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在新能源汽车行业的持续努力下，电动汽车续航及充电问题，正得到日益改善。不久前，央视财经的一份调查中显示，电动汽车的电池衰减问题，正逐渐成为消费者关注的重点，其不仅会影响到日常用车的便捷性，还决定着二手车辆的保值率。

电池使用寿命、质保等，正在成为大众购车时关心的问题。近日，不少车主在社交平台上，分享自己长期驾乘特斯拉的体验，无论酷暑还是严寒，作为智能电动汽车引领者，特斯拉都表现出了极佳的续航能力与耐久性能。

行驶8万公里/电池有效容量95%以上

车主真实调查显示：特斯拉拥有超长电池寿命

据美国特斯拉车主社区Teslanomics调查数据显示，在其对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况调查采样中发现，大部分特斯拉汽车行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持92%以上有效容量。

此外，来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也以1462辆特斯拉（多车型）为样本，进行了一次续航调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池容量水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆实际续航保持在92%以上。

这些真实样本，证明特斯拉车型拥有超长的电池寿命：从调查平均水平来看，车辆行驶8万公里，有效电池容量依旧保持在95%以上，16万公里可以保证92%甚至更高。

驾驶7年/电池衰减2%

特斯拉电池设计寿命，旨在比用车周期更长寿

在全球范围内，特斯拉车辆电池寿命得到多位车主的肯定。有车主在国外社交平台上发文称，自己的Model S在行驶7年后，电池有效容量高达98%。

在此前特斯拉官方发布的《2020影响力报告》中提到，特斯拉Model S/X车主实际行驶里程数据显示，车辆在行驶32万公里（约20万英里）后，电池容量保持率平均约为90%，电池衰减率非常小，而电池衰减正是决定电动汽车用车寿命的重要因素。

特斯拉电池组设计寿命，旨在比日常用车周期本身更长寿。以特斯拉Model 3为例，其搭载的动力单元和车身的设计寿命高达100万英里。其中，动力电池最低设计使用寿命为1500次充电周期，相当于行驶30万英里到50万英里（约48万公里~80万公里）。

根据美国相关部门统计数据，美国人平均每年开车2.16万公里，折合每天60公里。此数据在中国更低，平均每辆车每年行驶里程约1.5万公里。在仅考虑电池寿命的情况下，据此数据计算，一辆续航400公里、电池寿命1500次的电动汽车，可以让大多数美国车主使用大概27年，让大多数中国车主驾驶30年。

80%剩余电量/雪天停靠8天/驾驶近300公里

升级电池单次续航能力，减少电池衰减速度

近日，一位Model Y车主在社交平台上，分享通勤中车辆使用情况。据悉，该车主每天通勤往返约80公里，80%的电量可以支持数个工作日使用。“成都下雪的几天，我把车停在室外，8天时间里，电量只掉了不到10公里。”车主用实际案例反映出，特斯拉车辆不仅拥有较高的电池续航表现，寒冷天气下，仍能保持电池活性。

对此，有行业人士提出，在电池循环次数相同的情况下，单次续航越高，整个电池在生命周期的行驶里程也越长（即：电池生命周期续航=电池循环次数 x 单次续航）。这意味着，电动汽车生命周期里同样的续航里程，车辆单次续航越高、所需的循环次数越低，电池衰减的速度也就越慢。自推出Model S以来，特斯拉已将其续航能力提高了50%以上。随着车辆续航里程不断提升，特斯拉车主的充电补能次数也就越少。

相比同类产品，特斯拉也在减少电池中镍基正极钴的使用量。高镍含量正极将提高车辆的续航能力，并降低电池整体成本，在不影响电池综合性能的情况下，实现安全性和寿命的进一步提升。

OTA软件更新/延长电池组寿命

软件驱动硬件，车辆常用常新

在特斯拉《2020影响力报告》中，特斯拉提到，相比回收电池组，延长电池组的使用寿命在环境、商业上都是更优的选择。因此，在报废或者回收这类使用过的电池组之前，特斯拉工程师会寻找新的延寿措施，通过OTA软件更新的方式，提升电池组的使用效率，竭力延长每套电池组的使用寿命。

特斯拉车辆具备标志性的OTA空中升级技术，被称为“汽车行业的一大创举”。通过OTA技术，车辆即可自行完成包括自动驾驶方案、交互系统、空调系统等多种升级需求，同时也可以优化续航里程、动力性能等。

从设计之初，特斯拉就将电动化及自动驾驶等技术融入汽车产品中，以高度集成化的设计思路、软件驱动硬件的产品力，颠覆传统汽车模式。

5年车龄/20多分钟补能200多公里

车主驾驶14万公里后，补能速度依旧出色

日前，一位Model S车主称，自从2016年成为国内第一批Model S 75D车主以来，他已驾驶车辆行驶了14万公里，但电池没有损耗。“充电速度依然很快，20多分钟能充上200多公里。并且屏幕显示的电池余量依然精确，没有虚标，就算开着空调也不会影响续航，非常令人放心。”

在超长的电池寿命、极低的电池衰减之外，特斯拉坚持自研超级充电桩，专注于提升充电网络的可靠性，为车主提供快速全面的补能服务。特斯拉第三代超级充电桩，部分车型仅需15分钟，最高可补充约250km的续航里程，大大提升了补能的效率和安全性。

截至目前，特斯拉在中国大陆已开放超1000座超级充电站、超8000个超级充电桩，超700座目的地充电站，超1800个目的地充电桩，为用户提供“无忧充电，自在随行”的高品质出行体验。

行驶超16万公里/电池仅衰减2.5%

保持良好充电习惯，进一步提升电池耐久性

不只是电动汽车产品本身，行业专家指出，在给纯电动汽车充电过程中，可能会因为用户不正确的充电方式、长时间使用等原因，造成动力电池容量的衰减、故障。

2019年10月，全球第一辆行驶里程突破10万英里（约合16万公里）的特斯拉Model 3车主诞生。据悉，该车主在最初用车的半年内，行驶里程就超过了3.22万公里，随后这一数字不断增加，最终突破16万公里。

值得一提的是，截至行驶里程突破16万公里时，这辆Model 3的电池衰减仅为2.5%。车主在接受外媒采访时表示，这辆Model 3没有更换过电池，一直使用特斯拉超级充电桩的情况下，车辆当下实际续航约为486-496公里，比新车499公里的额定续航里程减少仅约2.5％。

除优秀的产品设计之外，这位Model 3车主之所以能保持这么好的电池健康状态，有赖于其始终坚持“浅充浅放”的充电习惯。在16万公里的用车过程中，他仅有两次将Model 3的电量跑至10%以下，并且使用特斯拉超级充电服务时，也从来不会一次性充电超过80%。

16万公里/成本不足5000美元

百公里能源花费低于10元，特斯拉综合成本远低于传统燃油车

外媒报道，一位2018年款Model 3长续航版的美国车主，在社交平台公布了自己用车成本，至今，该车主已行驶16万公里。对于国内很多用户来讲，16万公里基本已经超过了一辆车的生命周期。值得一提的是，在其行驶的16万公里中，车辆使用成本（含充电费用）不到5000美元，电池衰减约5%左右。

更优的整体成本、强大的三电效率、较低能耗，使特斯拉综合用车成本较传统燃油车形成了绝对优势，并获得全球车主肯定。此前，有国内网友在社交平台上发布了一则视频，从耗电、养护、维修等多个维度，对一辆使用5年的特斯拉汽车进行成本计算。该车主表示，“自2016年购置特斯拉至今，已行驶约10万公里，用车成本仅需6000元。”