• 42号车库42号车库
      ·2023-07-01

      小鹏汽车的翻身之战,从 G6 的致命一击开始

      $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G6,杀疯了。 6 月 29 日晚间,在小鹏 G6 发布会的现场,当何小鹏公布价格的时候,我们听到了一阵又一阵的欢呼声——尤其是当 20.99 万元的起售价最后公布的时候,耳边有不少人叹道:「这价格炸了」。 确实,无论是产品还是价格层面,小鹏 G6 都体现出了极强的进击力。 这种进击力的背后,固然是小鹏汽车在残酷的竞争环境和巨大的生存压力下的一次绝地反击——但同时,以小鹏 G6 为支点,小鹏汽车也在借重甚至引领当前汽车行业在电动化和智能化方面的发展大势。 这一次,小鹏汽车干得很漂亮。 G6:小鹏汽车的「iPhone 4」 G6 这款产品,对于小鹏汽车究竟意味着什么? 在 42 号车库看来,何小鹏在发布会上其实已经给出了最为恰切的回答:G6 之于小鹏,就像是 iPhone 4 之于苹果,是积累到质变的临界点。 G6 的质变之处在于,它是小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构下的首款战略产品。 基于这一架构,小鹏 G6 在各个方面体现出了堪称强悍的产品实力——尤其是在电动化和智能化层面。 比如在续航方面,凭借超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化,小鹏 G6 最高可实现 755 公里的续航、13.2 kWh 的百公里电耗——不仅如此,根据我们在 42Test 中的实测,它的续航也非常扎实,达成率也很高。 补能方面,得益于率先量产的全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台与全系标配的 3C 电芯,小鹏 G6 在 S3/S4 超充桩上可实现充电 10 分钟续航增加 300 公里。 同时,在国家标准快充桩,用户也能享受到 G6 800V 超快充的普适性,对比其他品牌的 400V 车型充电快 1
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-06-29

      20.99 万,是小鹏 G6 的背水一战和致命一击

      $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G6 的售价终于公布了——20.99 万元起,分为 5 个版本。 如果你已经关注了 G6 很长时间,看完发布会还没下单。我相信,你的疑问主要有三个: 小鹏 G6 和特斯拉 Model Y,我选哪个? 小鹏 G6 的动力、续航、驾驶体验、空间表现到底如何? 小鹏 G6 智能化表现行不行? 因此本期 42Test,我们从续航、充电、驾驶体验、辅助驾驶、外观内饰等五个方面,全面测评小鹏 G6。 驾驶体验:兼顾舒适与运动 带你看懂 G6 底盘 首先介绍一下我们今天测试的车型:小鹏 G6 700 四驱性能版 Max,售价 27.69 万元,也就是顶配版。这款车还选配了电动尾翼和 20 英寸轮毂。 测试之前,我们来比一比车辆的硬实力,参与对比的车型是 20~30 万最热门的纯电中型 SUV。 加速 & 制动表现 小鹏 G6 的性能表现优秀,加速性能足够强,制动成绩稍弱,并且发挥不够稳定。 测试当天属于湿热的环境,气温 29 °C,采用弹射模式进行加速测试。我们实测小鹏 G6 的最快零百加速时间为 4.1 s。与官方标注的 3.9 s 有小幅差距,但也在误差范围之内。 同时,在较炎热的天气下 10 次连续加速测试中,G6 的加速性能几乎没有出现衰减,也值得提出表扬。 小鹏 G6 搭载了前、后两台电机。其中前电机最大功率 140 kW,后电机最大功率 218 kW,综合最大功率 358 kW,最大扭矩 660 N·m。 这套动力总成的表现与特斯拉 Model Y 高性能版几乎相同,最大功率高了 1 kW,最大扭矩高了 1 N·m,可谓是「刀法精准」。 小鹏 G6 的加速性能优秀,制动性能表现就相对一般了。 我们在同样的场地实测小鹏 G6 从 100
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-06-14

      小鹏 P7i:运动好开,四驱也省电 | 42Test

      ​ 说到小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 的明星产品,你肯定会想到 P7。这是因为,这款车让小鹏汽车的品牌和销量都上升了一个大台阶。 时间到了 2023 年,作为一款主打智能化的产品,小鹏 P7 迎来了一次大改款,新的 8155 车机芯片,新加入的两颗激光雷达,辅助驾驶算力更是提升了 8 倍有余,车名也改成了 P7i。 此前,我们已经在不同场地试驾了新款 P7i,但是对其真实续航能力、基础性能等表现还没有进行系统测试。 因此本期 42Test,我们请来了小鹏 P7i 610 Max 性能版进行详细的测试。这款车是定位为次顶配的双电机四驱车型,拥有容量为 86.2 kWh 的三元锂动力电池,CLTC 综合工况续航里程为 610 km。 我们测试的车型并非 P7i 的走量款,毕竟价格更低的单电机车型拥有容量相同的动力电池,CLTC 综合工况续航里程也能达到 702 km,只是动力性能没有这么强。 驾驶体验:绝对性能够强 日常驾驶舒适 我们测试的小鹏 P7i 后轴有一台永磁同步电机,最大功率 203 kW,最大扭矩 440 N·m;前轴拥有一台异步感应电机,最大功率 145 kW,最大扭矩 317 N·m。系统综合最大功率 348 kW,最大扭矩 757 N·m。 有关小鹏 P7i 的动态表现,我们此前在广东东莞的麻涌赛道进行了详细体验,有兴趣的朋友可以同步关注这条视频《小鹏 P7i 更好开了吗?》。 加速 & 制动表现 小鹏官方公布 P7i 的 0 - 100 km/h 加速时间为 3.9 s,气温 26°C 的条件下,我们实测最快零百加速时间为 4.0 秒,和官方公布的数据基本相同。另外有一点值得注意,我们连续 10 次测试加速,P7i 的破百成绩基本稳定在 4.1 秒,没
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-05-19

      提前试驾小鹏 G6!驾驶体验媲美 Model Y?

      作为今年 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏最热门的车型,小鹏 G6 自上海车展正式亮相以来,一直备受大家关注,那么大家一定很好奇这些问题: 它开起来到底如何呢?驾驶体验能不能媲美特斯拉 Model Y? 扶摇架构加持下,在智能化上,小鹏 G6 能给我们带来什么惊喜? 全系 800 V 平台 + 3C 电池,充电速度有多快? 我们这次提前在广州、肇庆两地深度动态体验了小鹏 G6,在本期视频你将看到: 小鹏 G6 的在赛道上的驾驶体验如何? 小鹏 G6 在城市道路上的驾驶体验如何? 小鹏 G6 XNGP 高速领航功能的表现如何? 小鹏 G6 XNGP 城市领航功能的表现如何? 小鹏 G6 的充电表现如何? 感谢观看!
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-04-26

      为什么 XNGP 让我越来越不想自己开车?

      不久之前,我们开着 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9,完成了从广州出发,途径深圳,最后到达上海,历时三天,全程约 1,800 km 的长途。 我其实是一个很不喜欢开长途的人,因为我对长途出行一直有两个固有印象:高速上开车很累、去外地开车很累。 第一点源于我一直觉得,在高速上以 120 km/h 行驶,将车辆实时地保持在自己的车道内,还需要随时盯着前方保证自身车辆的安全。这几件事一起干,让我觉得很累。万一前面冒出来什么杂物,或者前车突然变道急刹,总会让我吓一跳。 而第二点则是源于,之前我仅有的几次去外地的经历,总觉得很多地方开车是不守交通法规。对于我这样,只在上海这样开车环境相对较好的城市开过车的司机,在外地开车,就像一个刚刚上路的新手司机。 但在这次 1,800 km 的长途结束之后,我对这两点有了全新的认知。甚至,我一个从来没有开车出过上海的人,现在想趁着五一假期,开车出去自驾游了。为什么会有这样的转变?路上到底发生了什么?下面我们慢慢聊。 XNGP 如何治好了我的高速恐惧症? 首先简单介绍一下什么是 XNGP。XNGP 是小鹏的第二代辅助驾驶——全场景辅助驾驶。何为全场景?小鹏给出了以下四个场景: 高速上有高精地图的路段,由高速 NGP 覆盖; 城市中有高精地图的路段,由城市 NGP 覆盖; 城市中无高精地图的路段,由车道保持增强版 LCC-L 覆盖; 停车场场景,由停车场记忆泊车 VPA 覆盖; 从这四个场景可以看出,小鹏已经使用 XNGP 覆盖了我们日常行车中的大部分场景。这也解释了 XNGP 为什么治好了我的高速恐惧症——因为在高速上的大部分时间,我根本不需要自己开车。 正如我们在视频里所说,前两天从广州到鹰潭,途经深圳、惠州的高速上,在车流量相对较少的情况下,没有出现任何
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-04-19

      小鹏 XNGP 从广州跑到上海,越用越想用

      如果你某天看到一台 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 在暴雨天顶着 120 km/h 的速度在高速上稳定行驶,那么车主很可能开启了 XNGP。 在我们使用小鹏内测版 XNGP 从惠州开到上海的 1,800 km 路途中,真实经历了一次上面的情况,如果不是亲眼所见,我们很难相信这套系统对于恶劣天气的抗干扰能力已经到达了这般水平。 除此之外,这套系统如今已经能在高速车流中自如变道超车,可以自动识别并且避让桩筒,可以理解施工场景并且完成绕行,可以像特斯拉美版 FSD Beta 那样在完全没有车道线的区域开启辅助驾驶,甚至还可以认出马路上查酒驾的交警。 作为国内首个量产 BEV 环视视觉 + Transformer 感知架构的智能驾驶,小鹏 XNGP 一路上带给了我们十足的惊喜。 而接下来它将逐步脱离对于高精地图的依赖,在闭环大模型训练和 AI 自动标注的助力下,用更快的速度覆盖更多的城市。 智能驾驶的拐点,或许就要到来了。
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-04-18

      小鹏 G6:可能是你能买的起的技术天花板

      800V架构、小鹏的智驾,这些东西曾经只出现在 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 身上,而在 G9 之前的其他 800V 的架构车,售价都要贵一倍以上。 但是今天,在定位相比 G9 更低 G6 身上上,这些特征再次出现了。 本期视频抢先静态体验小鹏 G6 到底怎么样。
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-10

      小鹏 P7i 发布:论如何挽回一段破碎的感情

      ​ 2022 年 9 月 21 日,那是我们感情破裂的日子。尽管在这之前我已经和你说了很多次,我讨厌繁杂的配置组合,我看不懂你晦涩的命名方式,我不喜欢内饰的钢琴黑饰板,我不希望你把我期待已久的东西做成选配,但你还是做了,并且是在那场我们彼此都清楚极为重要的仪式上,仿佛你未曾听到过我的声音一样。你好像并不关心我,你心里想的永远是你的智能驾驶能不能成为世界第一,你的技术革新能否颠覆世界。你是如此在意心中追求的明日世界,以至于忘了我才是最终要陪伴你走向这个世界的人。所以我决定离开你,寻找更懂我、尊重我的那台车。 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 发布会当晚,用户并没有把这种倾诉写下来,只是 G9 发布至今的销量情况已经表明了,他们心里就是这么想的。 感情的创伤总是后知后觉, 比如大跌的股价,骤降的销量,但也通常也能让人幡然醒悟,痛改前非。 半年之后的今天,小鹏带着 P7i 回来了,他说要挽回消费者的感情,用一个更完备配置,和一个比老款更实在价格——24.99 万。 多说人话,少做选配,不要期货 说人话 信息传递讲究少即是多,此次 P7i 共有 4 个配置,「同比」P7 最初发布缩减 50%,「环比」G9 发布缩减 33.3%。 高低配的命名方式上也没再采用谜语级的「X、P、E、N、G」,改用了 G9「二次发布」之后新启用的 Plus/Pro/Max 尾缀,无需解释,简洁易懂。 再是价格: 702 Pro 版 24.99 万; 702 Max 版 26.99 万; 610 Max 性能版 28.99 万; 610 鹏翼性能版 33.99 万。 少选配 如果你觉得 P7i 的起售价并不算惊喜,请一定记住 P7i 所有车型都含有如下 8 项标配: 标配 86 kWh 三元锂电池; 标
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-09

      小鹏新 P7i 更好开了吗?

      在静态体验中我们得出的结论是,这次 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7i 改动主要集中在了看不见的地方,上一期视频里我们体验了开起来才知道的辅助驾驶能力,这期我们一起来感受另一点开起来才有感受的地方——底盘质感,在本期视频中你将看到: 换了新电机的 P7i 动力有多猛? 刹车有什么需要提升的地方? 我们如何评价 P7i 的底盘质感? 感谢观看!
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-07

      新算法下的小鹏 P7i/G9 辅助驾驶什么水平?

      $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏的城市导航辅助驾驶 CNGP 我相信大家都听过、看过,但是之前大家看到的体验都在 P5 上,这次我们在小鹏新的 P7i 上体验了城区的导航辅助驾驶。 这也是我们第一次在小鹏的二代平台上体验 CNGP,所以,这期视频我们会重点聊聊,有了更强的激光雷达和更大的算力之后,小鹏 CNGP 的体验有什么变化? 而且这次我们还体验到了一个全新的功能,也是我认为的,给城区基础辅助驾驶体验带来质变的功能,最重要的一点是,这期视频里我体验的所有的功能,G9 MAX 和 P7i MAX 版本车型的车主,都可以在 3 月底,4 月初体验到,这些都不是期货。 你将在本期视频中看到: 基于 BEV 算法下的 CNGP 表现如何? 更强的激光雷达和更大算力的芯片有没有让 P7i MAX 的 CNGP 体验变得更好? 现在的 CNGP 仍然存在什么问题? 小鹏 P7i 的基础辅助驾驶有什么革新? 为什么我说小鹏 P7i 的基础辅助驾驶达到了一个全新的高度? 感谢观看!
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-07

      智能化、内饰全面升级!重新起航的小鹏 P7i

      ​ 提到小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ ,想必大家第一时间想到的车型还是 P7。从 2019 年曝出各种谍照开始,长达数年的时间内,P7 无论是销量还是话题性,都是小鹏汽车所有产品中最高的。而 P7 的车主们,许多一开始都是为了外观颜值买单,而长期使用后又离不开各种它的智能化功能。 但科技始终会不断发展,再经典的车型,智能化上也会逐渐掉队。当竞争对手们纷纷拿出了激光雷达、数百甚至上千算力的辅助驾驶芯片、性能更强的车机芯片等更为优秀的配置时,P7 似乎只是默默地等着一个又一个对手超越自己。 直到今天,全新的 P7i 来了!相比老款,它究竟有多少升级点?它能重新回到国产智能轿跑标杆的位置吗?下面由我这位 2020 款 670E P7 车主来一一告诉大家。 外观与内饰 一般来说,改款车型的外观不会有太大的改动,主要的改变还是在于内饰部分,P7i 也不例外,但外观部分依然值得一说。 外观:粗看都一样,细看有变化 P7 的外观是一代经典,也是不少人购买 P7 的一大因素。P7i 并没有对外观做大幅的改变,甚至大部分人第一眼并不能判断这辆车是 P7i 还是老 P7。但细细打量才会发现,变化的细节部分还是不少的。 首先是车头部分,粗看好像还是和老款一样对不对?但实际上,P7i 将激光雷达给加上了,你们发现在哪了吗?如果 5 秒钟之内没有找到,那得给小鹏的设计师点个赞,将激光雷达近乎完美地融合进了车头设计中。 凑近看可以发现,P7i 将激光雷达放置在了大灯组内,但不同于 G9 的大灯与激光雷达上下放置,P7i 改为了左右放置。也正是因为如此相比老 P7,新款的灯组被向内拉长了一点。 新款大灯及激光雷达 新款大灯及激光雷达 同时,原有的远近光灯也从原来的左右放置变为更紧凑的上下放置。并且针对老车主诟病的
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-06

      变化都在看不见的地方!新款小鹏 P7i 终于来了

      从 2020 年 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7 正式发布已经过去了 3 年时间,这三年里, $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 Model 3 改款了,极氪推出了 001,比亚迪也推出了海豹车型,小鹏 P7 也从当年没什么竞争对手的状态进入到了对手云集的状态,2023 年,我们终于等来了改款的 P7i,在本期视频中你将看到: 新 P7i 的外观有什么变化? 新 P7i 的的内饰有什么变化? 新 P7i 的座椅更舒服了吗? 新 P7i 的辅助驾驶配置提升了吗? 新 P7i 的三电、续航有什么变化? 新 P7i 的底盘有什么变化? 我们如何看到小鹏P7i 的这次改款? 感谢观看!
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    • l550123Ll550123L
      ·2023-02-07
      圆梦之路  自己去悟  新的时代  转换思维
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    • 42号车库42号车库
      ·2022-12-01

      痛定思痛,小鹏终于开始重视营销和定位

      交付疲软,Q3 财报后股价却大涨 47%!?因为何小鹏说了这些...$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 
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    • 远东索罗斯远东索罗斯
      ·2022-11-02

      四季度确定性最高的投资机会。

      昨晚小鹏汽车十月份销量公布,和市场预期的一样惨淡,由于G9十月底交付,所以参考的价值不大,目前四百多亿港币的市值,可以说挤干了水分,而且十一月份优化供应链和产能后,G9和P7的销量会提高,正如何小鹏说的销量会爬坡,而此时的股价被杀过头了,三傻里年销量最高的,但股价目前只相当于蔚来和理想的三分之一左右,毛利率低和销量惨淡是杀估值的原因,但目前看边际有所改善,四百多亿的市值比账上的现金还低,而且还属于景气度超高的新能源赛道,短期会有大资金入场,并且随着部分空头平仓,个人认为小鹏汽车是第四季度确定性最高的投资机会。$小鹏汽车(XPEV)$ 如果中国有幸出来一个马斯克,目前看企业研发布局,最有可能的就是何小鹏。
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      四季度确定性最高的投资机会。
    • 42号车库42号车库
      ·2022-10-25

      内外交困下的小鹏科技日,吴新宙宣布了城市 NGP 的重大进展

      ​ 昨天晚上 8 点,小鹏 1024 科技日如期举行,核心主题有 4 个: 智能驾驶 智能交互 智能机器人 飞行汽车 我们最为关注的自然是「智能驾驶」,活动现场吴新宙博士直接给出了 XNGP 的推送时间。 G9 Max 版 XNGP 发布计划: 2022 交付即有高速 NGP、记忆泊车等功能; 2023 上半年城市 NGP 发布,支持广州、深圳,新增首发上海,全国范围开放红绿灯识别并直行通过路口的能力; 2023 下半年大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力; 2024 全场景打通,实现从车位到车位的智能导航辅助驾驶能力。 P5 E 版 & P7 E 版 XPILOT 发布计划: 2022-2023 上半年开放红绿灯识别、车道级导航功能; 2023 下半年高速 NGP 策略优化(限速调节、脱手检测等)。 其中最大的亮点莫过于在 2023 年上半年会在 G9 Max 版本车型上推送城市 NGP,并且支持上海,这个时间点,相比同为新势力的蔚来和理想则至少有超过 1 年以上的领先,以至于我在看完之后,真的有下单 G9 的冲动。 明确了接下来的迭代计划,我们回到发布会,看看小鹏拿什么支撑接下来的更新计划。 难度很高,但是依然要做 今年的发布会上,吴新宙博士提出的第一个问题就是:为什么要做难百倍以上的城市场景? 恰巧我们今年 9 月在社区中讨论过这个问题,到底应该继续打磨高速领航还是尽早上城市领航。 72 人参与,65% 支持继续打磨高速领航,35% 支持尽早上城市领航。 活动现场吴新宙博士抛了一组数据: 用户用车里程中城市道路占比 71% 用户用车时长城市道路占比 90% 途径城市道路的用户 100% 这个是用户总用车场景的数据统计。 城区辅助驾驶周渗透率 84% 城市 NGP 里程渗透率 63% 通行效率相比人类驾驶员 90% 平均百公里
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    • 42号车库42号车库
      ·2022-10-01

      理想 L8 为什么这么像 L9?

      理想 L8 正式发布!作为理想$理想汽车(LI)$ 品牌第三款车,L8 将接任理想 ONE 成为理想品牌的中大型品类 SUV,同时 L8 也是理想第一次在同车型上做高低配划分。十分相似的外观,几乎一样的内饰,高度相同的配置,理想 L9 和 L8 之间的产品差异并不像传统汽车企业那般巨大,甚至从 Max 和 Pro 的命名上,理想似乎已经开始将产品线往数码科技产品的 SKU 去做。所以问题来了:真正能够区分我们购车决策的关键需求到底是什么?刻意「同质化」的产品线划分到底用意何在?如果你想购买一台理想,又该怎么在车型之间做选择?在本期视频中,你将看到: Max 和 Pro 车型到底有哪些配置差异; 同为 Max 的 L9 和 L8 之间什么区别; 理想 L8 的实车空间体验; L9 和 L8 的尺寸大小主要体现在哪; 理想 L9 和 L8 的产品划分逻辑是怎样的;
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      理想 L8 为什么这么像 L9?
    • 42号车库42号车库
      ·2022-09-23

      G9 的激光雷达不放车顶是有原因的

      ​ 9 月 21 日,小鹏 G9 $小鹏汽车(XPEV)$ 正式上市发布。算上这台车之后,今年已交付或者亮相的新车里搭载激光雷达的车型已经超过了 15 台,从 A 级到 D 级,从轿车到 SUV 都有涉猎。 可以说,激光雷达已经成为主流高阶智能驾驶的重要标签,而消费者对这个传感器的关注度在这两年也在迅速增加,过去的一年大家围绕讨论的话题已经从最初的「激光雷达有什么用」演化到后来的「激光雷达有哪几种类型」。伴随着激光雷达的落地上车,具体的量产车型成为了现在大家讨论激光雷达时的新焦点。 去观察这些搭载激光雷达的新车,大家不难发现一个现象:不仅大家采用的激光雷达各不相同,在激光雷达总数和布置方案上大家也有明显的差异。 所以问题来了,头部玩家之间为什么会有这样的差异,以及导致这些差异的背后又是什么原因? 目前来看,配备激光雷达车型在方案上虽有差异,但产生差异的点其实十分集中,主要就两个: 激光雷达的数量 激光雷达的位置 在这篇文章里,我想以小鹏G9所采用的双激光雷达布置方案为例,和大家来聊聊激光雷达的个数是不是越多越好,以及激光雷达的位置高低到底影响了什么性能,此外还有大家关心的激光雷达维修问题。 关于这几个点的讨论,我们需要结合智能驾驶系统的感知系统组成以及不同传感器之间的特性和分工来看,所以不妨在此回顾一下目前智能驾驶系统采用的四大类传感器:摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达。 智驾四大传感器 摄像头的作用比较好理解,它可以让车辆「看到」道路环境,提供丰富的视觉感知信息,包括但不限于物体的形状、位置、颜色、图案等。 从信息种类上来说,摄像头提供的视觉画面最接近驾驶者对道路的感知,不过眼睛只是其一,我们能通过视觉获得环境信息的核心还在于人类有着发达
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      G9 的激光雷达不放车顶是有原因的
    • 42号车库42号车库
      ·2022-09-22

      这是小鹏的第二代车型,全面解析小鹏 G9| 42Test

      ​ 从去年广州车展小鹏 G9 正式亮相,到今年 8 月 10 号小鹏 G9 正式公布内饰,再到今天的正式上市,时间已经过去了 10 个月。 今晚,小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 全新旗舰 G9 终于来了,我们先看价格: 570 G 30.99 万 570 E 32.99 万 702 E 34.99 万 650 E 性能版 39.99 万 650 X 性能版 44.99 万 650 X 上市纪念版 46.99 万 同时还有 3 个选装包: 5D 音乐座舱 2.2 万 XNGP 辅助驾驶 2.8 万 4C 超快充电池包 1 万 作为新势力三强中最早亮相,最晚上市的旗舰车型 G9,它给了我们太多期待以及等待。 作为一款千呼万唤的产品,小鹏 G9 承担了品牌二次向上的愿景,在座舱、辅助驾驶、行驶质感等等各个维度都用到小鹏最好的技术,它将成为小鹏全新的标杆。 在上市前,我们提前拿到了小鹏 G9 双电机 650 X 版的工程样车,进行了全方位的深入体验,本篇文章将会全面对外观、内饰、驾驶感受、续航、充电速度等各个维度进行梳理。而更早前关于 G9 的内容可以点击下面链接: 从 7 到 9 ,小鹏如何重新定义自己的旗舰?| G9 静态体验 何为 5D 座舱?最后交卷的小鹏 G9 有什么惊喜? | 内饰解读 小鹏 G9 想打全球市场,自信何来? 2021 广州车展新车发布:小鹏 G9 正式亮相(附实拍图) 【广州车展】9 等了鹏友们,这就是惊喜 小鹏 G9 静态体验:这电影院怎么有四个轮子? 驾驶感受:小鹏最好开的车型! 小鹏 G9 的外观内饰,很早便已经亮相了。所以我们和用户一样,对这款车开起来怎么样,抱有很大好奇。 在这个篇幅开头,我想先给关注的用户一个
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      这是小鹏的第二代车型,全面解析小鹏 G9| 42Test
    • 42号车库42号车库
      ·2022-09-19

      再试小鹏城市NGP,和华为ADS比怎么样?达到可用状态了么?

      最近我们又试小鹏 P5 的城市导航辅助驾驶了,我们这次的试驾车辆全部都是已经量产交付上牌的小鹏 P5,软件版本也是无限接近量产交付版本了,我也终于可以坐在主驾上感受小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 的 CNGP 了。在本期视频中你将看到: 小鹏 P5 的 CNGP 在暴雨天表现如何? 小鹏 P5 的 CNGP 在夜间天表现如何? 小鹏 P5 的 CNGP 在晚高峰表现如何? 小鹏 P5 的 CNGP 达到可以用的状态了吗? 能力上和极狐上的华为 ADS 有什么区别? 小鹏 P5 和华为 ADS 谁更厉害一点? 感谢观看!
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-07-01

      小鹏汽车的翻身之战,从 G6 的致命一击开始

      $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G6,杀疯了。 6 月 29 日晚间,在小鹏 G6 发布会的现场,当何小鹏公布价格的时候,我们听到了一阵又一阵的欢呼声——尤其是当 20.99 万元的起售价最后公布的时候,耳边有不少人叹道:「这价格炸了」。 确实,无论是产品还是价格层面,小鹏 G6 都体现出了极强的进击力。 这种进击力的背后,固然是小鹏汽车在残酷的竞争环境和巨大的生存压力下的一次绝地反击——但同时,以小鹏 G6 为支点,小鹏汽车也在借重甚至引领当前汽车行业在电动化和智能化方面的发展大势。 这一次,小鹏汽车干得很漂亮。 G6:小鹏汽车的「iPhone 4」 G6 这款产品,对于小鹏汽车究竟意味着什么? 在 42 号车库看来,何小鹏在发布会上其实已经给出了最为恰切的回答:G6 之于小鹏,就像是 iPhone 4 之于苹果,是积累到质变的临界点。 G6 的质变之处在于,它是小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构下的首款战略产品。 基于这一架构,小鹏 G6 在各个方面体现出了堪称强悍的产品实力——尤其是在电动化和智能化层面。 比如在续航方面,凭借超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化,小鹏 G6 最高可实现 755 公里的续航、13.2 kWh 的百公里电耗——不仅如此,根据我们在 42Test 中的实测,它的续航也非常扎实,达成率也很高。 补能方面,得益于率先量产的全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台与全系标配的 3C 电芯,小鹏 G6 在 S3/S4 超充桩上可实现充电 10 分钟续航增加 300 公里。 同时,在国家标准快充桩,用户也能享受到 G6 800V 超快充的普适性,对比其他品牌的 400V 车型充电快 1
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      小鹏汽车的翻身之战,从 G6 的致命一击开始
    • 42号车库42号车库
      ·2023-06-29

      20.99 万,是小鹏 G6 的背水一战和致命一击

      $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G6 的售价终于公布了——20.99 万元起,分为 5 个版本。 如果你已经关注了 G6 很长时间,看完发布会还没下单。我相信,你的疑问主要有三个: 小鹏 G6 和特斯拉 Model Y,我选哪个? 小鹏 G6 的动力、续航、驾驶体验、空间表现到底如何? 小鹏 G6 智能化表现行不行? 因此本期 42Test,我们从续航、充电、驾驶体验、辅助驾驶、外观内饰等五个方面,全面测评小鹏 G6。 驾驶体验:兼顾舒适与运动 带你看懂 G6 底盘 首先介绍一下我们今天测试的车型:小鹏 G6 700 四驱性能版 Max,售价 27.69 万元,也就是顶配版。这款车还选配了电动尾翼和 20 英寸轮毂。 测试之前,我们来比一比车辆的硬实力,参与对比的车型是 20~30 万最热门的纯电中型 SUV。 加速 & 制动表现 小鹏 G6 的性能表现优秀,加速性能足够强,制动成绩稍弱,并且发挥不够稳定。 测试当天属于湿热的环境,气温 29 °C,采用弹射模式进行加速测试。我们实测小鹏 G6 的最快零百加速时间为 4.1 s。与官方标注的 3.9 s 有小幅差距,但也在误差范围之内。 同时,在较炎热的天气下 10 次连续加速测试中,G6 的加速性能几乎没有出现衰减,也值得提出表扬。 小鹏 G6 搭载了前、后两台电机。其中前电机最大功率 140 kW,后电机最大功率 218 kW,综合最大功率 358 kW,最大扭矩 660 N·m。 这套动力总成的表现与特斯拉 Model Y 高性能版几乎相同,最大功率高了 1 kW,最大扭矩高了 1 N·m,可谓是「刀法精准」。 小鹏 G6 的加速性能优秀,制动性能表现就相对一般了。 我们在同样的场地实测小鹏 G6 从 100
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-06-14

      小鹏 P7i:运动好开,四驱也省电 | 42Test

      ​ 说到小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 的明星产品,你肯定会想到 P7。这是因为,这款车让小鹏汽车的品牌和销量都上升了一个大台阶。 时间到了 2023 年,作为一款主打智能化的产品,小鹏 P7 迎来了一次大改款,新的 8155 车机芯片,新加入的两颗激光雷达,辅助驾驶算力更是提升了 8 倍有余,车名也改成了 P7i。 此前,我们已经在不同场地试驾了新款 P7i,但是对其真实续航能力、基础性能等表现还没有进行系统测试。 因此本期 42Test,我们请来了小鹏 P7i 610 Max 性能版进行详细的测试。这款车是定位为次顶配的双电机四驱车型,拥有容量为 86.2 kWh 的三元锂动力电池,CLTC 综合工况续航里程为 610 km。 我们测试的车型并非 P7i 的走量款,毕竟价格更低的单电机车型拥有容量相同的动力电池,CLTC 综合工况续航里程也能达到 702 km,只是动力性能没有这么强。 驾驶体验:绝对性能够强 日常驾驶舒适 我们测试的小鹏 P7i 后轴有一台永磁同步电机,最大功率 203 kW,最大扭矩 440 N·m;前轴拥有一台异步感应电机,最大功率 145 kW,最大扭矩 317 N·m。系统综合最大功率 348 kW,最大扭矩 757 N·m。 有关小鹏 P7i 的动态表现,我们此前在广东东莞的麻涌赛道进行了详细体验,有兴趣的朋友可以同步关注这条视频《小鹏 P7i 更好开了吗?》。 加速 & 制动表现 小鹏官方公布 P7i 的 0 - 100 km/h 加速时间为 3.9 s,气温 26°C 的条件下,我们实测最快零百加速时间为 4.0 秒,和官方公布的数据基本相同。另外有一点值得注意,我们连续 10 次测试加速,P7i 的破百成绩基本稳定在 4.1 秒,没
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-04-26

      为什么 XNGP 让我越来越不想自己开车?

      不久之前,我们开着 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9,完成了从广州出发,途径深圳,最后到达上海,历时三天,全程约 1,800 km 的长途。 我其实是一个很不喜欢开长途的人,因为我对长途出行一直有两个固有印象:高速上开车很累、去外地开车很累。 第一点源于我一直觉得,在高速上以 120 km/h 行驶,将车辆实时地保持在自己的车道内,还需要随时盯着前方保证自身车辆的安全。这几件事一起干,让我觉得很累。万一前面冒出来什么杂物,或者前车突然变道急刹,总会让我吓一跳。 而第二点则是源于,之前我仅有的几次去外地的经历,总觉得很多地方开车是不守交通法规。对于我这样,只在上海这样开车环境相对较好的城市开过车的司机,在外地开车,就像一个刚刚上路的新手司机。 但在这次 1,800 km 的长途结束之后,我对这两点有了全新的认知。甚至,我一个从来没有开车出过上海的人,现在想趁着五一假期,开车出去自驾游了。为什么会有这样的转变?路上到底发生了什么?下面我们慢慢聊。 XNGP 如何治好了我的高速恐惧症? 首先简单介绍一下什么是 XNGP。XNGP 是小鹏的第二代辅助驾驶——全场景辅助驾驶。何为全场景?小鹏给出了以下四个场景: 高速上有高精地图的路段,由高速 NGP 覆盖; 城市中有高精地图的路段,由城市 NGP 覆盖; 城市中无高精地图的路段,由车道保持增强版 LCC-L 覆盖; 停车场场景,由停车场记忆泊车 VPA 覆盖; 从这四个场景可以看出,小鹏已经使用 XNGP 覆盖了我们日常行车中的大部分场景。这也解释了 XNGP 为什么治好了我的高速恐惧症——因为在高速上的大部分时间,我根本不需要自己开车。 正如我们在视频里所说,前两天从广州到鹰潭,途经深圳、惠州的高速上,在车流量相对较少的情况下,没有出现任何
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      为什么 XNGP 让我越来越不想自己开车?
    • 42号车库42号车库
      ·2023-05-19

      提前试驾小鹏 G6!驾驶体验媲美 Model Y?

      作为今年 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏最热门的车型,小鹏 G6 自上海车展正式亮相以来,一直备受大家关注,那么大家一定很好奇这些问题: 它开起来到底如何呢?驾驶体验能不能媲美特斯拉 Model Y? 扶摇架构加持下,在智能化上,小鹏 G6 能给我们带来什么惊喜? 全系 800 V 平台 + 3C 电池,充电速度有多快? 我们这次提前在广州、肇庆两地深度动态体验了小鹏 G6,在本期视频你将看到: 小鹏 G6 的在赛道上的驾驶体验如何? 小鹏 G6 在城市道路上的驾驶体验如何? 小鹏 G6 XNGP 高速领航功能的表现如何? 小鹏 G6 XNGP 城市领航功能的表现如何? 小鹏 G6 的充电表现如何? 感谢观看!
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-07

      智能化、内饰全面升级!重新起航的小鹏 P7i

      ​ 提到小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ ,想必大家第一时间想到的车型还是 P7。从 2019 年曝出各种谍照开始,长达数年的时间内,P7 无论是销量还是话题性,都是小鹏汽车所有产品中最高的。而 P7 的车主们,许多一开始都是为了外观颜值买单,而长期使用后又离不开各种它的智能化功能。 但科技始终会不断发展,再经典的车型,智能化上也会逐渐掉队。当竞争对手们纷纷拿出了激光雷达、数百甚至上千算力的辅助驾驶芯片、性能更强的车机芯片等更为优秀的配置时,P7 似乎只是默默地等着一个又一个对手超越自己。 直到今天,全新的 P7i 来了!相比老款,它究竟有多少升级点?它能重新回到国产智能轿跑标杆的位置吗?下面由我这位 2020 款 670E P7 车主来一一告诉大家。 外观与内饰 一般来说,改款车型的外观不会有太大的改动,主要的改变还是在于内饰部分,P7i 也不例外,但外观部分依然值得一说。 外观:粗看都一样,细看有变化 P7 的外观是一代经典,也是不少人购买 P7 的一大因素。P7i 并没有对外观做大幅的改变,甚至大部分人第一眼并不能判断这辆车是 P7i 还是老 P7。但细细打量才会发现,变化的细节部分还是不少的。 首先是车头部分,粗看好像还是和老款一样对不对?但实际上,P7i 将激光雷达给加上了,你们发现在哪了吗?如果 5 秒钟之内没有找到,那得给小鹏的设计师点个赞,将激光雷达近乎完美地融合进了车头设计中。 凑近看可以发现,P7i 将激光雷达放置在了大灯组内,但不同于 G9 的大灯与激光雷达上下放置,P7i 改为了左右放置。也正是因为如此相比老 P7,新款的灯组被向内拉长了一点。 新款大灯及激光雷达 新款大灯及激光雷达 同时,原有的远近光灯也从原来的左右放置变为更紧凑的上下放置。并且针对老车主诟病的
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-04-19

      小鹏 XNGP 从广州跑到上海,越用越想用

      如果你某天看到一台 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 在暴雨天顶着 120 km/h 的速度在高速上稳定行驶,那么车主很可能开启了 XNGP。 在我们使用小鹏内测版 XNGP 从惠州开到上海的 1,800 km 路途中,真实经历了一次上面的情况,如果不是亲眼所见,我们很难相信这套系统对于恶劣天气的抗干扰能力已经到达了这般水平。 除此之外,这套系统如今已经能在高速车流中自如变道超车,可以自动识别并且避让桩筒,可以理解施工场景并且完成绕行,可以像特斯拉美版 FSD Beta 那样在完全没有车道线的区域开启辅助驾驶,甚至还可以认出马路上查酒驾的交警。 作为国内首个量产 BEV 环视视觉 + Transformer 感知架构的智能驾驶,小鹏 XNGP 一路上带给了我们十足的惊喜。 而接下来它将逐步脱离对于高精地图的依赖,在闭环大模型训练和 AI 自动标注的助力下,用更快的速度覆盖更多的城市。 智能驾驶的拐点,或许就要到来了。
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-10

      小鹏 P7i 发布:论如何挽回一段破碎的感情

      ​ 2022 年 9 月 21 日,那是我们感情破裂的日子。尽管在这之前我已经和你说了很多次,我讨厌繁杂的配置组合,我看不懂你晦涩的命名方式,我不喜欢内饰的钢琴黑饰板,我不希望你把我期待已久的东西做成选配,但你还是做了,并且是在那场我们彼此都清楚极为重要的仪式上,仿佛你未曾听到过我的声音一样。你好像并不关心我,你心里想的永远是你的智能驾驶能不能成为世界第一,你的技术革新能否颠覆世界。你是如此在意心中追求的明日世界,以至于忘了我才是最终要陪伴你走向这个世界的人。所以我决定离开你,寻找更懂我、尊重我的那台车。 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 发布会当晚,用户并没有把这种倾诉写下来,只是 G9 发布至今的销量情况已经表明了,他们心里就是这么想的。 感情的创伤总是后知后觉, 比如大跌的股价,骤降的销量,但也通常也能让人幡然醒悟,痛改前非。 半年之后的今天,小鹏带着 P7i 回来了,他说要挽回消费者的感情,用一个更完备配置,和一个比老款更实在价格——24.99 万。 多说人话,少做选配,不要期货 说人话 信息传递讲究少即是多,此次 P7i 共有 4 个配置,「同比」P7 最初发布缩减 50%,「环比」G9 发布缩减 33.3%。 高低配的命名方式上也没再采用谜语级的「X、P、E、N、G」,改用了 G9「二次发布」之后新启用的 Plus/Pro/Max 尾缀,无需解释,简洁易懂。 再是价格: 702 Pro 版 24.99 万; 702 Max 版 26.99 万; 610 Max 性能版 28.99 万; 610 鹏翼性能版 33.99 万。 少选配 如果你觉得 P7i 的起售价并不算惊喜,请一定记住 P7i 所有车型都含有如下 8 项标配: 标配 86 kWh 三元锂电池; 标
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    • 42号车库42号车库
      ·2023-04-18

      小鹏 G6:可能是你能买的起的技术天花板

      800V架构、小鹏的智驾,这些东西曾经只出现在 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 G9 身上,而在 G9 之前的其他 800V 的架构车,售价都要贵一倍以上。 但是今天,在定位相比 G9 更低 G6 身上上,这些特征再次出现了。 本期视频抢先静态体验小鹏 G6 到底怎么样。
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      小鹏 G6:可能是你能买的起的技术天花板
    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-07

      新算法下的小鹏 P7i/G9 辅助驾驶什么水平?

      $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏的城市导航辅助驾驶 CNGP 我相信大家都听过、看过,但是之前大家看到的体验都在 P5 上,这次我们在小鹏新的 P7i 上体验了城区的导航辅助驾驶。 这也是我们第一次在小鹏的二代平台上体验 CNGP,所以,这期视频我们会重点聊聊,有了更强的激光雷达和更大的算力之后,小鹏 CNGP 的体验有什么变化? 而且这次我们还体验到了一个全新的功能,也是我认为的,给城区基础辅助驾驶体验带来质变的功能,最重要的一点是,这期视频里我体验的所有的功能,G9 MAX 和 P7i MAX 版本车型的车主,都可以在 3 月底,4 月初体验到,这些都不是期货。 你将在本期视频中看到: 基于 BEV 算法下的 CNGP 表现如何? 更强的激光雷达和更大算力的芯片有没有让 P7i MAX 的 CNGP 体验变得更好? 现在的 CNGP 仍然存在什么问题? 小鹏 P7i 的基础辅助驾驶有什么革新? 为什么我说小鹏 P7i 的基础辅助驾驶达到了一个全新的高度? 感谢观看!
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      新算法下的小鹏 P7i/G9 辅助驾驶什么水平?
    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-06

      变化都在看不见的地方!新款小鹏 P7i 终于来了

      从 2020 年 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7 正式发布已经过去了 3 年时间,这三年里, $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 Model 3 改款了,极氪推出了 001,比亚迪也推出了海豹车型,小鹏 P7 也从当年没什么竞争对手的状态进入到了对手云集的状态,2023 年,我们终于等来了改款的 P7i,在本期视频中你将看到: 新 P7i 的外观有什么变化? 新 P7i 的的内饰有什么变化? 新 P7i 的座椅更舒服了吗? 新 P7i 的辅助驾驶配置提升了吗? 新 P7i 的三电、续航有什么变化? 新 P7i 的底盘有什么变化? 我们如何看到小鹏P7i 的这次改款? 感谢观看!
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      变化都在看不见的地方!新款小鹏 P7i 终于来了
    • 42号车库42号车库
      ·2023-03-09

      小鹏新 P7i 更好开了吗?

      在静态体验中我们得出的结论是,这次 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 P7i 改动主要集中在了看不见的地方,上一期视频里我们体验了开起来才知道的辅助驾驶能力,这期我们一起来感受另一点开起来才有感受的地方——底盘质感,在本期视频中你将看到: 换了新电机的 P7i 动力有多猛? 刹车有什么需要提升的地方? 我们如何评价 P7i 的底盘质感? 感谢观看!
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