社区

$蔚来(NIO)$    蔚来的换电模式其实最适合网约车了，网约车如果是充电的话，中间会耽误几个小时的时间，这个时候车子不能跑就少赚很多钱，但是可以换电的话，就只需要几分钟了，大大增加了车辆跑业务的时间，可以24小时两班人倒的跑，单车赚钱的效率就提高了。 对于蔚来的未来，我个人觉得最好的业务是智能驾驶的网约车业务。第一，完全自动驾驶解决了网约车需要大量司机的问题，第二，自动换电解决了电动车快速补充能源的问题。 试想一下一辆电动车在城市里面自动驾驶去服务客户，当他快要没电的时候，它就自动的去寻找周边最近的换电站去换一个新的电池，这样他又可以继续去跑业务了，整个过程全部自动化，就像扫地机器人一样，一辆车24小时不停的去跑的话，他赚钱的效率就非常高，肯定是比人工去开车好的！ 蔚来的换电站已经更新到第四代了，可以做到的了无人的自动换电，解决了其中一个补能问题。那么接下来蔚来把自动驾驶做好，解决另一个驾驶问题，推出一个子品牌做网约车的话，那赚钱的规模是相当大的。全国有600多万辆网约车，如果蔚来自己组建一个100万辆的车队，不仅造车规模的成本会下降，而且24小时不停的去跑业务赚钱，那想象空间会非常大！

蔚来的未来在于车主，身边的蔚来车主并不少，而且对蔚来很认可。另外，蔚来的换电还是很有想像空间的

开发未来磁悬浮自动导航车气车，现在车太多了，交通堵塞严重，是时候开发空中交通了，现在的楼都建那吗高，有一个天空车站不是很方便吗

蔚来可能瞎猫碰上死耗子，能有未来。 理想冰箱彩电大沙发门槛低。 小鹏智驾干不过华为智驾。

4月22日，汽车股车逆市走低，截至发稿前， $理想汽车-W(02015)$ 大跌7.53%，股价击穿100港元； $长城汽车(02333)$跌7.26%，零跑汽车（09863.HK）跌3.99%， $小鹏汽车-W(09868)$ 跌1.3%。 消息面上，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会近日发布数据显示，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。在新能源汽车渗透率持续提高的大背景下，中国新能源汽车市场更加内卷了，各品牌打得不可开交，新车型竞相推出，“价格战”进入白热化。 近段时间，小米SU7（售价区间：21.59-29.99万元）热度持续居高不下，现象级的泼天流量和热销现象不断撒向小米汽车。在这只新晋“鲶鱼”的挑动下，一众竞争对手们迅速摆起防御姿态，掀起价格大战。 近段时间以来，特斯拉、理想、小鹏等多家汽车品牌再度纷纷宣布降价，以价换量抢占市场。 4月21日，特斯拉中国宣布，特斯拉Model 3、Y、S、X全系产品在中国内地均降价1.4万元。其中Model 3起售价降至23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元。 此番降价后，特斯拉Model 3起售价与小米SU7标准版的价差进一步缩小到1.6万元。此前，小米创始人雷军直言小米SU7标准版定价对标特斯拉Model 3。 4月20日，小鹏汽车官宣开展“五一换新”活动，表示即日起至5月5日，推出限时5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。 一直对“价格战”较为排斥的理想汽车，也罕见加入。据官方4月22日宣布

电车后面就是光伏 和 手机 行业一样。活下来3-4家外加特斯拉和1-2家传统外企车企，如果有蔚来市值也就是200亿-400亿美金的公司，基本5年左右见分晓。

赶紧把换电还有手机等烧钱项目砍了，精简产品线，裁员压缩成本，中东人的钱也不是一直那么好忽悠的，多学学王健林，断臂求生，当断不断会死人的

月销量不到2万，李斌和秦先生都要去找新工作了，这话不是我说的，是李斌公开说的。

路遥知马力日久见人心 耐心等待

马上抽身而退，或者和特斯拉或者和华为联手，否则就是昙花一现

截至4月18日， $蔚来-SW(09866)$ 股价收30.70港元，相比年初的73.6港元，仅一个季度多的时间已经暴跌了近60%。（ps. $蔚来-SW(09866)$ 辉煌时期高位199.2港元[可爱]）近期小虎们纷纷为“蔚来的未来”建言献策：[666]“慈母”型：能活下来，就已经很棒了“严父”型：要不就冲，要不就死极端型：……亲爱的小虎们：销量跟不上放量，越卖越亏钱的蔚来该怎么做，才能柳暗花明又一村呢？（评论区留言，说不一定哪一天就被蔚来采纳了[DOGE][DOGE]）

我还是喜欢$小米集团-W(01810)$  SU7

在已经上市的“新势力”当中， $小鹏汽车-W(09868)$是相当勤奋上进的代表：2018年至今大约六年，发布十款车型（包括改款和限量版），到现在依然在市场上提供六款车型。此外，除了寻求产能扩张以及智能技术与平台升级外，还不断地拓展内外市场。 尽管今年以来遭遇 $阿里巴巴-SW(09988)$ 减持，根据港交所的权益披露数据，到2024年3月22日，阿里巴巴或合共持有小鹏的7,592万股，占已发行的有投票权股份百分比为4.94%，而在2023年末时阿里系的持股数为1.42亿股，但近年小鹏与其他同行达成战略合作，吸纳更多的产业投资，或可抵销相关的负面影响。 这不，刚刚 $小鹏汽车(XPEV)$ 与大众汽车宣布：双方订立电子电气架构技术战略合作框架协议，将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。预计双方联合开发的电子电气架构将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。 小鹏最近的战略合作 小鹏与大众汽车集团的战略技术合作早在2023年7月已经开始。 大众汽车集团早在1984年就在中国建立第一家合资企业——上汽大众；1991年，在长春成立一汽-大众汽车有限公司；2017年成立大众汽车（安徽）有限公司，专攻新能源汽车的研发和制造。2021年，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立，专注生产豪华纯电动车型。2023年，大众汽车集团（中国）与合资企业的全年汽车交付量达到323万辆，是中国非常重要的外资汽车品牌。 小鹏于2023年7月26日宣布，以每份ADS 15美元的价格，向大众汽车发行相当于其交易

阅

这个股票分析师说，就算降到1美元，他也没信心买 $蔚来(NIO)$ [笑哭] 蔚来到底哪里出了问题？

蔚来的未来真的不看好，没有未来了。

马斯克电动车没啥技术，把所有专利公开了，现在知道后悔了吧？

降价促销，故意卖高价，你卖个特斯拉的价格就得了，像传销一样的

$蔚来(NIO)$  在经济下行时期，大幅提高销量不现实，最应该考虑的是活下去。活下去的最紧要的目标就是要降低亏损，乃至扭亏为盈，活下去所有的理想才有意义，否则就是南柯一梦。

蔚来2条路，第一筹集资金搞科研，在许多关键领域要有突破，如电池充电时间能否缩短，续航能力能否提升，基础设施如充电桩是否完善，在自动驾驶技术上是否有特色，免费保修时间能否进一步提高；第二就是尽快灭亡。相比之下马斯克的特斯拉汽车就完全不同了，特斯拉有强大的经济实力和超一流的科研团队，还有一个规模庞大的星舰团队，马斯克玩的是技术，蔚来玩的是能否保住手中的饭碗，两个不在一个层面。

$蔚来(NIO)$    蔚来的换电模式其实最适合网约车了，网约车如果是充电的话，中间会耽误几个小时的时间，这个时候车子不能跑就少赚很多钱，但是可以换电的话，就只需要几分钟了，大大增加了车辆跑业务的时间，可以24小时两班人倒的跑，单车赚钱的效率就提高了。 对于蔚来的未来，我个人觉得最好的业务是智能驾驶的网约车业务。第一，完全自动驾驶解决了网约车需要大量司机的问题，第二，自动换电解决了电动车快速补充能源的问题。 试想一下一辆电动车在城市里面自动驾驶去服务客户，当他快要没电的时候，它就自动的去寻找周边最近的换电站去换一个新的电池，这样他又可以继续去跑业务了，整个过程全部自动化，就像扫地机器人一样，一辆车24小时不停的去跑的话，他赚钱的效率就非常高，肯定是比人工去开车好的！ 蔚来的换电站已经更新到第四代了，可以做到的了无人的自动换电，解决了其中一个补能问题。那么接下来蔚来把自动驾驶做好，解决另一个驾驶问题，推出一个子品牌做网约车的话，那赚钱的规模是相当大的。全国有600多万辆网约车，如果蔚来自己组建一个100万辆的车队，不仅造车规模的成本会下降，而且24小时不停的去跑业务赚钱，那想象空间会非常大！

4月22日，汽车股车逆市走低，截至发稿前， $理想汽车-W(02015)$ 大跌7.53%，股价击穿100港元； $长城汽车(02333)$跌7.26%，零跑汽车（09863.HK）跌3.99%， $小鹏汽车-W(09868)$ 跌1.3%。 消息面上，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会近日发布数据显示，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。在新能源汽车渗透率持续提高的大背景下，中国新能源汽车市场更加内卷了，各品牌打得不可开交，新车型竞相推出，“价格战”进入白热化。 近段时间，小米SU7（售价区间：21.59-29.99万元）热度持续居高不下，现象级的泼天流量和热销现象不断撒向小米汽车。在这只新晋“鲶鱼”的挑动下，一众竞争对手们迅速摆起防御姿态，掀起价格大战。 近段时间以来，特斯拉、理想、小鹏等多家汽车品牌再度纷纷宣布降价，以价换量抢占市场。 4月21日，特斯拉中国宣布，特斯拉Model 3、Y、S、X全系产品在中国内地均降价1.4万元。其中Model 3起售价降至23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元。 此番降价后，特斯拉Model 3起售价与小米SU7标准版的价差进一步缩小到1.6万元。此前，小米创始人雷军直言小米SU7标准版定价对标特斯拉Model 3。 4月20日，小鹏汽车官宣开展“五一换新”活动，表示即日起至5月5日，推出限时5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。 一直对“价格战”较为排斥的理想汽车，也罕见加入。据官方4月22日宣布

蔚来的未来在于车主，身边的蔚来车主并不少，而且对蔚来很认可。另外，蔚来的换电还是很有想像空间的

开发未来磁悬浮自动导航车气车，现在车太多了，交通堵塞严重，是时候开发空中交通了，现在的楼都建那吗高，有一个天空车站不是很方便吗

蔚来可能瞎猫碰上死耗子，能有未来。 理想冰箱彩电大沙发门槛低。 小鹏智驾干不过华为智驾。

电车后面就是光伏 和 手机 行业一样。活下来3-4家外加特斯拉和1-2家传统外企车企，如果有蔚来市值也就是200亿-400亿美金的公司，基本5年左右见分晓。

在已经上市的“新势力”当中， $小鹏汽车-W(09868)$是相当勤奋上进的代表：2018年至今大约六年，发布十款车型（包括改款和限量版），到现在依然在市场上提供六款车型。此外，除了寻求产能扩张以及智能技术与平台升级外，还不断地拓展内外市场。 尽管今年以来遭遇 $阿里巴巴-SW(09988)$ 减持，根据港交所的权益披露数据，到2024年3月22日，阿里巴巴或合共持有小鹏的7,592万股，占已发行的有投票权股份百分比为4.94%，而在2023年末时阿里系的持股数为1.42亿股，但近年小鹏与其他同行达成战略合作，吸纳更多的产业投资，或可抵销相关的负面影响。 这不，刚刚 $小鹏汽车(XPEV)$ 与大众汽车宣布：双方订立电子电气架构技术战略合作框架协议，将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。预计双方联合开发的电子电气架构将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。 小鹏最近的战略合作 小鹏与大众汽车集团的战略技术合作早在2023年7月已经开始。 大众汽车集团早在1984年就在中国建立第一家合资企业——上汽大众；1991年，在长春成立一汽-大众汽车有限公司；2017年成立大众汽车（安徽）有限公司，专攻新能源汽车的研发和制造。2021年，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立，专注生产豪华纯电动车型。2023年，大众汽车集团（中国）与合资企业的全年汽车交付量达到323万辆，是中国非常重要的外资汽车品牌。 小鹏于2023年7月26日宣布，以每份ADS 15美元的价格，向大众汽车发行相当于其交易

截至4月18日， $蔚来-SW(09866)$ 股价收30.70港元，相比年初的73.6港元，仅一个季度多的时间已经暴跌了近60%。（ps. $蔚来-SW(09866)$ 辉煌时期高位199.2港元[可爱]）近期小虎们纷纷为“蔚来的未来”建言献策：[666]“慈母”型：能活下来，就已经很棒了“严父”型：要不就冲，要不就死极端型：……亲爱的小虎们：销量跟不上放量，越卖越亏钱的蔚来该怎么做，才能柳暗花明又一村呢？（评论区留言，说不一定哪一天就被蔚来采纳了[DOGE][DOGE]）

蔚来2条路，第一筹集资金搞科研，在许多关键领域要有突破，如电池充电时间能否缩短，续航能力能否提升，基础设施如充电桩是否完善，在自动驾驶技术上是否有特色，免费保修时间能否进一步提高；第二就是尽快灭亡。相比之下马斯克的特斯拉汽车就完全不同了，特斯拉有强大的经济实力和超一流的科研团队，还有一个规模庞大的星舰团队，马斯克玩的是技术，蔚来玩的是能否保住手中的饭碗，两个不在一个层面。

赶紧把换电还有手机等烧钱项目砍了，精简产品线，裁员压缩成本，中东人的钱也不是一直那么好忽悠的，多学学王健林，断臂求生，当断不断会死人的

月销量不到2万，李斌和秦先生都要去找新工作了，这话不是我说的，是李斌公开说的。

这个股票分析师说，就算降到1美元，他也没信心买 $蔚来(NIO)$ [笑哭] 蔚来到底哪里出了问题？

$蔚来(NIO)$  在经济下行时期，大幅提高销量不现实，最应该考虑的是活下去。活下去的最紧要的目标就是要降低亏损，乃至扭亏为盈，活下去所有的理想才有意义，否则就是南柯一梦。

路遥知马力日久见人心 耐心等待

马上抽身而退，或者和特斯拉或者和华为联手，否则就是昙花一现

我还是喜欢$小米集团-W(01810)$  SU7

我想了有十条，最终浓缩为一条：换掉李斌和秦力洪。

马斯克电动车没啥技术，把所有专利公开了，现在知道后悔了吧？

阅

蔚来的未来真的不看好，没有未来了。