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来点理想的吧！很期待！

才哪到哪，参考其他股票，1/10-1/5斩才是合理位置，8块钱才合理

$理想汽车(LI)$  大哥我满仓你就狂跌，在干嘛啊

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$理想汽车(LI)$ 疯了吗，怎么还在跌？

$理想汽车-W(02015)$ 这跌下去没底了，赶紧跑😭

$理想汽车-W(02015)$ 想子 别躲在家里生孩子了 赶紧出来喷他们

模块一：产品策略 05 | 产品标准：怎样定义产品是好是坏？         产品标准的三个维度：安全感，价值感和向往感。         进一步阐释说这三个基本维度，分别决定了用户会不会被劝退、会不会买，以及会不会形成好的口碑。         对于汽车产品来说，安全性无疑是一个很重要的选择因素。做产品的人，要从行业视角，切换到用户视角，把自己放置到真实的使用场景中去，这样，其实你很容易发现，惯性中包含的不合理之处。         比如，从车企的视角，我们当然可以解释，某个功能的妥协，过去行业一直这么做的，也有成本的考虑，有技术的限制，有各种现实的约束。但是用户不会管这些，也不需要管这些。换作我们自己是用户，我们肯定也是这样想。         作者语重心长的提到：打破行业惯性这件事，说难也难，说不难也不难，只是需要多一点点实事求是。        安全感之后，作者分析了价值感。 那做一款产品，到底什么叫价值感？        价值感，就是面对你的目标用户群，他们花同样的钱，买到的功能和体验，是不是对自己最好的，而不是汽车厂商自己刷出来的存在感。        多少厂商，一位的拼英文词汇、堆砌配置参数、夸张虚空的语言表述、甚至是各种山盟海誓的终身承诺，但是，就不考虑用户的价值感、获得感。         上市开一场发布会几千万，灯光华丽、舞台优美、明星站台、ppt炫技，领导们很满意、媒体们很得意，唯独没

全系降价只是激烈竞争的开始。 作者｜金艺书 编辑｜张文 封面｜速度与激情 10 4 月 22 日，理想汽车发布公告称，全系产品除 L6 以外官降 1.8 万 -3 万。其中，MEGA 降价 3 万，L9 以及 L8、L7 Ultra、Max 版本降 2 万，L8、L7 Pro 版本降 1.8 万，与此同时，L7、L8 取消 Air 版车型。 理想称，“本次新价格，Pro 车型已经覆盖了原有的 Air 车型价格，同时 L6 热销，也能提供很好的 CDC 悬架满足需求。L7、L8 不会再推出 Air 车型。”另外，已经下定的车主（不管是否已经提车）一样享受折扣，届时会采用现金返还的方式返还给消费者。同时，还没有购车的用户，从即日起，理想的全系车型也会参与保价，期限是 120 天。 这是理想汽车历史上第一次官宣对全系车新车产品进行降价，幅度不可谓不大。 毕竟去年年初，在特斯拉、比亚迪带来的第一轮降价潮中，几乎所有的车企都在跟进降价，试图用流血策略换取销量时，理想都坚持绝不降价。理想称，“我们在做详细的长远规划和定价的时候，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。” 现在情况不一样了。理想解释称，“从销售一线反馈、整体形势的判断上，我们都感受到了和 2023 年不一样的销售压力、竞争压力。虽然进店客流量很优秀，但是相比于去年，用户的平均决策周期更长了、转化更难了，整体的观望情绪都在变强，消费者对于各家车企降价都是有期待的。” MEGA 及新款 L 系列 3 款销量不及预期，或是降价直接导火索。《山上》此前获悉，上市第一周理想新款 L 系列 3 款车型的订单不足 5000 台、MEGA 大定不足 4000 台。 品牌旗舰叠加销量担当上市失利，理想显然被打乱了阵脚，毕竟之前内部对 2024 年销量预期是到 80

日前，乘联会发布了最新的一起的车市扫描数据。人们惊奇地发现，在国内市场，燃油车的市场份额已经被新能源车超越。 根据乘联会数据，今年4月1日-14日，全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆，其中，新能源市场零售26万辆，批发26.8万辆。按此计算，新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%，均超过50%。在国内市场，燃油车竟然成为了小众选择。 事实上，这一结果既在意料之外，又在情理之中。如果说，五年前买新能源车，是出于限牌限号的无奈；那么今天，消费者购买新能源车，则更多是对产品力的认可，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。 近年来，新能源汽车的产品力提升有目共睹。与燃油车相比，现在的新能源车加速更快，驾驶更平顺，乘坐更安静，智能化程度遥遥领先，使用、保养成本也更低。此外，充电基础设施的完善，以及插混、增程新能源车的加入，也补上了“里程焦虑”这个新能源车的最大短板。 加速新能源汽车普及的另一大原因，是新能源汽车价格的下降。一直以来，新能源汽车是公认的“用车便宜，买车贵”。如果一款汽车同时拥有燃油与纯电两个版本，纯电版本往往要贵出数万元，甚至更多。而现在，随着中国新能源汽车产业链日趋成熟，新能源汽车的价格也更加亲民，甚至有车企打出了“油电同价”“电比油低”的口号。 最近一年，新能源汽车市场更是出现了价格战的趋势。令人意外的是，在新能源汽车价格战中，首当其冲的其实并不是新能源汽车，而是传统燃油车。 2023年开年，比亚迪推出了一系列“荣耀版”车型，以增配降价的方式开启变相“价格战”。此后，五菱、长安、哪吒等品牌也纷纷跟进，对旗下新能源汽车产品进行降价。而这些品牌的门店，很快被消费者“挤爆”。 然而，与之形成鲜明对比的，是部分燃油车品牌的窘境。 在乘联会统计的2024年3月厂商零售销量排行榜中，销量Top 10厂商中，除豪华品牌北京奔驰外，其他品

$理想汽车(LI)$  鸡贼反被鸡贼误

$理想汽车(LI)$   L6会大量抢L7/L8订单，即使最后总订单量增长，但毛利、净利会大幅下降

🔶 L6订单：订单1-1.5万，占整个品牌订单80%，锁单率约七成🔶 L6与L7的竞争：L7 Air/Pro的客户，现在几乎都转L6 Max了🔶 用户画像：比之前L7/8/9的明显更年轻，偏好增程🔶 L6竞对：这次对比问界的少了很多，反而小米SU7成为提及率最高的竞对；其次是Model Y、极氪001、蔚来ES6、问界M5🔶 用户顾虑：一个是担心价格不稳定，会继续降价；另一个是对电池减配有顾虑🔶 战胜战败：锁单客户觉得颜值和配置在同价位增程独一份（看不上小米SU7，MY太大众），战败对象主要是小米SU7来源：微博 新渠道-李霸天

今日一早，当红的新能源汽车品牌理想汽车官宣降价，其中，今年3月1日刚刚发布的新车Mega大幅下调3万元！ 受此影响，理想汽车股价大跌9%，较3月初高点暴跌47%： $理想汽车-W(02015)$ 呜呼哀哉，2个月前还是不可一世的造车新势力，如今也不得不放下身段，参与价格战！ 从明面上看，理想汽车的崩盘与2款新车有关。 一个是今年3月1日发布的纯电MPV——Mega，理想汽车本想借此打造纯电标杆，摆脱自己增程落后技术的标签，但谁能想到，Mega一上市，口碑的就崩了。 最被消费者诟病的便是奇葩的外形，有人称为“棺材车”： Mega失利之后，理想汽车痛定思痛，CEO发布全员信，宣布进行架构调整。 Mega的泥潭还没有走出来，理想另一款新车也遭遇了滑铁卢。 4月18日晚，理想汽车发布新车L6，定位中大型SUV，增程，售价仅25万左右。 考虑到此前L系列车型非常成功，L6大概率不会步Mega后尘，但谁能想到，发布3天，订单才1万台，凉了！ 2款新车接连实力，投资者将锅甩给理想这家公司决策失误。 实际上在我看来，理想今日的失败并非是自身犯了多大的错，而是增程红利消失，市场竞争加剧下必然的产物。 在理想失利之前，同为造车新势力的蔚来和小鹏早就崩盘了，这三家公司，创立时间相近，被称为“蔚小理”。 不同于理想，蔚来和小鹏只生产纯电车型。 在电动汽车早期，蔚来和小鹏凭借先发优势，市场上缺乏同类竞争对手，消费者别无选择，拿到了一波产业红利，月销量节节攀升，股价暴涨，蔚来的市值曾高达7000亿人民币！ 然而，随着比亚迪、极氪、华为赛力斯和小米的崛起，电动车竞争恶化，蔚来和小鹏的月销量一度崩盘： $蔚来(NIO)$

没有一帆风顺的企业，风头正盛时遇点挫折是好事情

有望成为月销超过3万量的爆品家用SUV，这样的价格加2万权益金太香了，产品力吊打很多传统厂商，左右为难不知道选问界还是理想的大批用户也更坚定的下单了$理想汽车(LI)$ 

Replying to @理想中的生活:牛逼//@理想中的生活:我猜测Pro 24.98，MAX 27.98，进可攻退可守。

各位虎友们好，本周要与我们分享的虎友是 @理想中的生活 。他从事于房地产行业，曾通过深圳炒房赚了四倍[财迷]！在2019年购入理想汽车后，由于用车体验良好，所以购入 $理想汽车(LI)$ 股票，通过期权的操作，多次获得超100%的收益率[美金]。当前他仍看好 $理想汽车-W(02015)$ 的发展前景，他认为理想L6是承载着理想打舆论翻身仗的产品。当下，他认为美股市场可能继续维持高位震荡，但若降息时间和幅度不及预期，很可能出现大幅度的调整。 $纳斯达克(.IXIC)$ 来吧虎友们，让我们一起来听听他的投资心得大分享吧[你懂的][你懂的]Q：请简单自我介绍一下85后，房地产企业高级管理者；社区昵称“理想中的生活”描绘的是一种自由美好的理想生活状态，对目前的生活状态比较满意，在事业和家庭上得到平衡；出生成长在哈尔滨，大学学习土木工程专业，曾在深圳工作多年，目前定居西安；喜欢研究宏观经济，结合经济和行业周期进行投资。Q：聊聊您的投资背景吧，和我们一起分享一下您的投资故事吧从08年大学毕业起，一直从业于房地产行业，完整经历了行业的两轮大周期，特别是由于工作地点的变化，抓住一二线城市的市场轮动，在货币\信用宽松时进场，炒了几轮房，平均每三年买入\卖出一批房子。最成功的一次是深圳龙华的星河项目，2013-2016，总收益400%+，从房地产的金融属性中获益。最早接触金融投资是在2014年，主要是在A股尝试投资老东家的股票，都是快进快出，小打小闹，赚

理想与现实终究是有差距的 主要目前现实有点残酷

从这次理想L6智驾的语言描述来看，语言准确性提高迷惑性降低，理想变沉稳了许多。例如：LCC就直接说成是LCC了，不再是全球都能开的全场景辅助驾驶，技术术语与行业对齐了颗粒度。再例如：Pro版用了国内地平线128TOPS芯片，直接说明以视觉为主，省去了之前那种全球第一梯队纯视觉，国内第一OCCUPANCY NETWORK这种表述，显得朴实无华许多。再例如：就算是L6，智驾硬件还是给足了诚意，双ORIN508TOPS算力+激光雷达硬件方案还是很不错。再例如：城市NOA表述为：将会实现全国都能开，没有为了占领心智给客户营造领先的感觉而去标榜自己完成的时间进度有多领先了。理想给人一种变沉稳了的感觉，说明理想的纠偏能力与执行力很强，成长很快，点赞。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$来源：微博 刘智驾

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今日一早，当红的新能源汽车品牌理想汽车官宣降价，其中，今年3月1日刚刚发布的新车Mega大幅下调3万元！ 受此影响，理想汽车股价大跌9%，较3月初高点暴跌47%： $理想汽车-W(02015)$ 呜呼哀哉，2个月前还是不可一世的造车新势力，如今也不得不放下身段，参与价格战！ 从明面上看，理想汽车的崩盘与2款新车有关。 一个是今年3月1日发布的纯电MPV——Mega，理想汽车本想借此打造纯电标杆，摆脱自己增程落后技术的标签，但谁能想到，Mega一上市，口碑的就崩了。 最被消费者诟病的便是奇葩的外形，有人称为“棺材车”： Mega失利之后，理想汽车痛定思痛，CEO发布全员信，宣布进行架构调整。 Mega的泥潭还没有走出来，理想另一款新车也遭遇了滑铁卢。 4月18日晚，理想汽车发布新车L6，定位中大型SUV，增程，售价仅25万左右。 考虑到此前L系列车型非常成功，L6大概率不会步Mega后尘，但谁能想到，发布3天，订单才1万台，凉了！ 2款新车接连实力，投资者将锅甩给理想这家公司决策失误。 实际上在我看来，理想今日的失败并非是自身犯了多大的错，而是增程红利消失，市场竞争加剧下必然的产物。 在理想失利之前，同为造车新势力的蔚来和小鹏早就崩盘了，这三家公司，创立时间相近，被称为“蔚小理”。 不同于理想，蔚来和小鹏只生产纯电车型。 在电动汽车早期，蔚来和小鹏凭借先发优势，市场上缺乏同类竞争对手，消费者别无选择，拿到了一波产业红利，月销量节节攀升，股价暴涨，蔚来的市值曾高达7000亿人民币！ 然而，随着比亚迪、极氪、华为赛力斯和小米的崛起，电动车竞争恶化，蔚来和小鹏的月销量一度崩盘： $蔚来(NIO)$

在4月18号理想L6发布前，做一期节目对这个车型进行全面评估。包括价格预测、成本评估、竞争力判断，同时也会谈一谈我认为L6会带来L789的全面降价，以及测算一下理想降价后毛利率。在这里做个提醒，欢迎大家在B站加我的充电会员，账号名：电动汽车叨逼叨。会员可以加会员闲聊群，平时会聊一聊车圈动态以及股市情况，欢迎参与。关于L6的产品，我先描述一下目前看到的状况。可以确定的是这个车的尺寸会比L7长度小10cm左右，后备箱可能会略小一些，总体内部空间应该不会差太多。配置上目前看到的除了没有空悬以外，标配了副驾屏、HUD、前后排座椅通风加热，高配版会包含带智能驾驶套件，应该是有后排冰箱+铂金音响，电池就是网上的三十几度磷酸铁。按摩座椅有没有不太确定，总体猜测应该不会偏差太多。理想L6，整体上来说内部空间应该和L7差不多，只是后备箱看略小，比起问界M7来，内部空间应该大的多，因为L6轴距2.92m，而问界只有2.82m。理想L7和L8的轴距是3m，L9以及问界m9轴距都是3.1m。由此可见轴距每增加10cm，车就提升一个档位。如果按照这个标准来看L6是比M7要高一个档位的，考虑到M7的价格也差不多，这两个就是同档位的对手。所以从尺寸看，理想L6对现款M7的产品力竞争上是更优的。问界M5虽然价格上也差不多，但尺寸差异太大，就不比较了。我们从整个市场的角度来看，这个价位这个尺寸的增程产品，能竞争的并不太多。除了岚图FREE和零跑将要推出的C16外，好像也没有了。但如果综合考虑其他插电混动的话，比亚迪唐以及领克08也算。理想L6的竞争力我觉得要从三个方面来看，一个是价格、一个是产品力、一个是智能驾驶。先说价格，我心目中猜的L6价格低配Pro版本24.98万，高配Max版本27.98万，高配多激光雷达、多一个OrionX包含城区智驾，多一个冰箱和铂金音响。这个价格的确定性我认为很高，最多再上浮一

昨夜，理想汽车发布了重磅车型L6，起售价24.98万，车型对标保时捷卡宴： 新车发布之后，理想股价崩了，港股今日一度跌超7%： $理想汽车-W(02015)$ 为什么会这样？ 理论上来说，L6的配置和L7/L8相近，都是大沙发、大彩电，有自动驾驶、智能语音，在同类车型中，应该是最佳配置了。 但从股价反应来看，显然资本市场不看好这款车。 在L6销量公布之前，不妨看看网友们是如何看待的。 某20万粉丝的大v【forcode】说：L6的发布会看了十几分钟，就觉得这款车能火，二十几万能够提供压缩机冰箱、露营放电、床车、自动驾驶、智能语音的4.9米SUV，简直是秒杀同价位的燃油车。买一点支持李想，好歹关注讨论电动车几年了，第一次买。 网友verykidd认为，长城蓝山也是这个价，还是6座，理想拼不过。 小白小白上楼梯5562认为，还是一如既往的对智能驾驶轻描淡写[捂脸]，还是渲染家庭的情怀。看了最近mega智驾测试，根本毫无亮点可言，就是刹不住，识别不了行人，这对理想的潜在客户群带来的负面冲击很大。汽车下半场就是智能化，目前20w+的车型智驾越来越深入人心，大家越来越愿意为智能化买单，这也是过去一年赛力斯实现反转的原因。一次关键的AEB刹停或智能躲闪，多花几万为智驾买的单就值了。对理想L6的销量预期开始变淡，一个月能有1万的销量就不错了，而且L6会与L7L8的客户高度重合，还是不看好理想。继续多赛力斯空理想。 网友夏博考研认为，看完理想L6的发布会（其实就是录好的视频），第一感觉就是理想要废了，这款车可以说几乎没有任何亮点，就是L7的缩小版，但是价格少了将近10万。理想L6会把L7-L8的一部分客户抢走，伤敌多少不知道，先自损800，理想的销量不会因为L6就大幅提升，我预计，今年80万销售目标绝对

🔶 L6订单：订单1-1.5万，占整个品牌订单80%，锁单率约七成🔶 L6与L7的竞争：L7 Air/Pro的客户，现在几乎都转L6 Max了🔶 用户画像：比之前L7/8/9的明显更年轻，偏好增程🔶 L6竞对：这次对比问界的少了很多，反而小米SU7成为提及率最高的竞对；其次是Model Y、极氪001、蔚来ES6、问界M5🔶 用户顾虑：一个是担心价格不稳定，会继续降价；另一个是对电池减配有顾虑🔶 战胜战败：锁单客户觉得颜值和配置在同价位增程独一份（看不上小米SU7，MY太大众），战败对象主要是小米SU7来源：微博 新渠道-李霸天

从这次理想L6智驾的语言描述来看，语言准确性提高迷惑性降低，理想变沉稳了许多。例如：LCC就直接说成是LCC了，不再是全球都能开的全场景辅助驾驶，技术术语与行业对齐了颗粒度。再例如：Pro版用了国内地平线128TOPS芯片，直接说明以视觉为主，省去了之前那种全球第一梯队纯视觉，国内第一OCCUPANCY NETWORK这种表述，显得朴实无华许多。再例如：就算是L6，智驾硬件还是给足了诚意，双ORIN508TOPS算力+激光雷达硬件方案还是很不错。再例如：城市NOA表述为：将会实现全国都能开，没有为了占领心智给客户营造领先的感觉而去标榜自己完成的时间进度有多领先了。理想给人一种变沉稳了的感觉，说明理想的纠偏能力与执行力很强，成长很快，点赞。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$来源：微博 刘智驾

先说结论，如果L系列全部牺牲点毛利，理想还是最好打牌的。因为其他新能源车的降价空间已经非常有限了。去年，我曾对比亚迪的市场表现感到担忧，但从后续观察来看，低价策略还是牛的。当然，我并不认为简单的降价就能提升销量。事实上，降价可能会伤害品牌形象。因此，我建议车企应该采取措施消除消费者的观望心态。目前市场上存在一种普遍预期，即理想汽车的新款车型未来可能会降价，因为老款车型的降价幅度更大，其他品牌也在降价。你不降我就等着。为了应对这种情况，我认为车企可以选择合适的时机进行价格调整，并向消费者提供短期的保价协议，以此来减少消费者的观望情绪。此外从最近的市场情况来看，我注意到理想汽车的市占率似乎有所提升。但是，我也听说新增订单的情况并不乐观。此外，我了解到理想汽车的销量主力似乎依赖于清理展车。然而在本周，展车已经全部清理完毕。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $比亚迪(002594)$ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$

作者 | 英花 编辑 | G3007 01 李想反击结局：知错就改 在一个月前，李想应该怎么也不会想到，交出了上市以来最好年报的市场宠儿理想汽车，一个月股价跌幅超过32%以上。 李想更不会想到，从公开指责「黑公关」要发起「用阳光击碎黑暗」的反击战，到公开「认错」，也就10天的时间。 显然，在资本面前，个人的愤怒是小事。 MEGA的P图事件，对理想汽车是一个惨痛的打击。MEGA被李想和理想汽车都寄予了极高的厚望，内部希望其年销量达到7-8万辆，是品牌全年80万辆目标中的重要增量。但风波后，MEGA并非如李想预料的那般理想。据《晚点Auto》发布独家消息称，理想对MEGA的24小时内的预期订单是3000台左右，而实际仅实现了一半左右。MEGA发布后的半个月内，实际收到的订单只有4000台左右。 MEGA的滞销，不是一辆车那么简单，而是理想的全局，以及激烈市场竞争下的生存与未来。在残酷的商业市场中，一着不慎，满盘皆输，这是残酷的竞争事实。 李想或许急了，他意识到靠嘴和舆论是行不通的。这也就是在宣称要发起「公关保卫战」后的第10天，李想急速调转桥头，展开自我批评。 3月21日，李想发了一封全员信，复盘了3月理想MEGA危机存在的「本质」问题：理想MEGA的节奏问题、过分关注销量的欲望问题。 「错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。」「这是我们对纯电战略节奏的误判。」对此，李想放弃全面开花的销售策略，把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。 同时，李想反思，“从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。”对此，理想会降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。 这对李厂长来说，前后截然相反的两种态度下深藏内心的委屈

自从Mega看似失利以来，很多人都要对理想汽车踩一脚，仿佛这家公司要倒闭了。这一期内容我们主要就2024年理想与华为产品对比、渠道销售变化和智能驾驶竞争情况，做一个整体性的竞争态势分析。我在上一期节目也表达了希望理想放弃毛利率保销量的想法，并基于L系列和问界M系列产品力分析解释了理由。其中也提到如果某些条件满足，华为可能会在2025年一家独大，但这些都是基于很多前提假设的判断，很多观众完全当真了。首先是假设了存在问界M7、M8的全新平台车型，且发布时间都在今年，其次是假设理想在竞争恶化时还是要保毛利率而不是保销量。不过经过我重新搜集信息后，似乎情况发生了很大的变化，华为之前的规划里，24年并没有基于新平台的M7或M8车型，这个我们后面详细讨论，竞争态势又和上一期节目预测的完全不同了。理想高度关注市场占有率我也重新认真看了理想内部信和对外沟通稿后，发现情况并没有这么悲观。理想表达出的态度是暂时不考虑新的优惠政策，但其中明确提到，高度关注市场占有率（市占率），这是非常非常重要的信息。也就是说，理想内部其实持续在关注我上一期节目提到的竞争生态位的问题，这个问题最好的观测指标就是市占率。多解释一句，所谓的关注市占率，意思是如果是市场整体性波动导致的销量下降，理想不会因此做动作，也就是说如果是因为汽车整体销量减少导致的理想销量下降，下降比例都差不多的话，这是没什么可担心的。但如果理想销量的下降超过了市场平均销量的下降，或者理想的销量增长跟不上市场整体增长，这是会警铃大作的，这里所谓的销量，主要是指理想所在的价格区间对应的市场。所以总结来说，就是理想更关注市场占有率因为这体现着自己所在的竞争生态位，而不是绝对销量。这同时也意味着一个很重要的态度，就是理想对于市场竞争其实是不打算主动出击的。只要能维持竞争生态位，不会选择降价等方式进行恶性竞争，但会持续关注准备好应对。关于市占率再多说一句

前段时间做了两个调研，是关于MEGA失利原因和L6定价预测的... $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 两个结果都反应了价格因素还是挺关键的：1. 34%的人认为MEGA表现不如预期是因为价格过高2. 42%的人认为L6入门价可能在22.98万以下另外，少军总直播也有讨论这个话题，嘉宾们大多认为入门价会在23万左右。就在昨天，竞品问界M5（未发布情况下）预售第一天就突破1万订单，基于这个情况，大家对L6 起步价的看法是否有变化？来源：微博 新渠道-李霸天