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​ 2022 年 9 月 21 日，那是我们感情破裂的日子。尽管在这之前我已经和你说了很多次，我讨厌繁杂的配置组合，我看不懂你晦涩的命名方式，我不喜欢内饰的钢琴黑饰板，我不希望你把我期待已久的东西做成选配，但你还是做了，并且是在那场我们彼此都清楚极为重要的仪式上，仿佛你未曾听到过我的声音一样。你好像并不关心我，你心里想的永远是你的智能驾驶能不能成为世界第一，你的技术革新能否颠覆世界。你是如此在意心中追求的明日世界，以至于忘了我才是最终要陪伴你走向这个世界的人。所以我决定离开你，寻找更懂我、尊重我的那台车。 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 发布会当晚，用户并没有把这种倾诉写下来，只是 G9 发布至今的销量情况已经表明了，他们心里就是这么想的。 感情的创伤总是后知后觉， 比如大跌的股价，骤降的销量，但也通常也能让人幡然醒悟，痛改前非。 半年之后的今天，小鹏带着 P7i 回来了，他说要挽回消费者的感情，用一个更完备配置，和一个比老款更实在价格——24.99 万。 多说人话，少做选配，不要期货 说人话 信息传递讲究少即是多，此次 P7i 共有 4 个配置，「同比」P7 最初发布缩减 50%，「环比」G9 发布缩减 33.3%。 高低配的命名方式上也没再采用谜语级的「X、P、E、N、G」，改用了 G9「二次发布」之后新启用的 Plus/Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。 再是价格： 702 Pro 版 24.99 万； 702 Max 版 26.99 万； 610 Max 性能版 28.99 万； 610 鹏翼性能版 33.99 万。 少选配 如果你觉得 P7i 的起售价并不算惊喜，请一定记住 P7i 所有车型都含有如下 8 项标配： 标配 86 kWh 三元锂电池； 标

在静态体验中我们得出的结论是，这次 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7i 改动主要集中在了看不见的地方，上一期视频里我们体验了开起来才知道的辅助驾驶能力，这期我们一起来感受另一点开起来才有感受的地方——底盘质感，在本期视频中你将看到： 换了新电机的 P7i 动力有多猛？ 刹车有什么需要提升的地方？ 我们如何评价 P7i 的底盘质感？ 感谢观看！

$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏的城市导航辅助驾驶 CNGP 我相信大家都听过、看过，但是之前大家看到的体验都在 P5 上，这次我们在小鹏新的 P7i 上体验了城区的导航辅助驾驶。 这也是我们第一次在小鹏的二代平台上体验 CNGP，所以，这期视频我们会重点聊聊，有了更强的激光雷达和更大的算力之后，小鹏 CNGP 的体验有什么变化？ 而且这次我们还体验到了一个全新的功能，也是我认为的，给城区基础辅助驾驶体验带来质变的功能，最重要的一点是，这期视频里我体验的所有的功能，G9 MAX 和 P7i MAX 版本车型的车主，都可以在 3 月底，4 月初体验到，这些都不是期货。 你将在本期视频中看到： 基于 BEV 算法下的 CNGP 表现如何？ 更强的激光雷达和更大算力的芯片有没有让 P7i MAX 的 CNGP 体验变得更好？ 现在的 CNGP 仍然存在什么问题？ 小鹏 P7i 的基础辅助驾驶有什么革新？ 为什么我说小鹏 P7i 的基础辅助驾驶达到了一个全新的高度？ 感谢观看！

​ 提到小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ ，想必大家第一时间想到的车型还是 P7。从 2019 年曝出各种谍照开始，长达数年的时间内，P7 无论是销量还是话题性，都是小鹏汽车所有产品中最高的。而 P7 的车主们，许多一开始都是为了外观颜值买单，而长期使用后又离不开各种它的智能化功能。 但科技始终会不断发展，再经典的车型，智能化上也会逐渐掉队。当竞争对手们纷纷拿出了激光雷达、数百甚至上千算力的辅助驾驶芯片、性能更强的车机芯片等更为优秀的配置时，P7 似乎只是默默地等着一个又一个对手超越自己。 直到今天，全新的 P7i 来了！相比老款，它究竟有多少升级点？它能重新回到国产智能轿跑标杆的位置吗？下面由我这位 2020 款 670E P7 车主来一一告诉大家。 外观与内饰 一般来说，改款车型的外观不会有太大的改动，主要的改变还是在于内饰部分，P7i 也不例外，但外观部分依然值得一说。 外观：粗看都一样，细看有变化 P7 的外观是一代经典，也是不少人购买 P7 的一大因素。P7i 并没有对外观做大幅的改变，甚至大部分人第一眼并不能判断这辆车是 P7i 还是老 P7。但细细打量才会发现，变化的细节部分还是不少的。 首先是车头部分，粗看好像还是和老款一样对不对？但实际上，P7i 将激光雷达给加上了，你们发现在哪了吗？如果 5 秒钟之内没有找到，那得给小鹏的设计师点个赞，将激光雷达近乎完美地融合进了车头设计中。 凑近看可以发现，P7i 将激光雷达放置在了大灯组内，但不同于 G9 的大灯与激光雷达上下放置，P7i 改为了左右放置。也正是因为如此相比老 P7，新款的灯组被向内拉长了一点。 新款大灯及激光雷达 新款大灯及激光雷达 同时，原有的远近光灯也从原来的左右放置变为更紧凑的上下放置。并且针对老车主诟病的

从 2020 年 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7 正式发布已经过去了 3 年时间，这三年里， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 Model 3 改款了，极氪推出了 001，比亚迪也推出了海豹车型，小鹏 P7 也从当年没什么竞争对手的状态进入到了对手云集的状态，2023 年，我们终于等来了改款的 P7i，在本期视频中你将看到： 新 P7i 的外观有什么变化？ 新 P7i 的的内饰有什么变化？ 新 P7i 的座椅更舒服了吗？ 新 P7i 的辅助驾驶配置提升了吗？ 新 P7i 的三电、续航有什么变化？ 新 P7i 的底盘有什么变化？ 我们如何看到小鹏P7i 的这次改款？ 感谢观看！

圆梦之路  自己去悟  新的时代  转换思维

交付疲软，Q3 财报后股价却大涨 47%！？因为何小鹏说了这些...$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 

昨晚小鹏汽车十月份销量公布，和市场预期的一样惨淡，由于G9十月底交付，所以参考的价值不大，目前四百多亿港币的市值，可以说挤干了水分，而且十一月份优化供应链和产能后，G9和P7的销量会提高，正如何小鹏说的销量会爬坡，而此时的股价被杀过头了，三傻里年销量最高的，但股价目前只相当于蔚来和理想的三分之一左右，毛利率低和销量惨淡是杀估值的原因，但目前看边际有所改善，四百多亿的市值比账上的现金还低，而且还属于景气度超高的新能源赛道，短期会有大资金入场，并且随着部分空头平仓，个人认为小鹏汽车是第四季度确定性最高的投资机会。$小鹏汽车(XPEV)$ 如果中国有幸出来一个马斯克，目前看企业研发布局，最有可能的就是何小鹏。

​ 昨天晚上 8 点，小鹏 1024 科技日如期举行，核心主题有 4 个： 智能驾驶 智能交互 智能机器人 飞行汽车 我们最为关注的自然是「智能驾驶」，活动现场吴新宙博士直接给出了 XNGP 的推送时间。 G9 Max 版 XNGP 发布计划： 2022 交付即有高速 NGP、记忆泊车等功能； 2023 上半年城市 NGP 发布，支持广州、深圳，新增首发上海，全国范围开放红绿灯识别并直行通过路口的能力； 2023 下半年大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力； 2024 全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。 P5 E 版 & P7 E 版 XPILOT 发布计划： 2022-2023 上半年开放红绿灯识别、车道级导航功能； 2023 下半年高速 NGP 策略优化（限速调节、脱手检测等）。 其中最大的亮点莫过于在 2023 年上半年会在 G9 Max 版本车型上推送城市 NGP，并且支持上海，这个时间点，相比同为新势力的蔚来和理想则至少有超过 1 年以上的领先，以至于我在看完之后，真的有下单 G9 的冲动。 明确了接下来的迭代计划，我们回到发布会，看看小鹏拿什么支撑接下来的更新计划。 难度很高，但是依然要做 今年的发布会上，吴新宙博士提出的第一个问题就是：为什么要做难百倍以上的城市场景？ 恰巧我们今年 9 月在社区中讨论过这个问题，到底应该继续打磨高速领航还是尽早上城市领航。 72 人参与，65% 支持继续打磨高速领航，35% 支持尽早上城市领航。 活动现场吴新宙博士抛了一组数据： 用户用车里程中城市道路占比 71% 用户用车时长城市道路占比 90% 途径城市道路的用户 100% 这个是用户总用车场景的数据统计。 城区辅助驾驶周渗透率 84% 城市 NGP 里程渗透率 63% 通行效率相比人类驾驶员 90% 平均百公里

理想 L8 正式发布！作为理想$理想汽车(LI)$ 品牌第三款车，L8 将接任理想 ONE 成为理想品牌的中大型品类 SUV，同时 L8 也是理想第一次在同车型上做高低配划分。十分相似的外观，几乎一样的内饰，高度相同的配置，理想 L9 和 L8 之间的产品差异并不像传统汽车企业那般巨大，甚至从 Max 和 Pro 的命名上，理想似乎已经开始将产品线往数码科技产品的 SKU 去做。所以问题来了：真正能够区分我们购车决策的关键需求到底是什么？刻意「同质化」的产品线划分到底用意何在？如果你想购买一台理想，又该怎么在车型之间做选择？在本期视频中，你将看到： Max 和 Pro 车型到底有哪些配置差异； 同为 Max 的 L9 和 L8 之间什么区别； 理想 L8 的实车空间体验； L9 和 L8 的尺寸大小主要体现在哪； 理想 L9 和 L8 的产品划分逻辑是怎样的；

​ 9 月 21 日，小鹏 G9 $小鹏汽车(XPEV)$ 正式上市发布。算上这台车之后，今年已交付或者亮相的新车里搭载激光雷达的车型已经超过了 15 台，从 A 级到 D 级，从轿车到 SUV 都有涉猎。 可以说，激光雷达已经成为主流高阶智能驾驶的重要标签，而消费者对这个传感器的关注度在这两年也在迅速增加，过去的一年大家围绕讨论的话题已经从最初的「激光雷达有什么用」演化到后来的「激光雷达有哪几种类型」。伴随着激光雷达的落地上车，具体的量产车型成为了现在大家讨论激光雷达时的新焦点。 去观察这些搭载激光雷达的新车，大家不难发现一个现象：不仅大家采用的激光雷达各不相同，在激光雷达总数和布置方案上大家也有明显的差异。 所以问题来了，头部玩家之间为什么会有这样的差异，以及导致这些差异的背后又是什么原因？ 目前来看，配备激光雷达车型在方案上虽有差异，但产生差异的点其实十分集中，主要就两个： 激光雷达的数量 激光雷达的位置 在这篇文章里，我想以小鹏G9所采用的双激光雷达布置方案为例，和大家来聊聊激光雷达的个数是不是越多越好，以及激光雷达的位置高低到底影响了什么性能，此外还有大家关心的激光雷达维修问题。 关于这几个点的讨论，我们需要结合智能驾驶系统的感知系统组成以及不同传感器之间的特性和分工来看，所以不妨在此回顾一下目前智能驾驶系统采用的四大类传感器：摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达。 智驾四大传感器 摄像头的作用比较好理解，它可以让车辆「看到」道路环境，提供丰富的视觉感知信息，包括但不限于物体的形状、位置、颜色、图案等。 从信息种类上来说，摄像头提供的视觉画面最接近驾驶者对道路的感知，不过眼睛只是其一，我们能通过视觉获得环境信息的核心还在于人类有着发达

​ 从去年广州车展小鹏 G9 正式亮相，到今年 8 月 10 号小鹏 G9 正式公布内饰，再到今天的正式上市，时间已经过去了 10 个月。 今晚，小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 全新旗舰 G9 终于来了，我们先看价格： 570 G 30.99 万 570 E 32.99 万 702 E 34.99 万 650 E 性能版 39.99 万 650 X 性能版 44.99 万 650 X 上市纪念版 46.99 万 同时还有 3 个选装包： 5D 音乐座舱 2.2 万 XNGP 辅助驾驶 2.8 万 4C 超快充电池包 1 万 作为新势力三强中最早亮相，最晚上市的旗舰车型 G9，它给了我们太多期待以及等待。 作为一款千呼万唤的产品，小鹏 G9 承担了品牌二次向上的愿景，在座舱、辅助驾驶、行驶质感等等各个维度都用到小鹏最好的技术，它将成为小鹏全新的标杆。 在上市前，我们提前拿到了小鹏 G9 双电机 650 X 版的工程样车，进行了全方位的深入体验，本篇文章将会全面对外观、内饰、驾驶感受、续航、充电速度等各个维度进行梳理。而更早前关于 G9 的内容可以点击下面链接： 从 7 到 9 ，小鹏如何重新定义自己的旗舰？｜ G9 静态体验 何为 5D 座舱？最后交卷的小鹏 G9 有什么惊喜？ | 内饰解读 小鹏 G9 想打全球市场，自信何来？ 2021 广州车展新车发布：小鹏 G9 正式亮相（附实拍图） 【广州车展】9 等了鹏友们，这就是惊喜 小鹏 G9 静态体验：这电影院怎么有四个轮子？ 驾驶感受：小鹏最好开的车型！ 小鹏 G9 的外观内饰，很早便已经亮相了。所以我们和用户一样，对这款车开起来怎么样，抱有很大好奇。 在这个篇幅开头，我想先给关注的用户一个

最近我们又试小鹏 P5 的城市导航辅助驾驶了，我们这次的试驾车辆全部都是已经量产交付上牌的小鹏 P5，软件版本也是无限接近量产交付版本了，我也终于可以坐在主驾上感受小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 的 CNGP 了。在本期视频中你将看到： 小鹏 P5 的 CNGP 在暴雨天表现如何？ 小鹏 P5 的 CNGP 在夜间天表现如何？ 小鹏 P5 的 CNGP 在晚高峰表现如何？ 小鹏 P5 的 CNGP 达到可以用的状态了吗？ 能力上和极狐上的华为 ADS 有什么区别？ 小鹏 P5 和华为 ADS 谁更厉害一点？ 感谢观看！

在今年 7 月初的时候，小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 在 P5 上正式推出了 3.2.0 版本的软件，主要的变化就是辅助驾驶方面的能力提升，其中包含增强版 ACC 自适应巡航、增强版 LCC 车道保持、增强版 NGP 高速导航辅助驾驶、优化 VAP 停车场记忆泊车增强版。可以发现他们的在名字上的共同特点就是多「增强版」这三个字，这里的增强主要就是 Lidar 的功劳了，可以看到小鹏也在车机功能开启界面也增加了 Lidar 的角标。相比没有距离感知能力的摄像头而言，激光雷达构建的点云自带距离信息，而有了距离信息之后，系统可以明确判断路沿的位置，从而输出一个可行驶区域，也就是系统知道哪些地方可以走以及哪些地方不可以走了。那今天我们就来看看，「增强」主要增强在哪，在本期视频中你将看到： 面对锥桶小鹏 P5 会如何处理； 面对占道的车辆小鹏 P5 会如何处理； 面对车道线缺失的路口小鹏 P5 会如何处理； 在实际道路场景下，P5 和 $特斯拉(TSLA)$  Model 3 表现如何？ 这次更新之后 P5 的自动泊车有什么变化？ 感谢观看！

千呼万唤始出来，去年亮相的小鹏 G9 终于要和大家见面了，作为小鹏当下的旗舰车型，G9 全新的内饰和更大的车型实际感受到底如何？本期的静态视频我们将为大家重点介绍 G9 的车内空间以及座舱体验，提前剧透一点：G9 的顶配音响真的很强。$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 

​8 月 15 日，小鹏汽车$小鹏汽车(XPEV)$ 的第 1,000 座充电站正式上线，更重要的是这第 1,000 座是小鹏的第 1 座支持 480 kW 超快充 S4 站点。在发布会现场，何小鹏给出了两个观点：第一，10 万以下的燃油车被纯电车快速取代；10—20 万的燃油车会被混动和纯电车型冲击，不过混动表现更突出；20 万以上的车型，具备了超快充 + 高续航这个两个基础素质之后，将实现销量上的爆发；第二，当一家车企具备了「超快充」+「高续航」＋「自营充电站」 将改变市场格局，也就是淘汰燃油车和混动车型。作为一个资深的电动车用户，电动车平顺的动力、强大的加速能力和超低的用车成本是我很难再回到燃油车的关键因子。但是在长途出行中，动辄 1 个小时的补能速度和服务区薛定谔的充电桩，是制约我用电动车跑长途的唯二原因。所以，如果小鹏希望彻底淘汰燃油车，就必须做到和燃油车一样的「单次续航能力」、「不逊加油的补能速度」和「和加油一样的便利性」。关于续航能力，中大型 SUV G9 的工信部续航是 702 km，即使按照 7 折计算，也可以具备 500 km 的续航能力，从数据来看和燃油车比还没有绝对优势，但是从场景来看，500 km 的单次续航能力已经可以满足绝大多数的用户需求。至于高速的实际续航表现我们会在 G9 量产交付之后进行实测，今天我们重点聊聊后面 2 点。480 kW S4 超快充什么水平？在介绍 S4 超快充之前我们需要先来捋一捋小鹏的 S1、S2、S3 分别是什么水平的充电桩。S1 是小鹏汽车成立初期的试验产品，如果你关注小鹏比较早，或许对下面这个黄色的充电桩有一些印象；S2 是目前世面上数量最多的小鹏超充，也就是大家最常见的蓝色，功率方面，现阶段

​2022 年已经过半，蔚来$蔚来(NIO)$ 、理想$理想汽车(LI)$ 都在疫情之下艰难地发布了旗下年度旗舰 SUV 车型。目前新势力三强中，只有小鹏 G9 $小鹏汽车(XPEV)$ 还处于犹抱琵琶半遮面的状态，8 月 10 日，小鹏官方终于正式公布了 G9 的内饰图和以及部分重要配置，同时正式开启预售。虽然在新势力三强中 G9 来得最晚，但内饰仍然是最值得期待的。在辅助驾驶的军备竞赛中，我们已经看到了大概的趋势和终局，但是在座舱的发展方面，一直没有一个「标准答案」，而小鹏 P7 惊艳的语音体验和 P5 上突破性地尝试，一度成为了整个行业的风向标，而我们也无限期待 G9 的座舱能否给我们带来一些新鲜血液。本篇文章会分为两个部分，第一部分会重点剖析 G9 的内饰特点，第二部分会回顾目前 G9 所有的已知信息。豪华 + 智能？小鹏 G9 的内饰想传达什么？设计在 P7 刚刚推出的时候，被大家诟病最多的就是内饰缺乏豪华感，显然 G9 相比 P7 在豪华感上已经有了大幅的提升，但是相比同级别的蔚来 ES6、阿维塔 11 还是略逊一筹，我们也期待其他内饰颜色最终的效果。设计方面，G9 在 P7 的基础上做出了迭代优化，在早前被吐槽较多的方向盘、手机无线充电，都采用了全新的设计。G9 内饰P7 内饰P7 内饰方向盘部分，G9 采用的还是和 P7 一样的两幅设计，同样是黑色与银色的双拼色，但方向盘按键进行了重新设计，采用了按键 +

今天何小鹏发布了一条小鹏 P5 CNGP（City-NGP）的测试视频，不出意外的是测试仍然是在广州本地，但是不一样的是，这次的主驾是小鹏汽车的董事长兼 CEO 何小鹏，副驾驶是小鹏汽车自动驾驶技术副总裁吴新宙。$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 2021 年 10 月，我们在广州体验了基于 P5 实现的城市 NGP 能力，在 2022 年初的财报电话会议中，何小鹏也透露：「 XPILOT 3.5 的核心功能城市 NGP 的研发进展顺利，在获得相关主管部门的审批后，计划于今年二季度末在首批城市推出城市 NGP。」时隔半年，虽然我们没有实际体验到最新版本的 CNGP，但我们很惊喜地在视频中看到何小鹏毫不吝啬地对优点进行了表扬，也毫无保留地说出了当前的缺点，结合吴新宙的回应，我们也窥探到当前 CNGP 的大概水平。测试数据概览本次测试的车型为小鹏 P5 顶配版，硬件参数如下： 8 颗 ADAS 感知摄像头 4 颗环视摄像头 5 颗毫米波雷达 2 颗览沃激光雷达 30 TOPS 英伟达 Xavier 芯片 测试路线包含： 1 个 180° 掉头弯 1 段高德地图红色拥堵路段 3 个右转 2 个无保护左转 全长 17 km 总用时 49 分钟 我们对 CNGP 应该有一个怎么样的预期？刚上车何小鹏就表示：「我的期望是很高的，希望能够达到一个中等司机的表现。」同时也直言：「像老司机是不可能的。」随后吴新宙也明确了，城市 NGP 刚发布的时候，适用的场景更多是城市的主干道、次干道。但也表示：「城市 NGP 每天都会迭代很多

​五一和六一，连续两个月的第一天大家都是在节日发交付量，但氛围却截然不同。4 月我们遭遇了疫情影响下的供需双紧，长三角地区汽车产业链受到严重影响，主机厂和供应商上半月不少都处于停工停产状态，消费者进店量也因为疫情的封控以及经济下滑而骤降。根据乘联会数据，全国 4 月乘用车批发销量仅为 96.5 万辆，同比下跌 43.2%。环比下跌 48.1%，全国市场同比去年四月少批发 73.3 万辆车。随着 4 月中下旬部分企业开始闭环复工，供应端的压力开始缓解，大家都开始期待 5 月份的市场能否给人一些积极的信号。从今天新势力各家公布的 5 月交付成绩来看，答案是肯定的。入夏前月，集体回暖六一公布交付量的厂家里有 4 家破万，要知道在上个月这个数字是 0，当时最接近破万的零跑在 4 月共交付 9,087 辆，接下来我们就来看看各家的数据。零跑：10,069 辆5 月零跑创下了品牌的历史单月交付新高，10,069 辆的交付成绩同比去年增长达到了 215%，环比上涨 11%。值得注意的是目前零跑的在售车型包括 T03、C11、S01，对比去年 5 月，今年同比交付量翻了两番的前提下，产品线里只多了一台 C11，并且 C11 还是零跑在售产品线中最贵的车型。本月的零跑环比上涨既有生产供应环节的恢复，也有一部分是因为涨价前积压订单的交付，总的来说今年零跑在交付端的表现稳步上升，伴随而来的也是市场对于零跑品牌的认可。近期预售的 C01 和 C11 同走的高配置性价比路线，但定价上 C01 比 C11 最初各种福利后的残暴价格要「正常」不少，也可见零对于自身产品力以及品牌的信心也在「同比增长」。小鹏：10,125 辆新势力三强里小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 在最近半年的多的市场

​汽车行业当今进行中的变革，有一个很大的特点——后知后觉。不论是传统企业还是新造车军团中的佼佼者，去观察他们过去几年做的事情和这几年的市场表现，你会发现一些很有意思的现象。比亚迪销量低迷时曾被人诟病的高度垂直整合模式在如今成了它在新能源市场的核心竞争力；理想曾被认为是开倒车的增程动力系统开启了国内混动市场的第二春；蔚来「吃枣药丸」的换电模式则在持续的质疑声中成为同质化电动车市场上的一枝独秀。回到小鹏 G3 上市的节点，这台紧凑型纯电 SUV 在价格和空间上都没有显著优势，其最大的产品亮点竟然是语音、大屏和一个借助突兀的车顶摄像头实现的自动泊车。面对同期威马 EX5 和比亚迪宋 EV 两位竞品，G3 整车完成度和智能化打法让当时的小鹏在汽车领域颇显不成熟与外行。实践再次证明，新兴领域不流行三岁看老。经过几年的演变迭代，从 G3 开始的智能化如今已成为了小鹏最被人熟知的标签，成为小鹏差异化竞争中的最强的「上等马」，帮助小鹏在销量上取得一次又一次的攀升。在小鹏汽车$小鹏汽车(XPEV)$ 官方微信最新发布的 2022Q1 财报内容中，有两句话格外显眼： 连续 7 个季度保持同比 150% 以上增幅 连续三个季度夺得新势力交付冠军 第一句可见在原先被同比的季度里小鹏有多惨，后来的增长又有迅猛。第二句的含义在新势力三强如今的阶段下稍显复杂。带着对这句话的思考再结合此次财报的信息，我们可能会看到一块即将被推下山的石头。财报信息概要2022Q1 国内新能源车市场整体情况延续了此前的增长态势，小鹏 Q1 的新车交付同比增长了 159%，但春节和国补再度退坡两个主要客观因素让小鹏在 Q1 季度的业绩环比有所下滑，34,561 台的交付量相比去年 Q4 的 41,751 台

​ 2022 年 9 月 21 日，那是我们感情破裂的日子。尽管在这之前我已经和你说了很多次，我讨厌繁杂的配置组合，我看不懂你晦涩的命名方式，我不喜欢内饰的钢琴黑饰板，我不希望你把我期待已久的东西做成选配，但你还是做了，并且是在那场我们彼此都清楚极为重要的仪式上，仿佛你未曾听到过我的声音一样。你好像并不关心我，你心里想的永远是你的智能驾驶能不能成为世界第一，你的技术革新能否颠覆世界。你是如此在意心中追求的明日世界，以至于忘了我才是最终要陪伴你走向这个世界的人。所以我决定离开你，寻找更懂我、尊重我的那台车。 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 发布会当晚，用户并没有把这种倾诉写下来，只是 G9 发布至今的销量情况已经表明了，他们心里就是这么想的。 感情的创伤总是后知后觉， 比如大跌的股价，骤降的销量，但也通常也能让人幡然醒悟，痛改前非。 半年之后的今天，小鹏带着 P7i 回来了，他说要挽回消费者的感情，用一个更完备配置，和一个比老款更实在价格——24.99 万。 多说人话，少做选配，不要期货 说人话 信息传递讲究少即是多，此次 P7i 共有 4 个配置，「同比」P7 最初发布缩减 50%，「环比」G9 发布缩减 33.3%。 高低配的命名方式上也没再采用谜语级的「X、P、E、N、G」，改用了 G9「二次发布」之后新启用的 Plus/Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。 再是价格： 702 Pro 版 24.99 万； 702 Max 版 26.99 万； 610 Max 性能版 28.99 万； 610 鹏翼性能版 33.99 万。 少选配 如果你觉得 P7i 的起售价并不算惊喜，请一定记住 P7i 所有车型都含有如下 8 项标配： 标配 86 kWh 三元锂电池； 标

​ 提到小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ ，想必大家第一时间想到的车型还是 P7。从 2019 年曝出各种谍照开始，长达数年的时间内，P7 无论是销量还是话题性，都是小鹏汽车所有产品中最高的。而 P7 的车主们，许多一开始都是为了外观颜值买单，而长期使用后又离不开各种它的智能化功能。 但科技始终会不断发展，再经典的车型，智能化上也会逐渐掉队。当竞争对手们纷纷拿出了激光雷达、数百甚至上千算力的辅助驾驶芯片、性能更强的车机芯片等更为优秀的配置时，P7 似乎只是默默地等着一个又一个对手超越自己。 直到今天，全新的 P7i 来了！相比老款，它究竟有多少升级点？它能重新回到国产智能轿跑标杆的位置吗？下面由我这位 2020 款 670E P7 车主来一一告诉大家。 外观与内饰 一般来说，改款车型的外观不会有太大的改动，主要的改变还是在于内饰部分，P7i 也不例外，但外观部分依然值得一说。 外观：粗看都一样，细看有变化 P7 的外观是一代经典，也是不少人购买 P7 的一大因素。P7i 并没有对外观做大幅的改变，甚至大部分人第一眼并不能判断这辆车是 P7i 还是老 P7。但细细打量才会发现，变化的细节部分还是不少的。 首先是车头部分，粗看好像还是和老款一样对不对？但实际上，P7i 将激光雷达给加上了，你们发现在哪了吗？如果 5 秒钟之内没有找到，那得给小鹏的设计师点个赞，将激光雷达近乎完美地融合进了车头设计中。 凑近看可以发现，P7i 将激光雷达放置在了大灯组内，但不同于 G9 的大灯与激光雷达上下放置，P7i 改为了左右放置。也正是因为如此相比老 P7，新款的灯组被向内拉长了一点。 新款大灯及激光雷达 新款大灯及激光雷达 同时，原有的远近光灯也从原来的左右放置变为更紧凑的上下放置。并且针对老车主诟病的

$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏的城市导航辅助驾驶 CNGP 我相信大家都听过、看过，但是之前大家看到的体验都在 P5 上，这次我们在小鹏新的 P7i 上体验了城区的导航辅助驾驶。 这也是我们第一次在小鹏的二代平台上体验 CNGP，所以，这期视频我们会重点聊聊，有了更强的激光雷达和更大的算力之后，小鹏 CNGP 的体验有什么变化？ 而且这次我们还体验到了一个全新的功能，也是我认为的，给城区基础辅助驾驶体验带来质变的功能，最重要的一点是，这期视频里我体验的所有的功能，G9 MAX 和 P7i MAX 版本车型的车主，都可以在 3 月底，4 月初体验到，这些都不是期货。 你将在本期视频中看到： 基于 BEV 算法下的 CNGP 表现如何？ 更强的激光雷达和更大算力的芯片有没有让 P7i MAX 的 CNGP 体验变得更好？ 现在的 CNGP 仍然存在什么问题？ 小鹏 P7i 的基础辅助驾驶有什么革新？ 为什么我说小鹏 P7i 的基础辅助驾驶达到了一个全新的高度？ 感谢观看！

在静态体验中我们得出的结论是，这次 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7i 改动主要集中在了看不见的地方，上一期视频里我们体验了开起来才知道的辅助驾驶能力，这期我们一起来感受另一点开起来才有感受的地方——底盘质感，在本期视频中你将看到： 换了新电机的 P7i 动力有多猛？ 刹车有什么需要提升的地方？ 我们如何评价 P7i 的底盘质感？ 感谢观看！

从 2020 年 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7 正式发布已经过去了 3 年时间，这三年里， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 Model 3 改款了，极氪推出了 001，比亚迪也推出了海豹车型，小鹏 P7 也从当年没什么竞争对手的状态进入到了对手云集的状态，2023 年，我们终于等来了改款的 P7i，在本期视频中你将看到： 新 P7i 的外观有什么变化？ 新 P7i 的的内饰有什么变化？ 新 P7i 的座椅更舒服了吗？ 新 P7i 的辅助驾驶配置提升了吗？ 新 P7i 的三电、续航有什么变化？ 新 P7i 的底盘有什么变化？ 我们如何看到小鹏P7i 的这次改款？ 感谢观看！

圆梦之路  自己去悟  新的时代  转换思维

​ 昨天晚上 8 点，小鹏 1024 科技日如期举行，核心主题有 4 个： 智能驾驶 智能交互 智能机器人 飞行汽车 我们最为关注的自然是「智能驾驶」，活动现场吴新宙博士直接给出了 XNGP 的推送时间。 G9 Max 版 XNGP 发布计划： 2022 交付即有高速 NGP、记忆泊车等功能； 2023 上半年城市 NGP 发布，支持广州、深圳，新增首发上海，全国范围开放红绿灯识别并直行通过路口的能力； 2023 下半年大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力； 2024 全场景打通，实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。 P5 E 版 & P7 E 版 XPILOT 发布计划： 2022-2023 上半年开放红绿灯识别、车道级导航功能； 2023 下半年高速 NGP 策略优化（限速调节、脱手检测等）。 其中最大的亮点莫过于在 2023 年上半年会在 G9 Max 版本车型上推送城市 NGP，并且支持上海，这个时间点，相比同为新势力的蔚来和理想则至少有超过 1 年以上的领先，以至于我在看完之后，真的有下单 G9 的冲动。 明确了接下来的迭代计划，我们回到发布会，看看小鹏拿什么支撑接下来的更新计划。 难度很高，但是依然要做 今年的发布会上，吴新宙博士提出的第一个问题就是：为什么要做难百倍以上的城市场景？ 恰巧我们今年 9 月在社区中讨论过这个问题，到底应该继续打磨高速领航还是尽早上城市领航。 72 人参与，65% 支持继续打磨高速领航，35% 支持尽早上城市领航。 活动现场吴新宙博士抛了一组数据： 用户用车里程中城市道路占比 71% 用户用车时长城市道路占比 90% 途径城市道路的用户 100% 这个是用户总用车场景的数据统计。 城区辅助驾驶周渗透率 84% 城市 NGP 里程渗透率 63% 通行效率相比人类驾驶员 90% 平均百公里

​ 从去年广州车展小鹏 G9 正式亮相，到今年 8 月 10 号小鹏 G9 正式公布内饰，再到今天的正式上市，时间已经过去了 10 个月。 今晚，小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 全新旗舰 G9 终于来了，我们先看价格： 570 G 30.99 万 570 E 32.99 万 702 E 34.99 万 650 E 性能版 39.99 万 650 X 性能版 44.99 万 650 X 上市纪念版 46.99 万 同时还有 3 个选装包： 5D 音乐座舱 2.2 万 XNGP 辅助驾驶 2.8 万 4C 超快充电池包 1 万 作为新势力三强中最早亮相，最晚上市的旗舰车型 G9，它给了我们太多期待以及等待。 作为一款千呼万唤的产品，小鹏 G9 承担了品牌二次向上的愿景，在座舱、辅助驾驶、行驶质感等等各个维度都用到小鹏最好的技术，它将成为小鹏全新的标杆。 在上市前，我们提前拿到了小鹏 G9 双电机 650 X 版的工程样车，进行了全方位的深入体验，本篇文章将会全面对外观、内饰、驾驶感受、续航、充电速度等各个维度进行梳理。而更早前关于 G9 的内容可以点击下面链接： 从 7 到 9 ，小鹏如何重新定义自己的旗舰？｜ G9 静态体验 何为 5D 座舱？最后交卷的小鹏 G9 有什么惊喜？ | 内饰解读 小鹏 G9 想打全球市场，自信何来？ 2021 广州车展新车发布：小鹏 G9 正式亮相（附实拍图） 【广州车展】9 等了鹏友们，这就是惊喜 小鹏 G9 静态体验：这电影院怎么有四个轮子？ 驾驶感受：小鹏最好开的车型！ 小鹏 G9 的外观内饰，很早便已经亮相了。所以我们和用户一样，对这款车开起来怎么样，抱有很大好奇。 在这个篇幅开头，我想先给关注的用户一个

​ 9 月 21 日，小鹏 G9 $小鹏汽车(XPEV)$ 正式上市发布。算上这台车之后，今年已交付或者亮相的新车里搭载激光雷达的车型已经超过了 15 台，从 A 级到 D 级，从轿车到 SUV 都有涉猎。 可以说，激光雷达已经成为主流高阶智能驾驶的重要标签，而消费者对这个传感器的关注度在这两年也在迅速增加，过去的一年大家围绕讨论的话题已经从最初的「激光雷达有什么用」演化到后来的「激光雷达有哪几种类型」。伴随着激光雷达的落地上车，具体的量产车型成为了现在大家讨论激光雷达时的新焦点。 去观察这些搭载激光雷达的新车，大家不难发现一个现象：不仅大家采用的激光雷达各不相同，在激光雷达总数和布置方案上大家也有明显的差异。 所以问题来了，头部玩家之间为什么会有这样的差异，以及导致这些差异的背后又是什么原因？ 目前来看，配备激光雷达车型在方案上虽有差异，但产生差异的点其实十分集中，主要就两个： 激光雷达的数量 激光雷达的位置 在这篇文章里，我想以小鹏G9所采用的双激光雷达布置方案为例，和大家来聊聊激光雷达的个数是不是越多越好，以及激光雷达的位置高低到底影响了什么性能，此外还有大家关心的激光雷达维修问题。 关于这几个点的讨论，我们需要结合智能驾驶系统的感知系统组成以及不同传感器之间的特性和分工来看，所以不妨在此回顾一下目前智能驾驶系统采用的四大类传感器：摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达。 智驾四大传感器 摄像头的作用比较好理解，它可以让车辆「看到」道路环境，提供丰富的视觉感知信息，包括但不限于物体的形状、位置、颜色、图案等。 从信息种类上来说，摄像头提供的视觉画面最接近驾驶者对道路的感知，不过眼睛只是其一，我们能通过视觉获得环境信息的核心还在于人类有着发达

交付疲软，Q3 财报后股价却大涨 47%！？因为何小鹏说了这些...$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 

昨晚小鹏汽车十月份销量公布，和市场预期的一样惨淡，由于G9十月底交付，所以参考的价值不大，目前四百多亿港币的市值，可以说挤干了水分，而且十一月份优化供应链和产能后，G9和P7的销量会提高，正如何小鹏说的销量会爬坡，而此时的股价被杀过头了，三傻里年销量最高的，但股价目前只相当于蔚来和理想的三分之一左右，毛利率低和销量惨淡是杀估值的原因，但目前看边际有所改善，四百多亿的市值比账上的现金还低，而且还属于景气度超高的新能源赛道，短期会有大资金入场，并且随着部分空头平仓，个人认为小鹏汽车是第四季度确定性最高的投资机会。$小鹏汽车(XPEV)$ 如果中国有幸出来一个马斯克，目前看企业研发布局，最有可能的就是何小鹏。

​2022 年已经过半，蔚来$蔚来(NIO)$ 、理想$理想汽车(LI)$ 都在疫情之下艰难地发布了旗下年度旗舰 SUV 车型。目前新势力三强中，只有小鹏 G9 $小鹏汽车(XPEV)$ 还处于犹抱琵琶半遮面的状态，8 月 10 日，小鹏官方终于正式公布了 G9 的内饰图和以及部分重要配置，同时正式开启预售。虽然在新势力三强中 G9 来得最晚，但内饰仍然是最值得期待的。在辅助驾驶的军备竞赛中，我们已经看到了大概的趋势和终局，但是在座舱的发展方面，一直没有一个「标准答案」，而小鹏 P7 惊艳的语音体验和 P5 上突破性地尝试，一度成为了整个行业的风向标，而我们也无限期待 G9 的座舱能否给我们带来一些新鲜血液。本篇文章会分为两个部分，第一部分会重点剖析 G9 的内饰特点，第二部分会回顾目前 G9 所有的已知信息。豪华 + 智能？小鹏 G9 的内饰想传达什么？设计在 P7 刚刚推出的时候，被大家诟病最多的就是内饰缺乏豪华感，显然 G9 相比 P7 在豪华感上已经有了大幅的提升，但是相比同级别的蔚来 ES6、阿维塔 11 还是略逊一筹，我们也期待其他内饰颜色最终的效果。设计方面，G9 在 P7 的基础上做出了迭代优化，在早前被吐槽较多的方向盘、手机无线充电，都采用了全新的设计。G9 内饰P7 内饰P7 内饰方向盘部分，G9 采用的还是和 P7 一样的两幅设计，同样是黑色与银色的双拼色，但方向盘按键进行了重新设计，采用了按键 +

​8 月 15 日，小鹏汽车$小鹏汽车(XPEV)$ 的第 1,000 座充电站正式上线，更重要的是这第 1,000 座是小鹏的第 1 座支持 480 kW 超快充 S4 站点。在发布会现场，何小鹏给出了两个观点：第一，10 万以下的燃油车被纯电车快速取代；10—20 万的燃油车会被混动和纯电车型冲击，不过混动表现更突出；20 万以上的车型，具备了超快充 + 高续航这个两个基础素质之后，将实现销量上的爆发；第二，当一家车企具备了「超快充」+「高续航」＋「自营充电站」 将改变市场格局，也就是淘汰燃油车和混动车型。作为一个资深的电动车用户，电动车平顺的动力、强大的加速能力和超低的用车成本是我很难再回到燃油车的关键因子。但是在长途出行中，动辄 1 个小时的补能速度和服务区薛定谔的充电桩，是制约我用电动车跑长途的唯二原因。所以，如果小鹏希望彻底淘汰燃油车，就必须做到和燃油车一样的「单次续航能力」、「不逊加油的补能速度」和「和加油一样的便利性」。关于续航能力，中大型 SUV G9 的工信部续航是 702 km，即使按照 7 折计算，也可以具备 500 km 的续航能力，从数据来看和燃油车比还没有绝对优势，但是从场景来看，500 km 的单次续航能力已经可以满足绝大多数的用户需求。至于高速的实际续航表现我们会在 G9 量产交付之后进行实测，今天我们重点聊聊后面 2 点。480 kW S4 超快充什么水平？在介绍 S4 超快充之前我们需要先来捋一捋小鹏的 S1、S2、S3 分别是什么水平的充电桩。S1 是小鹏汽车成立初期的试验产品，如果你关注小鹏比较早，或许对下面这个黄色的充电桩有一些印象；S2 是目前世面上数量最多的小鹏超充，也就是大家最常见的蓝色，功率方面，现阶段

理想 L8 正式发布！作为理想$理想汽车(LI)$ 品牌第三款车，L8 将接任理想 ONE 成为理想品牌的中大型品类 SUV，同时 L8 也是理想第一次在同车型上做高低配划分。十分相似的外观，几乎一样的内饰，高度相同的配置，理想 L9 和 L8 之间的产品差异并不像传统汽车企业那般巨大，甚至从 Max 和 Pro 的命名上，理想似乎已经开始将产品线往数码科技产品的 SKU 去做。所以问题来了：真正能够区分我们购车决策的关键需求到底是什么？刻意「同质化」的产品线划分到底用意何在？如果你想购买一台理想，又该怎么在车型之间做选择？在本期视频中，你将看到： Max 和 Pro 车型到底有哪些配置差异； 同为 Max 的 L9 和 L8 之间什么区别； 理想 L8 的实车空间体验； L9 和 L8 的尺寸大小主要体现在哪； 理想 L9 和 L8 的产品划分逻辑是怎样的；

最近我们又试小鹏 P5 的城市导航辅助驾驶了，我们这次的试驾车辆全部都是已经量产交付上牌的小鹏 P5，软件版本也是无限接近量产交付版本了，我也终于可以坐在主驾上感受小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 的 CNGP 了。在本期视频中你将看到： 小鹏 P5 的 CNGP 在暴雨天表现如何？ 小鹏 P5 的 CNGP 在夜间天表现如何？ 小鹏 P5 的 CNGP 在晚高峰表现如何？ 小鹏 P5 的 CNGP 达到可以用的状态了吗？ 能力上和极狐上的华为 ADS 有什么区别？ 小鹏 P5 和华为 ADS 谁更厉害一点？ 感谢观看！

在今年 7 月初的时候，小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 在 P5 上正式推出了 3.2.0 版本的软件，主要的变化就是辅助驾驶方面的能力提升，其中包含增强版 ACC 自适应巡航、增强版 LCC 车道保持、增强版 NGP 高速导航辅助驾驶、优化 VAP 停车场记忆泊车增强版。可以发现他们的在名字上的共同特点就是多「增强版」这三个字，这里的增强主要就是 Lidar 的功劳了，可以看到小鹏也在车机功能开启界面也增加了 Lidar 的角标。相比没有距离感知能力的摄像头而言，激光雷达构建的点云自带距离信息，而有了距离信息之后，系统可以明确判断路沿的位置，从而输出一个可行驶区域，也就是系统知道哪些地方可以走以及哪些地方不可以走了。那今天我们就来看看，「增强」主要增强在哪，在本期视频中你将看到： 面对锥桶小鹏 P5 会如何处理； 面对占道的车辆小鹏 P5 会如何处理； 面对车道线缺失的路口小鹏 P5 会如何处理； 在实际道路场景下，P5 和 $特斯拉(TSLA)$  Model 3 表现如何？ 这次更新之后 P5 的自动泊车有什么变化？ 感谢观看！

千呼万唤始出来，去年亮相的小鹏 G9 终于要和大家见面了，作为小鹏当下的旗舰车型，G9 全新的内饰和更大的车型实际感受到底如何？本期的静态视频我们将为大家重点介绍 G9 的车内空间以及座舱体验，提前剧透一点：G9 的顶配音响真的很强。$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 

今天何小鹏发布了一条小鹏 P5 CNGP（City-NGP）的测试视频，不出意外的是测试仍然是在广州本地，但是不一样的是，这次的主驾是小鹏汽车的董事长兼 CEO 何小鹏，副驾驶是小鹏汽车自动驾驶技术副总裁吴新宙。$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 2021 年 10 月，我们在广州体验了基于 P5 实现的城市 NGP 能力，在 2022 年初的财报电话会议中，何小鹏也透露：「 XPILOT 3.5 的核心功能城市 NGP 的研发进展顺利，在获得相关主管部门的审批后，计划于今年二季度末在首批城市推出城市 NGP。」时隔半年，虽然我们没有实际体验到最新版本的 CNGP，但我们很惊喜地在视频中看到何小鹏毫不吝啬地对优点进行了表扬，也毫无保留地说出了当前的缺点，结合吴新宙的回应，我们也窥探到当前 CNGP 的大概水平。测试数据概览本次测试的车型为小鹏 P5 顶配版，硬件参数如下： 8 颗 ADAS 感知摄像头 4 颗环视摄像头 5 颗毫米波雷达 2 颗览沃激光雷达 30 TOPS 英伟达 Xavier 芯片 测试路线包含： 1 个 180° 掉头弯 1 段高德地图红色拥堵路段 3 个右转 2 个无保护左转 全长 17 km 总用时 49 分钟 我们对 CNGP 应该有一个怎么样的预期？刚上车何小鹏就表示：「我的期望是很高的，希望能够达到一个中等司机的表现。」同时也直言：「像老司机是不可能的。」随后吴新宙也明确了，城市 NGP 刚发布的时候，适用的场景更多是城市的主干道、次干道。但也表示：「城市 NGP 每天都会迭代很多

​五一和六一，连续两个月的第一天大家都是在节日发交付量，但氛围却截然不同。4 月我们遭遇了疫情影响下的供需双紧，长三角地区汽车产业链受到严重影响，主机厂和供应商上半月不少都处于停工停产状态，消费者进店量也因为疫情的封控以及经济下滑而骤降。根据乘联会数据，全国 4 月乘用车批发销量仅为 96.5 万辆，同比下跌 43.2%。环比下跌 48.1%，全国市场同比去年四月少批发 73.3 万辆车。随着 4 月中下旬部分企业开始闭环复工，供应端的压力开始缓解，大家都开始期待 5 月份的市场能否给人一些积极的信号。从今天新势力各家公布的 5 月交付成绩来看，答案是肯定的。入夏前月，集体回暖六一公布交付量的厂家里有 4 家破万，要知道在上个月这个数字是 0，当时最接近破万的零跑在 4 月共交付 9,087 辆，接下来我们就来看看各家的数据。零跑：10,069 辆5 月零跑创下了品牌的历史单月交付新高，10,069 辆的交付成绩同比去年增长达到了 215%，环比上涨 11%。值得注意的是目前零跑的在售车型包括 T03、C11、S01，对比去年 5 月，今年同比交付量翻了两番的前提下，产品线里只多了一台 C11，并且 C11 还是零跑在售产品线中最贵的车型。本月的零跑环比上涨既有生产供应环节的恢复，也有一部分是因为涨价前积压订单的交付，总的来说今年零跑在交付端的表现稳步上升，伴随而来的也是市场对于零跑品牌的认可。近期预售的 C01 和 C11 同走的高配置性价比路线，但定价上 C01 比 C11 最初各种福利后的残暴价格要「正常」不少，也可见零对于自身产品力以及品牌的信心也在「同比增长」。小鹏：10,125 辆新势力三强里小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 在最近半年的多的市场

​汽车行业当今进行中的变革，有一个很大的特点——后知后觉。不论是传统企业还是新造车军团中的佼佼者，去观察他们过去几年做的事情和这几年的市场表现，你会发现一些很有意思的现象。比亚迪销量低迷时曾被人诟病的高度垂直整合模式在如今成了它在新能源市场的核心竞争力；理想曾被认为是开倒车的增程动力系统开启了国内混动市场的第二春；蔚来「吃枣药丸」的换电模式则在持续的质疑声中成为同质化电动车市场上的一枝独秀。回到小鹏 G3 上市的节点，这台紧凑型纯电 SUV 在价格和空间上都没有显著优势，其最大的产品亮点竟然是语音、大屏和一个借助突兀的车顶摄像头实现的自动泊车。面对同期威马 EX5 和比亚迪宋 EV 两位竞品，G3 整车完成度和智能化打法让当时的小鹏在汽车领域颇显不成熟与外行。实践再次证明，新兴领域不流行三岁看老。经过几年的演变迭代，从 G3 开始的智能化如今已成为了小鹏最被人熟知的标签，成为小鹏差异化竞争中的最强的「上等马」，帮助小鹏在销量上取得一次又一次的攀升。在小鹏汽车$小鹏汽车(XPEV)$ 官方微信最新发布的 2022Q1 财报内容中，有两句话格外显眼： 连续 7 个季度保持同比 150% 以上增幅 连续三个季度夺得新势力交付冠军 第一句可见在原先被同比的季度里小鹏有多惨，后来的增长又有迅猛。第二句的含义在新势力三强如今的阶段下稍显复杂。带着对这句话的思考再结合此次财报的信息，我们可能会看到一块即将被推下山的石头。财报信息概要2022Q1 国内新能源车市场整体情况延续了此前的增长态势，小鹏 Q1 的新车交付同比增长了 159%，但春节和国补再度退坡两个主要客观因素让小鹏在 Q1 季度的业绩环比有所下滑，34,561 台的交付量相比去年 Q4 的 41,751 台