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大家好，我是牛万，最近在热搜关注到李斌称“蔚来2030年要跻身世界前五”，也就是全球汽车行业Top前五的品牌。而六天前的这一天，李斌刚刚结束了在柏林的发布会，蔚来正式杀入欧洲市场。在BBA的腹地，做BBA消费者的生意，是什么给了蔚来勇气？

蔚来发布会现场

北京时间10月8日0：00，蔚来在柏林举办了发布会，李斌和蔚来高管用全英文进行了一场演说，流畅自如，老外对“ChineseEnglish”的期盼估计多少有点失望，其实这些年中国的科技企业的创业者从雷军到李斌，个人的水平一直在提升，现在的中国大佬们对自己的产品、理念，更加自信。

李斌说，蔚来自成立之初就是一家全球化公司。虽然一直被消费者打着“中国品牌”的标签，但明显李斌野心不小。2022年，随着蔚来全车系的完善，ET5、ET7、ES6、ES8、EC6等车型几乎覆盖了中高端消费领域需求，在这样一个节点出海，看得出蔚来蓄谋已久，ET7上市以来，口碑确实不错，平心而论，这款车确实也有点打动我，让我一个v8脑热粉，有了一点想买电动车的冲动，因为体验真是不赖。

而这次的柏林发布，我看现场还摆上了李斌引以为傲的ER9和EP9电动超跑，很多老外对蔚来的初步印象都是来自英国最火汽车节目《TOPGEAR》中国行里EP9的首次亮相，我记得当时纽博格林的成绩是拿了圈速第二名。这次把家底都拿来展示。这两个超跑摆在门口确实吸睛，实际上不论是法拉利还是兰博基尼，都已经开始做魂动，内燃机的时代以肉眼可见的速度渐渐走向尾声，从这点上看EP9下的这步棋确实赚足了噱头，毕竟酒香也怕巷子深。

ER9

一、中国新能源车出海现状

借蔚来这次出海，浅谈一下目前中国电动汽车主流品牌在国外市场的现状。中汽协数据显示，今年前9个月，上汽、奇瑞、长安、东风、吉利、长城分别出口汽车61万、31.1万、19.4万、17.1万、14.2万、11.2万辆，均较去年同期有不小程度提升，但最亮眼且让人期待的就是比亚迪，其实比亚迪$比亚迪(002594)$ 在欧洲的前阵打的很不错，三款车型相继出海，成绩可谓喜人。中国汽车品牌正在加快全球布局。

但是从出海模式上看，几大品牌之间存在较大差异，更多的车企还是使用传统的经销直营模式。而蔚来在德国/荷兰/丹麦/瑞典四国这次的“订阅模式”则是完全不同的，其带来的不仅仅是产品本身，还有服务等，是全体系的落地。那么为啥去年已经落地的北欧是卖车，订阅模式到底是什么呢，在此做个简单介绍。

从蔚来官方资料看到的信息，蔚来订阅模式意思是车辆订阅期限从1个月至60个月不等，订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。这次在欧洲四国推出了短期订阅、长期订阅两种服务，短期订阅最短订阅期为1个月，可提前两周随时取消当月订阅，可以任意更换车辆，并且随着车龄增加，未来月费将相应降低，这是蛮人性化的。而长期订阅服务只可选择一种车型，但是订阅价格是固定的且较短期订阅要低，订阅周期最低12个月。和其他品牌竞品比较，蔚来的订阅服务具有很明显的优势，包含全险、保养、冬季胎、代步车、上门取送车等服务。一些竞品或者订阅、租赁平台提供的是单独车价，其他服务每项单独收费，用户需要单独选择。

对于这个模式，李斌解释是“使用习惯不同和税制不同”。订阅模式也是蔚来基于欧洲的市场情况做出的选择。

为啥欧洲就要搞订阅？目前的新欧洲四国，公司用车是重头，尤其是在高端车市场里，公司用车+订阅服务占比接近60%，高端车的消费中的公司用车+订阅模式是偏多数人更习惯的。而在挪威为啥不走订阅模式而以卖车为主呢？因为挪威的制度之下，消费者对车辆有产权的需求较高，占比高达90%以上，所以这次德国荷兰丹麦瑞典的订阅模式是迎合当地市场消费者的使用习惯。而这还不够，因为欧洲现有高端车市场订阅服务不足之处很多，大多车企订阅只是订阅车辆本身，而后续的保险、轮胎、运送等等一系列费用要单独计算，这就使得体验感很差，因为能消费的起高端车的用户大多不缺银子，蔚来这点做的就很好，毕竟是带有科技光环的用户思维车企，和传统车企比这点是有优势的，蔚来的订阅除了额外的车主自行充电需要自己付费之外，其他的保险、轮胎、换电、升级等等，费用都包含在蔚来的订阅里，让用户少操了不少心。

简单来讲，蔚来在欧洲这次战略还是沿袭创立时且在中国被验证成功的很多做法与技术，先满足消费者体验和满意度，赢得口碑，用产品和服务征服消费者，再赚钱，还会是什么难事吗？

其实，无论是订阅还是线上订制，蔚来的“体验店试车+线上订车”模式，在中国已经验证了其路径的成功，相比传统经销模式，不仅新颖时尚，而且大大缩减了成本，提高了用户的体验感，毕竟蔚来是中国“智能汽车”的龙头之一，打着智能的调性就得做的不一样一些才行。这次蔚来欧洲发布，明显也拿捏住了老外。不过未来这种模式是否适合当地人的消费习惯和体验，还需要看后续数据情况。蔚来想占有一席之地，还得拿车子本身说话。

二、为何选择在欧洲

这个问题其实我一直有所思考，中国车企出海，特别是中高端汽车，第一站往往选择在欧洲，到底是为什么。我想主要有以下几个原因。

1、欧洲作为全球第二大新能源市场，必然是新能源车企的必争之地。市场份额为27.2%。其中，全球纯电动乘用车销量505万台，中国纯电动乘用车占46.2%的份额；欧洲为全球第二大市场，市场份额为21.8%。无疑这是一块巨大的蛋糕，有着巨大的需求潜力。

2、相比其他国家，欧洲人对新能源汽车的接纳开放度较高。德国制造无论是过去还是现在，一直以来都代表着汽车工业的巅峰，奔驰宝马奥迪创造的汽车神话一直都是每个车企的目标，这次蔚来把发布会放在柏林我想也是这个用意，毕竟在这样的环境里和世界一流汽车竞争，是一个长远视角，敢于拿自己的产品与世界老大去pk，也体现了李斌的自信。

3、商业模式如能在欧洲成功，不仅是能带来更多收益，更重要的，是从侧面证明了汽车的价值观和商业模式的普世性，对于全球化来说，这是无比重要的肯定。

那么话说回来，在这场与全球车企pk的战场上，蔚来在欧洲的优势又是什么呢？从发布会和记者问答中，李斌给出了一些答案。

1）产品力

蔚来的车子质量和体验，这两年已经基本获得了中国市场的认可，也奠定了蔚来在中高端电动车市场的地位。此外，蔚来优势很大，首先是轿车、SUV全系车型的完善，除了常规配备的激光雷达、长续航、辅助驾驶外，蔚来NOMI也有各国的语言，发布会现场也进行了演示，会说德语的nomi很萌~

2）全体系服务落地

蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典也将采用直接服务用户的方式。在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络。用户还可以通过已经于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。

3）科技创新实力

今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。柏林创新中心将和蔚来能源欧洲工厂、蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队携手开展各方面的研发工作。

三、蔚来能否改变欧洲人对源自中国的汽车品牌的传统印象

新能源革命以来，中国汽车发生的巨变，从传统中国汽车到新环境下的源自中国的全球化品牌，蔚来智能化电动车型和全体系服务的高端体验，能否获得欧洲人的认可，我想这是一个现在还没法回答的问题。从老外印象里传统的中国汽车印象，到今天的智能、科技、时尚，蔚来等品牌确实正在颠覆老外的固有认知，这是毋庸置疑的，但是道阻且长，想要和全球最优秀的车企竞争，这条路一定是坎坷的。我们知道传统的车企是内燃机的时代，核心技术的突破并非易事，经济耐用的日本车、艺术品的意大利车、BBA等都存在巨大的品牌效益和溢价能力，而海外对源自中国的汽车品牌的印象存在滞后性，还停留在“设计过时、车质量欠佳、性能一般”等偏差认知中。迎来新能源汽车时代，蔚来等车企的出海，能否带领中国汽车品牌打破刻板印象、实现换道超车呢？我认为这个结果是值得期待的，像蔚来，其本身的定位就是全球化智能电动车，从第一款车到现在的全系车型，蔚来给我印象一直与所谓的中国传统汽车品牌有着很大区别，所以与其说是弯道超车，我更倾向用“换道超车”这个说法，因为传统中国品牌好像压根就不是蔚来的竞品，这次的欧洲之旅，我相信是一个很好的开始。

四、市场怎么看待蔚来这次出海

目前蔚来市值不足210亿美金，但也不乏一批如柏基投资等的老牌顶流拥趸。我翻阅了一些针对蔚来出海的报道。可以看到例如“以租代售前景几何？”、“租赁切入对了吗”、“为何选中bba大本营”这样的标题。其实核心争议还是集中在两个问题上，一是订阅的模式、二是这次欧洲四国的选择。

很多人还在抱着对传统中国汽车品牌的视角，去看待蔚来的布局，我觉得这一次他们可能会错，综合上文我通过“订阅模式”与“欧洲战略定位”所分析的，蔚来这次出海绝不是脑子一热，而是踏踏实实，一步一个脚印的走出来的，而且脚步极其稳健。当然我也希望蔚来这次也能够给源自中国而立足全球的民族品牌做个榜样，也为同胞们开路，以此成为民族品牌全球化发展的里程碑节点，真正开启“换道超车”之路。毕竟，机不可失，天时地利人和缺一不可，如果说我们有可能成功，那么这回可能是我们离成功概率最大的一次。大胆假设，小心求证，后面我们还会一直盯着蔚来的行动和数据，愿中国制造借此节点被世界看到，认可，愿中国汽车走向世界之巅。

$蔚来-SW(09866)$ $比亚迪(002594)$