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新能源车，面对“缺芯少电”的挑战,大众、奔驰选择入股国轩高科、孚能科技；Stellantis集团于近期与LG新能源宣布组建合资公司，在加拿大生产锂电池；月前，$小鹏汽车(XPEV)$ 、蔚来、理想、上汽、广汽、东风纷纷入股欣旺达电动汽车电池有限公司。此外，上汽、一汽、广汽、东风、吉利等均与宁德时代布局合资工厂。比亚迪，特斯拉、长城更是早已自建电池工厂。一些车企走得更远，前几日，大众汽车联手华友钴业、青山控股，共同投资在印度尼西亚布局镍钴资源开发。比亚迪计划入股盛新锂加入海外寻矿队伍。电动汽车行业龙头特斯拉则早已在原材料端布局。不能太依赖别人，即使是你的影子，也会在黑暗时离开你。 车厂争相涉足电池产业链，当然有成本的考虑。动力电池是占整车成本40%左右的核心部件，其重要性不言而喻。也有分析认为车厂是为了保障供应链安全，从just in time 模式切换到just in case模式。如果你在意马斯克的话，就会在意马斯克的话。近期德国$特斯拉(TSLA)$ 工厂开工仪式上，马斯克说，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。这些分析都对，但宁德时代研发博士达到1000～2000人，天天操心电池原材料价格的波动，一般车企能做到吗？更别提产品品质、工艺、良品率等。所以绝大部分车企，就算自建电池工厂，目前电芯仍是采自专业电池厂。国内来看，比亚迪做电池算成功，但别忘了，比亚迪是靠手机锂电池起家的，其他车企可没这样的基因。那么车企布局电池产业链必要性在哪呢？墨下山水尚未干，宣纸走笔搁一半车企有勇气跨界，因为电池技术路线尚未有定论，老技术

$特斯拉(TSLA)$技术分析在特斯拉这里就是找个便宜的入场机会而已，有些股票放到十年二十年去看，就拿得住了。格局不打开，怎么赚钱（笑）。

2022年1月8日 $特斯拉(TSLA)$目前特斯拉是连续第二天在局部支撑位获得支撑，虽然跌穿了支撑位，但仍收盘在上方。新闻说马斯克已经在12月28日卖完了全部的股票，感觉现在唯一的压力就是来自美股大盘了。希望大盘挺住，特斯拉继续创新高！如果觉得对你有帮助，请点赞或关注更多💙

广州要做全球知名“智车之城”：新能源汽车产能200万，智能车达到80%，1-2家市场占有率5%以上企业1.今天（12月30日），广州发布了《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，打造“三区一高地一中心”——基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智能交通应用示范区、国家5G车联网先导区、新能源汽车产业发展高地和汽车国际贸易中心，支撑打造全球知名“智车之城”，引领全国智能与新能源汽车产业高质量发展。2.而从具体的举措来看，简单归纳起来这几个方面更加具体及重要：第一，产业规模达到万亿，新能源车产能超过200万。具体为全市汽车产能突破500万辆，汽车制造业产值力争达到1万亿元；新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名；新能源汽车渗透率超过50%，保有量提升至80万辆、占汽车保有量比重超20%。汽车零部件及整车进出口规模稳步提升。第二，拥有L2级自动驾驶的智能汽车新车比例达到80%。具体为：智能汽车（2级组合驾驶辅助及以上自动驾驶水平）新车占比达到80%。纯电动乘用车百公里电耗降至12.0千瓦时，推出具有自主核心技术的燃料电池乘用车。第三，以“智能+新能源”为方向打造龙头企业。具体为：培育1-2家国内市场占有率超过5%的企业，培育1-2家独角兽汽车企业，实现自主品牌汽车出口大幅提升及海外制造基地建设新突破。3.广州这个规划将更加利好2022年新能源产业、智能汽车产业的发展。而广州的野心相当大，全国前三，L2级自动驾驶以上智能新车80%，以及新能源智能车市场占有率5%以上的企业至少一家（现在看起来小鹏汽车和广汽两家最有希望），这三个目标如果达成，广州不仅仅是“智车之城”，更是有超越北京和上海，成为“新能源智能汽车第一城”了。$广汽集团(601238)$

在新能源汽车行业的持续努力下，电动汽车续航及充电问题，正得到日益改善。不久前，央视财经的一份调查中显示，电动汽车的电池衰减问题，正逐渐成为消费者关注的重点，其不仅会影响到日常用车的便捷性，还决定着二手车辆的保值率。电池使用寿命、质保等，正在成为大众购车时关心的问题。近日，不少车主在社交平台上，分享自己长期驾乘特斯拉的体验，无论酷暑还是严寒，作为智能电动汽车引领者，特斯拉都表现出了极佳的续航能力与耐久性能。行驶8万公里/电池有效容量95%以上车主真实调查显示：特斯拉拥有超长电池寿命据美国特斯拉车主社区Teslanomics调查数据显示，在其对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况调查采样中发现，大部分特斯拉汽车行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持92%以上有效容量。此外，来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也以1462辆特斯拉（多车型）为样本，进行了一次续航调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池容量水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆实际续航保持在92%以上。这些真实样本，证明特斯拉车型拥有超长的电池寿命：从调查平均水平来看，车辆行驶8万公里，有效电池容量依旧保持在95%以上，16万公里可以保证92%甚至更高。驾驶7年/电池衰减2%特斯拉电池设计寿命，旨在比用车周期更长寿在全球范围内，特斯拉车辆电池寿命得到多位车主的肯定。有车主在国外社交平台上发文称，自己的Model S在行驶7年后，电池有效容量高达98%。在此前特斯拉官方发布的《2020影响力报告》中提到，特斯拉Model S/X车主实际行驶里程数据显示，车辆在行驶32万公里（约20万英里）后，电池容量保持率平均约为90%，电池衰减率非常小，而电池衰减正是决定电动汽车用车寿命的重要因素。特斯拉电池组设计寿命，旨在比日常用车周期本身更长寿

 $蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$今晚，蔚来公关部负责人马麟在朋友圈罕见高调发声（下图↓），暗示明天将有新车发布！首先作为多头，首先我谢谢叔叔阿姨们，总算没有让我们白等……也坐实了ET5的真实存在！！相比年初的ET7发布，这一次同样来势汹汹，先上来就放大招，定调主题为5 大于3，明显是ET5＞特斯拉M3/宝马3的意思，现在打嘴炮没意义： 1.价格跟宝马3、特斯拉M3.是高是低？ 2.车身长宽高多少，定位三口家庭用、或GT，还是商务车? 3.单电机，还是遗传家族基因的双电机? 4.四驱还是两驱，跟特斯拉M3顶配比，性能如何? 5.自动驾驶是否有突破，L2还是L3或L4？ 6.续航里程跟上一代ET7的1000公里比如何？……关于ET5的一切一切，明天晚7点揭开谜底，值不值得等，坐等好戏开场！！

#牛屋偶遇邓亚萍#$蔚来(NIO)$12月6日，有网友在北京东方广场蔚来牛屋偶遇“乒乓女皇”邓亚萍，路人镜头下的邓亚萍姐姐很有气质、笑容可掬，旁边还有拍摄，这是要搞哪样？不会是要买蔚来汽车呢吧？不过话又说回来，现在中国新能源汽车发展势头不错，就连明星也开始购置了，大伙还不赶快将买电动汽车提上日程呀！打call！

特斯拉Q4交付堪忧，笑看马斯克戏耍华尔街。

喂，哥哥你醒醒啊，隔壁都涨哭了呀$蔚来(NIO)$[呆住] [呆住] [呆住] $NIO 20220121 50.0 CALL$  $小鹏汽车(XPEV)$$理想汽车(LI)$$特斯拉(TSLA)$

蔚来的主营是均价43万高端智能电动汽车。但是蔚来还具备两个BYD、小鹏、特斯拉、长城等一众其他新能源车企绝无仅有的优势：   第一，蔚来的APP社区粉丝具有很强的粘性。   蔚来的粉丝是NIO自己独有的“萝莉养成”计划，而不是一个“蔚来粉儿”心里既爱着“特斯拉”又想着“蔚来”，这山望着那山高。蔚来的用户可以说我爱NIO到永远，但不会有的特斯拉、小鹏的用户说我爱特斯拉，我爱何小鹏，因为他们知道他们爱的特斯拉可能因为产能不足，导致车坏了，零配件买不到，他们爱的何小鹏也仅仅是因为一辆代步工具仅此而已。可以说，国内唯一接近蔚来粉丝粘性的只有跨界友商雷军的小米，但距第一辆车交付，至少还要等上三年起。  但要强调的是，雷军的死忠是手机的“米粉儿”并非“汽车粉”，米粉儿的粘性来自于粉丝对于小米手机的性能工艺和价格正反比的一种爱，同样也而不是“米粉”对于雷军的爱。   第二，蔚来具备完备且成熟的充换电网络。   以刻骨铭心的十一“排队4小时、充电1小时”怪现状为例，新能源车要想立足，唯一的出路就是打消车主用户“远程焦虑症”，让充换电跟加油一样方便，通过联手中石油、中石化、壳牌在全国乃至全球，不断铺设充换电基础设施网络，才有可能不断地吸引更多的用户变现。然而超级充电桩等“充电5分钟，续航百公里”通过造噱头，自建充电站小马甲等都不如“充电+换电”相辅相成“双管齐下”带来的便捷更直接有效。   所以，放眼未来，时间越拉越长，蔚来的优势就会越来越明显。不信大家走着瞧，时间可以说明一切$小鹏汽车(XPEV)$$蔚来(NIO)$

$小米集团-W(01810)$ 大跌其实并不意外，因为市场对21年Q3这份财报的期待本来就很低。二级市场其实早早地就开始反应，只是当真的面对这样的结果时，投资者仍然觉得投资小米的性价比不高。 这份财报究竟告诉了我们什么？ 如果用乐观的眼光来看，有两点是值得肯定的——一个是毛利率提升；另一个是以MIUI为基础的互联网服务业务增长喜人。 小米的毛利率在这个季度继续上涨，其实它也是芯片等原材料上涨周期中的受益者。虽然财报中也说明，一定程度上的季节性促销让利因素消失也提振了毛利率，但更重要的还是原材料与成品的价格差导致的。因为在会计报表上的“先进先出”原则，会一定程度在原材料涨价周期给硬件成品生产商一定的“毛利润加速”时期。 另一点，则是由于高端机型的售卖超过以往。其中海外部分占了很大比例。今年前3个月，全球中高端手机全球出货量将近1800万台，而2020年全年则1000万台。这也让智能手机整体平均出货价同比增长6.6%。终端售价上升，成本又是按低的算，自然毛利率提升明显。只不过这也的数据给未来几个季度同时带来压力。当原材料价格回归正常之后，毛利率水平可能有一定回落。 当然，比起硬件部分，互联网服务一直是小米更愿意讲的故事。Q3的互联网服务业务总营收73亿元，同比+27%，其中广告收入在几个广告巨头增速下降的时候，依然保持了45%的同比增长；游戏收入同比增长25%。这些都与小米MIUI月活跃用户提高相关，至Q3末，MIUI用户达到4.86亿，同比增长32%。 而剩下的就是非常平庸或者无法满足投资者期待的部分 手机出货量下降，让出全球出货量老二的位置； IOT业务受到原材料短缺、全球海运堵塞的影响，增长也没有预期高； 利润率受投资收益的影响也大幅下滑；即便不算这部

特斯拉真的是涨的离谱，依旧保持了每天只涨一点点！！上周五（11.19号）又涨了3.7%，股价1137美元，市值1.14万亿美元。真的是一直涨，不回头啊。除了老马自己砸盘回头一下，就很难在看到回头了。。所以该上车就上车，不上车就晚了。特斯拉上海超级工厂，正在紧锣密鼓的扩建中。当下的月产量已经保持在5万以上了，在接下来的扩建后，估计奔着月产10万辆，乃至二十万辆冲了。2030年特斯拉目标年产2000万辆，那么中国势必要占三分之一或四分之一。如果按照四分之一那么就是年产500万辆。等2022年上海的超级工厂年产差不多突破150万辆后，在国内的交付和价格 就会再次进行一轮“Tu Sha”。不要问为什么那么自信，等2022年下半年，续航1000公里的4680车出来后，你就明白了…再不上车，就越来越不敢上了！其他新能源车厂，除了中概股外，其他表现的都还行。还是中概股的问题。。。Lucid大力反弹，涨17%另外比特币到年底了，可能还有一波冲刺？比特币交易所coinbase直接考虑短期机会哦，Q4交易量应该比较大 比较好。（市盈率都25倍了，增速太快）再吐槽一下悦刻，你TM倒是涨涨啊，电子烟说好的政策呢，你为啥还不涨起来！！！最后，还是那句话，拥抱特斯拉！抓紧！$特斯拉(TSLA)$ $Lucid Group Inc(LCID)$ $RLX科技(RLX)$ 关注公众号：愤怒的大老虎（本文不构成投资建议，据此操作风险自担）

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打卡，，，，，

估计很多人已经想入场了。可以入的，股票的任何一个价位都可以入，只要最差的结果是能承受的就行。现在的Lucid，现在买入有35%概率会跌下去，有65%概率能长到上顶线。被暴富心态弄得受不了就买点，不过要做好被套牢的最坏准备。要是想去训练下自己的心态，就耐心等等。炒股就是个游戏，没必要拿全部身家去赌一个概率。你觉得呢？$Lucid Group Inc(LCID)$

中概股不出意外的又惨遭血洗！！没得办法了，没得救了。昨天阿里和B站发财报，阿里巴巴第二财季收入2006.9亿元，同比增长29%，经调整净利润285.2亿元人民币，同比下降39%。本季度，云计算业务收入同比增长33%至人民币200.07亿元，实现了连续四个季度盈利。云计算业务经营亏损为19.85亿元，经调整利润为3.96亿元，增长依旧稳定。（增速已经不行了）并且下调了全年增长预期，阿里巴巴调整2022财年总收入指引，调整前预计全年总收入增速为30%，调整后变为20%-23%。这份财报，也不出意外的暴跌了11%......同时B站也没能幸免， Q3总营收52.07亿元，同比增长61%； Q3净亏损26.86亿元，上年同期净亏损11.009亿元。调整后净亏损16.22亿元，上年同期亏损9.67亿元。 Q3平均月活为2.672亿，同比增长35%。 Q3日均活跃用户达7200万，同比增长35%。 Q3月均付费用户同比增长59%，达2400万，付费率提升至8.9%。 还宣布发行价值14亿美元2026年12月到期的可转换优先债券。。。市场果然是残酷的，直接来个暴跌17%.....吓得今天港股都暂停交易了….接下来其他中概股也都要小心了，互联网的增速不行了。网传抖音的增长已经到天花板了，红利大概是过去式了。拼多多财报，也可能不好说。唯一独秀的就是京东了，真强。财报后涨6%，市值1368亿美元。电商分水岭已经出现了~~悦刻，我真的无语了。无语中的无语。。。太垃圾了，感觉又要创新低了。虽然知道你三季度财报一般，但是也不至于这样搞吧…跌了近10%，股价现在4.36....政策没办法~最后还是拥抱特斯拉吧，拥抱新能源，拥抱元宇宙。美国本土的股票，实在是太强了，173只创新高，其中市值超过1000亿的有15家。特斯拉现在买，一点都不晚。看着未来的星辰大海，抓紧上车吧 ！！！

$Sono Group N.V.(SEV)$Are u investing in the technology or just because it’s another EV ? Find out moreabout the technology behind Sono, the SEV is a patented technology. Being a pioneer in SEV, many people doesn’t see the value behind the company. Think about Tesla first IPO in 2010, it was once $14.89 per share. Short trader pump and dump, the real investor stay and believe in the technology. Tesla first IPO in 2010Was it a smooth journey for Tesla? Nope. They hadfinancial issue, spare parts issue etc. But they pulled it through the hard time for being the first EV in the market. Are you gonna invest in another EV using the lithium battery like any other EV company? Think about the unique selling point of other EV like

图片来源视觉中国作者｜Eastland$特斯拉(TSLA)$ 马斯克“顺应民意”，在一周之内套现约69亿美元。特斯拉股票结束11周连涨（从680美元涨至1243.5美元），调头向下，一度跌破1000美元。按照网友“批准”的减持计划，马斯克还要再卖1000多万股。我们这一代人，有生之年看不到新能源的天花板，但不意味着可以透支未来。特斯拉高位回调说明个别选手被高估。知名空头甚至暗示特斯拉可能会暴跌90%。特斯拉身系“美国国运”，在华尔街人心目中的地位今非昔比，即便深度回调也会在一年半载内“收复失地”。越过“生死线”—— 20万辆/年2012年6月，特斯拉开始交付Model S；2015年9月，2012年6月，Model X、Model 3先后面世。2017年，三款车型合计交付10.3万辆（其中Model 3 交付1764辆），销售收入85.4亿美元，净亏损22.4亿美元。当时多数人不看好这家公司。上海“超级工厂”的建设救了特斯拉——2018年签约，2019年开工建设，2020年产能逐步释放，三季度末达到25万辆/年。到2020年Q3，特斯拉单季产、销量分别达到14.5万辆和14万辆，环比增幅分别为76.8%、53.8%。再到2021年Q3，产、销量分别23.8万辆、24.1万辆，产销率102%。规模经济是汽车工业的铁律，概莫能外。特斯拉科技内核虽硬，年销量10万辆出头的2017年几乎亏到破产，年销量超过25万辆的2018年让多头看到曙光，年销量36.5万辆的2019年亏损率收窄至3%，年销量超过50万辆的2020年才算“温饱”。截至2021年9月末，加州基地产能达60万辆/年（其中Model 3/Y产能50万辆/年），上海基地产能45万辆/年（全部为Mode

从周线级别（图一）看上涨势头还挺强，也就是说接下来1-2个月看涨，概率75%。我自己准备做下短线，原因有两个：1、小时级别（图二）看，目前70%的概率会跌到下底线31附近，这两天有机会能抄到更便宜的筹码。2、我觉得买卖的过程很有趣，所以这也算是日常手痒，想操作玩一玩，这个是最重要的原因，买多买少不重要，最重要是要参与、要进去玩。$Lucid Group Inc(LCID)$$特斯拉(TSLA)$

据彭博消息透露，$苹果(AAPL)$  正在加速电动汽车的开发，着重放在全自动驾驶能力上， 并解决相关困扰汽车行业的技术挑战。受此消息影响，苹果盘中异动冲高.$特斯拉(TSLA)$ ,$Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$  和 LCID 纷纷暴跌。今天，知情人士表示，苹果公司在自动驾驶系统的开发上达到了一个重要的里程碑，而自动驾驶系统是这款汽车的基础。苹果认为，该处理器已经完成了大部分核心工作并将用于第一代电动汽车。苹果的内部目标是在四年内推出自动驾驶汽车，然而，时间是不定的，能否实现2025年的目标，完全取决于该公司完成自动驾驶系统的能力。在那个时间表上，这是一个雄心勃勃的任务。如果苹果未能达到这一目标，它极有可能会推迟发布，或者就出售一款技术含量相对较低的汽车。过去几年，苹果的汽车团队一直在致力于发展两种模式。第一种是创建一个具有有限自动驾驶能力的无人驾驶车型，重点将专注于转向和加速。第二种是创建一个不需要完全自动驾驶能力可进行人工干预的车型。苹果汽车业务名为Special Projects Group或泰坦项目（Project Titan）。目前在Apple Watch软件主管凯文•林奇(Kevin Lynch)的领导下，工程师们目前正专注于第二种选择。苹果公司正在研发自动驾驶技术，这个技术仍然是目前最难攻克的技术之一。即使像特斯拉这样的公司，在电动汽车市场拥有绝对领导者地位。想要完