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​ 近期的 $蔚来(NIO)$ 蔚来好像又从疲态中缓过劲儿来了。 回望 Q2，蔚来总营收为 87.7 亿元，又回到了 2021 年的水平。同时毛利仅为 0.87 亿，毛利率下滑至 1%，另有多项关键财务指标逼近红线，令蔚来的未来发展充满了疲态。 但进入 Q3、Q4 后，蔚来却又重新展现出了活力，举办了创新科技日；换电业务迎来了长安、吉利两大合作对象；就收购工厂与江淮签定了确定性协议。 显而易见，蔚来对自己手中的这片大摊子的把控力正在增强，且其所积累的长期主义价值也在慢慢释放。 伴随着从 Q3 开始的一路猛进，蔚来的销量走势相比以前几乎发生了戏剧性的转变，这也使得蔚来今天发布的 Q3 财报在表现上有了回暖，让蔚来舒了一口气。 利润只在销量射程以内 蔚来 Q3 的财报终于充满了「增长」的字眼。 首先来看一些关键财务指标： 收入总额为 190.7 亿，同比增长 46.6%，环比增长 117.4%； 毛利为 15.2 亿，同比下降 12.2%，环比增长 1,650.9%； 毛利率为 8%，去年同期为 13.3%，Q2 为 1%； 净亏损为 45.6 亿，同比增长 10.8%，环比下降 24.8%; 截止 2023 年 9 月 30 日，现金储备为 452 亿，截止到第二季度末时是 315 亿。 可见，蔚来这份 Q3 财报终于不再是字里行间都透露着悲观，而是得益于收入等数据的上升，颇为振奋人心。 收入、毛利、现金流齐齐升高，亏损出现收窄，其中关键原因就是汽车销售收入的大幅增长。 根据财报，蔚来 Q3 汽车销售额达到 174.1 亿，同比增长 45.9%，环比增长 142.3%；汽车毛利率为 11%，去年同期则为 16.4%，今年 Q2 则为 6.2%。 尽管汽车销售额和汽车毛利率实现了跨越式增长，但

来源：中新经纬车企销售进入年末冲量阶段。为完成全年销量目标，部分汽车品牌开启“以价换量”模式，推出购车补贴、限时优惠等活动，有车企降价幅度甚至超19万元。车企年末大降价自比亚迪11月初率先启动年末降价促销后，零跑汽车、广汽埃安，吉利旗下领克、长城汽车旗下欧拉、上汽大众、沃尔沃等多个品牌相继推出购车补贴、限时优惠等措施。与年初相似的是，年末促销季力度最大的仍然是燃油车车型。“沃尔沃XC90年底最高可优惠超19万元。”沃尔沃北京元之沃汽车店员向中新经纬介绍，“包括厂家优惠14万元，本月购车补贴2万元，店里优惠1万元，如果您选择分期付款，店里还可以有2万-3万元的优惠价格区间可谈。这么大的力度都是为了完成年底的销量目标。”12月3日，中新经纬走访北京凯迪拉克一4S店获悉，凯迪拉克的CT5最低可到20.47万元起。CT5的2023款风尚型、豪华型、尊贵型、铂金型等最少降价7.5万元。该店店员刘力（化名）对中新经纬表示：“活动从10月中下旬开始，到元旦之前结束。因为CT5车型马上要更新，所以这款价格是最优惠的，比如CT5豪华版，原价29.47万，现在优惠7.5万元，再加上1万块的购置税补贴，只需要20.97万起。其他车型比如CT4、CT6，也有力度不小的折扣。”▲凯迪拉克朝阳区一4S店展厅 中新经纬 彭林丽摄12月1日，比亚迪王朝网再次推出限时燃油转订基金，最高折扣2万元，时间仅限12月。官方海报信息显示，不同车型的促销力度在5000元至2万元不等。比亚迪公开表示，这主要在于全面普及DM-i超级混动技术，全面加速“油转电”进程。▲图源：比亚迪官方海报年末降价的不仅燃油车，还包括新能源车型。11月初，上汽大众ID系列推出“限时成交价”。其中，ID.3车型优惠3.7万-4.3万元，ID.4 X优惠3.3万-4.2万元，ID.6 X车型直接优惠5万元。11月30日，极越宣布自11月30日1

最近在网上看到了一张销量图很有意思，是11月27日-12月3日一线高端纯电市场的销售情况。其中，最显眼的莫过于蔚来了。毫无意外，蔚来再次登上这一细分市场的榜首，这一周交付新车3658台。整个11月，蔚来共交付新车15,959台；今年1-11月，蔚来共交付新车142,026台，同比增长33.1%。可以说，今年以来蔚来销量的增速远远超过包括BBA在内的传统豪华品牌。看来，在一线高端纯电市场，蔚来已经是独一无二的“王者”了，远超其他对手。 其实，蔚来在一线高端纯电区间保持引领地位已经有很长一段时间了，各个对手不仅没有追上，反而被拉开了差距，甚至难望其项背。这和蔚来坚持的“长期主义”战略息息相关。事实上，蔚来一直将新能源赛道看作是“泥泞路上的马拉松”，所以在技术、产品和服务等方面坚持长期投入，不断助推销量稳步增长。根据蔚来最新的三季度财报，蔚来研发投入超过30.4亿元，连续4个季度超过30亿元。而过去几年里，蔚来的研发投入总额接近400亿元，在行业里处于领先水平。目前，蔚来的自研技术布局已覆盖智能电动汽车多个领域，一系列创新成果的应用让蔚来第二代技术平台产品正爆发出强大的生命力，旗下8款车型覆盖了中大型SUV、中型SUV、轿车、轿跑和旅行车，这一丰富的产品矩阵也在高端纯电车市场上为用户提供了更多样化的产品选择。归根到底，产品力是竞争的一切根基。相信依靠技术、服务不断提升产品力的蔚来，还将在这个榜单持续霸榜。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$

图片 “接下来，这种‘抱团取暖‘’式的开放，牵动着整个中国电动汽车行业的心，也预示着换电模式从封闭走向开放。而长安和吉利的全面合作，更被定调为新势力与国家队的一次牵手，这些，都将成为行业里对换电合作示范效应的一次推动。” 作者/芳华 前几天，“蔚来会不会倒闭”的话题使社交媒体沸反盈天，然而几天刚过，蔚来似乎又迎来了曙光。 先是11月21日，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 紧接着，11月29日，吉利汽车也扔出了橄榄枝，宣布与蔚来在换电领域进行全面合作。与此前不同的是，这一次，蔚来的换电业务还将首度延伸至“B端”市场。 一前一后，仅仅几天时间便得到了两家头部企业的加入，除了替蔚来欣慰，恐怕留给“观众”最多的困惑还有：“快要倒闭”的蔚来凭什么？ 01 长期主义（换电体系）被认可？ 放眼全国，做换电站的不止蔚来一家，尽管蔚来的换电站一直被诟病，但毫无疑问，当前做得最好的，还得属蔚来。 先说数量，截至今年11月20日，蔚来官方微博宣布其充电桩突破20000根，覆盖了全国306座城市。东至抚远，西至喀什，北至漠河，南至三沙，甚至海拔最高至4469米，打通了6纵4横9大城市群高速换电网络。蔚来已实现用户累计换电超过3200万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。 2025年，蔚来还计划全面建成9纵9横覆盖19大城市群的高速换电网络。 这也意味着，从数量上来讲，蔚来敢称第二，没有人敢称第一。 图片 图：2023年以来蔚来卖车和建站速度 再说提升效率和技术升级。当前，蔚来自主研发的500kW超快充桩，拥有最大可达660A的充电电流，搭配上超轻液冷枪线，不仅单手即可完成操作，充电速度也再次升级。此外，蔚来也对换电体验做了一些升级，比如一把泊入换电站功能