导语｜上海挚达科技发展股份有限公司（02650.HK）5月15日公告，得益于泰国工厂的属地化制造能力及全球安装服务网络，公司在2026年4月连续签下上汽集团MG Sales (Thailand) CO., LTD（泰国）、奇瑞集团OMODA&JAECOO（泰国）、TAILIAN TRADING CO.,LTD等多家头部车企客户。此外，2026年1月至4月，泰国子公司ZD Trading(Thailand)充电桩销量同比增长约71.3%。 2026年前四个月，挚达科技在泰国市场交出了一份值得关注的数据：充电桩销量同比增长71.3%。 放在整个东南亚新能源汽车产业链的背景下，这样的增速并非偶然。泰国政府自2024年起推行的EV3.5新能源车激励政策，正在把纸面上的补贴转化为实实在在的销量。2025年，泰国纯电动车注册量突破8.7万辆，多家中国车企在当地的市场份额迅速攀升。而当越来越多的泰国消费者把电动车开回家，充电桩就不再是“锦上添花”，而是“刚需中的刚需”。 挚达科技恰好踩在了这个转折点上。 （一）泰国工厂落地，叠加全球安装网络 挚达科技在泰国的布局并不是从零开始。公司早前已在当地设立工厂，实现充电桩的属地化生产。这意味着，相比那些仍以整机出口为主的竞争对手，挚达科技可以更快响应客户需求，更灵活地控制库存和成本，也更容易通过泰国本地的供应链认证。 与此同时，公司搭建了一套覆盖全球的安装服务网络。在泰国，这套网络被快速复制到各个府（省）。从曼谷的公寓，到清迈的独栋住宅，挚达科技的技术人员可以上门完成勘测、电表申请、充电桩安装和调试。正是这种“硬件+安装”的一站式能力，让它在2026年4月一举签下三家重要客户。 （二）3家新客户，含金量在哪里？ 三家企业分别是：MG Sales (Thailand)（上汽集团旗下）、OMODA and JAECOO (Thail

四月车市分化加剧：吉利汽车四连增领跑，海外与高端双线突围 4月中国车市整体承压，狭义乘用车零售同比下滑超20%，但自主头部阵营表现分化。吉利汽车以235,164辆的成绩，实现连续四个月同比增长，在行业调整期展现强韧性。 行业格局方面，比亚迪以32.1万辆居首但同比下滑15.5%；奇瑞25.1万辆、同比增25.2%；长安20.95万辆、微增1.7%；长城10.6万辆、增6.25%。 吉利汽车亮点尤为突出：新能源销量13.5万辆、渗透率58%；海外出口8.3万辆、同比暴涨245%，增速居头部第一。高端品牌极氪交付31,787辆、同比增132%，均价超35万元，稳固中国高端新能源头部地位。 $比亚迪(002594)$ $奇瑞汽车(09973)$ $吉利汽车(00175)$

关税大降！2026中国车企加速入局加拿大电动车市场 2026年，加拿大电动汽车市场迎来大批中国车企布局，比亚迪、吉利、奇瑞纷纷发力，抢占当地市场机遇。 中加新贸易协定落地后，中国电动汽车进口关税从100%大幅降至6.1%，每年4.9万辆合规车辆配额先到先得，前半年发放2.45万个名额，成为中国车企出海的重要契机。 奇瑞率先将捷途E5纯电动SUV运至多伦多开展测试，同时邀请加拿大本地经销商赴华考察，为渠道落地做准备。比亚迪计划年内开设20家门店，并考虑在加拿大自建或收购工厂，深化本地布局。吉利旗下极氪则在多伦多启动销售、法务、渠道等多岗位招聘，全力推进市场落地。 此外，特斯拉也在加拿大重新推出中国制造的Model 3，当地电动车市场竞争日趋激烈。依托政策红利与产品优势，中国车企正快速打开加拿大市场，推动国产新能源汽车全球化布局。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $奇瑞汽车(09973)$

奇瑞汽车一季度营收同比降3%至658.7亿，毛利率逆势升至16%  奇瑞汽车公布了2026财年第一季度未经审计的财务数据。一季度公司营收658.7亿元，相较去年同期682.23亿元小幅下滑3.45%；当期利润43.22亿元，同比下降8.5%，归属母公司股东净利润41.7亿元，同比减少10.32%。 依托有效的成本管控，公司销售成本由去年同期597.66亿元回落至553.06亿元，带动毛利率从12.39%提升至16.04%，整体毛利达到105.64亿元。不过这部分盈利改善，被费用端的上涨有所抵消，销售、行政、研发三项费用整体同比增加约23%，合计规模69.1亿元。同时，其他收益同比收缩，从36.52亿元降至29.82亿元，也进一步压缩了盈利空间。 资产层面来看，一季度整体规模稳步扩张。截至季末，公司总资产2790.38亿元，较2025年末增长7.6%；净资产553.10亿元，环比提升8.9%，资产结构持续夯实，为后续研发投入、产能布局等长期发展做好资金储备。 整体来看，奇瑞一季度处在阶段性转型调整阶段，走的是以短期盈利让步、换取长期竞争力提升的发展节奏。毛利率改善，体现出成本管理的成效，而各项费用增加，主要源于主动加码市场布局与技术研发投入。在新能源行业竞争不断加剧的环境下，这类长期投入会短期影响股东收益，也是车企稳住核心竞争力、支撑后续发展的必要布局。 $奇瑞汽车(09973)$

雷递网 乐天 4月28日 奇瑞汽车股份有限公司（简称：“奇瑞汽车”，股份代号：9973）今日发布2026年第一季度的财报。财报显示，奇瑞汽车2026年第一季度营收为658.7亿元，较上年同期的682.23亿元下降3.4%。 奇瑞汽车2026年第一季度毛利为105.64亿元，上年同期的毛利为84.57亿元；奇瑞汽车2026年第一季度毛利率为16%。 奇瑞汽车2026年第一季度销售及分销开支为27.23亿元，上年同期为21.82亿元；行政开支为13.37亿元，上年同期为11.4亿元；研发开支为28.5亿元，上年同期为22.72亿元。 奇瑞汽车2026年第一季度期内利润为43.22亿元，较上年同期的47.26亿元下降8.5%。 截至2026年3月31日，奇瑞汽车流动负债总额为1.95亿元，流动资产净额为127亿元；非流动资产总额为280亿元，资产净额为553亿元。 —————————————— 雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。

奇瑞牵手英伟达：物理AI落地，汽车智能化再提速 4月23日，奇瑞汽车与英伟达达成全球战略合作，聚焦辅助驾驶、座舱AI、机器人三大领域布局物理AI，推动智能出行与具身智能深度融合。 在自动驾驶领域，奇瑞将搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，发力L3/L4级高阶智能驾驶，同时借助其工具链自研软件栈，实现技术自主可控。座舱方面依托生成式AI打造情感交互、个性化体验，升级人车交互模式。双方还将合作开发人形机器人，以Jetson平台与Isaac Sim框架拓展具身智能新场景。 此次合作是奇瑞全域AI战略的关键落地，既补齐高端算力与AI技术短板，又打通云端到车端全链条，加速向全球化高科技集团转型。 $奇瑞汽车(09973)$

奇瑞官宣牵手英伟达，三大AI领域全面协同发展 奇瑞汽车官宣与英伟达达成全球战略合作，双方将围绕辅助驾驶、座舱AI、机器人三大方向，联合研发并落地物理AI相关技术。自动驾驶方面，奇瑞L3、L4级高阶智能车型，将搭载英伟达DRIVE Hyperion平台；智能座舱板块，奇瑞会依托英伟达DRIVE系列技术，打造全新一代车载智能座舱。 同时，奇瑞还将借助英伟达Jetson机器人平台，搭配NVIDIA Isaac Sim 仿真框架、Isaac GR00T人形机器人开发平台，布局人形机器人及多品类智能机器人，持续探索具身智能赛道。奇瑞旗下墨甲机器人商业化进程也在稳步推进，品牌官方自营店已正式入驻京东，线下销售渠道也在规划落地中。现阶段已有两款产品正式上市，其中仿生人形机器人定价28.58万元，四足机器狗售价1.58万元。 $奇瑞汽车(09973)$ $英伟达(NVDA)$

在各大车企前仆后继奔向纯电与插混赛道之际，奇瑞选择了一条逆势但并不保守的路径：为燃油车装上一整套电动化与智能化的“神经系统”。 4月22日，奇瑞 $奇瑞汽车(09973)$ 在其命名为“中国新燃油之夜”的发布会上推出了面向燃油车的全新平台架构——“火星·星核MIND”，并同步上市了基于该架构的首款汽车——新一代瑞虎9。在外界普遍认为传统燃油车进入“退场倒计时”的当下，这家刚刚于去年登录港交所的本土车企正试图重构燃油车的技术与市场叙事：燃油车不是“被动挨打的旧技术”，而是可以通过混动、电驱与大模型智能，变成一个新的细分品类——“中国新燃油”。 在电动化共识中“逆行” “燃油车并未退场，而是迎来高效、清洁、智能、安全的全新时代。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠在现场表示，“我们将开放技术生态，让‘中国新燃油’成为世界新燃油。” 这番话点出了奇瑞这次战略升级的底层逻辑：它并不是否定新能源已成大势，而是判断全球市场在相当长时间内仍将是“多能源并存”的结构——尤其在东南亚、中东、南美、非洲等充电基础设施薄弱且油价敏感度高的地区。 在这一判断之上，奇瑞与中国汽车技术研究中心、清华大学、天津大学等机构联合发布了《中国新燃油汽车技术变革白皮书》，试图为“新燃油”这一概念定调、定标准： 不是传统纯燃油车的简单延续； 也不同于以发动机为绝对主角、以电机为辅助的传统日系混动； 而是以电驱控制与智能算法为核心，燃油系统退居为能源来源与补能方式的一种。 这与近期吉利、长安等中国车企在混动技术上的转向高度一致：从“油为主、电为辅”，走向“电为主、油供能”，在技术架构上向增程与插混靠近，但在产品形态和政策属性上仍保留燃油车的灵活性与成本优势。 对奇瑞而言，这更是一场资本与资源配置层面的押注：在纯电、插混、增程竞争白热