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$赛力斯(601127)$ $英伟达(NVDA)$ $特斯拉(TSLA)$ 北京时间6月15日，赛力斯集团董事、副总裁康波，在微博上发布了关于赛力斯多款机器人的视频。 首先，是人形机器人小赛01在门口接待了鸿蒙智行问界M9品牌大使黄渤和赛力斯董事、副总裁康波。可以看到小赛01具备行走、视觉识别、语音交互等功能。 随后，在视频中黄渤的参观过程中展示了多种形态的具身智能1、人形机器人——小赛；2、跟随机器人；3、物流机器人；4、协作机器人；5、具身智能AI检测机器人等。 图片 从产品形态来看，赛力斯的具身智能机器人是多种多样的。 其中，人形机器人是双足双手类型；跟随机器人、协作机器人、物流机器人等是轮子各不相同的轮式机器人。 图片 这也符合场景的实际需求，不仅仅是双足的人形机器人，而是形态多样的具身智能机器人，在不同的场景胜任不同的工作。 视频中展示的这些具身智能产品，可以看到赛力斯将其用于B端生产线上，以及C端接待上。 图片 在视频中，还特别介绍了赛力斯的人形机器人还进行了迭代，从小赛01版本迭代到了小赛02版本。 据了解，赛力斯还将推出四足产品，这些具身智能机器人产品，将在年内正式和大家见面。 这是赛力斯首次展示具身智能的产品，和问界和**合作不同，赛力斯的具身智能产品似乎更注重自研。 结合赛力斯在6月9日正式发布的AI出行品牌AIVA，赛力斯在和**合作创造现金流后，也在积极探索自己的发展道路。 值得一提的是，在2024年11月，**（深圳）全球具身智能产业创新中心签约的16家战略合作伙伴中，是没有赛力斯的。可能是彼时赛力斯的机器人

$Space Exploration Technologies(SPCX)$ $英伟达(NVDA)$ $特斯拉(TSLA)$ 北京时间6月12日晚上，全球资本市场将迎来人类金融历史上有史以来最大的IPO——SpaceX。 SpaceX的发行价锁定在135美元/股，发行5.555555555亿股（九个五，九五至尊，马斯克是懂东方大国文化的，毕竟SpaceX上市后，马斯克就会成为人类历史以来首位身家超1万亿美元的企业家，配得上九五至尊的称呼），募资750亿美元，对应市值为1.77万亿美元，成为全球资本市场有史以来融资规模最大、估值最高的IPO。 如果使用超额配授权（也就是绿鞋机制），最多再发行83333333股，绿鞋全额行使后，共发行6.38888888亿股，募资863.5亿美元。 图片 值得一提的是，SpaceX虽然以高达1.77万亿的市值进行IPO，但上市初期流通市值仅为750亿美元。发布第一份财报后才开始陆续解禁，那时候可能才会迎来抛压。 在首次公开募股（也就是IPO），SpaceX录得超4倍的认购，获得了超过2500亿美元的认购。这对SpaceX来说，是个好消息，也让上市后的股价走势有了一定的锚定物。 如果仅仅是从传统金融学的各种指标来看，无论是市销率，还是EBITDA倍率，都指向SpaceX太贵了，因为对应的2026年预期销售额的市销率达到了40倍、EBITDA达到了惊人的175倍。这也让华尔街的分析师认为不要指望SpaceX会出现大幅飙升。 但，SpaceX的稀缺性和所描述的未来，实在是过于伟大了。 换句话说，SpaceX的上市，

$图达通(02665)$ $蔚来(NIO)$ $禾赛(HSAI)$ 北京时间6月10日，港股上市公司图达通（02665.HK）今日迎来上市后的首次解禁，受到解禁的影响，图达通今日收跌30.07%，收盘价为4.14港元，收盘市值为53.80亿港元。 图片 同时，图达通今天也进行了上市后的首次回购，共回购78.49万HKD，回购价5.84-5.92港元。而今天，图达通的成交额为1.48亿港元。回购金额相比成交额，可谓是聊胜于无，表个姿态。 图达通在港股上市的方式是通过SPAC方式上市，于2025年12月10日正式上市。SPAC的发行价是10港元，上市首日开盘11港元，盘中最高16.5港元，收盘13.3港元，市值172.7亿港元。 彼时，通过SPAC的方式获得10.3亿港元的融资，其中SPAC的TechStar账上有现金约3.61亿港元，通过PIPE方式获得国资背景的黄山建投的3.875亿、富策集团的1.56亿和华盖资本的0.78亿以外，作为图达通大客户的蔚来集团通过全资子公司认购了2867万股，也就是投资2.87亿港元。 上市后，图达通在2025年12月17日达到了目前的历史最高价17.88港元，随后往下走，一直徘徊在发行价10港元的上下区间震荡。2026年3月13日后，直到解禁日，图达通的股价再也没上过10港元了。 按照最新的收盘价的4.14港元，较发行价的10.00港元跌去了接近60%。 这样的跌幅，图达通的投资人是比较难受的。 图片 图达通上市后股价如此走势的原因，可能是因为图达通的收入绝大部分来自蔚来汽车有关，也就是过于依赖单一客户。

$地平线机器人-W(09660)$ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏集团(XPEV)$ 北京时间6月9日，港股上市的地平线机器人-W（09960.HK）收跌3.76%，收盘价为4.86港元。（下文简称为：地平线）创下2025年2月以来的新低。 备注一下：地平线在2024年10月24日上市的发行价是3.99港元、开盘价为5.12港元，2024年12月23日创下历史最低的3.32港元，2025年9月18日创下历史最高价的11.32港元。 图片 从地平线上市后的股价来看，最新的收盘价处于历史低位水平。并且从趋势来看，有机会挑战历史最低甚至创下历史新低。 网上有一种说法，是比亚迪自研芯片上车，带崩了地平线股价。 因为比亚迪是地平线的大客户，有数据显示，在2025年，比亚迪天神之眼C让地平线征程6出货量达到250万。市场担心，一旦比亚迪自研芯片上车，地平线这块业务就没有了。比亚迪自研芯片上车，是压垮地平线的最后一根稻草，更可怕的是，车企都在自研智驾芯片，小鹏还要对外供货，与地平线形成直接的竞争关系（抢大众客户）。 比亚迪自研芯片上车指的是2026年5月28日，比亚迪在“敢为”智能化战略发布会上，发布了中国车企最先进制程的4nm的智驾芯片“璇玑A3”，并且宣布已经规模化量产，定位是高阶自动驾驶，三颗并联总算力超2100TOPS。 从地平线的股价走势来看，在5月27日-29日三天连续三天大跌，跌幅分别是6.28%、4.69%和7.03%（这天跌幅一度超过10%），在经过了两天分别上涨2.65%和1.66%后，在接下来的五个交易日跌了四个，累计跌幅为11

北京时间6月5日，微博ID为“俞浩-爱送黄金”的用户，显示“因违反相关法律法规，该用户目前处于禁言状态”。 这个ID介绍，是追觅科技创始人兼CEO俞浩。 微博上最新的两条消息，都是6月1日发布的，都是关于追觅产品销售业绩的。最新的那条内容是“重磅战报出炉，追觅吸尘器首次单月破亿”，次新那条的内容是“5月北欧市场再传捷报，追觅洗地战绩再创新高”。 而被禁言的今天，是6月5日。 图片 从微博发言来看，并未看到有啥言论需要被禁言。如果不是因为言论被禁言，那么，必然是有其他的原因，而这个原因可能远比言论要大，那就是行为。 中间的三天，到底发生了什么？没有人知道。 最新的消息显示，常州武进区在对追觅项目进行摸排。 但6月1日那天，“蓝鲸财经”独家首发报道称：追觅以投前700亿估值融资，释放5%-10%的股权，3.5亿起投，预计7月初关闭。交易结构为俞浩个人持股转让和新股发行。 俞浩在刚过去的5月份，包括《中国企业家》、央视《聊起来》董倩、《36氪》等至少三家媒体报道了对俞浩的采访。 图片 而6月1日就通过媒体传出估值700亿进行融资的消息。这就是为何连续接受上述三家媒体的采访，这三家媒体的行业地位就不用多说了。 在5月份，还有一个重磅的事情。那就是俞浩通过逐越鸿智耗资约22.82亿购买的45.01的A股上市公司嘉美包装（002969）完成了股权过户。嘉美包装今天跌停了，而跳水的时间，刚好也是午后。虽然今天市场不好，跌停的有17家。 图片 关于追觅的资金面消息： 在2025年9月，网传追觅资金进展、苏州国资接手。对此，俞浩9月11日在朋友圈发文表示“追觅现金流充足、经营稳健、公司本身不缺钱；近2年来个人和公司合计拿出50亿自有资金回购老股；早期投资人全部获利退出”。 到了2026年，追觅再次被媒体质疑疯狂烧钱、资金链承压，为此俞浩在5月13日凌晨2-5年发了5条短视频回应。并且表示20

$比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $小鹏集团(XPEV)$ 北京时间6月4日，比亚迪执行副总裁李柯在比亚迪官方投资者平台“比亚迪股东星球”的《有请》栏目的最新采访中，详细介绍了比亚迪自研人形机器人的情况。下面是关于比亚迪人形机器人的详细内容： 项目代号：尧舜禹。（解读：这三位是上古华夏部落联盟时代的领袖，中华文明早期奠基人） 立项时间：2022年，由第十五事业部+中央研究院正式立项研发。（2023年8月比亚迪在人形机器人赛道首笔投资落地，被投企业是智元机器人） 图片 研发团队：规模超4000人，博士占比超30%； 研发模式：全栈自研，包括伺服电机、谐波/RV减速器、灵巧手、控制器等核心零部件自研绿＞80%，依托新能源汽车的三电技术、域控技术的复用，汽车与机器人零部件通用率超60%，刀片电池改机器人动力电源，车载伺服电机优化为关节电机等。自研零部件成本相较外购进口降幅最高60%。 软件自研：自研BYD RobotOS 1.0 机器人操作系统，移植智能驾驶域控算法，端到端控制时延＜50ms；自建工业场景垂类 AI 大模型，用于自主学习产线作业逻辑。 开放合作共建生态：除了自研，比亚迪与优必选、软通动力等企业合作研发，其工业移动机器人（AMR）也获得英伟达在芯片和仿真平台的技术支持。 图片 目前进展：迭代到第七代量产原型机。下面是核心硬件参数： 身高：1.7m，双足行走时速 5.4km（1.5m/s），额定负重50kg，适配工厂重型搬运； 手部：4 指 16 自由度灵巧手、2000 +触觉单元

$比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间6月2日，昨天，比亚迪公布了5月的销量。 在刚过去的5月份，比亚迪总销量为38.35万辆，其中，国内销量为22.28万辆，海外销量为16.02万辆、占比为41.8%。 站在比亚迪前面的是奇瑞，在2026年4月，奇瑞燃油+新能源车型总计17.76万辆、5月更是冲到了18.19万辆。接下来，就看比亚迪和奇瑞的双雄PK，看谁率先突破海外月销量20万辆。 值得一提的是，比亚迪和奇瑞之间的差距在快速缩小，4月差距还是4.31万辆，5月份的差距就缩小到了2.17万辆。搞不好下个月比亚迪就能超过奇瑞了。 从绝对的销量数据来看，比亚迪的销量尚未恢复到自己的巅峰状态。在2024年11月，比亚迪创下了迄今为止最高的单月销量50.68万辆。但随后，比亚迪再也没有获得过单月销量破50万辆的成绩了。 这里面最重要的原因是比亚迪在国内的销量下滑了，在2025年，比亚迪国内销量比2024年下滑了30.3万辆。 但由于海外销量的暴涨，同比增加63.33万辆、同比增幅达到151%。这使得比亚迪在2025年总销量仍旧达到了460.24万辆，高于2024年的427.21万辆。 进入到2026年，比亚迪对海外销量的依赖程度进一步提升。 下面是比亚迪在2026年1-5月的销量构成： 图片 可以明显看到，在Q1，比亚迪基本上是靠海外销量支撑着。 因为比亚迪国内销量在Q1的累计销量仅为37.98万辆，这个成绩甚至不如巅峰期一个月的销量。比亚迪在国内的业务陷入了至暗时刻，比亚迪也出手为经销商纾困。 但，在

$零跑汽车(09863)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间6月1日，零跑汽车公布了5月销量。 在5月份，零跑汽车的销量首次突破8万辆，达到了81569辆，环比上涨14.3%、同比上涨81.0%。 这也是造车新势力月销量首次突破8万辆。 受到这个消息的影响，在H股上市的零跑汽车（09863.HK）收盘大涨8.30%，收盘价为42.56港元，收盘市值为605.12亿港元。 图片 根据目前已经公布的新势力5月销量来看，零跑汽车5月的销量可以说是断崖式领先，当然了，这也不是零跑汽车第一次有这样的表现了。 在刚过去的5月，最接近零跑汽车销量的是鸿蒙智行达到了46122辆，不过，鸿蒙智行的品牌包括问界、智界等。主力销量品牌是问界，对于鸿蒙智行来说，5月销量环比增长达到了40.8%，也是大大缓解了自身的压力。 至于蔚小小理：蔚来是37705辆（含乐道和萤火虫，分别是蔚来20013辆、乐道12029辆、萤火虫5663辆）、小鹏32158辆、小米超3万辆、理想40856辆。 对于零跑来说，接下来在哪个月会成为中国造车新势力中首个月销量突破10万辆的品牌呢？由于7月和8月是传统的高温假淡季，有可能要等到金九银十了。 不过，变量在于零跑汽车的海外销量。 在2025年，零跑汽车出口了6.7万辆，在2026年Q1就达到了4.09万辆、同比暴涨了442%，其中欧洲市场更是同比暴涨726.5%。 根据零跑的规划，在2026年全年，出口目标是10-15万辆，目前来看，完成这个目标是问题不大的，问题在于，会超多少。 图片 零跑海外出口业务，和第二大股

$赛力斯(601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间4月29日，赛力斯公布了2026年Q1财报。 这份财报显示，赛力斯在2026年Q1营收同比大幅度增加34.46%，但是，归母净利润仅同比增长0.89%、扣非净利润仅为1.03亿同比更是大幅度下滑73.87%。呈现出增收不增利的格局，Q1经营活动现金流量更是-209.50亿。 图片 下面是这份财报的主要内容： 1、营业收入同比增长34.46%：报告期内，赛力斯营业收入为257.46亿，相比去年同期的191.47亿增长了34.46%； 2、利润总额同比下滑4.81%：报告期内，赛力斯的利润总额为8.49亿，相比去年同期的8.92亿下滑了4.81%； 3、归属于上市公司股东的净利润（简称：归母净利润）增长0.89%：报告期内，赛力斯的归属于上市公司股东的净利润为7.54亿，相比去年同期的7.48亿增长了0.89%； 4、归属于上市公司股东的扣除非经营性损益（简称:扣非净利润）的净利润同步下滑73.87%：报告期内，赛力斯的归属于上市公司股东的扣除非经营性损益为1.03亿，相比去年同期的3.94亿下滑了73.87%； 5、经营活动产生的现金流量净额为-209.50亿，去年同期该项数据为-76.30亿； 备注：对于报告期内营业收入增长34.46%，公司认为原因是新能源汽车销量的增加；而扣非净利润大跌73.87%，公司解释的是因为研发持续加大投入，研发费用较上年同期增加了7.43亿。（但必须值得一提的是，在Q1，赛力斯收到6.28亿元的政府补贴） 对比看赛力斯Q1总销量

$比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $小米集团-W(01810)$ 北京时间4月28日，比亚迪发布了2026年Q1财报。 下面是这份2026年Q1 财报的主要内容： 1、营收下滑11.81%：比亚迪在报告期内实现营收1502。25亿，同比去年同期的1703.60亿元下滑了11.81%； 2、净利润下滑55.38%：比亚迪在报告期内归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元，同比去年同期的91.55亿下滑了55.38%； 3、扣非净利润下滑49.24%：比亚迪在报告内归属上市公司股东的扣除非经营性损益的净利润为41.48亿，同比去年同期的81.72亿下滑了49.24%； 4、经营活动产生的现金流量净额下滑67.48%：比亚迪在报告期内的经营活动的现金流量净额为27.90亿元，同比去年同期的85.81亿下滑了67.48%。 5、研发费用下滑20.24%：比亚迪报告期内研发费用为113.44亿，去年同期为142.23亿。 不过，比亚迪的总资产和归属于上市公司股东的所有者权益同比分别增加了2.08%和1.48%。 图片 比亚迪这份财报净利润大降的核心原因是比亚迪Q1的汽车销售下滑了，在Q1，比亚迪汽车总销量为700463辆，同比下滑了30.01%。 但亮点在于比亚迪的出口大增，在Q1出口了319751辆，同比大增56%，占比也达到了45.6%。据报道，比亚迪在2026年3月将1月原定的130万辆的出口目标上调至150万辆。 还有一块不可忽视的业务是储能业务，Q1全球储能业务大爆发，Q1全球储能电池总出货量216GW