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前些年，伴随着新能源汽车的高速发展，各家豪车品牌都纷纷冲刺纯电发展方向，但是就在近期，不少超豪车品牌却开始退却了，连劳斯莱斯都撤回了全面纯电化目标，为啥超豪车都放弃纯电转向混动？ 一、劳斯莱斯撤回全面纯电化目标 据红星新闻的报道，劳斯莱斯发布了纯电轿跑闪灵Series II，起售价39.8万美元。新车续航较前代提升了16%，充电时间缩短了14%，但发布会重点讲的是定制化工艺，而不是智能化功能。 值得关注的是，今年3月，劳斯莱斯已经撤回了2030年全面纯电化的目标，决定让V12发动机至少再卖十年。做出同样选择的还有法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷，这也说明：超豪华品牌正在从“电动激进”集体转向“油电并行”。 近期，多家超豪华品牌都在放缓纯电转型节奏。2025年9月，保时捷决定推迟部分电动车型，新增更具品牌特色的内燃机车型，今年3月宣布新旗舰车型将率先推出燃油和混动版本，纯电版暂延。 2025年10月，法拉利宣布大幅削减电动车目标，将2030年纯电车型占比目标‌从40%降至20%‌，燃油车占比提升至40%。 阿尔法·罗密欧2025年也宣布放弃2027年在北美全面实现电动化的目标，转而采用多种动力形式并举的战略。 今年2月，兰博基尼宣布放弃纯电战略，转向聚焦插电混动车型，取消Lanzador纯电GT量产计划‌，转为插电混动。 阿斯顿·马丁正式宣布放弃激进电动化目标，大幅减少纯电投入、重启燃油与混动优先路线，同时取消原多款纯电车型规划，仅保留1款纯电SUV。 二、为啥超豪车都放弃纯电转向混动？ 近日，劳斯莱斯宣布撤回其全面纯电化的战略目标，这一举动在汽车界掀起了不小的波澜。此前阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼等一众超豪品牌也纷纷调整了纯电战略，将目光重新聚焦于混动技术。从超豪车阵营的集体转向的背后到底发生了什么？ 首先，纯电大跃进是之前的一次集体误判。过去十年，特斯拉重塑全球汽车产业格

蓝思科技布局光通信，蓝思科技的大动作该咋看？ 蓝思科技消息，6月12日，蓝思科技全资子公司蓝思光电战略收购同升光电控股权，进一步完善光电核心技术与产能布局，迈出高端光电硬件领域关键一步。 同升光电是国内空芯光纤领域领先企业，掌握反谐振空芯光纤基础结构专利及21项关键工艺，自研高精度石墨炉与气压控制算法，具备从设计、拉制到测量的全流程自主能力，产品覆盖通信、AI算力、传感、传能、医疗等领域，多项技术填补国内空白。 首先，此次战略收购是蓝思科技应对传统主业增长瓶颈、跨越产业周期的必然选择。作为全球消费电子精密制造的龙头，蓝思科技在手机玻璃盖板领域已占据极高的市场份额，但智能手机市场正逐渐步入成熟期，行业增速放缓，边际收益递减规律显现。在2100亿庞大市值的支撑下，企业必须寻找具备高成长性的第二增长曲线。通过收购同升光电，蓝思科技成功切入了代表未来技术演进方向的空芯光纤赛道，这不仅是业务版图的扩张，更是为了打破原有产业天花板，实现企业价值的重新定价与跃升。 其次，这是一场“硬核制造”与“前沿技术”的互补策略。空芯光纤作为下一代光通信的关键底座，虽然具有低时延、高带宽等颠覆性优势，但其产业化面临着高良率、大规模量产的工艺壁垒。蓝思科技恰恰拥有全球顶级的精密制造产能和成熟的良率控制经验。将同升光电的底层核心技术专利与蓝思科技的规模化制造能力相融合，能够有效降低空芯光纤的生产成本，加速其从实验室走向AI算力中心、高频交易等高端应用场景的商业化落地，从而构建起深厚的产业护城河。 第三，这一大动作高度契合了数字经济时代对新型信息基础设施建设的迫切需求。当前，人工智能大模型的爆发式发展对数据传输提出了Tbps级别和微秒级时延的严苛要求，传统的实芯光纤已难以满足智算中心万卡集群的互联需求。国家层面也正大力推动全光网络与高端光电芯片的发展。蓝思科技前瞻性地布局空芯光纤，不仅顺应了万亿级

小马智行第7代Robotaxi亮相重庆车展该咋看？ 日前，小马智行官方发布，小马智行第七代Robotaxi及无人驾驶科技展区，首次亮相重庆国际车展。 首先，此次亮相标志着自动驾驶行业正跨越技术验证的鸿沟，加速迈入规模化商业运营的深水区。在传统经济学视角下，任何颠覆性技术的商业化都必须经历从实验室走向真实复杂场景的阵痛期。第七代车型选择在重庆这一具有典型8D魔幻地形特征的城市进行展示，其核心意图在于向市场释放一个强烈的信号：自动驾驶系统已具备在极高复杂度城市环境中稳定运行的能力。这不仅仅是单一硬件产品的迭代，更是整个L4级自动驾驶产业链从“概念验证”向“全链路标准化运营”转型的缩影。 其次，聚焦成本结构的优化与单车经济模型的重塑，这是决定Robotaxi能否实现自我造血的关键变量。长期以来，高昂的硬件投入和运营人力成本是制约行业发展的双重枷锁。然而，随着国内智能汽车供应链的成熟与规模效应的显现，车辆制造成本正在经历断崖式下降。更为重要的是，通过算法的不断迭代与远程协助体系的完善，人车比得到了显著提升。当单车的资产折旧与边际运营成本被有效摊薄，Robotaxi便不再是一个单纯依赖资本输血的无底洞，而是具备了跑通商业闭环、实现局部区域盈利转正的现实基础。 第三，Robotaxi的竞争逻辑已从单一的技术比拼转向生态协同与标准输出。在这一阶段，企业不再盲目追求重资产的全面自营，而是通过“共建车队”等轻资产模式，将AI司机能力与车企制造、平台运营深度解耦与重组。这种基于比较优势的分工协作，大幅降低了扩张的资金门槛。同时，将国内一线城市验证成熟的运营体系向海外市场平移，不仅是对自身技术泛化能力的检验，更是中国自动驾驶产业在全球价值链中寻求更高话语权的重要尝试。 $小马智行-W(02026)$

奔驰开进李佳琦直播间，李佳琦联手豪车巨头该咋看？ 6月10日晚，奔驰出现在头部主播李佳琦的直播间。首批上架的40辆车短时间内售罄，包括奔驰最新发布的纯电GLC SUV与长轴距C级轿车等多款车型。这是李佳琦首次在直播间销售整车，也是奔驰该系列新车发布以来首次进入达人直播间。 社交网络迅速给出两种反应，一边是“连奔驰都需要李佳琦来卖了”的调侃，另一边是更直接的价格追问，直播间是否比4S店更便宜。 首先，头部主播带货豪车无疑打破了行业的品类天花板。长期以来，直播带货多局限于低客单价、易冲动消费的快消品，而汽车作为高决策成本的大宗商品，其销售逻辑与直播间存在天然壁垒。此次合作并非简单的流量变现，而是直播业态向重决策、重服务领域扩容的标志性事件。它证明了直播电商正在从单纯的“前端流量转化”，走向更深度的“产业协同”，为整个行业的长期发展提供了跨越周期的新样本。 其次，这种跨界尝试重构了大宗消费品的营销链路。传统汽车销售高度依赖线下展厅和经销商网络，属于典型的“坐商”模式；而直播电商的介入，实质上是将前端的获客环节前置并数字化。通过“线上锁定权益+线下试驾交付”的模式，直播间承担了兴趣激发、产品科普和线索收集的功能，有效降低了传统渠道高昂的触达成本。这不仅是对现有销售渠道的补充，更是推动传统经销商体系从被动等客向主动行商转型的催化剂。 第三，倒逼品牌方重塑用户沟通方式。随着新能源汽车渗透率的攀升，购车决策权正逐渐向年轻群体及女性消费者转移，传统的参数比拼已让位于生活方式和情感价值的共鸣。头部主播凭借长期积累的信任背书和对特定人群心理的精准把握，恰好填补了传统车企在情感沟通上的短板。这不仅是卖车方式的创新，更是豪华品牌在存量博弈时代，试图重新建立与新一代消费者连接、打破认知壁垒的务实之举。

五一视界年内拟推动超千台具身智能部署，物理AI时代真来了？ 6月15日，五一视界披露具身智能业务最新落地进展。当前具身智能产业正逐步从实验室演示验证阶段，向实景规模化作业过渡，该公司旗下51World Model“物理直觉”世界模型聚焦物理AI赛道，为复杂真实环境中的机器人决策、规划与作业提供底层技术支持。 首先，千台级部署计划的提出，意味着具身智能跨越了“死亡之谷”，迎来了商业化落地的关键拐点。在过去很长一段时间里，机器人产业面临着“泛化能力弱”和“场景碎片化”的双重困境，导致技术难以在复杂的工业、能源等场景中形成规模效应。而此次依托世界模型提供的底层技术支持，企业得以在复杂真实环境中实现机器人的自主规划与作业。这种由底层算法突破带来的边际成本递减，正是规模化部署的前提。当单点技术的验证成本被大幅摊薄，千台级的交付便不再是遥不可及的科幻构想，而是具备经济可行性的产业现实。 其次，物理AI时代的真正到来，核心在于机器从“被动执行”向“主动认知”的产业跃升。传统的自动化设备往往受限于预设的程序，面对非标准化环境时容易陷入瘫痪。而以“物理直觉”为代表的世界模型，本质上是在赋予机器理解物理规律的能力。这就好比让机器人长出了“小脑”，使其能够在矿山、应急等高复杂度场景中，像人类一样进行直觉式的判断与应对。这种技术范式的转移，打破了以往依赖海量数据喂养的路径依赖，极大地提升了设备在非结构化环境中的鲁棒性。对于下游客户而言，这意味着他们购买的不再是一台冷冰冰的机械臂，而是一个能够适应动态环境的智能劳动力。 第三，从宏观产业协同的角度来看，超千家服务客户的积累与多场景的布局，正在构建一个正向反馈的产业生态闭环。具身智能的发展高度依赖于真实场景的数据反哺，工业、能源、矿山等领域的实景作业，为模型迭代提供了最宝贵的“燃料”。当越来越多的企业将具身智能纳入生产流程，整个产业链的上下游配

$通用汽车(GM)$ 这些年，如果要问汽车赛道有什么趋势最受关注的话，各家车企的价格战肯定是高票当选，然而就在最近超10家车企涨价的消息传来，不少人都会疑问这新能源车的价格内卷要结束了吗？ 一、超10家车企涨价 据观察者网的报道，《南华早报》报道称，随着原材料和芯片成本上涨，中国新能源汽车行业正在重新审视过去几年激烈的“价格战”竞争模式。报道提到，部分车企已经开始通过提高配置价格、调整新车定价等方式，缓解成本压力。 观察者网注意到，截至目前，已经有超过10家车企选择对旗下车型上调售价。部分车企提升了智能辅助驾驶选装包的价格，或者将此前赠送的配置变更为“付费选装”。也有车企的新款车型相比老款提升起售价、收紧金融补贴力度。 比亚迪今年4月宣布，受全球车规级存储硬件成本持续上涨影响，旗下多品牌部分车型“天神之眼B”高阶智驾选装包价格上调，上调幅度为2100元。此外，长安启源部分车型也涨价3000元。 除了比亚迪和长安启源之外，蔚来、阿维塔、极氪、特斯拉、小米以及鸿蒙智行旗下的多个品牌，也都出现了不同程度、不同形式的价格体系调整。车企开始步调一致地调整价格政策，背后反映出的，其实是整个行业竞争逻辑正在发生变化。 过去几年，中国新能源汽车行业经历了全球汽车产业中少见的高强度“价格战”，整个市场长期处于高压竞争状态。 二、新能源车的价格内卷要结束了？ 超过10家车企相继宣布上调旗下车型售价。这一反常的市场举动，迅速引发了行业内外的高度关注，这是否意味着之前持续数年的车企价格战要进入终结了呢？ 首先，过去那种简单粗暴的价格战已经开始全面降温。回顾过去一两年，新能源车市场仿佛陷入了一个“囚徒困境”，为了抢占市场份额，各大车企不惜祭出“割肉”般的降价大旗，试图通过极致的性价比清洗竞争对手。然而，这种非理性的竞争策略在

嘀嗒出行发布“顺风精神演进新生图谱”，信任经济未来何在？ 日前，嘀嗒出行在第七个国民顺风日发布了一份行业首个"顺风精神演进新生图谱"，试图回答一个看似感性实则关乎产业走向的问题：顺风车走到第十二个年头，它的精神内核到底变没变？这个关于信任经济的命题我们到底该怎么看？ 先，顺风车本质上是共享经济发展到成熟阶段的产物。随着移动互联网的普及，顺风车已走过十余年历程，从早期的熟人邻里互助，逐渐演变为陌生人之间高频的日常出行选择。这种演变不仅是出行方式的升级，更是社会信任模式的一次深刻跃迁。在传统的熟人社会中，互助行为往往局限于亲友或同乡之间。而在城市化加速的今天，顺风车通过线上机制与线下场景的结合，将这种基于地缘、血缘的信任扩展到了更广泛的陌生人群体。这种转变不仅提升了交通资源的利用效率，更为社会信任体系的重构提供了微观基础。 其次，顺风精神的演进新生并非偶然。当基础出行需求得到满足后，人们开始追求更高层次的情感连接与价值认同。顺风车平台通过兴趣标签、老乡匹配等机制，挖掘出同路人之间的共性链接，使得原本陌生的乘客与车主能够在车厢内形成一种“半熟人”社区的氛围。这种氛围不仅降低了陌生人之间的交易成本，更激发了互助、利他的群体文化认同。可以说，顺风精神已经从一种朴素的道德行为，升**一种具有内生增长动力的社会风尚。 第三，信任经济的未来在于平台如何通过机制创新与文化共塑。嘀嗒出行发布的“顺风精神演进新生图谱”揭示了这一过程的核心逻辑：宏观层面的制度与技术信任为顺风车提供了底层支撑，而平台层面的评价机制、信用画像以及小红花等互动工具，则进一步促进了善意的流动与可见。这些微小的正向反馈不仅让施助者获得价值感，也让受助者感受到社会的温度，从而形成良性循环。未来，随着更多互联网平台参与到信任框架的构建中，这种基于真实场景的弱链接将成为经济社会运转的重要润滑剂，信任逻辑可能是嘀嗒最重要的

$中国移动(600941)$ 在大多数行业里，老用户往往都是行业的香饽饽，不少公司都乐意给老用户更多的优惠来吸引用户持续复购消费，然而在电信运营商领域却完全不是这么回事，就在最近三大运营商被集体质疑杀熟的新闻冲上热搜，让人不禁想问为啥用户用得越久反而越贵？ 一、三大运营商集体被质疑杀熟 据澎湃新闻报道，近日多地消费者反映称自己作为运营商多年老用户，所使用的套餐资费偏高，而高性价比优惠套餐只向新用户或升档用户开放。有消费者多次与客服沟通，当提及要携号转网、向监管部门投诉时，才争取到优惠套餐。相应话题在网上引起热议。 IT之家获悉，移动 12 年老用户李女士反映称自己的套餐月租 79 元，仅包含 5GB 通用流量（超出后为限速免费流量）及 90 分钟通话。其多次致电中国移动客服无果，直到她明确提及要携号转网、向工信部投诉后，客服才最终给出解决方案：79 元月租保持不变，额外增加 30GB 流量，超出后流量限速，同时免费通话时长也做了增加，协议期为两年。 无独有偶，广东一位有着近 20 年网龄的中国移动用户消费者反映称，自己月租 159 元，包含 400 分钟免费通话 +80GB 流量；而她的朋友 39 元套餐，不仅能享受 480 元话费补贴，还包含 110GB 流量，性价比远超她的套餐。 事实上，被投诉的运营商也并非中国移动一家，中国电信以及中国联通也都存在相似情况。一位黑龙江的中国联通五年用户称，他此前办理的 159 元套餐，含通话 700 分钟 + 流量 40GB，近期他无意中发现有新套餐，更具性价比，但无法办理，“在我几次投诉后，变更后的套餐内含 220GB 流量 +1000 分钟通话，这原本是 199 的套餐，打了 7 折变成 139 元。” 二、为啥用户用得越久反而越贵？ 最近，关于三

曾经，开宝马坐奔驰是中国人的一种豪车信仰，然而就在最近这个信仰似乎发生了变化，在上次裁员一年多之后，奔驰中国又开始裁员的消息传来，巨头奔驰的持续缩水到底意味着什么？ 一、奔驰中国又裁员了？ 《经济日报》消息称，继2025年2月首轮人员优化之后，北京奔驰（以下简称“北奔”）在不到一年半的时间内，再度启动大规模结构性裁员。 本轮裁员主要集中在北奔销售板块，计划将现有约900名员工缩减至600人以内。裁员分为两个阶段推进，目前正在落地的裁员比例为10%，员工补偿标准为N+6；后续年底还将开启第二轮裁员工作，全面完成本轮组织缩编。 相较于2025年首轮调整，奔驰中国的第二轮裁员，力度与福利标准明显收紧。2025年2月，奔驰开启首轮大规模裁员时，给出的基础补偿为N+9，现场签约员工可额外获得3个月工资补贴；若员工两个月内未入职新单位，还可享受过渡期薪资补偿，整体最高赔付标准可达N+11，被视作豪华车企温和优化的典型案例。 而本轮裁员仅保留了N+6的基础补偿政策，取消了此前的签约奖励与过渡期工资补贴，员工权益保障力度缩水。从调整范围来看，本轮裁员主要集中在销售、金融核心业务体系，研发板块暂未涉及。 2025年，奔驰在华累计销量57.5万辆，同比大幅下滑19.3%，创下近五年销量新低。2026年第一季度，奔驰在华销量11.16万辆，同比下滑27%，远超奔驰全球6%的平均跌幅，曾经支撑奔驰全球业绩的中国市场，已然成为集团业绩的拖累项。 二、巨头奔驰持续收缩意味着什么？ 最近，奔驰中国裁员的消息再次引发了市场的广泛关注。对于这家曾经在中国市场呼风唤雨的豪华品牌巨头来说，裁员已经不是什么新鲜事了，但是这次的裁员又有何不同呢？我们该如何分析？ 首先，奔驰裁员其实是意料之中的事情。任何企业的组织架构、人员规模、业务体量，都必须与市场营收、发展增速相匹配，这是产业运营的底层逻辑。过去数年，奔驰在中国

滴滴新版本上线背后的长期主义，以“做好服务”重塑超级生态 6月12日上午，滴滴出行App 8.0版本正式上线，应用名称由“滴滴出行”正式精简为“滴滴”。伴随名称更迭，App页面结构全面升级，新增顶部导航栏与底部“消息”、“行程”入口，不仅覆盖出行、送货、旅行、车主等多重场景，还引入了AI语音打车功能。 首先，去标签化是为了更好地聚焦服务本身。将名称精简为“滴滴”，实质上是企业在经历多年扩张后，主动打破原有“出行”标签的边界限制。当一个企业的业务版图已经不再局限于传统的交通运输网络时，继续保留原有的品类名称反而会成为一种认知枷锁。这种品牌层面的“去标签化”，意味着平台正在试图摆脱单一工具属性的束缚，向一个更具包容性的综合生活服务生态进行跨越。在长期主义的视角下，不被定义才能不设限，只有卸下“出行”的沉重包袱，才能真正围绕用户的全生命周期需求，提供更无缝、更贴心的综合服务体验。 其次，跨界扩张的底气源于对核心服务的深耕与坚守。这种转型并非脱离主业的盲目多元化，而是建立在核心业务及新增长曲线成功孵化的基础之上。在存量博弈的市场环境下，滴滴国内出行业务保持了连续多个季度的稳健增长，为其跨界提供了充足的现金流支撑；同时，国际业务已真正成长为驱动业绩的第二引擎，海内外双轮驱动的健康结构，使得企业有资本、有精力去探索同城送货、旅行预订等更为宽泛的生活服务场景。这正是长期主义的体现：先在一个领域做到极致，建立起稳固的服务壁垒和信任基石，再以此为原点向外辐射，完成从“送人”到“送物”乃至“送服务”的商业闭环。 第三，拥抱AI技术是提升服务效率与用户体验的必然选择。此次改版也是应对AI入口之争的防御性与进攻性并举的举措。随着AI大模型技术的爆发，超级应用之间的竞争已经从流量分发转向了AI Agent的深度交互。滴滴积极融入更广泛的社交生态AI体系中，试图通过语音交互等自然语言处理方式，