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2月8日，理想L系第三款车型L7正式迎来上市发布会，在开场时，理想汽车CEO李想表示，在2022年，理想成为了国内家庭消费者首选豪华SUV。$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$

理想L家族成员内部PK

去年12月，理想汽车月交付量达到21233辆，再次创下单月最高交付纪录，成为新势力品牌中最快达到月交付超过2万辆的品牌，同时平均售价超过40万元，成为30-50万元SUV的销量冠军。

在昨晚的发布会上，理想则同步推出了L7和L8的Air版本，起售价分别为31.98万元、33.98万元。理想L7 Pro和Max将在3月1日开始交付，Air将在4月初开启交付。伴随Air车型的发布，至此，理想L7、L8、L9产品线布局已经全部完成，形成了30-40万元产品全覆盖。

和“多生孩子好打架”的蔚来、“产品线混乱”的小鹏相比，理想的产品线一直都是三家中最一目了然的——字母代表产品平台，数字代表车型尺寸级别。

在外观设计上，理想L7和L8、L9并没有非常明显的区别——都采用简洁修长的线条设计，镀铬条装饰的车窗线、以及熏黑轮廓的贯穿式尾灯和大尺寸的轮毂。整个系列车身观感的区别，只在轴距和内部空间上。

L7、L8两款车型，Air 和Pro、Max的最大区别在于没有配备理想的魔毯空气悬架，而是采用的是CDC连续可变阻尼减振器，同时在动力电池上将采用欣旺达、蜂巢的解决方案。李想在发布会上透露，两家都给理想建立了专门的生产线。

理想L7究竟是增量杀手还是存量内耗？

根据理想汽车1月份的交付报告显示，理想L9自去年9月以来，蝉联中国大型SUV销量榜首；理想L8接力理想ONE的销量奇迹，成为2022年12月中国中大型SUV销量冠军。那么理想L9能否再延续L系列的传奇？

在广州车展的媒体专访中，理想汽车销售副总裁刘杰也对外透露了对 L7 的销量期待是，月销量稳定在 1-1.5 万辆左右。

从L9到L8、L7，整个系列呈现出外观设计基本一致，尺寸则按比例逐次缩小的模式，去年刚一上线时，便被网友们质疑是在 “套娃”、“内耗”。

从整个市场来看，2022年12月依靠理想L8和理想L9的组合，理想汽车已经实现了新势力中最快月销破2万的成绩，而理想L7的到来则可以看做理想汽车在稳住已有细分市场之后，扩大其他细分市场的布局。

理想利用座位和价格两大核心要素打产品差异化，精准抓住市场要点，能有效地差异化定义高端家用SUV市场，从L8上市之后，L9转L8的极低比例，可以看出公司差异化策略的有效性。L7上市后，一方面间接延伸L8未能触及的细分市场，亦能更深入打进30万元左右的传统燃油车SUV市场份额。

而在发布会上，理想L7的高级设计总监Benjamin对此解释道，L7延续了理想旗舰车型的重要的设计特征，“但理想L7的身上没有一处使用了理想L9的部件，一切都是为理想L7专门打造的。”

理想汽车商业副总裁刘杰也认为，“2022年12月，理想L9、L8的交付量双双破万，说明用户在选择的时候有比较清晰的逻辑。我们并不认为L9、L8和L7之间会有相互的掣肘。”

随着理想L7的发布，目前理想汽车L系列的产品矩阵也扩大至3款（L9、L8、L7），未来还将发布理想L6、L5。

“我们的产品方案与iPhone非常类似，针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12、iPhone 12 Mini，在不同的价位，针对不同消费需求进行精准满足。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾在2022年一季度财报电话会上表示。

不难看出发布L7，是理想汽车在激烈的市场竞争下扩充产品线的必然。

理想L7及竞品对比

性能方面，理想L7自研的前五合一后三合一智能电动四驱系统，峰值功率达到330千瓦，峰值扭矩达到620牛·米，百公里加速时间为5.3秒。

续航方面，理想L7的电池组总电量为42.8千瓦时，CLTC纯电续航里程达到210公里，CLTC综合续航达到1315公里，WLTC综合续航达到1100公里，官方称，这是一辆没有补能焦虑的车。

在智能驾驶方面，L7提供了高速NOA自动变道和加减速体验，这个功能将在4月推送到AD Max的版本中。

今年，理想汽车计划把导航辅助驾驶能力拓展到城市场景。计划在第四季度，理想AD Max将开放城市NOA的早鸟用户内测。

从整体市场来看，新能源汽车已经进入新的竞争阶段。除了特斯拉、蔚来、小鹏、理想，国产、合资、外资车企都在加速布局，并推出自身的新能源车型。

去年除了拿下全国销冠的比亚迪，零跑、哪吒、长城、吉利等在内的一众国产新能源车型和传统厂商，都取得了月销过万的好成绩。在技术路径上，市场上也出现了增程、混动、纯电等车型在内的白热化竞争局面。

而在市场前景广阔且收益可观的中大型SUV市场中，已经车满为患，问界、比亚迪、汉兰达、阿维塔、领克、岚图等SUV车型纷纷发布。

而长期以来只有一款车型的理想，虽然累计销量已经突破20万辆，毛利率也长期保持在20%左右，但是有且仅有一款产品难以满足更多的受众，其销量规模也难以支撑起总的研发制造成本。

要突破瓶颈，理想必须下沉，向下扩大受众群体的圈层，提高销量的规模，进而实现盈利。

汽车行业特别依赖规模，在把理想ONE的市场潜力挖掘到极致之后，扩充产品线是必然的选择。

从极致单品ONE到L系列，对于理想最大的考验是，如此密集的产品线，如何进行进一步精准区隔。毕竟，这种以尺寸大小和配置高低的区隔，是传统汽车惯用的方式，关键是如何做到1+1>2的效果，而不是互相打架，形成内耗。

在市场环境上，理想则是面临着政策收紧，增程式方案在一定程度上被稀释的情况。

有网友将理想的成功总结为一句话，即“吃了过渡期的红利，本质上是赌中国的充电桩基建速度不及预期”。

2月10日，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，通过差异化安排，加大了对纯电动汽车的支持力度，明确自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度。在北京，混合动力车也只能用燃油车指标购买。

李想说，上海新能源车混动绿牌收紧，会影响理想的销量，但影响不会很大，因为上海并非理想的主要市场。不过在纯电趋势下，理想也在准备推出纯电平台。只是原来计划自2022年以后每年推出两款车型的李想，在前几天也表示精力不足，今年除发布L7外，不会再发布新款车型。理想的纯电车型还需等待一段时间。

结语

今年，李想给全公司定的目标是实现年销量35万台。天风证券方面认为，理想L7填补了理想汽车五座SUV产品空缺，目标客群拓宽及优异产品力有望成为理想汽车的下一款爆品，助力公司交付量迈上新台阶，预计2023年第一季度理想汽车整体有望交付5万~5.5万辆。

理想L7能否交出月销量过万的成绩单，还有待市场检验。