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8月17日，高瓴资本在美国证券交易委员会（SEC）网站公布了2021年二季度美股13F持仓数据。截止二季度末，高瓴共持有89家美股，持仓市值近97亿美元，约630亿人民币，生物医药、中概股依然是高瓴最爱，但细数持仓变化，高瓴或正在押注后疫情时代的到来！先来看高瓴十大持仓股：目前，高瓴第一大持仓股依然是最爱的百济神州。百济神州是国内创新药巨头，年研发投入在12.9亿美元，约84亿人民币，高于国内创新药一哥恒瑞医药的50亿人民币，是国内少数孤注一掷搞研发的医药巨头。百济神州的壮大离不开高瓴的支持，自2014年A轮融资以来，百济神州每次重大融资都有高瓴身影，2020年7月，百济神州宣布定增，募资20.8亿美元，创下全球生物科技公司新增发行规模最大的一笔股权融资！其中，高瓴大手笔认购不低于10亿美元。百济神州可以说是高瓴的最爱了。在十大持仓股中，拼多多、ZOOM和京东遭遇密集减持，尤其是减仓拼多多332万股。拼多多和京东都是国内电商平台，而ZOOM主营线上会议，虽然与电商不相关，但其实这3支个股都有同样的概念，即疫情受益股。爆发于2020年初的全球疫情，线下消费受阻，电商成为支撑消费者的重心，线上会议更是迎来春天，ZOOM在全球一炮而红，股价在2020年暴涨396%，成为最火疫情受益股。一面减仓疫情受益股，高瓴一方面忙着加仓疫后概念股爱彼迎。爱彼迎是全球线上民宿平台，从行业上归属于旅游概念股，众所周知，新冠疫情重挫全球旅游行业，爱彼迎自然也无法置身事外。2020年，爱彼迎营收34亿美元，较2019年下降近30%。随着疫苗接种的推进，2021年，全球消费者旅游意愿有所提升，从财报上看，2021年上半年，爱彼迎营收22亿美元，较2020年同期大增89%！除了拼多多、京东和ZOOM之外，高瓴还减持了137万股优步、275万股万国数据等个股。比较意外的是，高瓴加仓了唯品会和阿里巴巴，分别持

美国本土股的季报高峰缓缓落下帷幕，截至目前，已有91%标普500成分股公布21Q2业绩，整体盈利同比增长+89.3%（季报前市场预测为 63%），这样的增长基本是08年金融危机以来最强水平。而年初至今，$标普500(.SPX)$ 同样以19%的涨幅，惊艳全球投资者。 本周开始，市场焦点将集中在中概股身上，其中，腾讯控股、哔哩哔哩、微博、知乎、小牛电动、唯品会、斗鱼、虎牙、欢聚集团都在周中披露财报。其他明星股则有：元宇宙龙头Roblox、芯片巨头英伟达、全球最大的零售商沃尔玛以及美国外卖平台Grubhub。参考：（财报季尾声：关注腾讯控股、哔哩哔哩、英伟达、沃尔玛、Roblox） 首先，在美股的传统意义上，一般等沃尔玛季报（本周二）后，美股本土公司的财报季就告一段落了。这意味着，投资者的注意力将全面转移。而眼下，距离美股流动性考验的出现也越来越近。 其次，在7月非农有序复苏的背景下，无论是下周即将举行的杰克逊霍尔全球央行年会（8月26日至28日，鲍威尔计划发表讲话），还是再隔一周公布的非农数据（9月3日），都意味着市场的注意力将开始转移至可能出现的流动性拐点上。 我们也注意到，自从上周开始，10年期美债收益率也开始测试二季度以来的下降趋势线，似乎也从侧面反应，宽松是否减量，美债何去何从的问题，将会是未来一个月的焦点战线。另一方面，正如我们上周对于市场广度指标的评注，$标普500(.SPX

$蔚来(NIO)$ 蒂姆·萧 对我来说只是两个简单的问题。第一个问题是关于新模型。您能否详细介绍一下计划于 2022 年推出的两款新车型？关于 ET7 的时间、规格、毛坯价格、毛坯价格范围等。正如之前预计的那样，明年只会推出一款新车型。所以我认为这项服务是令人惊喜的。所以任何颜色都会受到高度赞赏。所以这是第一个问题。我的第二个问题是——随着蔚来的电池总消耗量可能在明年达到 16 吉瓦或 18 吉瓦时，蔚来的电池采购战略是否会发生重大变化。宁德时代会继续作为唯一供应商还是蔚来可能会考虑寻找第二个供应商。鉴于蔚来在电动汽车和电池资产管理公司之间与宁德时代的密切联系，蔚来可以在需要时向其他合作伙伴进行多元化以对冲风险。这是我的两个问题。 李威廉 相信大家都知道，蔚来科技2.0将首先应用于ET7。目前 ET7 和 [ph] 80 的开发进度已走上正轨，我们对明年 ET7 的按时交付充满信心，尽管挑战相当大。对于其他两个产品，我相信在更合适的时间分享更多信息对我来说可能更好。 当然，关于价格，近年来电瓶车有所下降。随着我们的产量增加，我们的 BOM 成本也将有机会下降。因此，对于明年的产品，我们可能会拥有 NIO 品牌下定价最低的产品之一，但正如我之前解释的那样，我们将为大众市场提供 NIO 品牌，因此在 NIO 品牌下，我们不是将有许多不定价的产品。 我们相信明年对电池容量的需求将显着增加，尤其是考虑到新产品阵容。我们认为，与今年相比，电池产能需求将大幅增长，我们正在与 [ph] CATL 就电池产能供应进行激烈讨论。目前我们认为 [ph] CATL 对我们来说是一个非常好的和重要的合作伙伴，我们与 [ph] CATL 也有很好的关系，我们在电池技术以及电池生产保证方面进行了非常深入的讨论。 以及电池生

$特斯拉(TSLA)$ 个人投资者Robert M.：特斯拉的网站仍然称，电动卡车Cybertruck的生产预计将于2021年底开始。能否请管理层介绍更多关于该项目状况的更多细节，并且确认一下今年是否仍有望投产？ 高管：卡车项目基础开发和车辆架构开发阶段已经完成，Cybertruck也将重新定义我们的车辆设计，其整体架构和大型铸件大部分地承袭了从奥斯丁厂生产的Model Y的特点。显然，Model Y的生产还是优先于Cybertruck，但我们也将开始在今年晚些时候开始试产，在得州Model Y生产出现起色之后开始Cybertruck产量的爬坡。 埃隆·马斯克：我也想重新强调一下生产大型车辆的困难，首先，生产原型车和手工生产某些部件相对容易，但是产量不可能很大，这个跟Cybertruck的生产就非常相关，比如其中涉及1万个生产流程，可能9999个都完成了，但是卡在一个流程或者部件上，那么我们的生产速度就会被拖慢，目前遇到的瓶颈就是控制气囊和安全带的部件，没有这些部件肯定不能造车，因此严重地影响了我们在全球范围内的生产，包括在上海和弗里蒙特厂都是一样的情况。我们也还面临芯片短缺的问题，我们也在同供应商合作，如果这些都不是问题的话，产量就很快起飞，12到18个月就可以（实现量产）。特斯拉可能是历史上制造出大型车辆最快的公司，可能跟（福特）Model T的量产速度相类比。另外我们也要确保Cybertruck的电池用量可以得到满足，特斯拉可以小量生产样车，但是成本一定是高昂，比如可能造一辆的成本是100万美元，甚至更多。量产可以实现规模效益，很大程度上去降低成本。公司期待Cybertruck明年的产量可以出现大的增长，但并不是明年一月就可以实现的，可能要在明年一年的时间内