《投资者网》引线 | 吴微  2025年12月，欣旺达（300207.SZ）发布的一则公告，揭开了中国新能源汽车供应链史上涉及金额最高、影响或最深远诉讼的序幕。吉利控股旗下的三电核心企业威睿公司（极氪汽车持股51%）正式起诉欣旺达（300207.SZ）全资子公司欣旺达动力，索赔金额高达23.14亿元人民币。  这场旷日持久的争议核心在于极氪001 WE86版车型所搭载电池的“产品质量”问题。极氪方主张，欣旺达交付的电芯存在本质缺陷，导致其被迫通过大规模换电行动为供应商“兜底”；而欣旺达则认为，电池表现受整车BMS（电池管理系统）策略影响，双方在技术边界上存在显著分歧。  这场诉讼不仅可能吞噬欣旺达近两年的净利润，更标志着主机厂与供应商“息事宁人”潜规则的彻底破裂。此次诉讼不仅是一次财务层面的追偿，更是新能源行业进入“质量清算期”的标志性事件。  23.14亿元的赔偿清单：谁该为“质量隐患”买单  这场诉讼的爆发并非突如其来，而是双方在质量争议与售后成本分摊上矛盾激化后的最终博弈。  诉讼材料显示，极氪旗下的威睿公司主张欣旺达子公司欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在严重质量缺陷，最终造成搭载欣旺达86kWh电池包的极氪001 WE86版本出现了大量电池质量问题。  据大量车主反馈，该版本车型在实际使用中出现了充电速度异常变慢（如快充变为慢充）、电池容量异常衰减以及续航里程虚标等问题。极氪方面认为，这些现象反映了电芯硬件的不可逆损坏。  为了挽回品牌形象，极氪在2024年底发起了“冬季关爱活动”，通过免费为相关车主更换全新电池包的方式进行了实质性的召回。因此极氪方主张，既然是电池质量导致了这笔高昂的售后成本，那么作为“缺陷产品”提供方的欣旺达理应为这笔支出买单。 

吉利系智驾整合，千里智驾首席科学院袁平一将离职 据雷锋网报道，12月19日消息，合资公司千里智驾首席科学家袁平一将正式离职，其此前直接向公司 CTO 杨沐汇报工作。与此同时，千里智驾数据开发部门负责人古道已确认离职，目前袁平一仍在公司人事系统内，相关离职流程正在推进中。   作为吉利系智驾整合的核心载体，千里智驾由吉利、旷视、千里科技（前身重庆力帆科技）共同注资成立。   今年 8 月，吉利启动重大整合动作，将极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队及旷视旗下智驾品牌 “迈驰智行” 整体并入重庆千里智驾，构建起覆盖多场景的智驾技术体系。11 月，极氪智驾团队员工陆续换签劳动合同至千里智驾及其子公司 “千里浩瀚”，目前相关工作已接近尾声。其中，千里智驾定位为智驾方案供应商，千里浩瀚则专注为吉利提供辅助驾驶服务，极氪辅助驾驶团队的核心技术、预研能力以及千里科技的大模型技术均已注入千里浩瀚团队。   千里智驾业务架构由智能驾驶、智能座舱、Robotaxi（自动驾驶出租车）三大核心板块组成，由 CEO 王军统管全局，联席 CEO 陈奇专项负责智驾业务。值得一提的是，陈奇于 2021 年出任极氪副总裁，曾全面主导极氪智能驾驶技术研发，具备深厚的行业经验与技术积淀。公司内部设有 12 个二级技术部门，包括功能方案设计部、平台开发部、地图开发管理部等，均向联席 CEO 陈奇汇报。   此外，项目管理办公室、CTO 办公室、预研产品线等部门分别由陈保成、CTO 杨沐及即将离职的袁平一负责，其中陈保成直接向陈奇汇报，实际管辖多数二级部门。   值得注意的是，千里智驾员工表示，整合已经初步完成，千里智驾系统将迎来OTA版本升级，升级会覆盖吉利多款主流车型。同时，极氪员工则透露，整合是个动态过程，不排除有新变化。

极氪新车提车10天在高速宕机，极氪称是软件问题已修复，不符合三包退车条件 据澎湃新闻报道，近日，消费者周女士向“服务湃”平台投诉，其刚购买10天的焕新极氪001在首次高速行驶时突发巨响后全车断电，险些引发重大交通事故。目前，极氪方面称故障已通过软件升级修复，但因不符合“三包法”退车条件，拒绝了车主的退车诉求。   据周女士介绍，她于10月27日以25.48万元全款购入焕新极氪001，次日从昆明交付中心提车。提车后，车辆仅进行了贴膜与除甲醛处理，并未实际上路行驶。   11月8日晚，周女士与丈夫王先生首次驾驶该车驶入高速，“当时我们在超车道的长下坡路段，车速保持在116公里/小时，没有任何征兆就听到一声‘砰’的爆炸声。”周女士回忆，爆炸声后，车内中控、仪表盘等所有光源瞬间熄灭，车辆完全宕机。彼时正下着大雨，后方车辆紧急避险才未酿成追尾事故。车辆在高速上停滞三四分钟后自动重启，王先生随即驾车驶离高速返回昆明。   11月10日，周女士联系极氪官方客服报修，客服将需求派至昆明广福路极氪家门店，门店安排代驾将车辆接回检修。次日，门店告知周女士需进行大版本系统升级，并向其索要了验证码。11月24日，门店通知周女士故障已修复，可随时提车。   然而，周女士提供的保修工单结算单显示，车辆维修项目仅为“U盘升级”“大版本升级C”和“ETC升级”，对于事发时的爆炸声原因、车辆宕机的深层故障，门店并未给出具体解释，也未提供后台行车数据。“他们没有说清核心问题，也没有任何安全承诺，我老公现在根本不敢再碰这辆车。”周女士表示，此次事故给丈夫造成了严重心理阴影，她认为车辆存在严重安全隐患，因此要求极氪提供事发时的行车记录仪画面及相应行车数据，并办理退款退车。   对此，涉事极氪门店回应称，行车记录仪数据已丢失，车辆故障本质是中央娱乐屏软件问题，目前已

涉及多方的整合初步完成，但这是个动态过程，不排除有新变化。 文丨李安琪 编辑丨龚方毅 我们从多个渠道独家了解，随着团队整合的推进，千里智驾数据开发部门负责人古道（化名）已经离职。千里智驾技术预研负责人袁平一（化名）也将离开，此前他向千里智驾 CTO 杨沐汇报。 千里智驾由吉利、迈驰、千里科技共同注资成立的合资公司。接近千里智驾的人士表示，袁平一目前仍在人事系统内。我们向千里智驾、吉利官方求证，截至发稿，尚未得到回复。 目前，千里科技业务分为智能驾驶、智能座舱、Robotaxi（自动驾驶出租车）三大板块，由千里科技联席总裁王军统管。千里智驾由千里科技联合吉利、迈驰智行等企业共同投资设立，王军出任董事长兼 CEO，陈奇担任联席 CEO。后者 2021 年出任极氪副总裁，全面负责极氪智能驾驶技术研发。 千里智驾的二级技术部门有 12 个，分别为：功能方案设计部、平台开发部、地图开发管理部、持续集成开发部、质量运营部、整车测试部、硬件评测部、算法开发部、数据开发部、预研与技术开发部、技术专项与运营部、系统方案设计部。以上部门向陈奇汇报。 这些部门之外还有项目管理办公室部门、CTO 办公室部门、预研产品线部门，分别由陈保成、CTO 杨沐、袁平一（将离职）。其中，陈保成向千里智驾联席 CEO 陈奇汇报，二级部门多数实际由他管辖。陈此前是极氪智驾负责人，花名爵士，在极氪同样汇报给陈奇。 有千里智驾员工认为，整合已经初步完成。该人士透露，千里智驾系统将迎来 OTA 版本升级，升级会覆盖吉利多款主流车型。极氪员工对我们说，整合是个动态过程，不排除有新变化。 此前我们获悉，极氪智驾团队员工正陆续换签劳动合同至 “千里智驾” 及其子公司 “千里浩翰”。其中，千里智驾公司可视为智驾方案供应商，千里浩瀚公司则专门为吉利提供辅助驾驶服务。 今年 8 月，吉利将极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队、以及旷

2025年12月，吉利汽车在历时7个月后，正式宣布完成对旗下高端纯电品牌极氪的私有化，极氪从纽交所退市并成为吉利全资附属公司。这场估值约329亿港元的资本整合，并非简单的“分拆-回归”循环，而是吉利应对新能源汽车产业竞争逻辑转变的战略校准。 01 私有化动因：解决难题，理顺战略 三年前极氪独立上市是抓住了全球资本对“造车新物种”的追捧风口，而此次的私有化则是吉利应对产业竞争进入深水区的必然选择，核心动因在于破解独立运营瓶颈、落实吉利矩阵的战略，以体系合力应对综合较量。 图片 首先，摆脱解独立运营的财务困境是直接推手，作为独立上市公司，极氪需持续承受高端智能电动车赛道的“战略性亏损”压力。财报显示，2021年至2024年间极氪累计净亏损高达262.23亿元。这一亏损源于三电系统、智能驾驶等核心技术的持续投入，以及直营渠道建设、品牌营销等刚性支出。 极氪单靠自身融资难以支撑长期发展，而吉利前三季度452亿元的净现金储备可提供坚实支撑。在完成私有化后，极氪无需再为季度财报而焦虑，转而专注于自家品牌的技术布局。 其次，顺应产业竞争的迭代及消费者需求是核心原因。当前新能源汽车竞争已从单一电动化与智能化亮点比拼，转而向成本控制、供应链安全及全球化布局的综合较量。极氪在过往独立运营的时候，和吉利集团在研发、供应链这些方面均有重复投入，花费了不少“冤枉钱”。如今完成私有化后，就能把双方的资源进行整合，实现规模效应最大化。 最后，落实吉利品牌矩阵的战略是根本目标。2024年吉利发布的《台州宣言》明确提出资源深度整合、减少重复投资的要求。 图片 极氪回归后，将与领克、银河等品牌形成清晰的定位区隔——极氪聚焦30万元以上豪华纯电市场，领克主攻20万元级新能源高端市场，银河承担主流市场走量任务，彻底终结内部竞争，构建覆盖全价格带的品牌矩阵。 02 对极氪品牌：拿集团红利，守品牌特色 私有化对极氪而

美国SpaceX旗下“星链”当地时间12月22日发布消息称，“星链”服务已连接超过900万活跃用户，在155个国家、地区和许多其他市场提供高速互联网服务。（财联社） 编辑 | Echo 本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议 黑石集团宣布收购澳大利亚标志性度假胜地汉密尔顿岛 黑石宣布，由黑石管理的房地产基金已达成协议，从奥特利家族手中收购澳大利亚昆士兰惠森迪群岛标志性的综合度假胜地汉密尔顿岛。汉密尔顿岛面积超过2800英亩，横跨两个岛屿（其中约70%未开发），拥有五家酒店、20多家餐厅和酒吧、20家零售店、邻近的登特岛上的一个18洞冠军高尔夫球场、一个码头和一个商业机场。（财联社） 字节跳动计划在2026年进行230亿美元的资本支出 据报道，字节跳动计划在2026年进行230亿美元的资本支出，计划明年在人工智能处理器上投入850亿元人民币。（新浪财经） 优必选子公司优奇与字节跳动旗下火山引擎达成具身智能合作 36氪获悉，据优必选科技消息，12月18日，优必选旗下的智慧物流子公司UQI优奇与字节跳动旗下云和AI服务平台火山引擎在FORCE原动力大会正式签署合作协议。根据协议，双方将在多模态大模型、VLA模型，豆包生态交互、AI云原生基础设施等方面展开深入合作，为人形机器人、无人物流车、工业移动机器人等实体机器人在工业及物流垂直领域的AI应用提供技术动能。 $优必选(09880)$ 智谱开源新一代旗舰模型GLM-4.7 36氪获悉，智谱发布新一代旗舰模型GLM-4.7。据了解，GLM-4.7面向Coding场景强化了编码能力、长程任务规划与工具协同，并提升聊天、写作与角色扮演等方面的综合性能。 蓝箭航天科创板IPO辅导验收 36氪获悉，据中国证券监督管理委员会网上办事服务平台披露，近日，蓝箭航天

前三季度车企营收同比增长，基本可以解释今年股价表现车企仍然还是车企，市值短期受产品周期驱动$小米集团-W(01810)$ $极氪(ZK)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$来源：蒋开石

小米汽车没有公布具体数据，图1用的小米集团整体的，小米汽车产能利用率，周转率本来就高，小米集团大量消费电子又是轻资产代工模式，进一步提升了本来就很高的固定资产周转率$小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ $极氪(ZK)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$来源：蒋开石

12月9日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）发布公告，公布极氪智能科技控股有限公司（NYSE:ZK，以下简称“极氪”）私有化交易中持有人对价选择的最终结果和落地方案，标志着回归“一个吉利”进入收官阶段。 选择股份对价的极氪持有人占合资格极氪持有人约70.8%，吉利汽车将为其配发及发行共计777,228,611股对价股份。该对价股份与吉利汽车已发行股份享有同等权利，包括股息分配、投票权和资本回报等。选择或被视为选择现金对价的极氪持有人，占合资格极氪持有人约29.2%，吉利汽车将支付合计约7.01亿美元的现金款项。 具体而言，每股极氪股份可换取2.687美元现金或1.23股吉利汽车对价股份，每股极氪美国存托股份可换取26.87美元现金或12.3股吉利汽车美国存托对价股份。 根据规划，吉利汽车与极氪的合并交易于2025年12月29日或之前完成。合并后，吉利汽车依托旗下豪华科技品牌极氪在全球豪华新能源市场的领先地位，融合其高性能、智能化与全球化优势，结合自身在主流市场的深厚根基，全面协同技术、产品、供应链、制造、营销及国际化资源。至此，吉利汽车将实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系，进一步强化智能制造与科技创新能力，致力于盈利能力及股东长期回报的持续提升。 受《台州宣言》战略指引，吉利汽车经营业务持续增长，经营效率显著提升，现金流稳健充足，不断释放“一个吉利”体系化协同效应。财报显示，2025年前三季度，吉利汽车实现营业收入2395亿元，同比增长26%；核心归母净利润106.2亿元，同比增长59%，盈利能力显著提升；管理费用率、销售费用率、研发费用率均实现效率提升。截至2025年9月末，吉利汽车总现金水平达601亿元，净现金水平达452亿元，为长期发展做好充裕现金储备。 伴随合并对价正式落地，回归

雷递网 乐天 12月9日 吉利汽车控股有限公司（0175.HK，简称“吉利汽车”）今日发布公告，公布极氪智能科技控股有限公司（NYSE:ZK，简称“极氪”）私有化交易中持有人对价选择的最终结果和落地方案，标志着回归“一个吉利”进入收官阶段。 选择股份对价的极氪持有人占合资格极氪持有人约70.8%，吉利汽车将为其配发及发行共计777,228,611股对价股份。该对价股份与吉利汽车已发行股份享有同等权利，包括股息分配、投票权和资本回报等。 选择或被视为选择现金对价的极氪持有人，占合资格极氪持有人约29.2%，吉利汽车将支付合计约7.01亿美元的现金款项。 每股极氪股份可换取2.687美元现金或1.23股吉利汽车对价股份，每股极氪美国存托股份可换取26.87美元现金或12.3股吉利汽车美国存托对价股份。 根据规划，吉利汽车与极氪的合并交易于2025年12月29日或之前完成。 吉利汽车前三季度营收2395亿 合并后，吉利汽车依托旗下豪华科技品牌极氪在全球豪华新能源市场的地位，融合其高性能、智能化与全球化优势，结合自身在主流市场的深厚根基，全面协同技术、产品、供应链、制造、营销及国际化资源。 至此，吉利汽车将实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系，强化智能制造与科技创新能力，致力于盈利能力及股东长期回报的持续提升。 财报显示，2025年前三季度，吉利汽车实现营业收入2395亿元，同比增长26%；核心归母净利润106.2亿元，同比增长59%； 吉利汽车2025年第三季营收891.9亿，较上年同期的704.86亿元增长27%；归属母公司拥有人的溢利38.2亿，较上年同期的24亿元增长59%。 截至2025年9月末，吉利汽车总现金水平达601亿，净现金水平达452亿。 截至今日收盘，吉利汽车股价为17.51港元，市值为1771.94亿