23日,有网友在黑猫平台发帖反映,快狗打车自今年初要求司机自费600元在自己的车辆喷涂快狗商标,本人没有执行这项要求,快狗打车只给本人少量的单无法维持生活(根据网友上传截图,快狗打车向司机扣除了150元“车贴违约金”)。本人想要退出快狗打车,但客户有十几笔订单费用没有支付,本人多次致电快狗打车向客服反馈,请求平台向客户收取运费,但快狗打车客服没有行动。本人只能自行去电客户请求支付运费,经过沟通目前还剩6笔订单尚未完成运费支付,要求快狗打车追回本人的运费和500元保证金。同日,另一网友发帖表示,自己多交了1300元的派单服务费,不交钱则是抢单,但实际情况都是派单。即便如此,派单几率很低,而且都是30元左右的小单,平台回复是服务分低不给大单。既然如此,本人交1300元的意义在哪呢?还有很多网友投诉,加入时平台承诺订单多,后面却一天都接不到单。另有多位网友吐槽,快狗打车拖着不退保证金,另外加入平台默认签署了车贴协议,未上传车贴图片就要扣款150元。达达集团尝试走出“京东依赖症”?达达集团官网披露,旗下共有5块业务,分别为:达达快送(本地即时配送)、京东到家(本地零售平台)、海博系统(数字化中台SaaS系统)、达达优拣(众包拣货服务商),以及无人配送(无人配送开放平台)。值得注意的是,虽然达达集团旗下有5块业务,但最核心还是达达送和京东到家,这从达达集团官网LOGO图案就能看出。公开资料显示,达达快送是中国领先的本地即时配送平台。达达快送为超市、医药、生鲜、餐饮等全行业商家提供“驻店+众包、区域驻店、商圈驻店”定制化的混合运力模式和服务体系。京东到家是中国领先的本地即时零售平台。沃尔玛、永辉超市、华润万家等超过11万家线下门店已入驻京东到家平台,涵盖超市便利、生鲜果蔬、医药健康、3C家电、鲜花绿植、蛋糕美食等零售业态,为消费者提供海量商品约1小时配送到家的即时消费服务体验。根据财报披露的达达集团股权结构信息,截至2022年3月31日,达达集团管理层持股约为8.5%,其中创始人、董事会主席兼CEO蒯佳祺持股为7.0%,达达集团联合创始人杨骏持股为1.3%。另外,京东集团持股52.2%,沃尔玛持股9.1%。公开数据显示,2018至2021年,达达集团的京东到家业务营收分别为7.54亿元、11.03亿元、23.05亿元和40.46亿元,占总营收的比例从39.2%、35.6%上升至2020年的40.2%,到2021年达到58.9%。今年一季度,达达集团总营收的70%由京东到家业务贡献。可以说,京东到家几乎已经撑起了达达集团的整个基本盘。事实上,与京东的战略协同合树立起了公司在业务上延续高增长的信心,官方预计,2022年第一季度的总营收将达20.0-20.5亿元,可比口径下的同比增幅达72%-76%,但患上“京东依赖症”的达达要想摆脱亏损,顺利实现 “脱贫”,似乎并不是意见容易的事情。在新经济IPO看来,达达快送接入第三方同城货运平台,其实是达达集团与快狗打车的一次“抱团取暖”,前者需要摆脱“京东依赖症”,而后者急需走出“亏损的魔咒”。不过,对达达集团而言,接入快狗打车只是找流量的一次尝试,但对刚刚上市的快狗打车而言,倒卖流量是否意味着“江南才尽”?这样的快狗打车,会是下一个“上市即巅峰”吗?我们拭目以待!
      5385
      举报
      快狗打车,重蹈“上市即巅峰”魔咒?
    • 达达集团·06-24达达集团

      达达集团获《机构投资者》“最受尊崇公司”荣誉及亚洲最佳管理团队多项殊荣

      2022年6月23日,国际权威金融杂志《机构投资者》(Institutional Investor)公布了“2022年亚洲最佳管理团队”调查结果。中国领先的本地即时零售和配送平台达达集团(Nasdaq: DADA)$达达集团(DADA)$ ,在该项调查的中小市值互联网企业板块中获得重量级榜单“最受尊崇公司”第一位,而在入围评选的所有市值范围互联网企业中则并列第三位。本次达达集团收获中小市值互联网企业“最佳首席执行官”、“最佳首席财务官”、“最佳投资者关系专业人员”、“最佳投资者关系企业”、“最佳环境、社会和公司治理(ESG)”共5项荣誉,且在每个细分奖项类别中均获第一。达达集团创始人、董事会主席兼首席执行官蒯佳祺荣列“最佳首席执行官”第一名,首席财务官陈兆明被选为“最佳首席财务官”第一名,投资者关系负责人董琛辰在“最佳投资者关系专业人员”榜单中也位列第一。达达集团成立于2014年,自成立起便前瞻性地布局即时零售赛道,通过旗下京东到家、达达快送分别承担零售与物流两块核心业务,致力于运用科技赋能零售数字化转型,助力品牌商与零售商高质量发展,现已与全国百强连锁商超中86家达成合作。今年618期间,达达快送日配送单量创历史新高,18~19日连续两日突破1000万单;京东到家、京东小时购6月18日单日交易额突破6亿元,刷新单日峰值记录。《机构投资者》创刊于1967年,在全球资本市场享有盛名。今年共有破纪录的管理亚洲股票总市值超2万亿美元的4854名买方基金经理和670名卖方分析师参与亚洲“最佳管理团队”的调查,对18个行业共1612家上市公司及2606位管理人员在“最佳首席执行官”、“最佳首席财务官”、“最佳投资者关系专业人员”、 “最佳投资者关系企业”和 “最佳环境、社会和公司治理”五个类别的表现进行调研与评估。
      7.29万6
      举报
      达达集团获《机构投资者》“最受尊崇公司”荣誉及亚洲最佳管理团队多项殊荣
    • 满投财经·06-24满投财经

      波司登业绩彰显韧性,老国货还有更进一步的潜力吗?

      6月23日,国产羽绒服巨头波司登(03998.HK)发布了其2022财年(2021年3月至2022年3月)的业绩报告,报告显示,波司登的营收实现20%的增长,达到162亿元,净利润同样实现20%的增长。波司登是中国最大的品牌羽绒服生产商,这个成立了43年的老国货,就在前几年还被消费者诟病“品牌老化”、“销量惨淡”,并处在一度“垂死”的边缘。然而,经历了品牌重塑后的波司登已经彻底回血,实现业绩连续6年的稳定增长,同时在消费文化自信增强、国潮风向不断强化的背景下,波司登喜迎历史发展时刻。经历了低谷逆袭的波司登靠什么维续业绩的高增长,这个43年的老国货在国潮崛起的时代,还有进一步的潜力吗?01收入稳健增长,盈利能力增强从收入来看,波司登的营收连续六个财年稳健增长,2022财年营收再创新高,为人民币162亿元,同比增长20%,收入增速较上个财年提升明显,彰显企业经营韧性。此前,波司登的经营也走过弯路,羽绒服行业摆脱不了季节性强的特点,将给公司的经营造成不稳定性风险。为了降低季节性的影响,波司登也曾有过四季化、多品牌的扩张战略,但盲目的扩张并没有给波司登带来正向的增长,反而拖累公司,销量下滑,库存积压,造成波司登的收入和盈利双降。2016财年,波司登的收入和净利润增速陷入低谷,同比下降23.6%和81.0%。好在波司登及时意识到策略方向的错误并纠正,于2017年底狠心砍掉了多数非羽绒服的项目,让公司的主业重新回到羽绒服,并专注羽绒服的技术研发。及时的减法让波司登在下坡路上及时刹车,重新回到业绩增长的轨道,找到属于品牌正确的道路。(数据来源:公司财报)收入恢复增势,波司登的净利润也随之恢复增长。公司2022财年实现净利润20.6亿元,同比增长20.4%。且伴随着品牌重塑成功,波司登高单价产品销售占比提升,带动了整体毛利率的提升,2022财年波司登的毛利率进一步提升至60.1%,盈利能力进一步增强;2022财年净利率增长至12.7%,2017财年仅为5.4%。值得注意的是,在营收增速和毛利水平均有较大提升的情况下,公司本财年的净利润增速却出现了下滑,公司解释为持续加大在产品、品牌、渠道、人才培养方面的投入所致,而该等这些投入为未来的持续增长奠定基础。(数据来源:公司财报)02聚焦羽绒服主业,降库存措施效果明显拆分公司的业务结构,自从砍掉了大部分非羽绒服项目后,波司登的业务集中度逐渐上升,羽绒服业务的收入占比提高,多元化服装业务占比下降。2022财年,公司羽绒服业务实现收入132亿元,占总收入的81.6%,在2017财年占比才67.0%;多元化服装业务实现收入1.86亿元,仅占收入的1.1%,2017财年占比达12.3%;此外贴牌加工管理业务和女装业务在2022财年分别占波司登总收入的11.7%和5.6%。波司登明确将继续公司羽绒服专家的品牌定位,聚焦羽绒服产品的研发和创新,冲击羽绒服高端市场,并开展了一系列品牌事件。2021年的10月、11月分别发布了首创风衣羽绒服和登峰2.0顶配羽绒服;在本财年申报了140项,含发明、实用及外观专利,累计全部专利369项;同时多款羽绒服设计荣获多项大奖,均展现了公司重新聚焦羽绒服主业战略的成功。(数据来源:公司财报)作为服装行业,还有一个重要指标不能忽视,那就是库存。库存管理能够衡量服装企业经营质量的好坏,波司登也曾言,库存管理是波司登的“立根之本”。波司登也经历过库存危机,上一次库存危机在最高的时候,周转天数高达两百多天,波司登通过大规模关闭店铺、砍品牌、降价促销等措施,以达到降本增效,提高流动性的目的,周转天数在2018财年的时候降到了111天。但2018财年之后公司的库存再一次开始显著增长,并在2021财年的时候达到175天,尽管波司登在财报中解释库存高是由于“原材料的采购价格呈持续攀升态势,于期末原材料备货提升”所致,但市场上还是出现波司登再迎库存危机的声音。为了有效控制库存水平,波司登在2022财年推行并维持较低首次订单比例、持续执行拉式补货、全渠道商品一体化运营模式,并取得显著效果,2022财年波司登的存货周转天数已经下降至150天。(数据来源:公司财报)03波司登稳居本土品牌龙头地位,但冲击高端市场仍挑战重重自高端化战略展开以来,波司登拥有高端极寒系列、高端户外、滑雪系列等多个高端产品线系列,多款羽绒服的售价高达上万元,但万元羽绒服的销量并不理想,当前波司登的收入仍主要来自千元级羽绒服的贡献,波司登的高端化战略任重道远。一方面,与发达国家相比,中国的羽绒服消费水平仍处于较低水平;另一方面,5000元以上的羽绒服高端市场长期掌握在加拿大鹅、盟可睐等国际奢侈品牌手中。中国服装协会数据显示,2021 年国内羽绒服市场规模为 1562亿元,16-21年的复合增长率为12.7%,快于国内服装市场增速。但2021年中国羽绒服人均消费额为110.58 元,低于全球羽绒服人均消费额166.07元,羽绒服人口渗透率仅为10%左右,而欧美发达国家能够达到30-70%。中国的羽绒服消费额还有待提高,未来存在较大的发展空间。从竞争格局来看,价格在5000元以上的高端市场主要被加拿大鹅、盟可睐等品牌占据;波司登、哥伦比亚、耐克等品牌羽绒服定位中高端市场,产品价格多处于800-3000元之间;大众市场主要有鸭鸭、艾莱依、艾莱依等品牌占据,价格定位多在800-2500元之间;低端市场定位多在800元以下,有冰洁、坦博尔等本土品牌。波司登主要占据中高端市场,多个系列产品朝着高端市场冲击,但高端市场主要被国际大牌瓜分,波司登突破至高端市场仍面临较大的挑战。但波司登在国内本土市场却稳占龙头地位,2021 年中国羽绒服市场总规模为1562 亿元,其中波司登独占6.97%市场份额排名第一。随着消费文化自信增强、国潮风向不断强化,有望推动本土品牌的竞争力进一步提升。$波司登(03998)$ $耐克(NKE)$ @小虎征文 @爱发红包的虎妞 
      4646
      举报
      波司登业绩彰显韧性,老国货还有更进一步的潜力吗?
    • 周掌柜频道·06-22周掌柜频道

      “卷王”英伟达的真面目

      GTC 2022过后,广大人民群众纷纷奔走相告,黄仁勋又带着他的新“核弹”来“炸街”了。具体发布的新产品和技术,很多文章都已经详尽地介绍过了,一言以蔽之:牛!其中最炸裂的是H100 GPU,采用了台积电4纳米制程工艺,集成1800亿个晶体管,浮点计算能力相比前一代A100快了三倍,被看作英伟达的新一代“核弹”。一时间锣鼓喧天、鞭炮齐鸣,工业界盼到了“算力怪兽”,消费者们也迎来了显卡降价的日子。但冷静下来想一想,英伟达是“为AI继算力,为众人送温暖”的大善人吗?无论粉丝还是看客,都必须承认,英伟达是一个商业奇才。作为最传奇的数字经济股,它的营收远低于英特尔或Meta,但市值却遥遥领先,这显然不是“技术信仰”所能够解释的。用黄仁勋本人的说法,英伟达历史上几次具有里程碑意义的关键技术推出,背后其实都是对自家 GPU 技术的发展成果进行了“泛化”(generalize),发现它居然可以做更多不同的事情。究竟是新需求催生了新产品,还是新产品激活了新需求,这是一个“鸡生蛋蛋生鸡”的问题。但我们可以从英伟达的行动与结果的相关性中,总结出一个屡试不爽的模板:在主流需求未曾触顶的时候,扩充丰富产品线,哪怕“穿马甲”也要全面布局,将利基市场挖掘到最大价值;而一旦主流需求出现颓势和退潮,超过当前市场需求的核弹级产品就会被抛出(当然功耗也爆炸了),再次点燃大众和华尔街对GPU的想象空间,进一步英伟达的估值推向新高。比起“卷王之王”,英伟达更像是稳坐钓鱼台的姜太公,把全球消费者和产业界拿捏得明明白白。四次供需“反弹”,英伟达的算力霸主之路英伟达的算力霸主地位,究竟是怎么实现的呢?细数历史上的几次里程碑事件,会发现有四次关键“反弹”。第一次反弹:个人电脑的增长风暴。从1993年成立到1999年这段时间里,英伟达在群雄林立的显卡市场中并没有占据太大的领先优势。当时研发显示芯片的厂商多如牛毛,除了IBM、索尼、东芝等半导体巨头,垂直赛道如Matrox、3dfx、Trident、S3 Graphics都曾引领风骚。英伟达先后发布的NV1、NV2都没有什么竞争力,差点破产。1999发布的TNT2(也就是“NV5”)虽然夺得了性能桂冠,但速度只比NV4提高了10%至17%,跟主要竞争对手3dfx Vodoo3也没有拉开差距。于是,第一个“核弹”来了,英伟达推出了NV10,也就是GeForce 256——第一款专业图形处理核心,直接轰开了个人电脑游戏加速的市场。在此之前,GPU显示芯片都属于固定功能的芯片,而GeForce 256的出现,成为了第一款“集成了转换、照明、三角形设置/剪裁和渲染引擎的单芯片处理器”,能够每秒处理至少1000万个多边形,让GPU可以从CPU手里接管大量几何运算的工作,解决通用计算无法解决的问题,极大地推动了PC游戏、创意设计等对GPU的需求。为了充分发挥GeForce 256的计算潜力,英伟达还基于该芯片推出了Quadro框架,服务于专业绘图工作站,用来帮助创意和技术人员更高效地工作。随后又推出了可编程 shader,让开发者可以在GPU上发挥更多创意,比如3D渲染、游戏开发、特效制作等……用黄仁勋的话来说就是:鼓励或者调动全球人民的激情,让他们了解什么叫三维的图形处理器,给他们提供很多工具进行创新。GeForce256发布的第二年,英伟达就接到了微软的订单,为Xbox视频游戏机开发显卡。此后靠的则是“半年更新、一年换代”的市场操作。GeForce系列产品线不断丰富、全面布局,覆盖了高中低端各类市场,还学会了穿“马甲”,在原有芯片基础上稍作提升和改进,就作为新系列快速推向市场。将竞争对手卷得苦不堪言,英伟达也因此占据了GPU市场70%以上的份额。到了2007年,英伟达市值已经上涨了500%以上,被《福布斯》杂志评为年度公司。第二次反弹:并行计算的强劲推力。早在2006年,英伟达就推出了革命性的通用计算架构CUDA,以及通用计算硬件Tesla GPU。但在当时,深度学习并没有现在这般受欢迎,只有一些大型企业、研究机构需要GPU来进行药物发明、天气建模、金融分析等高性能计算任务。英伟达是从何时起开始加大力度激活对GPU并行计算能力的需求呢?答案是2009年。这一年,英伟达举办了首届“GPU技术会议”,面向“使用GPU解决重要计算工作的开发者、工程师和科研人员”布道。2006-2009年间,市场发生了什么变化?受摩尔定律的统治,个人消费者对电脑显卡的性能需求开始倦怠了。期间,英伟达其实也有不错的产品发布,比如重量级的Tegra移动处理器,集成了ARM架构处理器和Geforce GPU,功耗比普通PC笔记本电脑低30倍。产品虽好,却很难激发起消费者的澎湃热情,毕竟市场上还有那么多显卡在卖,只要愿意等,就能以更香的价格入手。同时,因为一些被OEM整合到苹果、戴尔、惠普的笔记本当中的GPU缺陷,导致“异常故障率”而成为集体诉讼的对象。仅2008年第一季度,英伟达的收入减少了约2亿美元。股价也从37美元一路跌到6美元左右。于是英伟达开始加大高性能计算领域的布局,在首届GPU技术会议上,推出了代号为 “Fermi” 费米的下一代CUDA GPU架构,并大力宣传GPU在大规模并行计算任务的优势。费米架构作为“核弹”是称职的,一方面,它的性能很高,基于该架构的Geforce 4系列产品在性能上成功压制了竞争对手,但这一架构的功耗和发热量也十分恐怖。无论如何,自此之后,英伟达在计算领域广受欢迎,2010年全球最快的超级计算机天河-1A,就采用了7168颗英伟达的Tesla M2050 GPU,将大规模并行GPU与多核CPU结合,成为当时异构计算的代表。2012年深度学习三巨头之一Geoffrey Hinton及其学生Alex,使用GPU来加速训练深度神经网络,在ImageNet竞赛中一鸣惊人,掀开了人工智能第三次浪潮的大幕,进一步带动了英伟达GPU的销量。(Geoffrey Hinton 和 Alex Krizhevsky、 IIya Sutskever)AI需求的增长,还帮助英伟达开拓了汽车市场,紧接着2013年发布的Geforce GTX Titan泰坦,代表了开普勒架构的顶级水准,成为自动驾驶汽车和高级驾驶辅助系统的算力基础,支撑关键的计算机视觉功能。人工智能从学术界到工业界的强劲需求,推动了GPU价格和英伟达股价水涨船高,完成了一次惊艳世界的“反弹”。(NVIDIA DRIVE)第三次反弹:矿难之后,图灵破局。英伟达在深度学习领域的身位持续领先,但别忘了,规模庞大的零售市场可是现金牛啊。2018年8月14日的SIGGRAPH 2018上,英伟达全新一代“图灵”架构GPU问世,支持实时光线追踪,专用于AI加速计算的张量核心首次加入了民用3D计算产品,为游戏世界带来了逼真的照明和反射效果。在此之前,普通消费者早就“苦挖矿久矣”。数字货币的爆火,让挖矿成了一门好生意,GPU被“矿厂”大量收购,一时间供不应求,加上黄牛囤积居奇,导致显卡的市场价格比零售价格高出了好几倍,普通消费者只能望洋兴叹。直到时间进入2018年,数字货币的潮水逐渐褪去,矿卡销量急剧下滑,显卡库存增加,一卡难求的局面有所缓解。显卡厂商不仅面临降价杀估值的压力,随着大量矿卡流通到零售渠道中,还亟须打消消费者持币观望的情绪。这个时候,黄仁勋带着“英伟达十多年来在计算机图形领域最重要的创新”,再一次刺激了市场。全新的技术和架构,将GPU的性能和英伟达的市值,又推到了一个全新的高度。第四次反弹:币圈走熊,但产业智能方兴未艾。今年最大的变化,是缺芯情况有所缓解,同时币圈再次走熊,比特币和以太坊价格都创下新低,GPU价格再一次回落。根据国外媒体报道,英伟达已经通知合作伙伴 GPU 的生产成本将下调 8% - 12%。如果显卡价格进一步下降,市场对英伟达的信心也会过度反映到股价上。不过,你永远可以相信英伟达“核弹工厂”的能力。诚如大家在GTC 2022大会所看到的,全新一代产品和技术全部瞄准了最具想象空间的产业AI应用场景。最新一代“核弹”H100 GPU,和Hopper 架构,专为Transformer大参数模型打造,可以说是完美迎合了预训练大模型的需求。NVIDIA Quantum-2,主芯片包含570亿个晶体管,为云服务商和超算中心提供AI算力,正对应着如火如荼的AI基础设施建设。AI超级计算机NVIDIA Jetson AGXOrin,简直是自主机器人研发人员“捕获器”。更不要提开放式平台 NVIDIA Omniverse,试问哪个想做元宇宙的公司能不心动呢?Meta就用英伟达DGX A100系统构建了自己的首台AI超级计算机。(Meta的AI超级计算机)凭借这几个“大饼”,黄仁勋也在GTC大会上自信地指出,英伟达未来有能力实现万亿美元的销售收入,可以说是完美化解(或者说让大众忽略)了GPU市场波动。英伟达的“核弹”背后,都是跟随着GPU市场变动,不断创造需求、刺激供给的过程。商业价值不断飙升的同时,确实给GPU技术带来了巨大提升。这能说明,黄仁勋是“商业奇才”吗?恐怕不行。姜太公钓鱼,把反弹效应玩明白了凭借GPU在图形计算上的贡献,黄仁勋也被江湖人称“AI教父”,甚至一度想要干掉摩尔定律,推动自己的“黄氏定律”主宰计算市场。但其实从四次供需“反弹”中可以看到,英伟达不过是把摩尔定律的“反弹效应”拿捏得明明白白了。所谓“反弹效应”(Rebound effect),也被叫做“收回效应”(take-back effect),最早是由威廉·斯坦利·杰文斯在《煤炭问题》一书中提出的,指的是提高效率的新技术,最终预期收益减少的情况。放在IT领域,就是“What Andy gives,Bill takes away”安迪(英特尔CEO安迪·格罗夫)带来的CPU硬件性能提升,最终会由比尔(微软CEO比尔盖茨)通过软件/服务不断扩大而收回。结果就是,虽然摩尔定律会推动计算硬件不断提效降价,但因为“反弹效应”,不断产生新的需求/应用/场景,吃掉硬件性能提升带来的好处。只有这样,用户才会愿意掏钱更新机器,以便能享用到更新更消耗资源的服务。回望个人电脑、智能手机的发展历程,无不是在摩尔定律及其反弹效应下发展起来的。而英伟达所在的GPU市场,显然没有脱离这一范畴。一方面,英伟达的产品性能提升速度,虽然超过了摩尔定律所规定的“18个月翻一倍”,实现了AI计算性能的逐年翻倍,也就是“黄氏定律 (Huang’s Law)”。但从最新一代H100 GPU的性能提升上,显然还依赖于延续了半个多世纪的半导体制程工艺限制,采用了台积电的4nm(而非此前业界猜测的5nm)工艺,再结合全新的架构设计,才能达到“核弹”级别。另外,性能提升必须通过新的服务/应用“take back ”,不然用户只需要等相同性能的GPU降价就可以了,没有必要花大价钱去买新的。这也是为什么AI大模型训练、自动驾驶、元宇宙、机器人……作为GTC大会的“全家桶”才会同时登场,通过各行各业的智能化来消耗掉新技术带来的AI算力资源。黄仁勋也曾在采访中提到过,英伟达“甚至用了市场营销的预算,帮开发者营销他们用我们架构开发的产品,来创造市场需求”。(云服务市场的增长规模)所以说,英伟达的每一次“核弹”炸街,其实都是在硬件性能回收出现不顺利的时候,再一次开辟出更大的需求空间,以缓解技术收益减少的局面。“What NVIDIA gives,AI takes away”,英伟达靠这一手,把全球玩家和华尔街投资人拿捏得明明白白,市值也就次次化险为夷“稳坐钓鱼台”了。愿者上钩:自己卷自己有什么问题吗?某种角度来说,英伟达对“反弹效应”和大众需求的拿捏,是“姜太公钓鱼,愿者上钩”。只要研究人员觉得模型训练时间从十几天缩短到几个小时很值;只要游戏玩家觉得更逼真的渲染效果真香;只要Meta觉得GPU对元宇宙来说不可或缺……这不就够了吗?确实,乍一看,好像通过刺激需求来避免技术收益降低,是在和大家作对,但实际上,科技企业对反弹效应的努力规避,也会带来很多衍生好处。一方面,新技术的反弹效应是不可避免的。这会直接降低技术产品的成本,除非你是追逐最新显卡的发烧友游戏玩家,否则只要愿意等待,总能以更低的价格买到更高性能的GPU,谁跟真金白银有仇呢?此外,为了避免新技术收益降低,科技企业不得不投入大量精力开发下一代产品,卷过了竞争对手还不行,还得自己卷自己。如今英伟达已经占据GPU的绝对优势地位,但依然在不断推陈出新,不然就要被骂“挤牙膏”。对于有替换需求的群体来说,总有更好的产品可以选择。同时,更高的性能和资源,也会孕育出很多前所未有的应用和服务,计算机刚诞生时格外昂贵,只能为美国顶尖大学研究机构所用,而且还只会下棋,现在一部千元手机就可以让偏远山区的农民上网直播卖水果。同样,我们往后看五到十年,如果自动驾驶汽车的比例从现在的不到1%变成50%,人们停留在元宇宙的时间和现在玩手机一样频繁,那么这会催生多少新兴的服务和商业公司呢?黄仁勋本人曾回忆第一个GPU产品的研发过程,他说:“可能也没有人知道自己需要什么。因为事情经常是这样,你没看到过一个东西,就不会知道自己是否需要。”不过回想一下,很多曾经我们以为可有可无的功能,比如视频通话、在线直播、高清视频……在今天都已经成为必备功能。需求确实是可以被创造的,不过,需求也有轻重缓急,英伟达不断甩出的“鱼钩”,对你是否有吸引力呢?
      1.20万5
      举报
      “卷王”英伟达的真面目
    • 凤凰网汽车·06-22凤凰网汽车

      汽车研发虚实榜:28家车企一年“烧”4800亿,特斯拉第十?

      时代变了,车企们除了在销量和营收上较劲,研发支出也“卷”得更激烈。巨头全面押注智能化“守王座”,新势力为技术买单“争上游”,中国品牌加码科技值再“练小号”。在我们的刻板印象中,认为特斯拉最舍得搞研发,传统车企则显得更“吝啬”;传统国产车企的研发开支,可能比不上造车新势力。但事实,真的如此吗?电动化与智能化浪潮下,究竟哪家车企最舍得“砸钱”?谁又是空有“嘴炮”,罕见行动?车企搞研发,投入的真相是?凤凰网汽车进行了一场「反常识」地统计,试图找到车企研发费用背后的真相。4800亿,谁花得最多?以特蔚小理零威为代表的造车新势力,平均一年约“烧”51.6亿元搞研发,平均研发营收比为20%。其中特斯拉投入数额最高,为163.41亿元。14家已上市的传统中国车企,年平均研发支出近39亿元,平均研发营收比为8%。最“大手笔”的一家是上汽,年投入近200亿元。头部的上汽、比亚迪、长城等亦不逊于新造车。德日美系传统巨头们,更是砸钱年平均研发支出为502亿元,平均占营收总额的5%。最激进的企业是大众,投入达1113.6亿元。各家虽然思路相异,但整体殊途同归。在「全球车企研发支出TOP15」的排名中,名列前9名都是传统车企。大众、丰田与通用代表德日美系,摘得前三甲。其中,大众的投入更是超越第二名近一倍之多。TOP15榜中,传统中国车企有上汽集团、吉利汽车与长城汽车入围,分别位列第9、13与15名。而“研发大户”特斯拉,位列第10,也是排名最靠前的新能源车企。紧随其后的11名,是刚刚在3月完成新能源全面转型的比亚迪。在造车新势力中,蔚来汽车是唯一上榜的“独苗”位列第14名。从排名中,可以看出研发支出,与企业规模基本成正比。其中,纯电车型销量比重不高的车企,加码投入时也更“冲动”。例如大众、丰田与通用,基本都放过要“投资超百亿,布局几十款的车型”的狠话。那么,在“天价”研发费背后,车企们的钱都花在哪,取得了什么成果?这个钱,花得值吗?跨国车企才真真钞能力,but……2019年,马斯克公开称,过去10年,特斯拉在研发上的支出约为200亿美元,这是其他传统车企所没有的投入。但实际上,近年来在电动浪潮下面临着“大象转身”传统车企们,早就开始玩命砸钱搞研发。大家的研发方向或许不尽相同,但是对标特斯拉的“Flag”殊途同归。“榜一”大众集团的CEO赫伯特·迪斯,曾在2021年底表示:“有史以来,我们首次将总支出的一半以上,也就是890亿欧元,用于投资未来科技。”在未来5年的投资中,大众将以技术为核心展开。大众集团预计,到2026年,大众集团售出的汽车中,有25%将拥有纯电系统。仅大众在MEB平台投入的70亿欧元,就已3倍于特斯拉2021年的研发费用。同时,转型却也小有成效。例如,2021年大众集团纯电动汽车全球销量暴涨,达45.29万辆,同比增长约1倍。宝马集团从2015年开始,每年都在研发中投入超过50亿欧元(约每年53亿美元)。虽然谈不上远超,但也“小胜”特斯拉。到2025年底,宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。到2030年,宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。在看到特斯拉近乎“疯狂”地增长后,投资人也急了。此前,Inyova投资首席投资官CristianvonAngerer曾表示,“董事长齐普斯依然在游说政府保留燃油车,然而却徒劳无功,这严重威胁宝马集团过去塑造的环保声誉”。他认为,“宝马该转变思维了,否则很可能会变成汽车产业的黑莓手机,被时代淘汰”。其他传统巨头,也纷纷调整目标。4月,福特CEO吉姆·法利也表示“希望(福特)超过特斯拉”,到2026年每年生产200万辆电动汽车,成为全球电动汽车行业的领军企业。2022年5月,通用汽车首席执行官玛丽·博拉Mary Barra接受海外媒体采访时谈到,“通用将会在电动汽车领域超过特斯拉。”不一定只制造高端产品,还将推出价格为3万美元,大家可以负担得起的纯电动车。日系车企同样开始调整战略。在2021财年中,包括丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁和三菱汽车在内的6家主要车企的投入将同比增长7%。其中,丰田和本田两家车企的研发费用创下历史新高。2021年12月,丰田发布了最新电动化战略,计划投入8万亿日元,其中有一半用于纯电动方向的研究。2022年4月,本田发布了2030战略,未来10年投入约8万亿日元研发经费,其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元(约合人民币2536亿元)。根据日产“2030愿景”,公司未来5年内投资2万亿日元(约合人民币1054亿元)。可以看出,日系车企虽然在电动化转型上显得相对保守。但近两年,也已经在全面提速。新势力的军备赛新势力的主基调,是挣得不多,但投入豪放。在新造车研发费用中,特斯拉一骑绝尘。2021年,特斯拉的研发投入比2020年增长了11亿美元,同比增长达到了74%。根据英国金融交易分析公司 StockApps 发布的一份报告显示,特斯拉在研发上的投入远远超过其竞争对手。每辆汽车投资 2984 美元,在行业中排名第一。马斯克在2022开年就公布,暂无发布新车型的计划。“特斯拉今年的基本重点是扩大产量。”短期内,特斯拉的战略目标是尽快扩大市场份额。叠加供应链问题,不惜放缓新车推出计划,保证供应。中期,特斯拉始终坚持自己的产品为王的策略,“我们的目标是提高车辆性能,降低生产成本,提高可购买性”,特斯拉在自己的年报文件中如是说。对于国内新势力来说,研发的大头在新车型身上。尽管“科技感”标签贴在小鹏汽车身上,但在“蔚小理”三者中最舍得花钱的新势力,还是蔚来汽车。2021年,蔚来全年研发投入,同比增长84.6%。2022年,“蔚小理”都在进一步拓展产品阵容。例如,蔚来将在今年迎来产品大年,公司在售产品将由三款产品扩充至六款。除了即将交付的ET7和ET5外。近期,蔚来还发布中大型SUVES7,并于今年第三季度开始实现交付。同时,小鹏汽车也规划,将在2022年第三季度G9正式上市,2023年发布两个全新汽车平台,2023年XPilot4.0正式推送。对于理想来说,投入规模相对保守,占总营收的12%左右。2022年一季度,理想研发费用接近 14 亿元,对比全年 33 亿元研发支出算是猛增。同时,理想在2022年一季度研发支出与新车L9开发的周期密切相关。从费用支出上,也可以看出理想在战略路线上的调整。全力加码研发,放缓渠道扩张节奏。身处第二梯队的威马与零跑,尽管在金额的投入上显得较为“含蓄”,但金额占营收的比例都超过20%。即使是“不搞军备竞赛”的哪吒汽车,CEO张勇也计划在未来投入一百亿用以智能技术的开发。在智能驾驶上,软件算法与硬件激光雷达的全面布局。特别是造车新势力之间,颇有一股“军备竞赛”的味道。2022年,“蔚小理”计划推出的新产品上,激光雷达、高阶驾驶辅助、大算力芯片成为产品的共性。并且,三家的新车都会搭载激光雷达。从目前公布的信息来看,小鹏G9将配备2颗目前业内算力最强的英伟达OrinX芯片,蔚来ET7、ET5则会配备4颗。蔚来创始人、董事长、CEO表示,在今年的第四季度能在某些区域给一部分用户开通高阶驾驶辅助NAD的订阅服务。小鹏汽车则计划于今年在部分区域开放城市NGP功能。理想则在L9上采用了自研的NOA高级辅助驾驶系统,有分析称,L9的硬件水平能够支持L4级别自动驾驶。中国车企:抢跑与超车传统中国车企中,上汽位列第一,豪掷超196亿,摆出了“我全都要”的态度。投入最多的上汽集团在财报中指出,2021年研发费用同比增幅较大,主要系公司进一步增加新能源、智能网联、数字化等技术的研发投入所致。三电方面,目前上汽在车电分离、换电、储能及锂电池回收等领域均有布局。2021年,公司持续开发平台化电池、800V快充与电池包系统等项目。同时,在燃料电池领域也发布了新品。此外,上汽的“四大战略项目”智己L7、飞凡R7、RoboTaxi及L4级智能重卡项目,在2021年均有落地的产品出现。复盘过去三年,各家研发营收比都处于逐年递增状态。中国品牌们未来的投入规划,也都在千亿级别。长城汽车与广汽集团,都计划投入1000千亿,用于新能源与智能化等领域的研发。长安汽车计划到2025年在产业链投入1500亿元,其中近一半用于研发。根据长安汽车今年4月提出的规划,到2025年,长安新能源汽车的销量将达到105万辆,占总销量比例达35%。除新成立的电动品牌外,既有的长安、欧尚、凯程等品牌也将向电气化转型。2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元,同比增长16.1%,过去5年合计研发总投入共计256亿,2022年将继续加大在新能源产品上的研发投入。结语整体来看,车企研发主要有三大趋势,快充、智能驾驶及智能制造。中国科学院院士欧阳明高认为,要解决充电时间长的难题,需要更大功率的快充技术,超级快充是大势所趋,行业需要推进新能源汽车采用≥800V的更高电压平台。目前,无论是传统车企还是新势力,例如比亚迪、长城汽车、广汽集团、吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车纷纷进行800V快充平台的布局。同时,具有自营的超级快充桩支持,甚至自建超级充电站。同时,重视研发的策略,也源于市场的驱动力。新车的智能化水平也成为了用户购车的重点考虑因素之一。腾讯发布的《90后购车偏好调查》报告中指出,有超过61%的90后认为,高科技是购车必须要考虑的因素。在J.D.Power的《2021中国新车购买意向研究报告》中也显示,在未来半年内有购车意向的人群中,近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。研究发现,中国消费者对于智能化配置的需求高涨。在影响购车决策的七要素中,汽车智能化体验占据了14%的权重,且有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素。同时,研究也发现,缺乏新技术或科技感已成为潜客人群第三大购车顾虑。同时,从资本市场的角度考量,研发也是一个“简单粗暴”的指标。有业内人士指出,受政策等因素影响,国内新造车赴美上市“受阻”。因此,转投港股是多数新势力的选择。而研发投入,也成为近期港交所对企业上市最核心的考量标准。对企业来说,最直观的指标,就是研发费用的多少与占比。无论是押注未来,“讨好”资本,抑或者是谋求转型。在一场注定是“马拉松式”竞赛的投入长跑中,“能省会花”,找准方向的玩家才能第一位冲线。$特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ 
      3,6528
      举报
      汽车研发虚实榜:28家车企一年“烧”4800亿,特斯拉第十?
    • 42号车库·06-2142号车库

      理想重演《一个公正的价格》

      ​People don't know what they want until you show it to them. 乔布斯曾用这句简洁的话阐述了最深刻的产品哲学。但对于国内很多汽车消费者而言,情况其实没这么复杂。大家心里非常知道自己想要什么车,向往什么车。现实世界里,阻碍大家圆梦的重重关卡中最难的那一关,是价格。在中国汽车市场,当「进口」、「豪华品牌 」和「3.0 L 及以上排量」这三个词同时出现在一台车上的时候,通常意味着一个令人沮丧的事实——相比全球汽车价格最便宜的美国,同样一台车我们可能需要多花将近一倍甚至更多的价格。于是包括我自己在内的不少消费者都会产生这样的想法:要是没有关税、排量税和高昂的品牌溢价,大家能以「美国价」去买自己心动的车,那么很多的「Dream Car」其实也并非那么遥不可及。2020 年,国产后的特斯拉实现了中美同价,其中国产版 Model 3 Performance 以 33.99 万这样一个 BBA 入门 B 级轿车的价格让国内不少消费者圆了对于性能车的梦想。而今天,伴随 L9 的发布,理想用自己的方式在家用车市场实现了类似的事情。全尺寸 SUV,有必要吗?在进入发布会的内容之前,我想先与各位分享一段我初次了解 L9 的经历。2020 年的时候,我与几位朋友在聊天时讨论了一个话题:理想的第二款车会是什么车型?当时大家的意见出奇地一致,认为理想的第二款车应该是一款比理想 ONE 小一号的中型增程 SUV,这样的一款车理论上会有更低的价格和更广的受众群体,而且市面上也并没有相应的横向竞品,销量肯定不错。所以后来当理想汽车产品负责人张骁告诉我,理想的第二款车会是一台全尺寸 SUV 的时候,我颇为诧异,当时我的逻辑很简单:在中国汽车市场全尺寸 SUV 是一个小众车型,总量很少,并且全尺寸 SUV 巨大的身型也会给通勤和停车带来很多的不便,受众应该不多。做更高级别的车型有助于品牌上探很好理解,但这台车除了作为品牌的门面似乎并不会有多少销量。而张骁接下来的回答让我记忆犹新:「国内全尺寸 SUV 销量少是因为大家不喜欢,不需要吗?并不是这样的,如果买得起的话谁不想家里有一台 X7 或者 GLS 这样的车?理想的目标用户是家庭用户,大空间是他们的刚需,而且国内很多大城市因为政策原因,用户的购车指标其实是极其有限的,在有限的购车指标下如果只能选择一台车,那么买一台大尺寸 SUV 就是最好的选择。而市场规模很大程度上是由价格区间来决定的,从这个角度去看,全尺寸 SUV 的市场其实很大。」听完这番话的我犹如醍醐灌顶,随着沟通的逐渐深入,我不禁意识到此前思路的局限性,同时也意识到理想的第二款产品并非我起初个人理解中为了拉品牌形象而做的面子工程,而是一款为中国主流豪华市场区间缜密筹备的强力产品,一款有可机会改写市场格局的里程碑车型。发布会上 L9 价格公布的那一刻,这种感受得到了印证。有一种标配比顶配还顶理想 L9 的实车长这样:售价 45.98 万起,尺寸 5,218 × 1,998 × 1,800 mm,轴距 3,105 mm,随着理想 L9 的上市,当今中国汽车市场最便宜的全尺寸 SUV 诞生了。与此同时,L9 的便宜并不代表低配,在这个价格下,你买到的是一台在任何价格区间配置都罕有对手的车:全车 3 排 6 个座位全部具备电动调节和电动加热,前 2 排有通风和十点式座椅按摩;电吸门、前两排为双层玻璃,后两排为隐私玻璃;配备 21 喇叭,第 2 排带 4D 座椅震动,支持杜比音效的 7.3.4 声道的立体声音响;1.5 T 四缸增程器,42.6 kWh 宁德 622 三元锂电池;100%-20% 电量 WLTC 纯电续航 175 km,最低电荷下亏电油耗 7.8 L/100 km;前 130 kW 后 200 kW 组成的双电机四驱动力系统,零百加速 5.3 秒;前双叉臂、后五连杆,配备高度可调的空气悬架和自适应 CDC 减震;配备 21 寸轮毂和米其林 PS EV 低滚阻静音胎;由 2 枚 8155 车机芯片驱动的 3 块分辨率为 2,880 × 1,620 的 3K OLED 显示屏,一块 WHUD 抬头显示;搭载禾赛 AT128 激光雷达、6 颗 800 万加 1 颗 200 万像素摄像头的环视 ADAS 感知系统,2 块 Orin-X 智能驾驶芯片;具备按导航辅助驾驶等功能在内的高阶智能驾驶能力。在车型的配置策略上,L9 延续了理想 ONE 的「标配即顶配」,以上所有配置均为标配。实际上理想 L9 全车的所有配置里需要额外掏钱的只有两项,特殊车漆和电动踏板。无论是对比同价位或是同级车型,理想 L9 都是一台配置碾压、性价比极高的产品。在理想 ONE 上我们已经有过类似的感受,但是 L9 把这个事情又再往上做了一个维度。高配之下早在今年 2 月份理想的 2021Q1 财报的 QA 环节里,理想官方就透露了一些关于公司第二款新车的信息,当时大家还在用「X01」代号来称呼这台车,李想本人对这台车有一句非常总结性的描述:「在 X01 上我们会满足很多理想 ONE 用户没被满足的需求,并且还会打造出很多用户还没有意识到的前瞻性需求。」在这次发布会之前我有幸提前静态体验了 L9 的实车,接下来就结合发布会上说的几个要点分享一些相关的感受。理想 ONE 上未曾被满足的需求这个环节我们由浅入深,先从「有」和「无」的角度来看看 L9 上多了什么,即 L9 上的查缺补漏。首先是理想 ONE 上被吐槽很多的没有电子儿童锁。其实早在理想 ONE 交付时理想内部已经开始反思这个问题并开始想办法补足,但加入电子儿童锁几乎需要重做门锁,工程的开发周期接近一年半,所以没赶上 2021 款理想 ONE 上市。L9 上吃一堑长一智在车型开发阶段就做了这个配置。另一个理想 ONE 用户呼声很高的配置电吸门在 L9 上也是标配,小孩在车内睡着的情况下可以做到轻声关门。在理想 ONE 上缺失的哨兵模式在 L9 上不仅做了,而且还是做的车外 + 车内双哨兵,车内的哨兵模式将结合 TOF 传感器对车内进行活体检测,防止出现家长无意中把小孩关在车内的情况。空气悬架这次也如期出现在理想 L9 上,车身高度在越野脱困模式下可以抬升 40 mm,高速行驶中可以降低 20 mm,装载模式下后桥可以下降 50 mm,舒适进入状态下整车的高度可以降低 40 mm。实际体验中比较惊喜的一点是装载模式下车辆空悬降低和抬升的速度,大约 6 秒即可完成。比较遗憾的是这次静态体验还不能试驾,关于空悬对行驶质感的提升目前还不清楚。舒适配置上 L9 还加入了电动方向盘调节,多人用车的情况下配合记忆功能上车体验进一步提升。说完从无到有的项目,接下来是相比理想 ONE 更进一步的内容。改进部分最受关注的一点是更长的纯电续航,理想 L9 这次的电池容量来到了 42.6 kWh,工信部上的 100% 到 20% 电量下的 WLTC 纯电续航为 175 km。在此基础之上 L9 现在还允许用户在纯电模式下将电池电量用到低至 5%,可用纯电续航进一步增加,对日常长距离通勤用户又是一大福音。全新的增程动力系统能效提升,电池最低电荷下的 WLTC 亏电油耗为 7.8 升每百公里,这个数据甚至低于尺寸和功率都更小的理想 ONE。音响也是 L9 对比理想 ONE 的重大升级项,新车 21 喇叭 7.3.4 声道的音响基础素质有明显提升,整车的立体声表现相当出彩,可以说音响从原来理想 ONE 上的短板变为了 L9 的长板。车型更大之后,L9 的车内空间也有相应改善,如果一句话总结就是 L9 车内的三排空间都得到提升。其中:1、前排的腿部纵深更深,高个驾驶员的座椅位置可以不用再像理想 ONE 调得那么靠后,握持方向盘的时候两个手肘可以更舒服地搭在门板和中央扶手上;2、第二排座椅的坐高增加了,如今大腿接近膝部的区域承托更好,坐姿的舒适度提升明显;3、第三排座椅坐高同样有所提升,头部空间和纵向腿部空间也有改善,靠背角度支持电动调节,增加座椅加热,座椅调至最大后躺角堪比部分 SUV 的第二排;4、尾箱空间可以放下一个 28 寸和一个 20 寸的行李箱。我个人身高 180 cm,在 L9 上我以较为舒适的坐姿从前到后依次调好前两排座椅后再坐进第三排依然有三指左右的腿部空间,我的右脚可以伸入第二排座椅下方,而左脚可以放在过道上。空间增加是 L9 乘坐舒适度提升的一方面,另一个我实际体验中感受深刻的进步是 L9 座椅舒适度,这种进步主要得益于座椅填充物恰到好处的柔软度,坐上去有几分像乳胶,即便是第三排的坐垫和靠背依然有出色的缓冲感。在以上几方面的改善后,这次 L9 的第三排是我坐过的所有 SUV 中最舒适的第三排,体感上接近 GL8,但坐垫高度依然不如后者。第三排体验的升级还包括语音控制,原来理想 ONE 的 4 音区在 L9 上变成了 6 音区,除去第三排的语音体验更好,如今站在尾门处用语音关闭电尾门的嗓门也可以降低很多。关于 L9 智能驾驶的内容也在我看来属于一项「理想 ONE 用户未被满足的需求」,激光雷达的加入让 L9 在主动安全上进了一大步,解决了一个痛点安全场景:高速行驶下可以识别静止侧翻车辆并主动刹停。一些细节方面的改进,比如更快的二排 60 W 有线充电、前排双 15 W 无线充电、后排双 15 W 有线充电、氛围灯变为 256 色、方向盘加入震动提示等等文章里就不一一列举,实际体验下来的感受确实如李想所说「满足了很多理想 ONE 车主没被满足的需求」。没意识到的前瞻性需求说到前瞻性需求,理想 L9 上就有一些呼应全文第一句话的内容了,这个环节我们从灯开始说,因为理想 L9 上加入了一类全新的车灯:ADAS 状态提示灯。在开启辅助驾驶的状态下,L9 前方在星环灯两侧、转向灯两侧、尾灯中央下方共 5 处位置会亮起指示灯,指示灯颜色是和车库 logo 色十分接近的浅蓝色,亮起时很漂亮。在我看来这一设计不仅能向周围交通参与者传递车辆状态信息,提升安全,同时也能增加车辆辨识度,成为一种比较隐性的 show off,对于那些乐于享受人群关注的用户这会非常棒。来到车内,一个很有价值的创新是后舱娱乐屏的加入。理想 ONE 之前,副驾屏这个需求是被人们所忽略的,同样被忽略的还有副驾的单独蓝牙音频输出,后排分区语音。用李想的话说,家庭用车这个市场一直以来就是被人们所忽略的,世界上绝大部分的汽车只服务于两类人,一类是前排的驾驶员,另一类是后排的老板。7 座车的第三排小孩坐进去像关禁闭,6 座车的第二排很多是手动座椅调节,老人小孩在那掰半天非常费劲。而一台真正的家庭用车应该要在各个环节照顾车内的每一位乘员,这是理想在产品理念上有别于其他品牌的地方。而这一次,理想 L9 为二三排乘客带来一个娱乐空间。之所以说二三排,因为新增的后舱娱乐屏和二三排座椅的布置在人机工程学上做了很多的系统化考虑,实际体验中让我印象最深刻的地方在于不论是第二排还是第三排都可能以一个仰角自然、视野毫无遮挡的状态观看这块屏幕上的内容,相比飞机或者大巴上屏幕,不论是分辨率、距离还是仰角都要好太多。结合 21 喇叭的杜比音效音响,和 4D 震动座椅,L9 的车内观影体验堪称一绝。而且较神奇的地方是这块屏幕即便在打开的状态下对于车内后视镜的遮挡也很小,不影响正常开车。交互方面,二排乘客可以通过触控来操作屏幕,二三排乘客可以通过语音系统的「可见即可说」以及通过 TOF 传感器实现的手势交互来操作屏幕内容。我相信有人这时候会问了:「为什么会有人愿意在车里看电影啊?」这么说吧,当你亲身体验一次身处 L9 隔音良好、有空调的封闭环境,坐在舒适度上佳、角度可调、带按摩、加热和通风的椅子上,然后看着 3K 分辨率的 OLED 屏幕,听着震撼的杜比全景声音效看一段电影之后,你就不会再有这个疑问了。如果你把 Switch、PS5、XBOX 等游戏机连上第二排的 DP 视频接口进行投屏,那么这里就又变成了一个游戏厅。对了,你不用担心游戏机的电源问题,因为 L9 的第三排座椅下方还有一个功率 1,100 W 的 220 V 电源接口。以前,静态场景下我偶尔会在回家停好车以后在车上用小憩模式听会儿歌,或者充电的时候在 Model 3 车内看看视频,以及偶尔去车内开空调睡个午觉。其他的场景我不在车里去进行很大原因还是车里的体验不够好。在 L9 上,智能汽车的静态场景已经发展到了新的阶段,用户的用车,可以不再是因为用「车」。如果你觉得娱乐功能太过花哨和跑偏,那我们再看下一个实用性的内容:车内冷暖箱。在 L9 中央扶手的后方,理想团队除了别出心裁地为第二排开了两个杯架孔之外,还在下方集成了一个制冷可调范围在 0℃—7℃,制热可调范围在 35℃—50℃ 的压缩机冷暖箱。相比奔驰 S 上那个造型奢华但是要占据不少后备箱空间的后排冰箱,L9 的布置要更加实用。更让人惊喜的是作为一台大电池增程车,L9 的冷暖箱可在车辆下电后继续工作 24 小时。形如冷暖箱下电可继续工作这样的细节在 L9 上有很多处,除了李想口中的前瞻性需求,还有一些也是用户没意识到的需求,但这些都是产品团队对于场景细节的极致挖掘。比如在充电口盖上你可以看到一个用来挂橡胶塞的挂钩,第二三排座椅的调节中靠背会自动调整不会相互干涉,第二排座椅在车机内有一键复原,主驾左侧也有小储物箱,开门时自动调低音响音量。都是车机屏幕,理想 L9 上三块屏幕外边框只有 1 cm 左右,并且边框的反光率很低,多数情况下和纯黑的 OLED 内屏几乎融为一体,很难察觉。高配置无疑是理想 L9 的特性,但真正让这台车出彩的地方在于它方方面面从大到小的地方展现出的对于用户需求的理解和用心。不仅做到人无我有,而且做到了人有我优。写在最后介绍完理想 L9 众多的信息之后,结尾就让我们回到关于价格的讨论,聊一聊我对于国内豪华汽车价格的看法。在中国,拥有众多配置仅售 45.98 万的理想 L9 是一台相当便宜的全尺寸 SUV,毕竟来自传统豪华品牌的 X7、GLS 入门车型价格都在 7 位数。不过如果把 L9 的价格兑换成美元,它其实是一台售价超过 7 万美金的 SUV。这和 X7 入门车型在美国市场的 MSRP 售价是接近的,实际上这已经是一个非常昂贵的价格。之所以 L9 在国内会显得便宜,是因为在中国市场的政策以及各种特殊环境下传统豪华品牌有着远高于其本身价值的溢价,经过多年的市场教育后这种价值观已经进入了普通老百姓的心中,大家已经把这种溢价视作理所当然,以至于人们会反过来质疑那些「便宜」的产品。即便如此,产品自身的价值并不会随溢价而增加。8 年前的 2014 年,特斯拉 Model S 上线中国官网,国内入门车型 73.4 万人民币的价格远低于其在美国市场的同价车型,在当天特斯拉发布了一则足以被载入汽车史册的官方公告《一个公正的价格》。8 年后,理想汽车基于中国家庭用户的需求打造了一台产品力足以抗衡乃至超越传统豪华品的旗舰 SUV,基于自身产品力和成本理想为这台车打出了 45.98 万的价格。不论是对于消费者,还是对于理想汽车,都是一个公正的价格。$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 
      1.31万14
      举报
      理想重演《一个公正的价格》
    • 42号车库·06-2142号车库

      【开箱】进了这个车就很难出来了!理想 L9 静态体验

      今天理想正式发布了其第二款车型 L9,L9 定位全尺寸 SUV,发布会前我们也第一时间静态体验了这款车,亮点颇丰,在本期视频中你将看到:理想 L9 外观设计背后的故事;理想 L9 星环灯背后的故事;理想 L9 对比宝马 X7、奔驰 GLS 空间展示;理想 L9 前排的体验如何;理想 L9 的后排娱乐屏体验如何?理想 L9 第三排亮点;理想 L9 ADAS 的亮点。$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 
      1.48万15
      举报
      【开箱】进了这个车就很难出来了!理想 L9 静态体验
    • 满投财经·06-21满投财经

      新东方遭清仓式减持,“双语带货”只是一时爆火?

      2021年教育培训行业迎来“最强监管”,是课外教育行业遭遇生死劫的一年。2021年7月,**中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》,意见的重点内容是“双减”。一是减少校内作业量,减轻学生负担;二是减少校外培训负担,从严治理校外培训机构。特别是针对减少校外培训,打击力度前所未有。“双减政策”的实施是中国教育改革的新起点,明确表达了国家要让教育回归公益属性的决心,让教育主阵地回到学校,助力高质量教育体系的构建。 01  “双减”政策落地,教培机构迎行业地震 但“双减”政策也直接将很多教育培训企业置于风暴中心,因为“双减”非常明确地提出:校外培训机构需要转设为非营利机构,不得上市融资。政策落地当天,教育股上演了跳楼式的下跌,好未来(代码:TAL.US)股价下跌超70%,市值降至38.69亿美元;新东方(代码:EDU.US)大跌54%,市值降至49.86亿美元;高途集团(代码:GOTU.US)也大跌63%;一夜之间,三家公司市值合计蒸发655亿元。没有反应时间就关上了行业政策的大门,企业如若不寻求“自救”,倒闭只是时间问题。但是新东方、好未来等都属于教育培训行业的龙头,头部品牌业务规模庞大,产业链完善,辐射转型发展新的业务有一定的优势,所以处于风暴中心的头部企业被迫开启了转型之路。政策落地后,新东方作出全面关闭K12在线教育业务的决定,但是K12业务是新东方的拳头业务,说断就断对公司的影响可想而知。据公司年报,新东方2021财年实现营收36.67亿美元,其中来自K12课后辅导、备考和其他课程的营收为42.77亿美元,占总营收85.8%。全面关停K12业务无异于壮士断腕,随之而来的还有裁员、退费、股价持续暴跌。业务重组之后的新东方将重心重新放在大学生业务上,并在年底转型农产品直播带货,成立了东方甄选。但直播带货的风口已过,俞敏洪此时带队入局直播电商领域的决定在当时备受市场争议。 02  新东方踩对流量密码,“双语带货”大获成功 东方甄选的直播首秀是由俞敏洪亲自开启,当天拿下近500万的销售额,可惜热度并没有维持下去,第二天销量就惨遭滑铁卢,仅2万的销售额。新东方的农产品带货之路一开始并不顺利,这也展现出风口期过后的直播行业创业艰难,但教师转岗主播,这个转型本就不易,对于新东方来说是一个全新的领域,团队仍在不断地探索和打磨。经历半年时间的蛰伏,一场另辟蹊径的“双语直播”终于带火了东方甄选。新东方的老师董宇辉一边卖货一边教学英文。在他的直播间,各种成语手到拈来,传统文化与生活哲学交替,没有肾上腺素飙升的刺激和秒杀的紧张感,却让网友从奔商品而来变为奔知识而来。让人直呼,原来直播带货也不是非得要大嗓门,也可以温声细语,原来腹有诗书气自华也可以用在带货主播的身上。东方甄选似乎找到了自己的流量密码,前有刘畊宏后有董宇辉,董宇辉在“双语直播”后彻底走红后,东方甄选直播间的粉丝量也直线上升。数据显示,从6月7日开始,直播间的销量有了明显的提升,之后迎来大爆发。6月16日,东方甄选直播间创下单日6675.3万的销售额,当天观看人数高达6044.5万;仅十天内,当方甄选直播间的粉丝总数从98万增长至1174万,吸粉千万。(数据来源:蝉妈妈)截至6月19日最新数据,东方甄选的粉丝总数达1,688.3万,上周抖音平台“涨粉达人周榜”第一名,旗下的“东方甄选之图书”也在周榜中排第三。东方甄选30天内共直播了34场,累计观看人数3.76亿,总销售额高达4.28亿。(图片来源:蝉妈妈)东方甄选的成功,从某种程度上而言,俞敏洪和新东方算是打了一场“翻身仗”,受此提振,新东方在线的股价狂飙,连续上涨一周强势反弹。自6月13日至上周五收盘,新东方在线的股价涨幅已经超过300%,一扫此前所有的阴霾,涨回到2021年“双减”政策落地前的水平。对于直播间爆火,俞敏洪16日发文谈到:从去年年底我决定做甄选,决定以农产品为东方甄选的主要带货品,一直收到了社会各界的各种质疑,有同情的、有讥讽的、有惋惜的,但很少有人觉得新东方能够做成功。我想,做农产品直播带货,帮助农民致富,是一件挺好的事情。这也用上了新东方老师能说会道的特点,所以就坚定不移地做下去。东方甄选是新东方转型之路上的突破口,但需要警惕的是,就算是一朝登上流量顶流,如果持续性不足,热度下降之后一样会熄火。从东方甄选直播间的销量及粉丝增量可以看到,东方甄选的粉丝增长从6月16号开始就有了明显的下滑,销售额也开始在走下坡路,可以肯定的是,直播间的热度在下降。随着热度的下降,投行的减持悄然而至。据港交所披露文件,腾讯控股(00700.HK)在6月15-16日出售了新东方在线7460万股,减持后持股比例从9.04%降至1.58%。而根据Wind公布的港股龙虎榜数据显示,近日摩根士丹利、摩根大通、盈透证券、花旗银行等投行在近期同样对新东方在线进行了减持操作。关于新东方农产品直播带货的持续性,市场再次打上了问号。 03  东方甄选能否真正将新东方从泥潭拉出? 东方甄选的爆火取决于它区别于行业的独特内核,有文化有内涵的带货。同时薇娅、李佳琦、罗永浩等超级主播的退场,流量的释放也给了东方甄选爆火的机会。谈谈中国的直播电商行业现状,2021年中国直播电商的GMV超2万亿,渗透率为16%,预计到23年GMV增至4.2万亿,渗透率24%。从平台来看淘宝、快手、抖音三分天下。但2022年以来,随着短视频行业用户数增速放缓,直播电商的增速也在放缓,各大超级主播的黯然退场,行业去头部化的趋势越加明显,东方甄选的爆火一定程度上受益于此。行业的“去头部化”对平台而言,是降低单一依赖风险、推动生态良性化的必然选择。那么随着原本头部主播流量的释放,直播电商流量洗牌的时刻已经到来,淡化主播个人色彩,将标签真正回归产品,回归品牌或将成为直播电商未来的趋势。这是东方甄选的机会,与此前薇娅、李佳琪等依赖主播个人IP的强烈效应不同,东方甄选真正爆火的是“双语直播带货”这一内核。打造另一个薇娅、李佳琦或许很不容易,但我相信要打造除了董宇辉之外,有能力实现“双语直播带货”的其他主播们,对于新东方来说并不难。直播带货能否真正将新东方从泥潭拉出,或许还需要时间去验证。但可以肯定的是,在直播电商行业去头部化的趋势下,东方甄选已经吃到了一部分红利,取得了阶段化的成功。任何团队的成功,都需要不断的探索和时间的积累,外界或许应该给予更多耐心。$好未来(TAL)$ $新东方(EDU)$ $高途(GOTU)$ @小虎征文 @爱发红包的虎妞 
      3,4929
      举报
      新东方遭清仓式减持,“双语带货”只是一时爆火?
    • 达达集团·06-20达达集团

      达达集团八周年:美好,因科技而来

      达达集团$达达集团(DADA)$ 自成立起便以科技助实为切实目标,通过开放、赋能,与零售伙伴一道横向拓展商品品类,纵向优化配送效率。在成立八周年之际,让我们一起看看这份达达集团交出的阶段性答卷。
      21.49万21
      举报
      达达集团八周年:美好,因科技而来
    • 投资默示录·06-18投资默示录

      拼多多618家电品牌官旗数量同比增长182%,一线城市订单增幅超110%

      6月18日,拼多多$拼多多(PDD)$ 发布了今年618家电行业的战报。数据显示,自5月23日启动以来,家电品牌在今年拼多多618的战绩再创新高,全品类销售规模同比增长103%,实现翻倍增长。从品牌层面来看,美的排名空调单品的榜首,海尔拿下冰箱、洗衣机两大单品的销量冠军,小米则荣登电视品类的TOP 1,格兰仕、苏泊尔、九阳则分别占据微烤类、电饭煲和空气炸锅的TOP 1,TCL、方太、科沃斯、公牛、松下、LG、飞利浦等多家品牌均实现翻倍增长。“今年618期间,国内外家电品牌参与平台大促的热情和力度都是空前的,仅品牌官方旗舰店的数量就同比增长182%,商品数量也同比增长264%。”拼多多618大促的负责人表示,这为平台用户提供了更丰富的消费选择,同时,拼多多也将通过消费红包、满返优惠、爆款直降等方式为用户带来更多的消费普惠。家电品牌实现翻倍增长,海尔洗衣机同比增长超600%5月23日,在618开门红的前24个小时内,家电品牌便呈现出全方位爆发的趋势。截至6月17日24时,今年家电行业全品类的销售规模同比增长103%,实现翻倍增长。在开门红阶段,海尔品牌在618开门红期间就实现同比增长超过200%。其中,洗衣机单品销售额同比增长超600%,冰箱、冷柜、热水器、生活电器等核心品类的销售额同比增幅均超过150%,新兴品类洗地机同比增长1100%,单价5000元以上的高端洗烘、烘干类产品则同比增长700%。▲在今年618期间,海尔荣登拼多多冰箱、洗衣机两大单品的销量冠军,图为海尔产品正在出库。(受访者供图)从细分类目来看,美的在空调单品前10榜单中强势占据7席,继续领跑空调行业;海尔则保持了在洗衣机、冰箱等核心品类的优势,拿下两大品类的TOP 1,小米则拿下电视品类的销量冠军。在小家电领域,九阳荣获破壁机和空气炸锅两大单品的销量冠军;苏泊尔占据电饭煲榜单的第一名,其平台专供款电饭煲更是在开门红阶段即热销一万多台;格兰仕则霸榜微波炉、烤箱两大榜单,在TOP 10的单品中分别占据8席和6席。作为最早在拼多多开设官旗的家电品牌之一,格兰仕官旗的订单量在今年618继续保持了高速增长。据格兰仕拼多多负责人程帆介绍,为了准备今年的618,格兰仕官旗在原有产品结构上进行了全品类的扩充,并在618首周即实现了同比300%的增长。在电器领域,今年第二次参与拼多多618的插座品牌公牛,则拿下家装电器的TOP 1,其官方旗舰店订单量更是实现了翻倍的增长。“在今年618期间,平台专供款产品的订单量增幅最为显著,占比达到官旗整体销量的30%。”公牛电商负责人张寅表示,我们希望接下来在营销结构、产品结构上继续加深与平台的合作,开发更加高端化的定制产品,比如轨道插座等,推动官旗实现更大的爆发。一线城市订单翻倍,95后群体订单增幅最快今年618期间,拼多多先后通过发放30亿消费红包,百亿补贴二次覆盖、满300返50、大牌直降、买一送一等多种方式,助力家电品牌直连平台最广大消费者。在平台的推动下,国内外家电品牌参与活动的热情也空前高涨。与去年相比,家电品牌官方旗舰店的数量同比增长182%,商品数量同比增长264%。“这也意味着越来越多的家电品牌选择入驻平台,为消费者提供更丰富的优质产品。”据拼多多618大促项目负责人介绍,在618“品牌专场”,拼多多还联合诸多家电品牌,上线“每日一大牌”大促活动,平均每天上线一个头部家电品牌,持续为消费者推出“真香价”。比如,格兰仕爆款限时五折、苏泊尔空气炸锅直降100元、爆款单品直降500元;九阳爆款低至5折,专区满300减50,松下专区满400减60等等。▲九阳电商团队积极备战今年的拼多多618大促活动(受访者供图)在平台和品牌的双重让利下,消费者的购物热情也进一步被激发。平台数据显示,在购买家电品牌的区域中,新一线及二三线城市仍然是主力军,订单占比接近50%。而以北上广深为代表的一线城市订单量同比增长110%,成为增速最快的地区。而购买家电产品的消费人群则呈现出更加年轻化的趋势,25岁以下的用户成为订单量增幅最快的群体,尤其是在空气炸锅,打蛋器,破壁机等小家电领域更为明显。据九阳官方旗舰店负责人表示,今年618期间,95后购买空气炸锅的订单同比增长了124%,逐渐成为小家电的核心购买人群。“随着家电品牌加速上行新电商,越来越多的年轻群体、一线白领等高消费群体,也开始选择在平台购买像家电这样高客单价的商品。”拼多多618项目负责人表示,在今年618期间,平台将持续联合家电品牌,持续发送重磅福利,确保消费者以更实惠价格体验更优质的商品。
      1.92万53
      举报
      拼多多618家电品牌官旗数量同比增长182%,一线城市订单增幅超110%
    • 小丹尼DannyData·06-17小丹尼DannyData

      苹果wwdc颠覆车机?【大小马聊科技23】

      苹果wwdc颠覆车机?集度发布会有啥亮点?比亚迪市值破万亿?$比亚迪(002594)$ $苹果(AAPL)$ 
      6,22916
      举报
      苹果wwdc颠覆车机?【大小马聊科技23】
    • 躺平指数·06-17躺平指数

      看清锂资源行业的真面目:掌握下一个时代的话语权

      “如何成为能源变革中的领导者?之前写过一篇文章,我们讲了采矿业本身存在的经济和社会价值,一度得到许多关注。有不少朋友看过之后找到我们交流,其中有一个很有意思的问题:作为动力电池企业,现阶段是花钱参与到上游开采中来?还是侧重于大量投资研发金属回收技术中?这个问题对不同的企业有着不同的解法。对于规模不大的中小型锂电池厂商,现阶段我们建议这两手都不用做。因为高矿价时期的矿产的前期投资过高,而回收技术有许多在一级市场非常活跃的创业公司会做,中小型锂电池厂商还是应该重点关注产品的研发与技术提升。而对于已经在市场中有着很高占有率的大型动力电池厂商来说,他们早已通过实际行动给出了答案:我全都要。比如咱们的标杆企业——宁德时代(300750.SZ),其不仅有参股位于四川的天宜锂业、江西的志存锂业、控股江西宜春时代锂业等上游资源项目;还有子公司邦普时代的电池回收业务,其中锂的回收率达到91%,镍和钴的回收率则高至99%。不过,想要真正理解矿产资源在能源转型中发挥了怎样的作用,我们需要回答两个问题:像锂这样的重要矿产资源,未来的全球市场将会走向何方?中国企业需要把握哪些机遇?01 供需错配下的市场空间:500亿美元、55倍增长全球范围内的能源转型已经是大势所趋,无论是美国、欧洲、日本这样的发达国家,还是中国、印度这样的发展中国家,都已经提出了自己的能源转型计划,并开始付诸行动。在这一轮转型过程中,能源行业正面临前所未有的变革。过去,能源行业关注能源(油、气和煤炭)本身;未来,能源行业要关注矿产。从结果上看,能源转型体现在碳排放物和污染物的下降;而从构成要素上看,与传统碳氢化合物资源(煤炭和石油等化石能源)大不相同,无论是光伏、风电还是电池,它们需要的矿物资源量和种类相比过去大幅增加。依据IEA(国际能源署)的一份报告,一辆电动汽车,在钢和铝制造的车身之外,需要铜、锰、镍、锂、钴、稀土和石墨等多种金属,而一辆燃油汽车则只需要铜、锰等少数种类;再从重量上看,电动汽车应用的金属要比传统汽车大六倍。因此,在清洁能源转型的过程中,这些资源的需求将会大幅度增加,这也意味着能源需求将成为矿产行业中的一个加速推进器。同时,因为清洁能源本身具有不稳定性,在这一轮转型过程中,对于能源安全的要求也在增加:不仅需要强调能源本身的稳定,也需要矿产资源的稳定。过去,保证能源安全的主要手段,是尽量在国际油气市场上利用各种手段分散采购;现在,铜、锰、钴、锂等矿产的重要性逐步上升,但主要产能却集中在少数国家手中,需求潜力和投资的严重错配,给能源安全带来全新且严峻的挑战。应对这个挑战最好的方式只能是增加开采投资。比如同样来自IEA发布的报告显示,到2040年,全球清洁能源技术的总体矿物需求量有望翻一番;如果要实现更高的气候变化要求,则意味着这些矿产的需求需要翻两番。从投入来看,如果要实现相对稳定和安全的供应,到2040年将需要比现在多六倍的矿产投资。更高的投入也意味着更多的回报。截至2019年,在全部矿产收入占比最高的品种是煤炭,超过4300亿美元,清洁能源需要的矿产加起来也才刚刚超过400亿美元;但到2040年,清洁能源需要的矿产的收入将彻底反超一直在萎缩的煤炭,超过2500亿美元。重点以锂为例,2019年的总营收是9亿美元,到2030年将超过180亿美元,2040年则超过500亿美元,20年营收增长超过55倍。这样来看,即便是新能源汽车本身,未来20年也很难实现如此高倍率的营收增长,锂矿企业将成为未来增长规模最大的行业之一。代表性的上市公司亦是如此。煤炭巨头中国神华(601088.SH)和兖矿煤业(600188.SH)在2021年的总营收分别为3352.16亿元和1519.91亿元;而赣锋锂业(002460.SZ)、天齐锂业(002466.SZ)两家加起来,营收才188.25亿元,其他锂矿资源类企业的营收,也不过在数十亿到百亿之间,和煤炭企业完全不在一个量级。这种现状带来的结果,必然是短时间内的供给不足,以及巨幅的价格波动。可以看出,从2021年8月开始,碳酸锂价格启动了这一轮的飞涨,从10万元/吨左右直接涨至超过50万元/吨,尽管近期有所回落,但依然保持在高位。随着下游需求持续放量,如果锂的产能不能实现两年内翻倍,那么供需的缺口仍将存在。如上图所示,短期锂资源的高价或许会有所回落,但从长期来看,现在正是一个扩张产能的窗口期,在营收和利润增长的情况下,增加国内和海外的资源投入,即便在未来一段时间出现供应过剩,也不会影响他们的长期前景,因为资源还是太缺了。一个好的信号是,根据财联社6月16日报道,天齐锂业的10亿美元上市计划获得了港交所的首肯。如果消息为真,意味着这家企业不但获得了一个境外的融资平台,也能在一定程度上解决历史的并购贷款。所以,我们一直呼吁投资者,坚持真正的长期主义,把目光尽可能放得长远。中国目前是全球锂产量最高的国家,我们的锂矿龙头企业也有机会成为全球的龙头企业,也需要从现在就着手一个未来发展规划。02 中国企业的理想推演:掌握下一个时代的话语权从物理性质来看,锂作为一种金属资源,其未来市场的发展规律本应该与铁比较类似。但是,和冶铁这种绵延数千年历史的工业相比,锂的发现较晚、大规模的应用要到21世纪才开始,使其很难与铁矿石市场的发展进行类比。不过,大宗商品门类中,还有不少商品可以与锂资源进行类比,其中石油的发展就有比较高的借鉴意义。很少有人知道,第一口油井于1859年出现在美国宾夕法尼亚州,彼时的石油主要应用场景是炼制煤油用于照明,彼时的主力一次能源依然是煤炭。这一状态直到20世纪初才有改变。而真正促使石油替代煤炭,成为人类主力能源的标志性事件是内燃机的大规模应用,一度使得燃油汽车、飞机和油轮大行于世。正是大范围应用于交通工具,让石油一跃成为最重要的能源产品,也让美国的石油公司成为在全球范围内有着极大影响力的巨头。近现代垄断全世界石油工业的“石油七姊妹”——埃克森、美孚、海湾、英国石油、壳牌、雪佛龙和德士古中,其中有五家都是美国公司。这些公司在当时掌握了全球大部分的石油生产,也牢牢掌握了石油市场的话语权,直到20世纪六十年代OPEC(石油输出国组织)成立之前,美国一直都是世界最大的石油生产国;而在中东的石油生产国们崛起之后,美国凭借其最大石油消费国和霸权地位,建立“石油美元”体系,美国的经济地位得以一直维持至今。任何一个期望现代化和工业化的国家,即便你可以不跟美国有任何经济瓜葛,也必须依赖美元,因为你要么需要石油挣钱,要么需要购买石油。而“石油—美元—美国”之间的深度绑定的背后,则是一批美国巨头型企业的成长之路。这个深度绑定达成的条件有四个:大规模的能源变革、庞大的国内市场、强大的制造能力和丰富的储量资源。这也是为什么我们判断锂资源会在某种程度上复制石油的原因,以上四种条件中国一个不缺。当下,“碳中和”目标提出之后,中国正在进行快速的能源系统变革。国内的新能源汽车销量在2021年达到352.1万辆,市场占有率达到13.4%,2022年至今依然在快速增长。一方面,国内的新能源汽车产业链非常完备,对进口的依赖远低于燃油汽车。另一方面,从锂资源的储量看,据中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》,中国锂资源量达到1914万吨,占全球资源量的5.48%,排名全球第五。信息来源:《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》因此,我们认为中国的公司在目前能源转型的背景下,有非常大的发展前景。我们也希望,中国的公司们完全可以给自己定一个更高的目标,成为全球能源转型浪潮中的领导者,掌握下一个时代的话语权。$宁德时代(300750)$ $赣锋锂业(01772)$ $天齐锂业(002466)$ 
      5,47234
      举报
      看清锂资源行业的真面目:掌握下一个时代的话语权
    • NaaS·06-16NaaS

      能链智电CEO致全体股东的一封信

      $能链智电(NAAS)$ 2022年6月16日,能链智电的创始人、CEO王阳致全体股东的一封公开信。
      10.77万13
      举报
      能链智电CEO致全体股东的一封信
    • 42号车库·06-1542号车库

      蔚来又双叒叕出了一款SUV,还卖 50 万?ES7 静态体验

      今天我们来到了安徽合肥静态体验了蔚来基于 NT 2.0 平台打造的 SUV ES7,在本期视频中你将看到: - ES7 和 ET7、ES6 有什么区别? - 我们如何看到充电口在前的问题? - ES7 的内饰如何? - ES7 的空间如何? - ES7 为了露营做出了什么专门的优化? - 我们如何看待 ES7? 感谢观看!
      2.01万18
      举报
      蔚来又双叒叕出了一款SUV,还卖 50 万?ES7 静态体验
    • 水滴公司·06-15水滴公司

      水滴公司发布一季度财报,连续两个季度实现盈利

      6月15日,水滴公司(NYSE:WDH)发布截至2022年3月31日的未经审计的2022财年第一季度财报。在调整策略追求高质量发展后,$水滴(WDH)$ 公司的成本控制显著见效,延续了此前的良好势头,连续实现单季度盈利。2022年第一季度财报业绩要点No.1整体战略从追求快速增长调整为追求高质量发展和盈利能力后,业务实现了正向增长:2022年第一季度,水滴保首年保费(FYP)为18.661亿元,公司净营业收入6.487亿元,较上一季度增长7.4%。No.2成本控制显著见效,盈利能力持续提升:2022年第一季度,销售和营销费用同比下降75.6%,总运营成本和费用同比下降60.4%。基于非美国通用会计准则(Non-GAAP),净利润为1.273亿元;基于美国通用会计准则(GAAP),净利润为1.05亿元。No.3保险客户数量稳步增长:截至2022年3月31日,累计服务保险客户达1.11亿,累计付费保险客户达2,880万。No.4实现正向现金流:截至2022年3月31日,现金及现金等价物和短期投资余额较2021年末增加1.371亿元至29.242亿元。No.5保险产品供给进一步丰富:截至2022年3月31日,水滴保为客户提供408款保险产品,较2021年末364款新增了44款。2022年第一季度,重疾险首年保费环比增长39.9%,占比27.6%,提升8.2个百分点。No.6水滴筹用户规模突破4亿:截至2022年3月31日,累计超过4.03亿爱心人士通过水滴筹为近250万名大病患者筹集了约509亿元医疗资金。2022年第一季度,是水滴保升级业务模式后的第二个完整季度,运营效率显著提高,复购率和续订率进一步分别提升至70%以上和90%以上。水滴保新增了慢性病群体和肾脏病群体可以投保的健康险产品,并推出了多款重疾险产品,以满足不同客户群的需求。与此同时,水滴保人工智能业务持续发展,已具备向保险行业上下游合作伙伴输出的能力。在医疗业务方面,水滴公司旗下的翼帆医药市场影响力进一步增强,在临床试验患者招募领域,通过与国内外知名医药企业合作,第一季度上线了50多个临床试验项目,超过500名患者成功入组临床试验项目。依托平台庞大的患者群体和智能匹配系统,翼帆医药有效解决了患者招募服务的痛点,致力于成为业界领先的第三方患者招募平台之一。作为一家具有社会影响力和强烈ESG责任感的公司,水滴加入了联合国全球契约组织(UNGC),携手全球161个国家的16,000多家成员,共同塑造可持续发展的未来,致力于“用互联网科技助推广大人民群众有保可医,保障亿万家庭”的使命,实现健康可持续发展。水滴公司创始人、董事长兼首席执行官沈鹏表示,第一季度公司各项经营指标显著向好发展,连续两个季度实现盈利,“我们进一步降低了销售和营销费用以及运营成本。过去两个季度经营业绩和业务趋势,增强了我们保持这一势头的信心。”“在行业整体增长趋缓和新冠疫情反复的大环境下,我们表现出了一个创业团队应当具备的理性、韧性和执行力,拿到了令人振奋的成果。”对于2022年的全年目标,沈鹏表示核心业务和新兴业务将坚持合理投入,追求健康发展,在此基础上实现全年盈利。根据2021年9月8日公布的股票回购计划,截至2022年第一季度末,水滴公司累计以现金方式从公开市场回购了约310万股美国存托凭证,总价值约510万美元。沈鹏表示,基于水滴公司充足的现金流,将继续执行股票回购计划。
      6.96万4
      举报
      水滴公司发布一季度财报,连续两个季度实现盈利
    • 比亚迪电子·06-13比亚迪电子

      没有奇迹,只有奋斗不息

      1995年2月■以生产二次充电电池起步,填补中国二次充电电池技术空白。1997年■成为中国第一家做出锂离子电池的企业。■确立了助力车电池要求的高能量密度(1000wh/L)的锂离子新材料研究。■比亚迪镍氢蓄电池项目成为广东省重点攻关项目。2000年■成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。2002年■成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。■全球每10个手机就有3个使用了比亚迪的电池。■启动LFP电池研发。2003年■进入汽车行业,目标直指电动汽车。2008年■全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——F3DM上市。■F3DM是国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(第一批)推荐的唯一一款新能源轿车。2010年■发布“城市公交电动化”战略,深圳率先推行,后上升为国家战略。2011年■首创PMH技术,开创手机金属时代。2016年■正式进军轨道交通行业,“治污”“治堵”双管齐下。2018年■对外开放汽车的341个传感器和66项控制权,成为全球第一家开放汽车硬件体系的车企。■发布车规级IGBT 4.0,填补国内汽车行业车规级IGBT的空白。2019年■成立多家“弗迪”,将长期垂直整合所掌握的核心技术向行业共享。■丰田牵手,携手推进电动化。2020年■援产口罩和消毒液。3天出图纸,7天出设备,10天量产,24天成为全球最大口罩生产商,最高日产口罩达1亿只,助力全球超80个国家和地区抗击疫情。■推出刀片电池,重新定义新能源汽车的安全标准。■“汉”上市,成就C级轿车冠军。2021年■发布DM-i超级混动技术及车型,解决无车家庭的购车需求,加速颠覆燃油车革命。■打造全球首个新能源、无人驾驶的低运量轨道交通系统。■发布纯电专属平台——e平台3.0。■首个进入新能源乘用车百万俱乐部的中国品牌,连续9年中国销量第一。 今天全球每10部手机有2部应用了比亚迪电子技术中国每卖出4辆新能源汽车有1辆是比亚迪新能源汽车销量累计超过200万辆平均每个工作日申请专利11件,授权专利9件比亚迪坚持在解决社会问题的过程中发展自己用技术创新满足人们对美好生活的向往
      6.29万16
      举报
      没有奇迹,只有奋斗不息
    • 小虎周报·06-13小虎周报

      一周IPO观察:友和集团上市,美因基因招股,快狗打车终过聆讯

      港股IPO观察截止2022年的第23周,港交所迎来2家上市公司,2家公司通过聆讯,1家招股,4家递交上市申请。截至2022年5月13日,今年港交所新上市23家,共募资181亿港元。本周上市:电子商务平台$友和集团(02347)$ (首日+0%)、第二家上市的SAPC公司$VISION DEAL-Z(07827)$ 招股:消费级基因检测公司$美因基因(06667)$ 通过聆讯:同城物流平台GOGOX$快狗打车(临时代码)(90082)$ 、湖北最大卷烟包装纸制造商伟立控股递表的公司包括:东北最大的生物降解塑料产品生产商中宝新材;澳门最大的IT解决方案市场服务商博维智慧;物业服务百强企业中排名第52位的中湘美好;新加坡第3大打桩工程承建商AP&P Holdings一、快狗打车通过聆讯快狗打车已通过聆讯,中金公司、瑞银、交银国际和农银国际担任联席保荐人。快狗打车隶属于到家集团(前身58速运),成立于2014年,旗下拥有两大品牌——中国大陆的快狗打车以及香港和海外市场的GOGOX,现已在亚洲五个国家和地区的超340座城市开展业务。截至2021年12月31日,快狗打车平台上约有520万名注册司机,注册用户数量约为2760万。2018年至2021年,快狗打车在中国内地、中国香港以及新加坡的托运人次月留存率为45.9%,司机次月留存率为75.1%。业绩方面,2018年至2021年,快狗打车的收入4.53亿元、5.48亿元、5.30亿元和6.60亿元;毛利分别为1.04亿元、1.73亿元、1.83亿元和2.41亿元;同期的毛利率则分别为23.0%、31.6%、34.6%和36.6%,同期归母净利润分别为-10.7亿、-1.8亿、-6.6亿、-8.7亿元。二、伟立控股通过聆讯卷烟包装纸制造商伟立控股,通过港交所聆讯,拟登陆港股主板。公司主要向卷烟包装制造商提供产品,产品分为转移纸、复合纸及框架纸,亦为卷烟包装制造商提供规模较小的卷烟包装纸加工服务。就销售额而言,伟立控股2020年获评为湖北省最大卷烟包装纸制造商。业绩方面,公司2019年、2020年及2021年分别实现营业收入3.13亿元、3.18亿元、3.70亿元,转移纸销售收入占营收的比重分别为78.6%、79.6%、84.5%;分别实现净利润3429.7万元、4217.1万元、3568.7万元。美股IPO观察当周新股上市:$PHOENIX MOTOR INC.(PEV)$(首日:-46%)下周上市:$Mudrick Capital Acquisition Corporation II(MUDS)$ $Heart Test Laboratories, Inc.(HSCS)$ 其余重要的递表公司:3D打印合成心脏开发商:BIOLIFE4D Corporation $(SAVU)$储能系统制造商:NeoVolta Inc.($(NEOV)$)以放射治疗为重点的生物技术公司:Shuttle Pharmaceuticals($(SHPH)$)无人机及机器人智能解决方案:Mobilicom Limited($(MOB)$)诊断和个人防护装备供应商:Virax Biolabs Group($(VRAX)$)基于人工智能的心电图医疗技术公司:Heart Test Laboratories($(HSCS)$)日本保险服务及延保服务提供商:Warrantee($(WRNT)$)SPAC方面,港股的Vision Deal HK Acquisition Corp.在港交所上市,成为港交所第二家SPAC美股SPAC确定协议的公司包括:高级珠宝在线零售商Blue Nile将通过与特殊目的收购公司$Mudrick Capital Acquisition Corporation II(MUDS)$合并上市。
      3,73910
      举报
      一周IPO观察:友和集团上市,美因基因招股,快狗打车终过聆讯
    • 阿尔法工场·06-13阿尔法工场

      一季度利润只有8亿,比亚迪靠什么撑起万亿市值?

      $特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ $理想汽车(LI)$ 三电一芯加上锂矿自供,支撑比亚迪的未来。近两年,市场共同见证了新能源车的崛起。随着技术持续进步,新能源车性能不断地完善,终于打开了终端应用市场,俘获了众多用户群体。新能源车渗透率从2021年初不足6%,到2022年一季度已经接近20%,未来产业的发展前景一片光明。问题不是没有。新能源车表面上来看风光无两,实则内部暗流涌动。车企的竞争激烈又残酷,时局变幻莫测。近期,新能源车陆续公布5月销量,格局仍旧是一超多强的局面。比亚迪(002594.SZ)销量一骑绝尘。要把“蔚小理”变成“安小蔚”的广汽埃安没有食言,继续保持高增长态势,位居次席。理想汽车(LI.US/02015.HK)、小鹏汽车(XPEV.US/09868.HK)销量逐步恢复,哪吒汽车、零跑汽车、小康股份(601127.SH)从第二梯队脱颖而出。当然,也不乏落寞者,曾经的新势力龙头蔚来汽车(NIO.US/09866.HK)销量不及预期。数据来源:Mysteel除此之外,以蔚来汽车、小鹏汽车为代表的造车新势力增收不增利,常年大幅亏损。2022年第一季度,小鹏汽车营收74.5亿元,较2021年同期增长152.6%;净亏损17.1亿元,同比扩大约116.2%。蔚来汽车亏损18.25亿,同比增长62.56%;营业收入为99.11亿元,同比增长24.16%。巨额的资本支出使得新能源车企看不到利润,有赔本赚吆喝的嫌疑。而零部件企业却赚得盆满钵满,上游锂资源双龙头赣锋锂业(002460.SZ)、天齐锂业(002466.SZ)2022年第一季度分别豪取35.25亿、33.28亿;华友钴业(603799.SH)一季度净利润12.06亿、恩捷股份(002812.SZ)赚得9.16亿。强如比亚迪,一季度利润也只有8.08亿。新能源车需求旺盛,车企作为直面投资者的一环,理应享受这场盛宴。可是,实际结果来看,车企充其量是一个陪跑者,没有展现出相应话语权。一方面,在原材料成本不断飙升的背景下,涨价压力向下游传导,新能源车企只能忍受。另一方面,各路资本蜂拥而至,更年轻的一批车企开始崛起,不断蚕食市场份额,车企之间的争夺逐步白热化。可谓是内忧外困,只能在夹缝中生存。业内对于这种现状再清晰不过。变则通,不变则壅。2022年,各大车企较以往作出更为大胆的尝试和突破,具体策略虽有差异,但目标均是将一体化的布局延伸得更广更长。本篇文章同大家一起走进各大车企未来的战略布局。01 向上一体化在2021年,除了锂盐飙升外,锂电池难求也是新能源产业的一大特征。2021年,是新能源车爆发的元年。巨大的增长打破了原本的产业平衡,作为新能源车的心脏——锂电池行情紧俏,出现了供不应求的状况。其实,诸多车企拿不到电池。并不是说市场上没有电池,而是符合新能源车标准的电池紧缺,虽然有部分小厂电池的现货,但是车企却不敢要。不难理解,安全问题是车企的生命线,轻视不得。知名电池厂不光安全性好,良率、性能也远胜同行,故而备受青睐。因此,便上演了某知名造车新势力蹲守一周索求某知名电池厂商产品的一幕。诸多车企大佬不得不远赴东部沿海城市寻求合作。久而久之,电池厂在无形中具备了更高的话语权,车企过上了“委屈小媳妇”的日子。即便装机和产品研发等需求无法得到满足,也不敢得罪电池厂。矛盾一直在激化,随后终于爆发。传闻某造车新势力意图摆脱某电池厂控制,引入另外的电池供应商。不论事情真实与否,车企被电池“卡脖子”的尴尬却是事实。在此背景下,车企痛定思痛,决定自主研发和生产电池的想法应运而生,既解决了被电池约束的问题,又可以通过一体化整合资源、优化资源,降低成本。现阶段,随着技术的大面积推广,众多资本参与,使得电池制造技术的门槛越加模糊,一体化生产的契机到来。在国内众多车企中,关于自产电池的规划,长城汽车(601633.SH)可以说是先行者,在2017年便将动力电池部门独立出来,成立了蜂巢能源,2022年一季度蜂巢能源以1.3GWh进入全球装机前十。如今,蜂巢发展迅猛,喊出了2025年600GWh的产能规划。无独有偶,蔚来汽车要自己生产电池的消息也已街知巷闻。据报道,近期,上海企事业单位环境信息公开平台显示,上海蔚来汽车有限公司计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目,包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线,拟投资2.185亿元,预计今年8月至10月期间施工。造车新势力来势汹汹,敢打敢拼。新贵哪吒汽车发布天工电池,名字取自《天工开物》中“物自天生,工开于人”。重点对电池结构安全设计、热管理系统、智能云端管理等方面进行了优化。虽然没有自己量产锂电池,可是,与宁德时代(300750.SZ)的密切关系,使得哪吒的一体化策略同样见效。这场轰轰烈烈的一体化推进自然少不了宁德时代。在2021年,宁德时代参与了哪吒汽车D2轮融资,在为哪吒汽车动力电池提供核心保障外,还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。不仅于此,宁德时代同样入局长安汽车子公司阿维塔。宁德时代以23.99%的持股比例,正式成为阿维塔科技的第二大股东。阿维塔定位为“情感智能电动汽车”,由华为、长安汽车(000625.SZ)和宁德时代共同打造,备受市场期待。实现了“蔚小理”变成“安小蔚”小目标的广汽埃安,在电池的研发上循序渐进。2021年3月,广汽埃安重磅发布全球首创弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”),行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火,并获得行业内外的高度认可。一年后,也就是今年的3月,广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建。国外企业同样在深度布局自产电池。据报道,今年2月,沃尔沃(VOLCAR B)宣布与Northvolt合作,将在瑞典哥德堡建立一座全新的电池工厂,双方共投资300亿瑞典克朗。继入主国轩高科(002074.SZ)后,大众汽车(VWAGY.US)加速在动力电池的布局。3月25日,大众宣布,将与供应商西亚特品牌投资超过70亿欧元,在西班牙东部城市瓦伦西亚(Valencia)建设车用电池工厂。奔驰、福特(F.US)等知名车企的反应同样迅速,通过自建研发中心,合资等形式参与进来。甚至特斯拉(TSLA.US)也开始下场自建电池生产线。自2020年9月,特斯拉发布4680电池以来,包括宁德时代、LG新能源(373220.KS)、亿纬锂能(300014.SZ)等全球龙头电池厂商均积极布局大圆柱电池。要知道特斯拉以往都是专注于电池设计,不过,今时不同往日,这一次特斯拉亲自下场。据悉,特斯拉在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州,以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。2月19日,特斯拉发推文表示,加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池,目前13条4680电池生产线的良率已达95%。这无疑标志着4680电池正式进入量产阶段。预计到2022年年底,特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh,可满足130万辆电动汽车使用。与此同时,特斯拉在上游开启了采购的大动作,澳大利亚锂矿商Liontown宣布与特斯拉签署了一项为期5年的锂辉石精矿供应协议,将于2024年开始向特斯拉供货。根据赣锋锂业去年11月的公告,2022年至2024年赣锋锂业将向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品。此外,特斯拉将向雅化集团(002497.SZ)全资子公司雅安锂业采购价值总计6.3亿-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。如此看来,海内外各大汽车均在布局电池自产。论及各车企下场造电池这件事,有一个名字不得不提,那便是比亚迪。02 自研自产比亚迪的发展路径与其他车企有着截然不同。比亚迪以消费电池起家,进入动力电池领域后,再以此为起点进入汽车制造业,可谓根基深稳。熟悉的朋友们应该知道,比亚迪已经在汽车领域深耕20余载。不同于其他企业,一开始比亚迪便坚持自研自产,积累多年,使比亚迪在新能源车的核心技术上更胜一筹,一体化进程高于其它车企。众所周知,新能源车的核心是三电一芯,而这正是比亚迪强大的竞争力所在。其推出的刀片电池成本低廉,性能优异,安全性高,受到了众多车企的青睐,收割了一大批海内外知名车企。就在近期,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波透露,将为特斯拉提供电池。除了性能优异的刀片电池外,比亚迪已在电机和电控方面实现自产。覆盖插电混合和纯电等不同车型。尤其是其推出的DM技术已成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。比亚迪半导体以车规级半导体为核心,已经量产IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁传感器、LED光源及显示屏等产品。在IGBT、SiC、IPM等领域,逐步成长为龙头企业。如今,历经多年耕耘,比亚迪已经成为全球新能源车龙头。4月份,比亚迪以接近10.6万的销量拿下全球新能源车销售冠军。根据CleanTechnica统计,2022年1-4月比亚迪全球新能源乘用车市场份额15.40%,拿下全球第一的宝座。数据来源:CleanTechnica2022年1-5月,比亚迪累计产量51.31万辆,同比增长347.60%;累计销量50.73万辆,同比增长348.11%。在汽车一体化的征程上,比亚迪无疑是领先的。日趋激烈的竞争驱使业界纷纷布局锂电池的时候,反观比亚迪,早已完成整车与核心零部件的一体化。所以,在车企本轮的产业整合中,比亚迪先发制人,将目光锁定在锂资源上。想必诸君对锂盐涨价的疯狂印象深刻,锂价格暴涨令下游企业苦不堪言,掌握了锂便拥有了产业的话语权,这也是比亚迪大幅进军锂矿的原因所在。数据来源:同花顺iFind近期,据澎湃新闻报道,比亚迪拟收购非洲6处矿山。业内人士称,该6处矿山资源禀赋,2.5%品位的氧化锂矿石达到2500万吨以上,折算成100万吨碳酸锂当量,可满足比亚迪未来十年的需求。03 从1万到120万时间回到20年前,不懂汽车的王传福收购了秦川汽车,还要做电动车,引发当时市场众嘲。不久后,一款叫F3的车型出世,物美价廉,销售火热。2008年,巴菲特投资2.3亿美元入股比亚迪,外界议论纷纷。比亚迪汽车销量从1万辆到2万辆再到10万辆、50万辆。2021年销量为73万辆,2022年销量目标定在了110万-120万辆之间。未来,掌握新能源车核心技术三电一芯,再加上自供锂资源,比亚迪可谓是如虎添翼。在成本上、技术上具备更强竞争力,有望进一步增厚业绩。
      2,09918
      举报
      一季度利润只有8亿,比亚迪靠什么撑起万亿市值?
    • Jackson和您畅谈I·06-12Jackson和您畅谈I

      特斯拉申请1:3拆股,这次股价会和2020年一样上涨80%吗?

      美东时间6月10日周五美股盘后交易开始时,特斯拉向SEC提交了Proxy 14A,申请1:3拆股-这是本月继谷歌和亚马逊拆股以来又一大大型科技股拆股。受此特斯拉投资者长期以来期待的拆股好消息的落地,特斯拉股价在盘后交易期间上涨了1.91%。因为特斯拉当天696.96-713美金/股的股价已经非常reasonable, multiple仅为特斯拉2022年earning的54x(如我们一直有分享,特斯拉是一直处于行业领导地位、年度增长为40%及以上且无负债、今年有180亿美金现金的创新型科技公司),离高盛、摩根大通、UBS、Wedbush等华尔街大行的1000美金及以上的目标价还有30%的上涨空间,所以我们和我们的投资人选择了加仓的投资策略,因为正如公司所说,拆股会:1)让特斯拉的员工更灵活地管理特斯拉的股票资产;2)让散户更能买得起特斯拉的股票;因此一般大型公司拆股会在短期刺激公司股价上涨,比如特斯拉在2020年申请了1:5拆股的当月股价就上涨了80%。当然大家问的最多的是,这次是否也是这样?我想,答案是:短期内,是会上涨的。但是否会有80%的上涨,得看具体宏观经济的情况(见我们今年每周的分析,尤其是最近的2篇分析):1. 美国通胀并没有见顶:周五10号的美国CPI数据可以说是吓坏了市场,当几乎大部分经济学家和投资人都认为美国通胀已经见顶的时候,周五10号出炉的数据直接推翻了这样的说法,数据告诉我们,我们一直采用的哈佛大学经济学教授、前美国财政部长Larry Summers及剑桥大学Queens College院长兼Allianz顾问Mohamed El-Erian关于通胀的论文和观点更加符合目前通胀数据事实,而Fed美联储一直是benhind the curve。这在周五市场大跌、美国国债收益率极具上升及2Y和10年国债收益率倒挂就可以看到市场对经济recession的担忧;2. Fed美联储在下周会议上将讨论接下来加息50bp还是75bp?由于通胀并没有见顶,所以美联储更加激进的加息抑制通胀则会是市场的主要期待,如沃顿商学院经济学教授Jeremy Siegel及CNBC Mad Money Host Jim Cramer都坚持下周Fed美联储会议讨论接下来加息75bp来抗击通胀,以便控制住通胀这个Genie,并逐步将其收回bottle里。当然这是大家普遍期望的,尽管这样做市场会先突然下跌然后一路上涨,因为从S&P 500公司现在的PE数据来看,已经Price in了经济Mild Recession的scenario, bull的stagflation scenario当然在最近的跌跌不休中已经price in了。这也是为什么我们今年的分享,尤其是最新两期的分享提醒“长期投资者可以投资估值很有吸引力的公司,但市场因为宏观经济的影响并没有见底”得原因。因为我最近投资和IPO会议实在太忙,无法直播,在此我用本视频做为本周的分享献给大家,供大家在您的投资、IPO/SPAC决策时使用哦[拥抱][握手][Salute]
      4.06万108
      举报
      特斯拉申请1:3拆股,这次股价会和2020年一样上涨80%吗?
    • 小丹尼DannyData·06-10小丹尼DannyData

      Kindle也跑路了?【大小马聊科技22】

      Kindle也跑路了?马斯克"虐待"员工?威马为啥掉队了?
      2,04615
      举报
      Kindle也跑路了?【大小马聊科技22】
    • 贝拉聊财金·06-09贝拉聊财金
      上蹿下跳,玩起了缠绵...锻炼自己,识别人心...
      1,76417
      举报