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经济观察报 记者 高飞昌 2024年春夏之交举办的第十八届北京国际汽车展览会（下称“北京车展”），呈现出前所未有的盛况。本届北京车展，是时隔四年的再度重启，吸引参展企业近千家，全球首发新车超百款，堪称近几年间全球范围内线下车展的规模之最。 从今年年初开始，“新能源汽车”成为频繁出现在各大政策文件当中的关键词。随着新能源汽车渗透率不断走高，中国汽车产业真正进入了以新能源智能汽车为主导的发展阶段。巩固和扩大智能网联新能源汽车产业发展优势，亦是当前行业各方的共识。 在本届北京车展上，新能源汽车毫无疑问成为主旋律，以智能座舱与智能驾驶为代表的汽车智能化则是另一条主线。以整车企业为例，不论是豪华车企还是合资车企、自主车企，无一不将新能源与智能汽车的发展成果当作向外界展示的重点。 此外，因当前中国车市价格战四起，内卷加剧，车企在“卷技术”“卷产品”的同时还在疯狂地“卷流量”。本届北京车展上，作为科技公司跨界造车的两大代表人物——小米公司董事长雷军和360公司董事长周鸿祎，他们马不停蹄地走访其他整车企业的展台，所到之处吸引了无数的闪光灯，俨然成为车展上两大“流量高地”。 “油转电”加速 根据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的数据，4月1日至14日，中国乘用车市场零售51.6万辆，同比下降11%；新能源汽车市场零售26万辆，同比增长32%；全国新能源乘用车零售占比历史性地达到50.39%。 就在3月的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，比亚迪董事长王传福预测，乘用车市场新能源渗透率在未来三个月会突破50%。仅仅过了不到一个月，王传福的预测成真。 回顾中国新能源汽车的发展历程，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率突破1%；从2016年到2019年，3年多时间渗透率提升至5%；从2019年到2024年的5年间，渗透率则突破50%。中国汽车市场“油转电”的速度，令人

$小米集团-W(01810)$  这是一场真正的国际化车展。大众汽车集团董事会成员几乎全部到齐，宝马董事会的多数成员也亲临现场，现代汽车派来了1400人的观摩团，说着各国语言的媒体人、经销商，行走在2024北京车展的各大展馆中。

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“核心提示”为了当好车圈网红，周鸿祎甘当“雷军研究院院长”。作者 | 朱晓宇编辑 | 邢昀一张坐在车顶，但不是“维权”的照片，让没有造车的周鸿祎，混成了车圈顶流。4月25日，随着红衣教主周鸿祎爬上东风猛士917的车顶，一张出圈神图被各大社交平台疯传，不知道的还以为周鸿祎要维权。周鸿祎也成为当天北京国际车展最火的“车模”。不仅承包一整天的话题流量，风头甚至盖过了曾经的“恩怨”故人雷军。同样是备受关注，此时的雷军春光无限。回首雷军加入车圈的战绩——小米汽车SU7上市不足1月锁单超7.5万辆，这次参加车展，有产品压阵，雷军也是相当有底气。反观周鸿祎看似表面风光，但与车企大佬的身份明显不同，其他人带着产品参展，并没有亲自下场造车的周鸿祎只能带着“神操作”，自制话题流量谋取关注。不久前，周鸿祎发文称自己借机向雷军求一辆小米SU7“体验一下”，被委婉拒绝，网友开始喊话雷军送一台给周鸿祎，但要求交车地点必须在朝阳公园，这次玩梗也牵扯出两位大佬的一段前尘往事。周鸿祎、雷军，各取所需如果非要在互联网大佬圈里寻找一个周鸿祎的真爱，那么非雷军莫属。自从周鸿祎决定进军“车圈”当网红以后，几乎每一次公开场合发言，每一条视频里都会提及到雷军和小米，周鸿祎对雷军的打法，小米的营销招数，几乎拆解的一清二楚。就连对自己投的哪咤汽车CEO张勇训话，也是要求学习人家雷军。人送外号“雷军研究院院长”。周鸿祎和雷军同是湖北老乡，也是差不多同时期的企业家，更是缠斗多年的冤家。过往双方在业务上的交叉纠葛从互联网，延伸到手机，如今又横跨到汽车圈。早在互联网发展的初期阶段，周鸿祎和雷军就因老婆是同事而结识，两个家庭也曾有过共度晚餐的时刻。直到周鸿祎从方正辞职，进入互联网安全市场，双方的矛盾开始显现。创立奇虎360的周鸿祎，打着免费旗号杀气腾腾，与雷军的金山毒霸产生竞争。2010年，雷

车企开始明牌乱斗。 @科技新知 原创 作者丨王思原  编辑丨伊页 四年之期已到，重新回归的北京车展，成了各大车企鏖战的主场。 一方面，新能源汽车的市场渗透不可同日而语。车展开幕前，国内新能源乘用车零售占比首次突破50%，越来越多的自主品牌成了车展上的中流砥柱。 另一方面，当全产业链转移到国内市场后，车市发生了颠覆性变革，各行各业都想分一杯羹，激烈的价格战和舆论战成了常态。 时代巨变促使市场进入震荡阶段，北京车展作为今年最大也是首个车展，风向标意义重大。并且到了决战前夕，各家车企都铆足了劲，都想留在牌桌上。 据悉，本次北京车展全球首发车型达117款（其中跨国公司全球首发车型30款）、概念车41款、新能源车型达278款。 而纵观各家车企释放的信息以及行业发展趋势，除了新车云集外，小米和“532车型”的市场争夺、国内国际各大车企智驾智舱技术的比拼、以及插混增程技术的升级，将会是本次车展乃至未来几年汽车市场的关注重点。 01 532市场开启卡位赛 车长≈5米、轴距≈3米、车宽≈2米，尺寸符合这一标准的车型（轿车为主），在国内有一个专属称谓“532”。 最近几年，随着国内车市尤其是自主新势力们的价格绞杀，“尺寸-级别-定位”的三角平衡被彻底掀翻，尺寸越级开始变得“不讲武德”，以至于出现了“532现象”：无论定位高低，各家纷纷按顶格尺寸来造车。 如果说像蔚来、阿维塔、岚图、智界这类中高端品牌，“532”规格还算是常规操作，那么20万以下市场也纷纷向“532”看齐，例如哪吒S、零跑C01、银河E8、启源A07，就进一步表明车市内卷的程度已经接近了极限。 北京车展上，作为首次参展的小米汽车成为主要看点之一。上市首月锁单超7万辆的小米SU7，也进一步加剧了“532”纯电轿车市场的抢夺战，尤其在20万级别。 为了抵御小米SU7对市场带来的冲击，不少竞品已经选择下调

近两年，受多重因素的影响，港、A两市曾一度大幅承压，令不少投资者心碎。 本周，二级市场风格出现显著转变，港股市场似乎已率先发起反攻行动，恒生指数连续五个交易日呈现上涨态势。与此同时，A股市场亦在4月26日迎来重要转折点，迎来了爆发时刻。 港股及A股市场后市走势是否值得期待？ 港股先飙，A股跟上 4月22日，恒生指数跳涨1.77%，彼时投资者并没觉得有什么特别，涨涨跌跌实属平常。然而，接下来的4个交易日恒指接连跳涨，5个交易日放量上升了8.80%，这也是12年来最强单周表现，有点亮眼。 更关键的是，从个股来看，港股“一哥” $腾讯控股(00700)$ 在同期内累涨了14.68%， $阿里巴巴-SW(09988)$ 则上涨了12.89%， $美团-W(03690)$ 大涨了21.30%， $小米集团-W(01810)$ 、京东、百度、携程、快手也都迎来上涨。 上述这些互联网龙头是港股的精华所在，是市场中的明星，也是很多投资者心目中的“指向标”，其集体上涨是不容忽视的关键信号。 据分析，近期港股大涨或许有三方面的原因： 1）政策面支持，包括证监会称将与香港方面深化合作等；2）A股高股息行情外溢，体现在南下资金呈现持续流入趋势，且买入的多是高股息方向；3）互联网行业基本面韧性实际上被市场明显低估。 相较于港股市场，A股市场近期稍显沉寂，上证指数一直在3000点至3100点之间来回波动，让人昏昏欲睡。 然而，就在4月26日，A股市场迎来了改变，主要指数全线收涨

我平仓了$小米集团-W(01810)$ ,小米应该涨到 50 才对啊，这增长速度太慢了！

$小米集团-W(01810)$ 最近交易额至现为36亿，入货多主要是大户，出货多是一些短线获利散户。下周应该可以继续向上。

$小米集团-W(01810)$ 小米以后是要成为像丰田+苹果结合体这样的世界级长青企业，中国是全球最大的汽车市场，当然是先把本土市场做好做透，做到自己的大本营那个级别再把品牌价值往高端打上去，出海只是顺其自然的事情，短时间赚个什么出海的那点小钱呢，这是10-15年的生意，一步步走得好，小米十年十倍涨幅都是可能的。

$小米集团-W(01810)$ 汽车是一个需要高质量产品的行业，整个汽车行业还没有真正高质量的电车出现，而且必须结合智驾，而这种车型都是全新的新物件，没有全面体系的检验，市场不会真正的认可此产品，难道你没有感觉很多电动车都没有办法取得足够优势的市场地位，但小米汽车出现了，才用了三年，才用了200E，不知你们对此有啥感觉没有？我的感觉很清晰，只要质量足够，绝对是大爆款，几年时间内出现80-100W的销售量轻而易举，但我不知道小米汽车的真正质量，还在等，一旦成为爆款，就不是用激进这个词能衡量的，但它还没有发生，甚至可能永远都没有发生，但一旦实现了呢？而我对小米汽车的实现很有信心。

$小米集团-W(01810)$ 小米进入这么多行业都做的很好，很多行业小米都是带着做的，现在雷老板全力投入做汽车为啥还有这么多人指指点点，雷布斯的成功又不是靠运气，人家是真持续成功者。

$小米集团-W(01810)$ 日元贬值，资本都在撤出，A股肯定没人玩了，现在亚洲资本都在入港股，恒生指数连涨好几天了，科技股也在修复股指。客观的说，小米这种公司就算不造车，也值18块以上，现在汽车势头这么好，未来到20以上肯定没问题的啦。

$小米集团-W(01810)$ 最近交易额至现为36亿，入货多主要是大户，出货多是一些短线获利散户。下周应该可以继续向上。