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作者：龚进辉   今年春节，各大科技公司争相斗法，不约而同出钱出力重仓AI。不仅有BAT、字节掀起轰轰烈烈的红包大战，宇树科技、魔法原子、松延动力、银河通用在春晚展现机器人硬实力，好不热闹。   事实上，在这一轮AI浪潮中，没有一家公司是局外人。美团也不例外，与阿里等大厂、宇树科技等科技新秀相比，美团在春节似乎并未出太大风头，但并不代表其在AI方面的进展落后于人，相反已取得一定的成就。我注意到，春节前夕，美团AI业务有两个大动作：   一是2月9日美团“小黄蜂”机器人在南京禄口国际机场T1航站楼正式上岗。此次投用的“小黄蜂”是美团自研的室内外一体化具身智能配送机器人，打通了室内定位与即时配送系统。旅客在航站楼内下单时，系统会自动识别其所在位置和最近的商家，机器人接单后自主规划路线、避让行人，将餐品精准送达指定的登机口区域。   这是南京机场首次引入智能配送机器人服务，也是美团无人配送服务在华东区域机场场景的首个落地案例。   二是2月12日美团升级“问小团”AI管家。整个春节假期，用户美团App上提出本地吃喝玩乐相关问题，“问小团”便能快速进行深度思考，搜集美团上准确及时的商户与服务信息，并进行二次校验，结合真实用户评价，提供精准匹配需求且可交易的选择。同时，用户进入“问小团”春节专区，还可一键领取多种春节消费券，获取智能推荐的最优惠下单方案，覆盖外卖、闪购、餐饮堂食等场景。   说白了，“问小团”主打一个既省心又省钱。传统消费链路是“搜索→筛选→确认→比价→领券→下单”，六个步骤需横跨多个App，但“问小团”将其压缩为“提问→推荐→交易”三步，且全程无需跳出美团生态，决策时间缩短近8成，不仅便捷高效，也能避免用户踩坑。   除了“小黄蜂”、“问小团”之外，美团AI布局还包括无人机、无人车、NoCode等

作者：龚进辉   随着阿里旗下AI助手千问强势加入春节红包大战，日活便呈现快速上升势头，表现极其亮眼，用“赢麻了”来形容一点也不为过。   2月6日，千问正式推出春节大免单活动，活动一上线便吸引海量用户参与，9小时内订单量便突破1000万单。对此，千问C端事业群总裁吴嘉透露，2月6日免单效果远超预期，第一天实际订单达到1500万单，是原来预计的15倍。   用户激增直接带动千问日活数据的攀升。QuestMobile最新数据显示，2月7日，千问日活达到7352万，远超元宝的1828万，逼近豆包7871万。而达到这一日活规模，千问仅用了3个月，而豆包却足足用了3年，含金量极高。同时，苹果App store免费榜显示，千问App已连续8天霸榜App Store免费榜第一名。   当然，必须承认，千问在春节期间大放异彩，离不开豪掷30亿元真金白银的加持，难免会让人质疑它在刻意“烧钱内卷”。对此，吴嘉表示，千问做这件事的初衷，并不是为了和谁卷，从来没有想过内卷，真正想的是让AI融进老百姓的日常生活场景中，这是未来一定会发生的事情。   他强调，AI不是一夜成熟的，是在真实世界中不断打磨出来的。的确如此，AI既追求星辰大海，也服务人间烟火，而用户享受AI带来的高效便利不会自然发生，需要科技企业加以引导，让用户多多参与、体验，最终习以为常。其中，补贴或免单无疑是最常见，也最直接有效的手段，这无可厚非。   值得一提的是，在第一波免单活动（2月6-12日）结束后不久，即2月14日，千问又宣布免单活动再加码三天，时间从2月14日下午3点到2月17日，并正式接入大麦、飞猪，邀请全国用户抢先体验通过AI购买电影票、景区门票等新功能，全面激活春节期间的AI新消费场景。   吴嘉表示，用户热情依然很高，但第二波和第一波已经完全不同

作者：龚进辉   昨天，广汽掌门人冯兴亚发布《致广汽朋友们的一封信》。他表示，2025年广汽身处“四期叠加”的历史关口：产业深度转型、技术快速迭代、管理流程重构、竞争格局调整，这是任何一家车企都无法回避的“生存大考”，广汽比谁都清楚：变革是唯一的出路。   冯兴亚简单回顾了广汽2025年干过的大事小情，包括完成总部迁址番禺、BU重组、流程再造，用自立自强破解“卡脖子”难题，以及用用户至上筑牢底线。而市场对广汽致力于夯基垒台、立柱架梁，给予正向回应，具体体现在：去年销量连续3个季度实现环比增长、资产负债率优于行业平均水平。   恕我直言，广汽现状并没有冯兴亚描绘得那么美好，相反日子并不好过，一大实锤便是2025年度业绩预告乏善可陈。上月底，广汽最新公告显示，2025年预计净利润为-80亿元至-90亿元，同比由盈转亏，而2024年净利润为8.24亿元；全年营业收入1067.98亿元，同比下降17.05%。   广汽2025年营收、净利润双双下滑的同时，销量也不容乐观。‌‌尽管其自去年Q2汽车销量环比不断提升，但全年汽车销量未达预期，2025年累计销量为172.15万辆，同比下降14.06%。其中，新能源汽车销量43.36万辆，同比下滑4.64%。分品牌来看，2025年仅广汽丰田销量同比增长，广汽本田、传祺、埃安销量均出现大幅下滑。   面对大幕徐徐拉开的2026年，冯兴亚透露，2026年是广汽“番禺行动”的关键之年，要继续聚焦“稳合资、强自主、拓生态”三大重点任务；让自主品牌一体化运营真正发力，打赢用户需求、产品价值、服务体验“三大战役”，推出9款改款及全新车型。   不难看出，冯兴亚治下的广汽已制定2026年详细的发展计划和目标，这是要大干一场的节奏，且势在必得。我想说，理想很丰满现实很骨感，广汽当前仍面临诸多挑战，

作者：龚进辉   据界面新闻报道，**内部反腐快报2026（001）文件显示，原终端BG多媒体技术部部长邓某因涉嫌非国家工作人员受贿罪被龙岗区人民检察院依法批准逮捕。   邓某不是别人，正是荣耀原研发管理部总裁邓斌，他在2024年5月被荣耀开除。当时，荣耀在内部通报，宣布因邓某违反公司《商业行为准则》（BCG）解除其研发管理部总裁职务。尽管通报并未披露具体违规细节，但明确其被除名处理。   邓斌于2007年7月入职**，先后担任**终端总体技术硬件平台部工程师、终端器件与归一化部高级工程师等多个岗位，最后一个职务是多媒体技术部部长。2020年11月，荣耀与**正式分家，他离开**加入独立运作的新荣耀，担任位高权重的研发管理部总裁。   在**任职期间，邓斌涉嫌利用职务便利为供应商谋取不当利益，收取供应商好处费，数额巨大。去年12月，他被刑事拘留，今年1月又被批准逮捕，注定无法过个好年。   对于内部腐败问题，早在2021年5月，**轮值董事长徐直军便亮明自己的态度：尽管员工家人用各种方式求情，希望公司能够网开一面，但**处理方式基本上都会走向司法程序，并把参与其中的合作伙伴列入黑名单，从此不再进行合作。因此，邓斌只能自求多福，毕竟出来混迟早要还的。   事实上，哪里有利益哪里就有腐败，腐败现象在科技大厂、互联网大厂中可谓层出不穷。去年6月，饿了么前CEO、现物流负责人韩鎏被警方带走调查，1个月后他涉嫌经济犯罪的细节首度公开：4人行贿、3人受贿，不到2年收受行贿30余次，累计金额达4000余万元。   去年12月，字节跳动企业纪律与职业道德委员会发布通报，披露2025年三季度内部违规案例的处理情况。通报显示，共有120名员工因触犯公司红线被辞退，其中28名员工被实名通报。腾讯同样对腐败问题保持高压态势，20

作者：龚进辉   今年1月底，央视新闻报道了一起见义勇为的事迹。在浙江海盐，车牌号为“浙 FFJ3808”的车主发现一女子欲跳桥轻生后，立即停车飞奔救人，直到警方到达才默默离开。视频画面显示，这名车主的座驾是一款理想汽车。   对此，理想官方和李想本人均在第一时间发声。前者表示，“点赞每一份挺身而出的勇气！致敬这位心怀大义的理想车主！”后者则说道，“看他飞奔下车的样子，真帅！如果谁能联系上车主，能不能帮我转告一下，我可不可以去请他吃个饭？”   万万没想到，李想和救人的理想车主姚东权饭局这么快就安排上了。今天下午，李想在微博上晒出与姚东权一家的合影，并写道，“春节快到了，今天来海盐请姚东权一家吃饭，拜个早年。上个月，你开车经过西塘大桥，看到有人要跳桥，急刹停车飞奔过去，把人拉了回来。谢谢你，也为你骄傲。”   这还没完，饭局临近结束时，李想给姚东权带来一个巨大惊喜，3年内他的理想汽车可以免费置换理想任意在售车型（含最新款），“感谢你为我们整个车主带来的形象提升。”这份厚礼让姚东权激动不已，我仿佛看到了车企与车主的双向奔赴。   对于李想赠送姚东权厚礼，我举双手赞成，好人就应该有好报，而不是一句空话。正如李想所言，姚东权的善举有助于提升理想车主整体形象，他是理想车主弘扬正能量的生动典范。   李想之所以如此重视理想车主形象，与自去年7月以来理想车主被黑惨了密不可分。当时，只要你打开抖音或小红书，总能看到各种“理想车主素质差”的段子。比如，有人拍理想车独占两个车位，也有人剪辑理想车实线变道的画面。人们不禁要问，理想车主被污名化，到底是偶然现象还是有人蓄意操控？   答案是后者，理想官方第一时间报警后，警方迅速展开侦查。去年12月，理想法务部发布声明，披露案件最新进展，“近期，在山东省烟台市公安局的缜密侦查与强

作者：龚进辉   都说同行是冤家，这话一点也不假。这不，最近，追觅科技创始人俞浩在微博上火力全开，多次公开把矛头直指友商科沃斯。   比如，1月30日，俞浩直言科沃斯大量购买水军，“我们以前那么多黑子黑粉黑稿怎么来的？答案很明显。”2月9日，他再次炮轰科沃斯，称评论区说追觅产品不好或售后有问题的，基本上都是科沃斯和添可家请的水军，并怒怼科沃斯道德水平低下。   不得不说，俞浩真够耿直的，太敢说了，难道就不怕科沃斯不高兴吗？果不其然，对于他的疯狂指责，科沃斯方面真的很不高兴，终于坐不住了，今天发布声明予以回击，把俞浩的言论定性为毫无依据的无端指责及恶意诋毁。   科沃斯方面表示，对出于任何目的蓄意抹黑科沃斯的不法行为，公司法务部门已依法取证并保留追究相关责任方法律责任的权利，并呼吁行业各参与方秉持公平竞争理念，恪守公序良俗，聚焦经营本质，践行求真务实价值观，为行业发展营造积极良好的氛围和环境。   不难看出，面对俞浩的接连炮轰，科沃斯既亮明自己的态度，又站在行业高度提出建设性倡议，整体回应比较理性克制、务实得体。话说，追觅、科沃斯都是苏州企业，又同样聚焦清洁电器赛道，到底有多大的仇多大的怨，何必闹得这么难看？公平竞争、携手发展不好吗？   不过，话说回来，口水战是双方竞争不断升级具象化的生动体现。退一万步来讲，就算双方保持克制，不打口水战，也并不代表竞争会有所缓和，相反该竞争还是会竞争，打得不可开交在所难免。   从财务数据来看，追觅、科沃斯互有胜负。追觅方面，其2024年营收约150亿元，2025年上半年营收超2024年全年，但尚未披露2025年全年营收。目前已知的是追觅2025年海外营收占比近80%，北美市场全品类营收同比激增189%，洗地机品类同比增长高达235%，扫地机营收同比增长150%。 &nb

作者：龚进辉   昨天是北方小年，小米掌门人雷军带来了春节前最后一场直播，依然干货满满、猛料不断。他在直播中透露，初代SU7最后一台车量产下线，正在运送途中，这意味着初代SU7正式停产，总交付量超过38.1万台。   小米SU7上市近2年，交付38.1万台，对于造车不久的小米来说，这无疑是一个了不起的成绩。雷军在微博上透露，最后一辆初代SU7车主是西安的，在石油行业工作，选的是橄榄绿。“他是米粉，从小米造车第一天就开始关注小米汽车。之前在国外生活，现在刚刚回国。为了表达对小米的支持，坚持要买初代SU7。”   雷军表示，小米销售反复劝他再等等新款，但他坚持买初代SU7。不得不说，这位车主对初代SU7绝对是真爱，或许他把初代SU7视为一种情怀，为情怀买单值了。   既然初代SU7已经正式停产，那新一代SU7自然成为外界关注焦点。接下来，小米汽车工厂需要改造产线、升级工艺，而停产老款可集中资源确保新车快速高质量交付。雷军爆料，新一代SU7门把手提前符合新国标。有消息称，新一代SU7的隐藏门把手新增机械冗余，解决了低温失灵、故障率高等问题。   他还透露，新一代SU7对底盘、电机、电池等核心大件进行大升级，底盘更扎实，转向更精准。新一代SU7全系标配前245mm、后265mm宽胎，抓地力更强。安全方面，新车全系标配2200MPa超强钢，进一步提升前后门防撞梁的承载与吸能表现，全系标配9个安全气囊，并配备1500MPa前防刮底横梁，强化电池防护能力。智能驾驶方面，新一代SU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达与700TOPS辅助驾驶算力，搭载Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。   不难看出，新一代SU7产品力大提升，方方面面都比初代SU7强了不少。目前，新一代SU7卡布里蓝实车已经在小米汽车工厂店展厅开始展示，2月13

作者：龚进辉   最近，追觅科技创始人俞浩在社交平台上非常高调、话题不断，他的一言一行总能引起吃瓜群众的围观。这不，昨天他解释了为何自己不停地马斯克比，再次引发舆论热议。   俞浩解释道，随着追觅越来越走向智能科技生态，如果不跟马斯克、黄仁勋比，就不可避免地会被拿来跟小米和**比，这是不可避免的，毕竟爱比较是围观群众的天性。   “可是我不想这样，中国人不打中国人。我想永远尊敬小米和**，永远尊敬雷总（雷军）、余总（余承东）和任总（任正非）。因此，我不想有一天被拿来比。他们是我永远尊重的前辈企业家和伟大企业！”他说道。   因此，俞浩才主动把自己献祭于一个更会被嘲笑的位置，不惜为了公司变成满嘴跑火车的形象，才主动开玩笑说5年内要成为世界首富。“永远尊敬小米和**，永远尊敬雷总、余总和任总！永远喷特斯拉，永远喷马斯克！”他再次强调。   俞浩的解释看似用心良苦，但给我最直观的感受是冠冕堂皇，尤其是中国人不打中国人这番说辞，让我觉得非常牵强，甚至有点虚伪，而非他自我标榜的“足够坦诚”。要知道，现实商业世界既不分国籍，也不讲感情，只追求永恒的利益。而中国人与中国人竞争再正常不过，比如当下大热的智能手机、新能源汽车赛道，很多知名手机厂商、车企都来自中国，打得不可开交，丝毫不讲情面。   退一万步来讲，就算追觅不刻意对标小米、**，就算俞浩再怎么尊敬雷军、余承东，那它们之间的竞争就能避免吗？当然不能，面对巨大的商业利益，关系再好该竞争还是得竞争。比如，去年9月，俞浩在内部讲话中提出觅将进军手机领域，要坚定走高端路线，冲击5000元以上的高端市场，志向是做“天文级的摄影手机”。   他甚至放出豪言，未来要与**、小米三分天下，可谓野心勃勃。你品，你细品！所以，恕我直言，俞浩号称永远尊敬雷军、余承东，以及永远喷马斯克，

作者：龚进辉   刚刚过去的2025年，本地生活赛道依旧精彩风采，美团、抖音、阿里三大巨头打得不可开交，也有玩家试图突破巨头重重封锁，闯出一片新的天地，比如小红书。不过，理想很丰满，现实很骨感，小红书推出的小红卡业务上线不足百天便匆匆下线，成为最短命项目，让人唏嘘不已。   小红卡于去年9月第三届马路生活节期间上线试运营，以“精选吃喝玩乐一卡通”为定位，是小红书的本地生活会员卡，年费为168元，持有该卡可在全国范围内的精选门店买单时享受9折优惠。不过，其自今年1月1日起暂停试运营。   小红卡团队把业务关停原因归咎于准备不够充分，没能满足用户对本地生活丰富性与便捷性的需求。我想说，就算小红卡团队准备足够充分，也未必能使小红卡业务运营步入正轨。原因很简单，其业务逻辑存在诸多问题和现实困境。   首先是商家侧。小红卡招募的本地生活类型商家，以餐饮为主、休闲玩乐为辅。而餐饮商家向来是美团、抖音的强项，阿里也在积极通过高德扫街榜扩大对餐饮商家的影响力，这直接导致小红卡在商家供给侧的丰富度上并没有明显优势，特色商家筛选范围较窄。   同时，小红卡的运营策略简单粗暴，要求商家设置不低于9折的优惠，且覆盖全线产品，并未综合考量店里品类的组成和让利空间。这让商家无比纠结，因为门店产品包括流量品、利润品和形象品等，担心一刀切的全店统一折扣会影响门店收益。此外，小红卡并未在商家侧补贴加大投入，更多的是做一些流量倾斜。   说白了，小红卡在如何控制运营成本、尽快帮助商家实现收益上乏善可陈，给商家直接量化的好处并不多，商家自然没有投入太多精力在小红卡上，最终在店铺内稍显鸡肋，可有可无。   其次是用户侧。不管小红卡如何主打差异化策略，都躲不过价格这一敏感因素。上线初期，用户在任意小红卡精选门店完成签到，即可免费领取小红卡90天体

作者：龚进辉   问大家一个问题：公司办年会的意义是什么？相信绝大多数人的想法是：犒劳辛辛苦苦工作一年的员工，让大家好好开心一下。而形式无非是吃好喝好玩好，且员工并不排斥在年会上听公司老板讲话。   不过，最近零跑汽车举办的年会，让自家员工颇为糟心，甚至吐槽简直拉胯到离谱，很败好感，这你受得了吗？显然，这违背了公司办年会的初衷。   据零跑员工爆料，年会离谱到中午不管饭，HR建议大家自备干粮，活动开到一半饿得找零食、啃面包垫肚子。除了没饭吃之外，会场环境更是一言难尽，不仅没有空调冻得要死，而且厕所数量严重不足，热水供应也跟不上。更惨的是，部分承办方还赶上下雨天，只能在户外临时搭棚子硬撑。   看完零跑员工的描述，我最直观的感受是：这不活生生找罪受吗？这种年会还不如不参加。或许你会说，新能源汽车市场很卷，人家零跑只不过办了一场低成本的年会，省钱没毛病。确实如此，零跑年会和自家产品同一个风格，都走极致性价比路线，能省就省。   不过，这似乎与员工的固有认知和期待有一定落差，才会接受不了，纷纷开启吐槽模式。或许他们普遍认为，年会办不起可以不办，还不如线上开或者直接发红包，没必要如此折腾员工。更何况，零跑的日子过得还算不错，2025年销量、利润都实现较大突破。   销量方面，2025年零跑销量达到59.7万台，同比增长103%，首次成为国内新势力品牌销量冠军。放眼2026年，其将冲击100万辆年销量，这也是国内首家宣布年度销量目标100万台的新势力车企。   利润方面，2024年Q4，零跑实现净利润0.8亿元，成为继理想汽车后第二家盈利的造车新势力。2025年其持续盈利，上半年净利润0.3亿元，毛利率14.1%，‌‌Q3净利润1.5亿元，毛利率升至14.5%，创单季新高。   既然零跑不差钱，那真心没必