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$特斯拉(TSLA)$   因为我持仓[财迷]  

$特斯拉(TSLA)$  撕拉在多空大战中……激烈啊！刺激啊

$特斯拉(TSLA)$  卖了两次看涨期权两次损失惨重，特斯拉总有办法骤然拉升，绝对是妖股。Anyway,老马是天才总会有突破，期待再次赋能未来

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$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉每次都波动那么大，谁受得了呀

‍采访、编辑 |德新 撰文 |苗岭 辉羲智能，智能驾驶芯片行业最新的进入者。 这家公司成立于2022年，今年辉羲即将发布它的首款高阶智驾芯片。而另外两家智驾计算平台的头部公司地平线和黑芝麻已经在前不久分别向港交所提交了IPO申请。 国内的自动驾驶行业蓬勃发展始于2016年，但第一代高阶智驾芯片推出要在2020年之后。在整个智驾的供应链上，作为下游的软件方案供应，从资金、量产项目的角度已经逐渐向少数的几家头部厂商收敛，而作为上游的智驾芯片依然非常活跃。 智驾芯片综合了诸多技术，对研发团队的实力要求极高，它需要聚合算法、工程、电子光学仪器、传感器、车辆、机械等各个学科的专业人才。因为挑战大，芯片因此成为产业链上较晚收敛的环节。 高阶智驾芯片在汽车行业内，今天依然是稀缺的供给。这也是辉羲智能作为较晚的入局者，依然存在的巨大市场机会。 4月，在北京车展前夕，辉羲智能联合创始人章健勇接受HiEV大蒜粒车研所的独家采访，他表示，“三浪叠加”，辉羲创业受益于此。 “三浪”分别是，汽车智能化渗透率逐渐提升、以Transformer架构为基础的AI算法加速、中国汽车产业链自主可控的需求在增加。 尽管较晚走上牌桌，但辉羲创办不久后即受到多家产业资本青睐，如蔚来、小米、经纬恒润等，其最新的一轮融资由亦庄产投等领投。 这与其阵容有关。创始人兼CEO徐宁仪曾任微软亚洲研究院硬件计算组负责人、百度智能芯片部主任架构师、阵量智能CEO。联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。联合创始人贺光辉教授是上海交大电子信息与电气工程学院副院长。核心团队成员曾负责芯片累计出货量超10亿片、量产车型逾700个。 晚入局也意味着更要有取舍。辉羲智能瞄准以城区NOA为代表的高阶自动驾驶功能。章健勇认为，随着技术进步、成本降低，高阶技术将渗透到中端甚至入门级车型市场。 2024年对主机厂而言，恰逢城市NOA的竞

一、特斯拉裁员、挑战与未来策略 特斯拉正经历一场关键的转型期，面对收入下降、市场竞争激烈和内部重组的多重挑战。马斯克近期的行动和言论揭示了公司应对危机的策略：强化硬核文化，大规模裁员，以及在中国探索全自动驾驶技术的新机遇。 首先，特斯拉在中国的动作显示了其全球战略的一个亮点。马斯克仅仅24小时的中国之行，与中方官员讨论完全自动驾驶(FSD)系统的推出，直接推动了特斯拉股价的大幅上涨，市值增加了6000亿元。 然而，公司内部的动态则显得较为紧张，超充团队的这次裁员是在最近实施的10%全球裁员计划之上进行的。特斯拉超充团队负责人Rebecca Tinucci和新产品负责人Daniel Ho的离职，以及公共政策团队的主管Rohan Patel的离职，标志着公司正在进行深刻的内部重组。这些“老臣”的离去，加上马斯克对“hard core”态度的强调，表明特斯拉正试图通过削减成本和人员数量来应对当前的困境。马斯克的电子邮件中提到的“绝对硬核”的态度，以及对未能通过“优秀、必要和值得信赖测试”的高管和员工的裁撤，进一步体现了他对企业文化和员工表现的严格要求。 二、特斯拉超充网络战略转向：裁撤背后的逻辑 首先，特斯拉的这一决策并非简单的成本削减行为，而是公司战略重点的转移。马斯克在4月的分析师电话会议中明确表示，将专注于AI、机器人和Robotaxi领域的机会，这表明特斯拉意图将资源和注意力集中在认为具有更大增长潜力的领域。此外，特斯拉在中国拥有超过1350个超级充电站，这一庞大的基础设施已经为公司提供了稳定的充电网络支持。 其次，特斯拉的裁撤决定也反映出电动汽车市场的变化。随着特斯拉电动汽车销量下降和利润率面临压力，公司正在重新评估其资本和运营支出。特斯拉正处于增长放缓阶段，需要调整支出规模以适应未来几年的市场环境。 此外，马斯克对超级充电网络的态度似乎也发生了变化。他曾表示，特斯拉

$特斯拉(TSLA)$  马斯克认为美国的AI领先中国1年，那么他的FSD领先国内智驾多久呢？我觉得他在这块领域，还是非常有自信的，单从一些公开数据看，我觉得可能领先了不止1年，这是不是有足够的先发优势，目前还不好说，且行且看吧！

作者 |德新 编辑 |王博 以端到端为代表的新一代技术栈，可能会对智驾的迭代进程带来革命性的冲击。 自动驾驶中的「端到端」是指系统或者模型，直接从输入数据到输出结果提供完整的解决方案，而不需要传统分模块地处理，这样的结构使得自动驾驶系统更加简洁，模块间信息传递损失少，迭代更加高效。 端到端对「数据+算力+算法」这一黄金三角的要求大幅提高，决定了新一代的智驾技术是高门槛的。智驾的开发模式也将发生很大的变化，大部分开发工作将从现阶段车端为主，转移到以云端的开发为主。围绕云端的数据回传/数据处理、仿真验证、模型训练成为开发的关键。 端到端的技术迭代逻辑和资源需求，决定了头部公司与腰部公司的差距将加速拉大。马斯克甚至在最近提出，今年在云端训练和AI方面，投入达不到相当水平（100亿美金级）的公司，将无法竞争。 特斯拉是全球市场最早量产端到端的车企。而作为全球智驾应用最活跃的市场，中国的头部车企和供应商也在以惊人的速度布局端到端技术的量产。 从2023年UniAD（Unified Autonomous Driving）的论文正式提出端到端的构想，到2024年华为、小鹏、长城、极越等车企公布端到端技术栈的量产计划，这一技术趋势的落地推进速度远超人们最初的想象。 目前，即使在大模型已经取得突破性进展的自然语言处理领域，「大数据+大算力」驱动的算法增长曲线，依然非常陡峭。一些行业人士判断，在自动驾驶领域，端到端的大模型将带来更加突出的算法能力跃升。 在这代技术栈上，车企在「数据+算力+算法」的黄金三角上，要么成为像特斯拉一样全面强悍的六边形战士，要么需要找到强有力的搭档，组建搭建黄金三角的精英联盟。 如何建立高效的算力基础设施，如何通过大规模仿真加速技术验证过程，如何有效利用数据加速模型训练，成为新时期行业关注的技术焦点。 一、端到端，本届车展最大技术潮 4月28日，北京车展专业观众日的

$特斯拉(TSLA)$  特斯拉技术上仍旧no1

$特斯拉(TSLA)$  技术永远是看涨的关键，这是别人学不会的，但马斯克愿意向全世界开放

$特斯拉(TSLA)$ 我来猜下 五月中好不好

$特斯拉(TSLA)$  FSD现在还是烟雾弹，配合华尔街多砍一刀空头的，大规模上线还得等政策完善，希望股价继续往下调整好抄底

$特斯拉(TSLA)$ 这一周，最晚下周

‍采访、编辑 |德新 撰文 |苗岭 辉羲智能，智能驾驶芯片行业最新的进入者。 这家公司成立于2022年，今年辉羲即将发布它的首款高阶智驾芯片。而另外两家智驾计算平台的头部公司地平线和黑芝麻已经在前不久分别向港交所提交了IPO申请。 国内的自动驾驶行业蓬勃发展始于2016年，但第一代高阶智驾芯片推出要在2020年之后。在整个智驾的供应链上，作为下游的软件方案供应，从资金、量产项目的角度已经逐渐向少数的几家头部厂商收敛，而作为上游的智驾芯片依然非常活跃。 智驾芯片综合了诸多技术，对研发团队的实力要求极高，它需要聚合算法、工程、电子光学仪器、传感器、车辆、机械等各个学科的专业人才。因为挑战大，芯片因此成为产业链上较晚收敛的环节。 高阶智驾芯片在汽车行业内，今天依然是稀缺的供给。这也是辉羲智能作为较晚的入局者，依然存在的巨大市场机会。 4月，在北京车展前夕，辉羲智能联合创始人章健勇接受HiEV大蒜粒车研所的独家采访，他表示，“三浪叠加”，辉羲创业受益于此。 “三浪”分别是，汽车智能化渗透率逐渐提升、以Transformer架构为基础的AI算法加速、中国汽车产业链自主可控的需求在增加。 尽管较晚走上牌桌，但辉羲创办不久后即受到多家产业资本青睐，如蔚来、小米、经纬恒润等，其最新的一轮融资由亦庄产投等领投。 这与其阵容有关。创始人兼CEO徐宁仪曾任微软亚洲研究院硬件计算组负责人、百度智能芯片部主任架构师、阵量智能CEO。联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。联合创始人贺光辉教授是上海交大电子信息与电气工程学院副院长。核心团队成员曾负责芯片累计出货量超10亿片、量产车型逾700个。 晚入局也意味着更要有取舍。辉羲智能瞄准以城区NOA为代表的高阶自动驾驶功能。章健勇认为，随着技术进步、成本降低，高阶技术将渗透到中端甚至入门级车型市场。 2024年对主机厂而言，恰逢城市NOA的竞

一、特斯拉裁员、挑战与未来策略 特斯拉正经历一场关键的转型期，面对收入下降、市场竞争激烈和内部重组的多重挑战。马斯克近期的行动和言论揭示了公司应对危机的策略：强化硬核文化，大规模裁员，以及在中国探索全自动驾驶技术的新机遇。 首先，特斯拉在中国的动作显示了其全球战略的一个亮点。马斯克仅仅24小时的中国之行，与中方官员讨论完全自动驾驶(FSD)系统的推出，直接推动了特斯拉股价的大幅上涨，市值增加了6000亿元。 然而，公司内部的动态则显得较为紧张，超充团队的这次裁员是在最近实施的10%全球裁员计划之上进行的。特斯拉超充团队负责人Rebecca Tinucci和新产品负责人Daniel Ho的离职，以及公共政策团队的主管Rohan Patel的离职，标志着公司正在进行深刻的内部重组。这些“老臣”的离去，加上马斯克对“hard core”态度的强调，表明特斯拉正试图通过削减成本和人员数量来应对当前的困境。马斯克的电子邮件中提到的“绝对硬核”的态度，以及对未能通过“优秀、必要和值得信赖测试”的高管和员工的裁撤，进一步体现了他对企业文化和员工表现的严格要求。 二、特斯拉超充网络战略转向：裁撤背后的逻辑 首先，特斯拉的这一决策并非简单的成本削减行为，而是公司战略重点的转移。马斯克在4月的分析师电话会议中明确表示，将专注于AI、机器人和Robotaxi领域的机会，这表明特斯拉意图将资源和注意力集中在认为具有更大增长潜力的领域。此外，特斯拉在中国拥有超过1350个超级充电站，这一庞大的基础设施已经为公司提供了稳定的充电网络支持。 其次，特斯拉的裁撤决定也反映出电动汽车市场的变化。随着特斯拉电动汽车销量下降和利润率面临压力，公司正在重新评估其资本和运营支出。特斯拉正处于增长放缓阶段，需要调整支出规模以适应未来几年的市场环境。 此外，马斯克对超级充电网络的态度似乎也发生了变化。他曾表示，特斯拉

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作者 |德新 编辑 |王博 以端到端为代表的新一代技术栈，可能会对智驾的迭代进程带来革命性的冲击。 自动驾驶中的「端到端」是指系统或者模型，直接从输入数据到输出结果提供完整的解决方案，而不需要传统分模块地处理，这样的结构使得自动驾驶系统更加简洁，模块间信息传递损失少，迭代更加高效。 端到端对「数据+算力+算法」这一黄金三角的要求大幅提高，决定了新一代的智驾技术是高门槛的。智驾的开发模式也将发生很大的变化，大部分开发工作将从现阶段车端为主，转移到以云端的开发为主。围绕云端的数据回传/数据处理、仿真验证、模型训练成为开发的关键。 端到端的技术迭代逻辑和资源需求，决定了头部公司与腰部公司的差距将加速拉大。马斯克甚至在最近提出，今年在云端训练和AI方面，投入达不到相当水平（100亿美金级）的公司，将无法竞争。 特斯拉是全球市场最早量产端到端的车企。而作为全球智驾应用最活跃的市场，中国的头部车企和供应商也在以惊人的速度布局端到端技术的量产。 从2023年UniAD（Unified Autonomous Driving）的论文正式提出端到端的构想，到2024年华为、小鹏、长城、极越等车企公布端到端技术栈的量产计划，这一技术趋势的落地推进速度远超人们最初的想象。 目前，即使在大模型已经取得突破性进展的自然语言处理领域，「大数据+大算力」驱动的算法增长曲线，依然非常陡峭。一些行业人士判断，在自动驾驶领域，端到端的大模型将带来更加突出的算法能力跃升。 在这代技术栈上，车企在「数据+算力+算法」的黄金三角上，要么成为像特斯拉一样全面强悍的六边形战士，要么需要找到强有力的搭档，组建搭建黄金三角的精英联盟。 如何建立高效的算力基础设施，如何通过大规模仿真加速技术验证过程，如何有效利用数据加速模型训练，成为新时期行业关注的技术焦点。 一、端到端，本届车展最大技术潮 4月28日，北京车展专业观众日的

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$特斯拉(TSLA)$  特斯拉技术上仍旧no1

现在是北京时间15点。先给大家说一下结论：今晚会暴涨，别卖飞了。 $特斯拉(TSLA)$ $Carvana Co.(CVNA)$ $英伟达(NVDA)$ $星巴克(SBUX)$昨天下午我们发了一篇文章，标题说了昨晚会暴跌一波，然后就会起飞。一、特斯拉。特斯拉这一波我们之前发文表达过了对他的极大看好。在140这里让大家疯狂买入，140这个价格的特斯拉我有多看好呢。12月29日我让大家清仓有多厌恶，现在就有多看好。回到技术上看，我们之所以在140这里疯狂安利特斯拉，是因为CD指标在138这里提示抄底，然后蓝色梯子快速掉头向上：（上图的抄底字样是CD指标自带的）当时12月底，特斯拉CD指标也疯狂的提示卖出(上图的卖出是CD指标自动显示的)对这一段有兴趣详细了解的，去看我之前的解读视频。说结论：特斯拉前几天我们说过碰到200会有回踩。那么接下来回踩差不多了。要开始加速上攻了。二、cvnaCVNA这个股票。CD指标在68这里提示抄底之后，蓝色梯子在黄色梯子之上。涨的概率大。你拿住了Carvana一季度营收30.6亿美元，分析师预期26.8亿美元。一季度调整后EBITDA为2.35亿美元，分析师预期1.309亿美元。一季度调整后EBITDA利润率7.7%，分析师预期4.49%。一季度零售车辆部门销售91,878辆，分析师预期84,094辆。三、英伟达英伟达昨晚盘前也发文说了，因为amd和smci财报暴雷，加上美联储要讲话，会有一波暴跌。所以，昨天下午的文章才提醒会有暴跌。

2020年3月9日，新冠疫情的全球性爆发导致美股、债和原油同时暴跌、股市一度熔断。次日，巴菲特在访谈中曾表示：我活了89岁也没见过这种场面，只要你和市场相伴够久，什么都会发生。 然而余音犹在耳，数天之后美股竟又发生了当月的第二次和第三次熔断，引得全世界的吃瓜群众纷纷调侃——89岁的巴菲特毕竟还是“太年轻”了。 “活久见”的巴菲特老先生 “市场先生”就是这样生性暴躁而反复无常，它从来不会忘记给相伴者带去“惊喜”。 比如上周的特斯拉Q1财报，飞流直下的业绩表现和气势如虹的股价上涨，如此巨大的反差或许就是“市场先生”最新的一次戏谑。 特斯拉深陷困境？ 这份财报甫一开篇便为业绩大幅下滑的主基调“叠满了甲”：红海冲突导致的运输困难、柏林工厂遭到纵火袭击、弗里蒙德工厂Model 3产线升级等。 在一系列“不利因素”影响下，特斯拉2024年Q1营收213亿（美元，下同），同比去年Q1的233.3亿下降9%，四年来首次录得同比下降；经营利润20.6亿，同比去年Q1的39亿大降47%。 四年来首次季度营收同比下降 对于车企来说最重要的无疑是销量和毛利率。2024年Q1特斯拉总共交付车辆（包括租赁）38.7万辆，同比去年Q1的42.3万辆下降9%，同样也是四年来首次同比下降。 得益于强大的成本控制能力和阶段性涨价，本季度特斯拉单车毛利率为18.4%，相比去年全年堪堪守住17%线，表现尚可；但对比2022年全年超过26%的单车毛利率，还是相去甚远。 四年来首次季度交付量同比下降 新车型有望提速？ 虽然特斯拉叠了厚厚一层甲，但那些只是阶段性的黑天鹅事件或者负面影响。更致命的还是需求方面出了问题，主要表现在：1）消费者不再那么热衷于纯电车型了，反而混动车型销售持续表现强势；2）竞争环境恶化，尤其是在中国市场。 这才是特斯拉目前深陷困境的根本原因。 纯电是否未来汽车的最优解？这是一个结构性的问题，只能

中国即将再次拯救特斯拉？ 上一次上海工厂的开业缓解了特斯拉的产能危机，股价暴涨到万亿，这一次，特斯拉FSD进入中国，又会让特斯拉股价走出泥淖，迈上更高的台阶？ 2024年，对于特斯拉注定是难过的一年。 开年以来，因为汽车销售遭遇滑铁卢，特斯拉的股价在美股七巨头中也表现垫底，年度跌幅一度跌超过40%，就是社长这样马斯克的死忠粉，持有特斯拉，一路跌一路补仓，都开始怀疑自己： 对特斯拉的信仰是真的对吗？ 特斯拉的核心竞争力真的没有受影响吗？ 自动驾驶FSD的真的能拯救特斯拉于水火吗？ ALL in ai，真的正确吗？马斯克还会出幺蛾子吗？ 不一而足，内心戏满满。 然而，特斯拉就是一个这样经常会考验持股人信仰的公司。 马斯克突然来华的深意 4月24日，我写了一篇关于特斯拉的文章：特斯拉的AI豪赌：全力投入FSD，股价暴涨之后还会再涨吗 对于特斯拉的AI战略进行了深度分析，对于AI，我并不怀疑，但近期持续强劲的反弹，更大的原因在于马斯克来华给了FSD进入中国的契机。 2019年特斯拉上海工厂的快速落地及产能爬坡将特斯拉拉出交付危机，才带来了后续的波澜壮阔的数十倍行情，一度市值飙升超过万亿。 图片 2019年特斯拉在上海建厂并快速启动生产，对公司的全球战略和财务表现产生了深远影响。这一重要举措不仅解决了特斯拉面临的产能瓶颈问题，还大大提升了其在全球电动汽车市场的竞争力： 解决产能危机： 在上海工厂建成之前，特斯拉一直受限于其在美国加州弗里蒙特的单一生产基地的产能限制。上海工厂的建设和投产，迅速扩大了特斯拉的生产能力，使公司能够满足日益增长的市场需求，尤其是在中国这一全球最大的电动车市场。 降低成本与提升效率： 上海工厂的落地使特斯拉能够利

4月28日（周日），特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）访问北京。 这是一次未经宣布的来访，业务层面，外界猜测他为全自动驾驶（FSD）的推出而来。 中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，但今年销量一直在下滑。特斯拉在4年前推出了FSD，是Autopilot软件中最自主的版本，尚未在中国推出，只提供较低级别的自动驾驶功能。 就在本月，马斯克曾表示可能会“很快”向中国客户提供FSD。特斯拉刚刚将FSD在美国的价格减半，以吸引更多使用者。 为了提高FSD能力，特斯拉也需要这里的数据来训练技术。特斯拉在中国的汽车数据，存储在2021年建造的国内数据中心。 2024年以来，特斯拉股价已经下跌了近1/3，中国本土竞争对手发展迅速。特斯拉削减了数千个（10%以上）工作岗位，以适应新形势。 一季度，因为汽车价格和交付量均有所下降，特斯拉营收同比下降9%至213亿美元。第一季度利润跌至2021年以来的最低水平，营业利润率从去年同期的11.4%降至5.5%。 在这次访问北京之前5天，特斯拉的财报业绩会上，马斯克谈到了他对中国竞争者的态度，新车推出时间表，对自动驾驶的信仰，以及机器人出租车的远景。马斯克称特斯拉将运营自己的车队，将其与Airbnb进行了比较。特斯拉计划在8月8日举行活动，推出机器人出租车。 “如果有人不相信特斯拉会解决自动驾驶问题，我认为他们不应该成为公司的投资者。” “未来，非自动驾驶的汽油车将就像骑马和使用翻盖手机一样。” “即使明天我被外星人绑架了，特斯拉也会解决自动驾驶问题，可能会慢一点，但至少会解决。” “如果一家公司每年在组织上出现5%的错误，累计就会造成25%、30%的低效率。” 4月，马斯克推迟了印度之行，他原定在访问印度期间会见印度总理莫迪。据报道，有了解谈判的印度官员表示，特斯拉预计将在该国投资约30亿美元建造一家工厂，生产价格