Stellantis和中国合作伙伴零跑汽车考虑在加拿大生产纯电动车，相关谈判还处在初期。双方主要讨论的是安大略省布兰普顿一处已经停产的组装厂，这家工厂原本计划2025年重启，用来生产Jeep自由光车型。 不过因为美国政府对加拿大商品加征关税，Stellantis叫停了工厂改造，还把生产转到了美国伊利诺伊州，这也让加拿大政府很不满。加方表示，Stellantis之前承诺过会在当地保留生产布局，甚至威胁要采取法律手段。双方在去年11月已经启动争端解决程序，希望能推动复工。 $零跑汽车(09863)$ 2023年，Stellantis以16亿美元收购了零跑汽车21%的股份，还成立了合资公司“零跑国际”，由Stellantis持股51%。目前还不清楚这个潜在项目在加拿大会面临什么条件，谈判仍在早期，还没有做出最终决定。Stellantis方面称，正在积极评估布兰普顿工厂后续的项目规划，同时和政府官员及主要相关方沟通，争取让加拿大具备继续投资的条件。

4月1日，多家新能源车企相继公布2026年3月“成绩单”。3月，汽车行业景气度改善趋势明确，车企销量普遍大增。 在新势力阵营中， $零跑汽车(09863)$ 继续领先，3月全系交付50029台，再次突破月销五万大关，环比增长78.25%，同比增长34.87%；一季度交付11.01万辆，同比增长25.82%。 据悉，零跑A10于3月26日正式上市，订单热度持续走高。备受期待的旗舰车型D19也将于4月16日迎来全球上市发布会。 $理想汽车-W(02015)$ 紧随其后，3月交付41053辆，同比增长11.94%，环比增长55.38%；1-3月累计交付95142辆，同比增长2.45%。 $蔚来-SW(09866)$ 3月交付35486辆，同比增长135.96%，环比增长70.63%；1-3月累计交付83465辆，同比增长98.28%。 蔚来还宣布，于4月2日正式推出2026款ES6、EC6、ET5和ET5旅行版，对其四款较低价位的车型进行更新。该公司表示，这四款更新车型将进行设计升级、配置增强，并提升智能驾驶体验。 小鹏汽车-W（09868.HK）方面，3月交付27415辆车，环比增长79.70%，但同比下降了17.44%；1-3月累计交付62682辆，同比下滑33.32%。 除新势力车企外，部分传统车企孵化的新能源品牌销量数据也已公布。 其中，极氪汽车3月交付29318辆，环比增长23%，同比增长90%。岚图汽车3月交付新车15019辆，环比增长80%，同比增长50%。深蓝汽车3月全球销量31742 辆，环比增长87.8%，同比增长30

  售后、智驾、高端化，零跑面临三重关。  作者|华应龙  编辑|古廿  3月16日，零跑交出了一份历史性的成绩单，却在资本市场遭遇了倒春寒。 当晚的业绩交流会上，零跑汽车副总裁李腾飞确认了2026年汽车销量100万、净利润50亿的目标不变。 会后第二天，零跑股价冲高回落，并在此后连跌两天。 有投资者认为，“利空因素就是业绩翻倍，目前基数过大，市场给的预期已经是翻倍预期了，还有就是存储芯片和碳酸锂等上游材料涨价，也会拉低其利润率，如果今年业绩不能翻倍，我想股价估计也不会走的好，这是股票基本常识。” 市场主要的担忧在于，在价格战加剧、补贴退坡背景下，销量与毛利难以兼得。 近几年，零跑通过性价比跑马圈地抢占下沉市场，但在价格之外，零跑的短板同样突出，用户售后体验、自动驾驶、品牌高端化仍存在不小的挑战。 快消零跑无需“老带新”？ 零跑崛起之前，"蔚小理"代表了中国造车新势力的主流范式。 高投入、高定价、高预期。以巨额资本投入技术研发，树立起30万以上的高端品牌，并最终向资本市场讲述一个关于颠覆性增长与未来科技的宏大预期故事。 新势力电车叙事下，零跑显得“朴实无华”。它对自动驾驶、具身智能保持距离，造车逻辑简单粗暴：把车做成“量大管饱”的工业快消品？ 2025年，59.66万台的销量让零跑成为新势力品牌中的销冠，同年扭亏为盈，成为第二个在新势力品牌中实现全年盈利的车企。 这份成绩背后与零跑的极致性价比以及对成本的精准把控有着重要的关系。这种对成本的极致追求，正是快消电子行业的核心逻辑之一。 用朱江明的原话来讲，“零跑一直是用ToB的逻辑做ToC——ToC要讲故事、做品牌，但ToB的逻辑是产品做到没有溢价，就像卖不锈钢，东西都一样，你比别人便宜20块钱，那大家就会买你的。” 为了极致降本，零跑自建了17家零部件工厂做车灯、座椅、保险杠。 除此之