$宝马汽车(BMWYY)$ 开年21家主流车企大换帅！汽车行业遇到了什么问题？一个庞大的汽车企业选择需要什么样的人来掌舵？这个问题在今年显得异常局促。 1月30日，宝马宣布由柯睿辰接掌大中华区，替换深耕中国市场12年的高翔。2月14日服务13年、首任中国籍CEO段建军因个人原因离任，接替者是德国总部出身的李德思。2月26日，奥迪宣布重要人事调整：自4月1日起，Daniel Weissland将出任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，被替换的是有着“中国通”之称的安德楷。一个月时间内，德系豪华三巨头全部完成中国市场核心管理层的更换。 2月6日，丰田创新改革派的佐藤恒治将在4月1日卸任，继任者近健太的身份更加耐人寻味，他是丰田的CFO。 2月底荣耀前CMO郭锐出任智界汽车CEO。荣耀前CEO赵明加入吉利控股旗下的智驾公司千里科技。几乎同时，理想汽车高级副总裁、智能驾驶负责人郎咸朋离任。 2026年注定是不平凡的一年，各大品牌开年即调兵遣将，将对全球汽车市场格局带来什么样的新变化？2026年的车市，产品与技术的较量之外，战略、组织、人才的全面竞争也全面打响。

默茨首访华，德系三巨头高管随行 2月25日至26日，德国总理默茨开启就任以来首次访华行程，上午乘专机抵达北京首都国际机场，标志着中德双边经贸与产业合作进入新阶段。值得车圈重点关注的是，此次随访的约30家德国头部企业高管中，大众、奔驰、宝马三大德系车企“一把手”悉数在列，彰显中国市场对德系汽车产业的核心战略价值。 $宝马汽车(BMWYY)$ 据悉，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策全程随行，这一高规格阵容背后，是德系车企在全球汽车电动化转型中的现实诉求。近年来，德系品牌在华销量承压，2025年三大巨头销量均出现下滑，但中国仍是其全球最大单一市场，贡献近三成全球销量，更是电动化转型的关键阵地。 从产业层面分析，此次随行既是德系车企寻求破局的主动布局，也是中德汽车产业从“单向赋能”转向“双向共生”的信号。当前，中国在新能源电池、智能驾驶领域的优势凸显，德系车企亟需依托中国供应链与技术生态加速转型，而德国的工程技术积淀也能为中国汽车产业升级提供助力。 此次随访有望推动双方在电动化产线改造、智能驾驶技术合作、供应链稳定等方面达成新共识，助力德系车企深化本土化战略。

$宝马汽车(BMWYY)$宝马全球召回57.5万辆车，行驶中或起火，半年内二度踩雷 车圈重磅突发！宝马集团2月11日官宣全球大规模召回，涉事车辆高达57.5万辆，核心原因是发动机启动装置存在致命安全隐患，这也是宝马半年内第二次因起动机相关问题启动召回，品控问题再度引发市场热议。 本次召回覆盖2020年7月至2022年7月生产的车型，维修中加装过相关启动装置的车辆也被波及，涉及3系、5系、X3-X6等多款主力车型，丰田Supra因与宝马共享动力部件也未能幸免。据悉，问题车辆会出现起动机电磁阀过度磨损，甚至短路引发局部过热，极端情况下车辆行驶中可能直接起火，安全风险拉满。 值得注意的是，2025年9月宝马刚因起动机短路隐患召回超33万辆车，短短半年同一核心部件接连出问题，让市场对其供应链管控能力产生质疑。尽管宝马方面表示本次召回直接财务影响有限，或由供应商分摊部分成本，但连续的质量问题已对其豪华品牌口碑造成冲击。

BBA在华自救：降价与本土化能否破局新能源困局 2025年BBA在华销量集体下滑，宝马、奔驰、奥迪同比降幅分别达12.5%、19%、5%，传统豪华车巨头正遭遇新能源浪潮冲击。油车基本盘失守、电车赛道缺位是核心症结，30万-40万元燃油车主力市场大幅萎缩，而中国高端新能源品牌的崛起更挤压了其生存空间。 2026年成为BBA自救关键年。宝马以激进降价撕开市场缺口，31款主力车型调价，部分降幅超20%，同时加码20款新车投放；奔驰聚焦产品升级与智能化，全系将覆盖新一代智能座舱与智驾系统；奥迪推进本土化战略，借**智驾技术打造定制化车型。 从“全球车”到“中国定制”，BBA的战略转向值得肯定，但转型仍面临多重考验。品牌溢价松动、电动化转型滞后的短板并非短期能补，且中国市场需求迭代迅速。这场自救战不仅是产品与价格的比拼，更是造车思维与组织架构的革新，BBA能否重拾市场主动权，2026年的市场表现将给出答案。 $宝马汽车(BMWYY)$ $Mercedes Benz Group AG(DMLRY)$

加长后，依然是宝马，开了一整天新世代宝马 iX3 长轴距版试装车之后，就得出了这个结论。本期视频你将看到： - 加长 108 mm，后排空间够不够大？ - 没有空悬，没有 CDC，难道就做不出来好的驾控？ - 1 小时激烈驾驶，刹车盘还是凉的，到底有什么秘密？ 感谢观看！ $宝马汽车(BMWYY)$

宝马大降价！BBA在中国市场终于扛不住了？ 新年一开年，就有消息传出BBA加入了“卷价格”的行列，其中宝马领衔！宝马中国对旗下超过30款车型进行官方指导价调整，幅度普遍超过10%，其中宝马iX1 eDrive25L降幅高达24%。 新能源车型成为调价主力，iX1 eDrive25L指导价从29.99万元降至22.8万元；燃油车阵营调价同样力度空前，735Li从91.9万元降至80.8万元，降幅达12%。官方建议零售价已在宝马官网及各大汽车平台同步更新，如i7 M70L从189.9万元降至159.8万元起。 这一举措，大概率与中国市场的持续遇冷有关！数据显示，2025年前三季度宝马在华累计销量46.5万辆，同比下降11.2%，成为其全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。作为销量支柱的5系，2025年8月销量已不足8000辆，落后于奥迪A6L的12941辆。 宝马的主动降价，或将引发豪华车市场的连锁反应。奔驰、奥迪等品牌也对主力车型采取降价或增配措施。业内人士认为，宝马此次下调官方指导价，短期内可降低购车门槛、提升关注度，与自主高端车型展开直接竞争，但长期来看，品牌溢价能力和赖以生存的身份认同可能被稀释。#宝马汽车 $宝马汽车(BMWYY)$

$上汽集团(600104)$ $宝马汽车(BMWYY)$ 宝马3系销量1800万辆，纯电版2026年上线 近日宝马集团官宣，这款经典车型全球累计产量突破1800万辆。 而经典也在跟着时代转型，第八代宝马3系已在筹备中，纯电动版敲定2026年下半年在慕尼黑工厂投产，之后还会在中国、墨西哥工厂量产，覆盖全球核心市场。这波布局很务实，既守住了3系的经典IP，又顺应了新能源趋势，还能通过多工厂生产降低成本、贴近不同区域市场需求。 对宝马来说，电动版3系是撬动新能源豪华市场的关键棋子，既要延续燃油版的操控基因，又得在续航、智能配置上跟上行业节奏；对消费者而言，终于能等到“电动款蓝天白云”。不过最终能不能延续燃油版的辉煌，还得看量产时的产品力和定价。

$宝马汽车(BMWYY)$ 这pe，这股息，真香

奔驰宝马大众财报承压！德系霸榜的全球汽车市场要变天了？ 近日梅赛德斯-奔驰、宝马集团、大众集团相继发布2025年第三季度财报：大众集团财报显示，2025年前9个月，大众集团营业收入为2387亿欧元，同比微增0.6%；营业利润为54亿欧元，同比下降57.8%；梅赛德斯-奔驰集团业绩同样下滑严重。其官方财报显示，集团第三季度营业收入为321.47亿欧元，同比下滑6.9%；宝马集团营业收入为323.14亿欧元，同比下降0.3%。前三季度营业收入合计999.99亿欧元，同比下降5.6%。 其原因在于：几家国际车企难以跟上新能源转型的节奏，成本极高。奔驰表示，正积极推进电动化和数字化转型、聚焦用户需求打造更好的产品，预计相关措施将到2027年全面展现成效。但大众汽车承认，电动汽车产能爬坡实际上稀释了集团营业利润率。纯电动汽车份额提高和相应产品在不同市场中的差价，对公司产生了约30亿欧元的负面影响。 关停低效4S店，转向直营或代理制，降低经销商库存与资金压力作用有限。市场加速向电动化、智能化转型，新能源汽车市场占有率超半壁江山，市场竞争格局日益复杂，“躺赢”吃原本品牌红利、技术红利已经非常难了。 $宝马汽车(BMWYY)$ $Mercedes Benz Group AG(DMLRY)$ $大众集团(0P6N.UK)$

逼近千亿！宝马前三季度业绩出炉，单季利润暴涨却难掩隐忧 11月5日，宝马集团交出2025年前三季度成绩单，核心数据亮点与压力并存！前三季度营收狂揽999.99亿欧元，距离千亿仅一步之遥，虽同比微降5.6%，但规模依旧坚挺；第三季度营收323.14亿欧元，同比降幅收窄至0.3%，回暖迹象明显。 $宝马汽车(BMWYY)$ 盈利端成焦点：前三季度税前利润达80.56亿欧元，同比下降9.1%，不过第三季度单季利润逆袭至23.29亿欧元，较上年同期的8.38亿欧元大幅增长。汽车业务是关键支撑，第三季度营收285.10亿欧元，同比增长2.4%，展现复苏韧性。 值得关注的是，利润下滑背后受美国关税冲击显著，已导致汽车业务利润率下降1.75个百分点，集团也将全年利润预期从“持平”下调为“小幅下降”。当前宝马正加速电动化转型，电动车占比已达18%，未来能否通过新世代车型扭转盈利态势？有点期待这个答案。