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广汽本田销量断崖下滑，6月关停黄埔工厂 广汽集团最新产销数据出炉，整体市场表现平稳，但旗下广汽本田迎来销量寒冬，颓势尽显。 数据显示，广汽本田4月仅售出5100辆，同比大跌72.42%，环比3月更是暴跌80.6%。今年前四个月累计销量45161辆，同比下滑幅度高达59.39%，市场体量大幅缩水。 曾经稳居市场主流的日系三剑客，如今分化愈发明显。在新能源浪潮冲击下，本田转型节奏严重滞后，即便布局多品类车型，覆盖燃油、混动、纯电等多种动力形式，依旧难以打动国内消费者。产能端同样承压，2025年广汽本田产能利用率仅59%，资源闲置问题突出。 销量连续五年下滑叠加电动化转型受阻，本田正式开启产能收缩。官宣将于2026年6月关停广汽本田黄埔工厂，东风本田武汉工厂也计划2027年停产，同时将在华燃油车产能缩减四成。 转型迟缓是本田陷入困境的核心症结。不同于广汽丰田放权中方、联动本土科技企业的策略，广汽本田新能源新品仍由海外总部主导，市场存在感薄弱。叠加广汽集团去年净利转亏、现金流承压，新能源业务也跑输行业增速，昔日合资巨头，正深陷转型与市场的双重困境$广汽集团(02238)$  

宝马Q1净利大跌23%！靠“抠门”稳住基本盘，电动化却慢半拍 宝马交出了一份“难看却抗打”的一季度财报。2026年Q1总营收310亿欧元，同比下滑8.1%；净利润16.7亿欧元，暴跌23.1%。但核心利润率稳住，在德系三强中，宝马成了最抗跌的那个。 表面利润跳水，实则赚钱能力没崩。一季度集团税前利润率7.6%，几乎和去年全年持平；汽车业务息税前利润率5.0%，仍在全年指引区间内。能扛住下滑，全靠两大“神操作”：金融服务渗透率首次过半，每卖两台车就有一台贷款买，稳稳锁定收入；同时疯狂降本，投资额大降39%，研发支出减少11.5%，硬生生把自由现金流推高88.1%。 但光鲜数据下，危机藏不住。最大软肋是中国市场——一季度在华销量14.4万辆，同比大跌10%，是全球跌幅最大的市场。更尴尬的是电动化，宝马纯电车型交付不到9万辆，同比下滑20.1%，占比从18.7%跌至15.5%。销量基本靠3系、5系等燃油车硬撑，电动化转型明显滞后。 宝马想靠“新世代”翻盘，却已落后对手。虽官宣2027年前推40款新车，欧洲市场iX3订单破5万台，但中国市场要到四季度才上iX3长轴距版，2027年才有第二款新车。反观奔驰、奥迪，早已在华密集上新、绑定本土智驾技术，宝马这波“迟到的反击”，胜算几何？ 观点很明确：降本只能续命，电动化慢一步，就可能步步慢。中国市场已是胜负手，宝马若不能快速本土化、跟上电动化节奏，现在的“稳”，终将变成未来的“困”$小米集团-W(01810)$ $赛力斯(09927)$  

时代落幕！保时捷甩卖布加迪，超跑圈洗牌已至 重磅消息，保时捷正式出售所持布加迪全部股份，彻底终结了大众集团自1998年以来对这个顶级超跑品牌的掌控，这不是简单的资产剥离，更是电动化浪潮下的无奈与理性选择。 甩卖的核心原因也不出所料，是因为保时捷自身陷入财务危机，2025财年营业利润暴跌93%，中国市场销量腰斩，曾经的“利润引擎”沦为负担。而布加迪“高投入、低产出”的模式——年产不足百辆却需数亿欧元研发，成了保时捷减负的首要目标。 值得关注的是，此次接盘的并非传统车企，而是美国、中东PE机构与Rimac集团，最终Rimac将获得布加迪绝对控制权，这个“电动新贵”已推动布加迪向混动转型，标志性W16引擎正式退出历史。 布加迪易主不是个例，阿斯顿·马丁、迈凯伦等超跑品牌也纷纷陷入股权变动。这背后是超跑圈的集体困境，燃油时代的技术优势被电动化消解，高成本研发难以摊薄，转型又怕丢了品牌基因。与其说这是传统超跑的衰落，不如说是行业洗牌的开始，未来只有适配时代、平衡基因与转型的超跑，才能站稳脚跟$小米集团-W(01810)$ $赛力斯(09927)$  $江淮汽车(600418)$  

3月进口车暴跌29%！一季度微增藏隐忧，国产车全面碾压 中汽协最新数据重磅出炉，2026年3月汽车整车进口仅2.8万辆，同比暴跌28.9%，环比下降12.6%；进口金额11.7亿美元，同比大降39.6%，单月数据近乎“腰斩”，颓势十分明显。 形成鲜明反差的是，2026年1-3月累计进口9.7万辆，同比微增2.6%，进口金额44.4亿美元，同比下降10.4%。看似回暖的一季度数据，实则是依托上年低基数才勉强实现正增长，根本无法掩盖进口车市场的长期疲软。 进口车市场低迷早已不是个例，此前一年全年进口量同比大幅下滑，较多年前的峰值缩水超六成。核心原因十分清晰：国产车强势崛起，电动化、智能化水平全面赶超，中高端价位段国产新能源车型形成合围之势，直接分流了原本属于进口车的需求。 与此同时，海外汽车企业本土化生产进程加速，主力车型国产化率大幅提升，进一步挤压了纯进口车型的市场空间。3月进口量的大幅下滑，还叠加了海外供给调整、国内新能源车替代速度加快等多重因素。 目前进口车市场已进入“精品化”尾声，可选范围持续收缩。业内预测，2026年进口车总量或继续下滑10%，非豪华进口车型将加速退出市场，中国车市“崇洋”时代已彻底终结$长安汽车(000625)$  $比亚迪(002594)$ $上汽集团(600104)$  

全球化高端化双轮驱动 吉利全速迈向高质量发展 2026年4月，吉利汽车市场表现持续向好，单月总销量23.52万辆，同环比双双增长。新能源车型势头强劲，销量13.56万辆，渗透率超58%。值得关注的是，海外板块增长迅猛，出口8.32万辆，同比增长245%，连续两月突破8万，全球化扩张成果显著。 当下汽车行业竞争逻辑全面重构，行业告别规模竞赛，全面进入高质量发展阶段。在此背景下，吉利聚焦核心升级路线，以全球化拓展与高端突破为核心抓手，依托体系战略持续深耕，稳固行业领先地位。 吉利不断完善全球渠道布局，已在超100个国家和地区拥有1900多个销售与服务网点，以及全球2000万用户，出口潜力强劲。与此同时，吉利高端化势能持续释放，4月极氪交付表现亮眼，约3.2辆，同比增长132%，全球累计交付突破 75 万辆，高端化势能全面释放。 伴随高质量发展成果凸显，花旗、瑞银、申万宏源等多家国内外投行，纷纷给予买入、增持评级，看好吉利后续产能释放与盈利提升空间。 $吉利汽车(00175)$ 

30 万享界 S9 副驾折叠险夹娃！官方：没到防夹阈值，网友吵翻 花 30 多万买的鸿蒙智行享界 S9，主打高端零重力座椅，竟曝出副驾折叠险些夹伤儿童的争议！近日，相关视频刷屏社交平台，5 月 5 日官方紧急回应，却没平息舆论，反而引发更大争议。 事件起因是车主发布视频，称在开启后排零重力模式时，副驾上的儿童因体重过轻，未被压力传感器识别。座椅直接自动折叠，家长多次喊 “停下” 都没用，孩子险些被夹，场面十分惊险。 对此，鸿蒙智行官方发布说明，称网传场景未达到防夹功能触发阈值，所以未启动防护。官方还补充，座椅有多重安全设计：检测到占位或系安全带就不折叠；语音开启会二次确认；按物理按键可立即停止。 这番回应彻底点燃网友情绪。不少人质疑：“儿童安全不是最高优先级吗？体重轻就不算人？”“多次语音叫停无效，这安全设计形同虚设”。也有声音认为，家长操作不当，没确认副驾安全就开启功能，不该全甩锅车企。 30 万级高端车，零重力座椅本是加分项，如今却沦为争议焦点，到底是车企安全设计有漏洞，还是用户操作有疏忽？评论区说出你的看法！ $小米集团-W(01810)$ 

长安整合深蓝、阿维塔，发力新能源 长安汽车2026年一季度业绩承压，4月27日发布的一季报显示，营业收入327.06亿元同比微降4.26%，归母净利润3.51亿元同比下降74.09%，扣非净利同步下滑69.06%，一季度累计销量55.75万辆，同比下降20.94%。 业绩下滑并非个例，核心源于去年同期存在高额汇兑收益形成高基数，今年汇兑收益回归常态，再叠加财务费用波动、政府补助减少，以及行业新能源竞争持续加剧，多重因素共同挤压利润空间。 为优化资源配置、缓解发展压力，长安汽车已于4月21日官宣，将整合深蓝与阿维塔两大新能源核心品牌，预计2026年底完成整合，采用“前端独立、中后端协同”的运营模式。 整合后两大品牌定位保持不变，阿维塔聚焦25-70万元高端智能电动市场，深蓝主攻15-30万元主流新能源赛道，核心是打通研发、采购等中后端资源，预计可降低20%-30%公用资源成本。据悉，阿维塔赴港IPO计划不受此次整合影响，仍按节奏推进。目前两大品牌仍处于成长投入期，此次整合成效有待后续市场检验。

吉利一季度营收、核心归母净利润双暴增，高端化全面发力 2026年一季度，吉利汽车交出了稳健向好的经营答卷，营收与核心归母净利润同步攀升并创下同期新高。当期，公司实现总营收838亿元，同比增长15%；核心归母净利润达45.6亿元，同比劲增31%，核心利润增速显著高于营收增速。同时，毛利率与净利率同步改善，整体盈利水平和盈利质量均实现稳步提升。 业绩稳步攀升的核心动力，源于品牌全面推进高端化转型。目前，吉利已形成以极氪、领克为核心的高端产品矩阵，其中极氪品牌表现尤为亮眼，一季度累计交付77037辆，同比增长86%。领克品牌同样发力，一季度销量81662辆，同比增长12%，新能源占比达62%，伴随一季度新品持续落地，进一步拓宽主流高端市场份额。完善的高端产品布局，持续拉高单车收益，加速推动从“规模盈利”向“价值盈利”转型，筑牢长期盈利根基。 与此同时，资本市场也对吉利的发展潜力给予高度认可，其港股市值持续走高。截止今日收盘，吉利汽车市值超22400亿元。值得关注的是，2026年以来，吉利股价累计上涨超20%，其中3月6日至4月10日期间涨幅超60%，市场表现领跑港股汽车板块。依托完善的高端化布局，吉利后续成长逻辑清晰，有望持续释放经营红利，进一步巩固行业龙头地位。 $吉利汽车(00175)$ 

日产连续两年亏损，大刀改革谋求破局 近日，日产汽车公布2025财年财报，报告期内企业净亏损5500亿日元，较上一财年6708亿日元的亏损规模有所缩减，亏损幅度明显收窄，整体表现优于市场预期，企业经营逐步迎来缓和。 日产本次经营数据呈现积极变化，此前预估的营业亏损局面得以扭转，最终实现正向营业利润。利好因素涵盖多方面，海外环保政策调整、日元汇率变化，叠加企业持续推行成本管控措施，有效优化运营成本，为经营状况改善提供支撑。 面对行业变革与市场挑战，日产全面启动经营重建计划，推出结构性改革举措。企业制定全球优化方案，合理调整人员与产能布局，通过精细化管理压缩运营成本，以稳健的改革方式梳理业务架构，夯实发展基础。 立足长远发展，日产明确复苏规划，锁定2027财年发展目标。届时将推动汽车业务经营回归正轨，同时完善现金流管理，构建稳定的运营体系。 当下汽车行业转型步伐加快，市场竞争不断升级。日产以改革为抓手，平衡经营调整与战略升级，稳步推进转型布局，积极探寻行业环境下的发展突破口。

全域AI 2.0落地，吉利锁定未来增长新赛道 4月24日至5月3日，2026北京国际汽车展览会顺利举办，吉利汽车集团携极氪、领克、吉利银河、吉利中国星全品牌矩阵亮相。本次车展，吉利首次打造独立科技生态展台，意味着吉利正式迈入全域AI 2.0时代，企业发展格局全面升级，不再局限于传统整车制造，而是迈向融合具身智能、天地一体、多元能源的科技型发展方向。 立足本次科技展台，吉利核心聚焦全域AI 2.0体系全面落地。作为行业首创的智能汽车全域技术架构，全域AI 2.0以WAM世界行为模型为核心，搭建“1+2+N”智能体布局，统一统筹整车所有控制模块，实现全车智能全域协同。依托这套体系，吉利实现智能能力整体升级，形成专属技术壁垒，支撑全品类智能技术迭代。 依托这套核心技术体系，吉利集中发布多项重磅科技成果。不仅推出国内首款原生开发的 Robotaxi 原型车 Eva Cab，结合天地一体化布局拓展智慧出行场景。同时，本次全球首发的银河之光第 2 代概念车也依托全域 AI 技术打造，该车型历经迭代升级，设计理念、智能体验全面革新，定义智电时代中国豪华新高度。 多领域前沿技术与创新成果同步呈现，标志着吉利以全域 AI 为核心，完成技术、生态与产业的全面升级。智能化体系逐步完善，前沿技术广泛落地，新兴出行赛道稳步开拓，持续增强品牌核心竞争力。凭借持续的科技布局，吉利稳步推进转型，为企业长远发展筑牢根基。 $吉利汽车(00175)$