太牛了，中国车企11月拿下欧洲电动汽车市场12.8%的份额，创历史记录，丝毫没有受到2024年末加征关税的影响！ 在混动汽车上，中国车企的市场份额达到了13%！ 另据Jato Dynamics发布的数据显示，截至10月，零跑在欧洲的电动车销量激增逾4000%，其与标致、菲亚特、欧宝母公司Stellantis NV的合资企业推动了这一增长。同期奇瑞旗下欧萌达品牌电动车销量增幅达1100%。 $比亚迪股份(01211)$ $零跑汽车(09863)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$

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一汽 37 亿战略入股零跑 国企民企协同冲刺百万销量 12 月 29 日，零跑汽车公告披露，中国一汽以 37.44 亿元战略入股，通过全资子公司一汽股权认购 7483.22 万股内资股，占扩大后总股本 5%，标志着双方 3 月签署的战略合作备忘录落地实质阶段。此次认购价较零跑近期股价有溢价，资金将按 50%、25%、25% 比例用于研发、补充营运资金及拓展销售网络。 零跑创始人朱江明明确表示，创始团队控制权保持不变，一汽与 Stellantis 等大股东加持，将强化公司抗风险能力与零部件协同。除资本绑定外，双方还将联合开发插电混动、增程动力总成，首款合作车型计划明年推出。 当前零跑已实现连续季度盈利，2025 年销量接近 60 万辆稳居新势力首位，海外渠道超 800 家，正冲击 2026 年百万销量目标。一汽则可借助零跑成熟新能源技术加速转型，双方形成技术、资源互补的合作新范式。 在新能源行业竞争白热化背景下，这场国企与民企的深度协同，既为零跑的规模扩张注入资金与供应链动能，也为传统车企转型提供了新路径，其后续协同效应与市场表现值得投资者重点关注。 $零跑汽车(09863)$

理想功臣张骁离职！敢跟李想拍桌子的人，去搞 AI 了 最近车圈聊得最多的，就是理想的王牌产品负责人张骁离职了。这人可是跟着理想干了快 10 年的元老，咱们熟悉的 L7、L8、L9 这些爆款 SUV，全是他一手操盘的。 最牛的是，当年 L7 项目差点被砍，是张骁硬跟李想据理力争，甚至传过俩人拍桌子争辩，最后才保住这款车，后来直接卖爆，成了理想的销量扛把子。还有 “冰箱彩电大沙发” 这套火遍车圈的思路，也是他带起来的，L 系列加起来卖了快 80 万辆，占了理想近三年总销量的三分之二，妥妥的功臣。 他在理想的最后一款车是纯电 SUV i8，上市初期确实有点小波折，配置和定价引发了些讨论，但团队反应特别快，没多久就调整了版本和价格，看得出来是真的在听用户意见。现在 i8 还在冲月销万辆的目标，就像之前的 MEGA，一开始也有争议，后来不也悄悄完成销量目标了嘛，说不定后续能逆袭。 这次张骁离职，是想自己创业搞 AI 和具身智能，也算换个赛道追梦。理想这边也同步整合了产品线，继续推进纯电布局。虽说少了这么位敢说敢干、懂用户的老将有点可惜，但理想这么多年攒下的产品底子还在。接下来就看新团队能不能接好棒，在纯电赛道上再出爆款啦$理想汽车-W(02015)$  $特斯拉(TSLA)$  $零跑汽车(09863)$  

2025年12月28日，中国一汽与零跑汽车在杭州举行签约仪式，中国一汽全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司（下称“一汽股权”）和一汽旗新动力（长春）科技有限公司（下称“旗新动力”）分别与零跑汽车签署投资协议和合作协议。杭州市委副书记、市长姚高员，中国一汽党委副书记、总经理刘亦功，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席仪式并共同见证签约。 一汽股权与零跑汽车签署投资协议 旗新动力与零跑汽车签署合作协议 在汽车行业电动化、智能化竞争愈加激烈的背景下，为加强技术融合、聚集优势资源、共同提升产品竞争力，并通过双向赋能应对市场竞争及挑战，中国一汽与零跑汽车已于2025年3月3日签署《战略合作谅解备忘录》。为进一步加强战略协同，双方在资本、动力总成等领域进一步拓展合作。 根据协议，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同；旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。 本次合作的达成，源于双方长期的战略互信与技术互补，双方将以此次合作为新起点，充分发挥各自优势，在智能网联新能源汽车联合研发、协同生产及全球布局等领域进一步深化合作，加速打造汽车行业合作的新范式，共同助力中国汽车产业高质量发展，推动中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。 文章原文

$零跑汽车(09863)$  不错昨天低吸的挺好 六日消息太多了等周一看看

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零跑十年冲刺盈利2026剑指百万销量 D19盲订破局高端 2025年12月24日，零跑汽车迎来创立十周年，创始人朱江明发布内部信披露重磅进展：2025年销量接近60万辆，完成五年前既定目标，且有望实现年度盈利，创下品牌发展以来最佳业绩。站在新十年起点，零跑明确提出2026年年销百万辆的冲刺目标，开启从跟跑到领跑的转型之路。 比亚迪、理想、蔚来等同行纷纷送上祝贺，比亚迪愿携手见证中国汽车力量崛起，理想聚焦用户出行体验升级，蔚来则呼应绿色出行共同使命，行业协同氛围浓厚。 零跑十周年发布会将于12月28日在杭州“小莲花”举办，届时将回顾造车历程、发布未来蓝图，并推出旗舰SUVD19。这款已开启盲订的全尺寸车型，搭载高通骁龙双8797芯片，提供纯电（续航720km）与增程（纯电续航500km）双版本，兼具智能算力与实用续航，预计2026年上半年交付。 在2026年新能源汽车渗透率有望突破60%的市场背景下，零跑以盈利为基石、百万销量为目标，叠加高端新品落地，正成为新能源赛道的重要变量，其后续市场表现值得投资者关注。 $零跑汽车(09863)$

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芝能智芯出品 零跑把底层的电子设计和制造能力作为一个很重要的核心竞争力。 零跑是一家从成立之初就把“汽车电子”当作底层能力来构建的整车企业，汽车电子领域也是零跑从大华这边继承了不少特质。 这一点，决定了它在电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶上的技术路径，有一些差异。  零跑电子电气架构的起点，一开始就是挺完整的。 2015年公司成立之初，零跑便同步组建电子电气架构团队2016年启动自研三电并搭载骡车，早期就开始在整车层面验证电控、通信与执行系统的协同。到2019年，零跑实现第一代分布式电子电气架构量产，较早完成完整量产闭环的案例。 零跑基于高通SA8155芯片，推出域控式电子电气架构，开始明确“域集中”的方向，将原本分散的功能模块收敛到更少的控制节点中。 这一阶段，零跑舱域等高价值场景中率先验证域控的稳定性和成本结构，为下一步更大规模的集中化做准备。 到2024年，基于SA8295平台，零跑正式推出被称为“四叶草”的四域合一中央集成式电子电气架构。 用一颗SoC加一颗MCU融合座舱域、智驾域、动力域和车身域，整车线束长度压缩到1200米以内，ECU数量降至28个以下，在同级车型中已经具备明显的工程优势，尤其是在成本、重量和可靠性维度。 2025年的架构演进，则进一步体现出零跑在“系统整合”上的激进程度。 基于SA8295与SA8650实现单板集成，零跑将舱驾一体中央集成式电子电气架构推向量产阶段，整车线束缩短至1000米以内，ECU数量进一步减少到22个以下。 零跑又基于双8797芯片规划了更高阶的舱驾一体中央域控架构，将高阶辅助驾驶与端侧大模型座舱放在同一计算平台之上，支持超过500个接口开放，目标并非单纯算力堆叠，而是为“高度个性化、可进化”的软件体验提供硬件土壤。 这种做法，本质上是在为未来软件定义汽车提前预留系统弹性。 零跑在电子电气架构上的推进，并非停留在

​ 零跑 $零跑汽车(09863)$ 在大众化市场，只能造最普通的车吗？ 昨天的零跑十周年发布会上，零跑用 D 系列的两台旗舰车型——D19 和 D99，给出了非常明确的回应：接下来不再跟跑，而是要「领跑」。 其中，D19 虽然要到明年 4 月才正式上市，但昨晚已经完整披露了产品定义和核心配置，基本勾勒出了这台车未来在家庭市场中的位置，就等价格发布了。 而 D 系列的 MPV 车型 D99 则是首次公开亮相，更多承担的是展示零跑在更大尺寸、更高规格上的产品能力边界。 至此，D 系列正式完成了双旗舰布局。 造车十年，零跑来到了全新的阶段。朱江明在发布会上说，下一个十年，零跑的目标是成为世界级智能电动车企，年销规模达到 400 万辆。 两款旗舰产品，能支撑起零跑向上走的野心吗？ 零跑如何理解 30 万级旗舰 SUV 作为 D 系列的首款落地车型，D19 标志着零跑首次在 30 万级市场，正面进入全尺寸旗舰 SUV 的竞争。 它的产品定义非常明确：不追求溢价，把原本集中在更高价格区间的空间、舒适与配置下放到一个以家庭用户为核心的主流区间。 这款车车身尺寸为 5,252 × 1,995 × 1,780mm，轴距 3,110 mm，提供 2+2+2 和 2+3+2 两种座椅布局，瞄准了多孩家庭和多人出行的需求，提供了松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑 5 款外观车色和云雾灰、丹雅棕、霁雨灰三款内饰配色。 外观设计上，D19 的设计偏稳定感。侧面最显眼的细节是零阶差纯平设计侧窗，据官方说这个方案的投入超过了两千万元。 这样设计的目的也不是为了视觉上的噱头，而是在降低风噪、提升静谧性的同时，尽量减少传统大尺寸 SUV 在侧面结构上的割裂感。配合松谷绿、液态银等低饱和度车色，整体观感很耐看。 D19 在灯

没想到 $零跑汽车(09863)$ 零跑 D 系列居然是双旗舰齐发，除了刚给大家看的 D19 之外，这次我们还拍了 D 系列的真旗舰，也是零跑的首款 MPV 车型，零跑 D99。从这个名字就能看出，D99 或许才是零跑 D 系列的真旗舰。 D99 定位同样是大型 MPV，车长超过 3.2 米，轴距超 3.1 米，在尺寸规格上是看齐理想 MEGA、岚图梦想家这样的产品。不过很可惜，这次我们还只能简单的带大家看一下这辆车的外观，但是依然能发现一些很有意思的点。比如在外观设计上，零跑很下本的用上的纯平侧窗。并且高铁同款流线型车头设计，到正式发布的时候，或许能在风阻上会给我们一些惊喜。 当然，更让人期待的是，这次 D99 在空间上是否能玩出一些新花样，或者只是简单的 D19 的 MPV 版，我们拭目以待。 本期视频，您将看到： - 零跑 D99 尺寸有多大； - 车头设计居然高铁同款； - 侧面细节还是有点高级； - 对三电和续航上的猜想。 感谢观看！

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一汽股权与零跑汽车签署投资协议 雷递网 乐天 12月29日 中国一汽与零跑汽车日前在杭州举行签约仪式，中国一汽全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司（下称“一汽股权”）和一汽旗新动力（长春）科技有限公司（下称“旗新动力”）分别与零跑汽车签署投资协议和合作协议。 旗新动力与零跑汽车签署合作协议 中国一汽与零跑汽车已于2025年3月3日签署《战略合作谅解备忘录》。为进一步加强战略协同，双方在资本、动力总成等领域进一步拓展合作。 根据协议，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同；旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。 零跑汽车今日发布公告称，2025年12月28日，公司与一汽股权订立内资股认购协议，据此，公司已有条件同意向一汽股权发行74,832,245股内资股，认购价为每股内资股认购股份50.03元。内资股认购股份将根据一般授权发行。 根据内资股认购事项将予认购的74,832,245股内资股相当于截至本公告日期公司已发行内资股总数及经内资股认购事项扩大后公司经扩大已发行内资股分别约25.74%及20.47%；及截至本公告日期公司发行股份总数及经内资股认购事项扩大后公司经扩大已发行股份分别约5.26%及5.00%。 认购价较于内资股认购协议日期前最后一个交易日（即2025年12月24日）的每股H股在联交所所报收市价49.94港元，及于紧接内资股认购协议日期前连续5个交易日（即2025年12月18日至2025年12月24日）每股H股在联交所所报平均收市价49.23港元溢价。 内资股认购事项的所得款项总额将合共为37.44亿元（约41.38亿港元），其中，约50%或18.72亿元将用于研发投入；约25%或9.36亿元将用于补充营运资金及一般公司用途；及约25%或9.36亿元

2025越山向海人车接力中国赛·海南比赛进入最后倒计时！所有准备均已就绪零跑三支队伍已就位，状态已满格！📢零跑C系全程守护，为奔赴山海保驾护航12月20日，期待大家的精彩表现！点击文字，即刻预约试驾/预定零跑汽车 文章原文

雷递网 乐天 12月28日 零跑汽车今日在杭州奥体中心体育馆（小莲花）举办十周年发布会。 零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在现场回顾零跑十年造车之路，并发布未来十年战略规划。 发布会上，零跑D系列首款科技豪华旗舰SUV-D19迎来内饰首秀，首款科技豪华旗舰MPV-D99亮相。GALA乐队现场演唱《追梦赤子心》，诠释零跑十年追梦之路。 零跑汽车创始人朱江明2015年在“IT改变汽车”的愿景下，零跑跨界入局。十年间，从最初的行业“门外汉”，到在近百家新势力中脱颖而出。 截至目前，零跑汽车累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆；单月销量突破7万辆，全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，已进入全球35个国家和地区。 “通过十年的时间，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系。”朱江明在演讲中表示，“我们也找到了造车的感觉，无论是产品规划，平台规划，产品研发，工程能力，制造能力，供应链能力，我们都做到了较高的水平。” 零跑汽车称，公司坚持全域自研，占整车成本65%的新能源核心技术全覆盖。零跑将全域自研作为企业发展的核心驱动力，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%的高水平。十年来，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域，自研自造占整车成本的65%。 基于全域自研、深度自制战略，零跑构建起以全域自研为基础、以区域产业集群为支撑的整车和核心零部件制造能力，实现自主可控、高效协同与持续降本。零部件制造层面，零跑已拥有电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的17大零部件工厂，并获得国内外十余家车企的零部件合作，以“整车＋Tier”双轮驱动。 零跑称，坚持好而不贵产品理念，基于全域自研技术实力

2025 无疑是 6 座 SUV 的产品大年，从年初的领克 900、问界 M8，到后来的蔚来 ES8、智己 LS9 等，基本上每个品牌都推出了自己的全尺寸 SUV 车型。而今天我们看的这位，便是 2025 年 6 座全尺寸 SUV 的收官作品 — 零跑 D19。 今年的销量崛起，也给了力零跑品牌向上的底气。作为高端 D 系列的首款产品，零跑 D19 无论是尺寸、设计，还是在硬件层面，都给的相当到位，堪称是零跑技术的集大成者。尤其是增程系列最大的 80 度电池，以及纯电的前备厢，都很亮眼。当然，更离谱的这辆车能满足你在车上吸氧的需求，开始卷这个赛道是我没想到的。 但不得不说，今年这类大 6 座 SUV 中，有一些也的确取得了不错的销量表现。如果说 30 万以上看问界 M8，要纯电看 ES8 的话，那在 20 - 30 万的预算区间，零跑 D19 会是一位强有力的竞争对手。 本期视频，您将看到： - 零跑 D19 车长跟加长揽胜一样； - 零跑 D19 车外有情绪价值的配置； - 车内最大的亮点居然是能吸氧； - 零跑 D19 增程版 6 座空间如何； - 零跑 D19 7 座版二排配置还更高。 感谢观看！ $零跑汽车(09863)$

2025年12月28日18点30分在零跑十周年庆典的舞台上，我与所有关心、支持零跑的朋友们一同回顾了这条从零起步的十年造车路。在近1个小时的分享中，我讲述了零跑如何从一个理工男的造车梦，成长为掌握全域自研核心技术的智能电动车企。 十年沉淀，零跑已走出属于自己的研发道路，而下一个十年，零跑将继续以技术创新为引擎，以全球布局为视野，向“世界级智能电动车企”的目标坚定迈进。 以下是我今晚分享的全部内容，与每一位零居、伙伴和同行者共忆来时路，共赴新征途： 大家晚上好，今天是我最开心的日子，零跑迎来了十周岁的生日，感谢所有人的支持和陪伴，感谢团队的努力，感谢大家今天的光临！今天这个时刻，感觉有太多的话和大家说，有太多的人和事想和大家分享，今天我和大家的分享分三大部分，内容都是我自己写的，都是发自我内心的肺腑之言，一个理工男的真心表白。 曾经很多人问我你为什么会造车，其实第一个建议我造车的是我的好朋友，好邻居王建平先生，我们一起在西班牙旅游的时候看到雷诺的电动小车，萌生了造车念头，这张照片就是他帮我拍的，今天建平也来到了现场，大家来点掌声，表示感谢！建平既是企业家，也是很好的产品经理，在零跑的整个造车过程中给我提了很多好的建议，包括零跑下一代全新产品都有他很多的贡献。 也有很多人问过我，为什么取名叫零跑，这个名字也是我的一位好朋友，也是零跑的创始投资人之一张巍先生帮忙取的，大家都觉得这个名字很有创意，零跑就是代表从零开始造车，代表电动车零排放，零拥堵，零碰撞，这个名字和电动车简直就是绝配！今天张巍先生也来到了现场，我们大家一起来点掌声，谢谢张巍！ 大家都知道新能源汽车是一个非常非常烧钱的赛道，股东、投资人的支持是非常重要的，在这里首先要感谢的是零跑的创始股东，也是我三十多年的创业搭档，大华股份董事长傅利泉先生，这张照片是三十三年前大华刚开始创立的时候拍的，地点是租用窑背巷小学的教室作为