市场洞察 | 2022年12月和全年乘用车数据深度分析
最近我们的周报比较受欢迎,所以月度数据出来以后,也开始梳理分析这些数据,主要是以反应整体的市场情况为目的。
在月度数据中,2022年12月的上险数据为252.4万,同比增长11.5% ,这是一个非常高的数字,因为10月同比下降-1.3%,11月同比下降-7.9%,12月突然实现了2位数的增长。
从全年来看,国内乘用车上险数据为 2048.9万,同比下降 -2.8%。
这里的数据可以和乘用车联合会发布的数据做比对:
●车企生产量:12月乘用车生产209.5万辆,同比下降15.0%,2022年生产量为2,336.7万辆,同比增长11.6%。
●车企批发量:12月车企批发给4S店销量222.2万辆,同比下降6.1%,2022年乘用车厂商批发销量为2,315.4万辆,同比增长9.8%,比2021年增加206.0万辆。
●车企出口量:12月乘用车出口26万辆,同比增长50%,,2022年全年乘用车累计出口236.3万辆,增55%。
●车企零售量:12月乘用车市场零售216.9万辆,同比去年增长3.0%,2022年累计零售2,054.3万辆,同比增长1.9%。
Part 1
不同车企的情况
首先通过月度数据下,根据不同企业的情况来更新一下竞争格局。
●国内企业
按照月度的统计口径,12月小了排名前三位的,注意这个数据是包含所有品牌的。
◎比亚迪:21.7万。
◎长安集团:17.3万。
◎吉利集团:17.0万。
2022年国内排在前五位的企业包括:
◎$比亚迪股份(01211)$ :160.3万。
◎长安集团:116.4万。
◎吉利集团:116.2万。
◎上汽通用五菱:79.8万。
◎长城汽车:74.2万(不含皮卡)。
后续还有奇瑞59.2万,上汽37.4万和广汽30.3万,红旗28.6万。
从月度变化来看,马太效应还是很明显的,2023年真的可能是国内乘用车深度洗牌的开始。
●合资车企从合资和外资企业的统计来看,排在前列的企业还是努力在冲量。
◎一汽大众:单月21.5 万 ,同比增长21.8%。
◎上汽大众:单月 16.1 万,同比增长11.4%。
◎广汽丰田:单月 11.9万台,同比增长25.9%。
◎上汽通用:单月 10.5万台,同比下降-12.6%。
2022年全年来看,100万以上的企业只有四家了。
◎一汽大众:174.4 万,同比微降-3.9%影响比较小
◎上汽大众:124.3 万,同比下降-15.7%,随着产品力下降,中长期怎么办还不清楚
◎广汽丰田:100.6 万,同比增长25.3%,逆势还是增长,丰田的混动还是被认可的
◎上汽通用:100.3 万,同比下降-21.9%,这个还是要转型啊。
◎一汽丰田:80.7 万,同比增长1.4%,归功于混动的布局。
◎东风日产:80.2万,同比下降-23.1%,还是要推动混动大幅度的落地,否则只靠纯燃油车很难。
外资品牌在国内的经营充满了挑战,2023年确实会有外资股东继续退出的可能。外资品牌的压力,在之前是豪华品牌的下压,而这波自主随着新能源汽车的挑战,使得经营的不确定性越来越大。
Part 2
新能源汽车
●比亚迪和$特斯拉(TSLA)$
我们可以从月度数据来对比两家企业,这还是很客观反应需求的变化。随着特斯拉价格的下降,重新去定位的特斯拉对于消费者的价格期待的影响是很大的。
●新势力的月度数据
从新势力的情况来看,10-12月的强势一方面是新车效应累积的订单,部分围绕B端销售的新势力企业也做了一些措施来调节,因此这一波到12月几家企业累加数据快接近10万台。
点评:我和朱校长一起看数据的时候,突出的感受是:国内汽车的竞争在燃油车里面已经是很惨烈了,新能源汽车的高增长还是掩盖了很多的问题,这使得对汽车的下一步走向判断还是存在很大的困难。如果国家也类似房产一样,不断去靠汽车市场来支撑消费,长期这种消费税和地方的消费券带来的效果也会打折的。我们看到12月数据的异常,也是车企根据政策的时间节点透支市场。
小结:12月的数据,人为调节的因素确实比较大,所以跟踪2023年的周度数据是很好的方法。
来源:微博 朱玉龙-YL
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- 杜向峰·2023-01-13国产的新能源企业很有盼头,但是买股票我还是喜欢特斯拉1举报
- 猛逃·2023-01-13我就爱赔本赚吆喝,自己根自己玩,咋地[开心]点赞举报
- 尔维斯肌肤·2023-01-13国内能跟特斯拉掰手腕的企业只有比亚迪了1举报
- 银河小铁骑00·2023-01-13长安集团的17.3万这是直逼比亚迪的老大宝座点赞举报
- 阿寻·2023-01-13合资车企看着还是比纯国产占优势点赞举报
- 纯天然绿色学渣·2023-01-13你是在哪里得到这些数据的?点赞举报
- Lydia758·2023-01-13阅点赞举报