$浙江世宝(002703)$ $众泰汽车(000980)$ $特斯拉(TSLA)$ 北京时间12月23日，L3带来的无人驾驶炒作似乎要退潮了，但海汽集团的崛起又有点希望。 是日，昨天尾盘炸板的浙江世宝，今天早盘开盘冲高，一度冲上涨停板，但随后炸板，盘中一路走低，一度翻绿，尾盘勉强收红，最终收涨0.38%。 成交额达到了38.69亿、换手率达到了34.06%，，浙江世宝也是放出了最近第一个涨停板以来的最大量能，获利资金有大幅度流出的态势。 实话说，浙江世宝没有给昨天进场的人发套，这是有昨天进场的资金自救的感觉，但是，今天再去冲的资金至少今天基本上是套了。不过，今天还敢往里冲的资金，也做好了这种被套的觉悟，还好，不是套一个天地板的20cm。 图片 看看今天冲进去的资金，明天是要计提损失还是有机会获利，如果还有机会往上走，那么，浙江世宝有可能去跨年妖？很多人都认为题材和标的都不具备跨年妖的可能性。万一呢，最终还是靠市场走出来的。 至于单日暴涨31%的佑驾创新，今天早盘一度冲高涨超2%，但随后就跳水往下，盘中跌幅一度接近10%，随后跌幅有所收窄，最终收跌5.72%，资金应该是在犹豫12.27的解禁，而且这一波从不到10块最高接近16块，也能够让参与的资金满意获利离场了。 不过，好消息是，今天解禁的越疆，开盘就大幅度低开接近-15%，开盘价为26.74港元，盘中最低点是26.32港元，盘中就一路拉升，最终收盘-8.08%，收盘价为28.90港元。成交额为12.76亿港元、换手率达到了11.82%，这个换手率表明卖盘都得到了相当力度的承接，这

一则人事罢免公告，挑明了 $众泰汽车(000980)$ 董事会的问责姿态。 10月9日晚，众泰汽车发布公告称，董事会已决议免去尹雪峰的副总裁职务。公告中充斥着对尹雪峰的“控诉”，指责其2022年入职以来，公司整车研发进度严重落后市场，对公司战略发展规划造成重大影响。 这无异于告诉外界，尹雪峰在职期间，在公司整车制造、生产、采购与研发等工作上并无建树。消息一出，众泰汽车股价有所上涨，10月13日以每股3.96元收盘，总市值逼近200亿元。 在外界看来，高管调整是众泰汽车自我审视的积极一步。然而，公司多年积存的“顽疾”并非仅凭开除一名高管就能彻底解决。 从辉煌到衰败 众泰汽车前身可追溯至1998年成立的铁牛集团，最初以汽车零部件、摩托车配件及五金工具生产为主。2003年，众泰控股集团有限公司成立，众泰汽车正式注册；2004年，众泰收购台湾丰田特锐车型的生产线；2005年，众泰整车制造工厂落成，首款车型众泰2008下线；2007年，铁牛集团收购江南汽车70%的股份，众泰获得了生产资质。 从历史沿革来看，众泰汽车有过十分辉煌的发展阶段。彼时，汽车国产自主品牌还没有如今这么强大的实力，众泰汽车凭借对市场的敏锐洞察，迅速在汽车市场中崭露头角。值得一提的是，公司2009年推出的“众泰2008EV纯电动车”还是首批登上国家新能源车名录的车型，相较于如今的新能源车企，可谓是早早就走在了前列。 2010年，众泰汽车构建“朗系列”，形成了覆盖A级、B级与SUV市场的完整产品线。 2015年，众泰T600对标中型SUV车型，上市首月订单破万，年销量猛超12万辆，在同级别车系销量排行榜上排名15，远远超过奥迪Q5等合资品牌的车型，以及比亚迪S7等国产自主品牌的车型。 2016年，众泰SR9一经上市，三天内，订单就突破

文丨泰罗 众泰汽车，提示了退市风险。 近日，众泰汽车表示，受公司缺乏运营资金影响，截至目前公司整车业务未能复工复产，今年以来无整车生产。若2025年不能复工复产，将严重影响公司的财务状况和持续经营能力，公司将面临今年末净资产为负数而引发的财务风险、经营危机、退市风险。 此前，监管层还对众泰汽车及董事长胡泽宇等7人出具警示函。 眼下，中国新能源汽车市场正处于烈火烹油的年代，而靠模仿为生的众泰早已远离大众视野。 股票上蹿下跳，似乎在向外界宣告，它还未彻底死去。但实际上，更换实控人后的众泰，仍处在风雨飘摇中。 一年只卖14辆，7年爆亏300亿。别看成绩差，可高管们对自己可不差。近千万的年薪，比研发投入还出高不少。 要说曾经的众泰汽车，那可真是风光无限。1994年，从一家五金机械厂起步，从摩托车配件到汽车零部件，2003年，众泰汽车正式成立。 如何才能让外行快速跨界成功？ 众泰给出了一个最简单的方案，那就是“拿来主义”。第一年就收购了江南汽车，推出了一代神车“江南奥拓”。此后，又靠着“保时捷平替”的标签，将众泰SR9一举打造为现象级产品。 紧接着，模仿奥迪、大众的车型也接连上市，全都仅10万的售价，连车标都做到高度相似。而很多消费者，还是抵挡不住“颜值+低价”的诱惑。 很快，众泰就凭借“高仿之王”的名号，在三四线市场成功打开局面。另一边，众泰还生产了中国第一辆纯电汽车。这次，则是颇有“骗补”之嫌，靠着补贴卖出极致低价，众泰的新能源车型同样高歌猛进，在国内新能源市场占有率一度高达10%。 等到2016年时，众泰已经成为自主品牌前十的企业，年销量达到33.3万辆，市值更是一度突破300亿元。 然而，风光的背后，却暗藏杀机。 都知道，在汽车行业，技术才是立身之本。可大赚特赚的众泰却并没有把钱投入到研发之中，研发费用占比甚至不足1%，远低于行业平均的5%，严重缺乏自主技术积累，算是彻底将抄

文丨泰罗 近日，监管层发布了《关于对众泰汽车股份有限公司及相关人员采取出具警示函措施的决定》，明确对众泰汽车及董事长胡泽宇等7人出具警示函。
 $众泰汽车(000980)$ 消息显示，众泰汽车披露《关于前期会计差错更正及追溯调整的公告》，对披露的2021年-2024年半年度相关定期报告财务数据进行更正。上述事项反映出公司此前披露的相关报告财务信息不准确。 眼下，中国新能源汽车市场正处于烈火烹油的年代，而靠模仿为生的众泰早已远离大众视野。 股票上蹿下跳，似乎在向外界宣告，它还未彻底死去。但实际上，更换实控人后的众泰，仍处在风雨飘摇中。 一年只卖14辆，7年爆亏300亿。别看成绩差，可高管们对自己可不差。近千万的年薪，比研发投入还出高不少。 要说曾经的众泰汽车，那可真是风光无限。1994年，从一家五金机械厂起步，从摩托车配件到汽车零部件，2003年，众泰汽车正式成立。 如何才能让外行快速跨界成功？ 众泰给出了一个最简单的方案，那就是“拿来主义”。第一年就收购了江南汽车，推出了一代神车“江南奥拓”。此后，又靠着“保时捷平替”的标签，将众泰SR9一举打造为现象级产品。 紧接着，模仿奥迪、大众的车型也接连上市，全都仅10万的售价，连车标都做到高度相似。而很多消费者，还是抵挡不住“颜值+低价”的诱惑。 很快，众泰就凭借“高仿之王”的名号，在三四线市场成功打开局面。另一边，众泰还生产了中国第一辆纯电汽车。这次，则是颇有“骗补”之嫌，靠着补贴卖出极致低价，众泰的新能源车型同样高歌猛进，在国内新能源市场占有率一度高达10%。 等到2016年时，众泰已经成为自主品牌前十的企业，年销量达到33.3万辆，市值更是一度突破300亿元。 然而，风光的背后，却暗藏杀机。 都知道，在汽车行业，技术才是立身之本。可大赚特赚的