上周（9月26日），美国氢燃料电池卡车制造商尼古拉Nikola（NKLA）的股价触及52周低点，年初以来截至昨天收盘暴跌82%。不过今天，这家电动汽车 (EV) 制造商的股价飙升，盘中涨幅一度超过25%，收盘时上涨近20%至5.56美元。至于股价上涨的原因，该公司报告的第三季度销售额创下了纪录。重点是“创纪录”，为什么？接下来听我慢慢给你解释。尼古拉终于卖出了更多卡车在第三季度，尼古拉向经销商交付了88辆重型8级氢燃料电池卡车，这是该公司有史以来最高的三季度销量。交付量相较第二季度的72辆有所增长。然而，这一交付量仍在尼古拉第三季度指引范围（80至100辆燃料电池卡车）之内。这时候可能有人就要问了，既然没有超预期，该股股价周三为什么仍然大幅上涨？原因在于，尼古拉多次未能达成财务目标，但这次竟然达标了，有投资者可能从中看到了一丝希望。尼古拉股价是否见底，现在是买入时机吗？2023年第四季度，尼古拉的业务重心从电池电动车转向氢燃料电池卡车，如今销量“创纪录”，但投资者也不要高兴得太早。简单来说，如果你是尼古拉的投资者或者准备投资这只股票，不能只看今天的消息，而是要关注长远。可以肯定的是，销量上升应该会提升尼古拉的收入，帮助减少亏损。尼古拉在第二季度创造了约3100万美元的收入，毛损环比也下降，但亏损额依然高达将近5500万美元。尼古拉是北美唯一一家商业化销售8级燃料电池电动卡车的公司，因此有潜力。然而，该公司迄今仅交付了235辆卡车，而且正在迅速消耗现金并通过发行股票募集资金。这些都是投资尼古拉股票之前投资者需要考虑的一些因素。

雷递网 乐天 9月1日 Polestar (Nasdaq: PSNY，极星汽车) 日前宣布，任命前Nikola高管Michael Lohscheller担任首席执行官，这一变动于2024年10月1日生效。 Michael Lohscheller曾担任欧宝、VinFast 和Nikola首席执行官，在汽车行业拥有丰富的专业知识。 自Polestar成立以来一直担任首席执行官的Thomas Ingenlath已辞职，这一变动同样是2024年10月1日生效。 Polestar即将上任的董事长Winfried Vahland 表示：“Polestar 经历了一段非凡的初创阶段，Michael Lohscheller是带领Polestar迈入新篇章的理想领导者。他深厚的行业知识，尤其是在推动卓越运营、制定连贯的产品战略和加强全球市场影响力方面，将对 Polestar 的下一章发展起到关键作用。吉利仍然坚定地致力于Polestar的成功，在 Michael的领导下，在充满活力的领导团队的支持下，我们已准备好继续创新和增长。” Michael Lohscheller表示：“我很荣幸能在公司历史上如此激动人心的时刻加入Polestar。Polestar已成为电动汽车领域最受欢迎和最具创新性的品牌之一，我期待与才华横溢的团队合作，在这个坚实的基础上再接再厉，加速我们的发展。” 据悉，Polestar脱胎于沃尔沃汽车的高性能部门，2017年成为独立的高性能豪华品牌，由沃尔沃和吉利控股集团合资打造。2022年6月，Polestar通过与特殊目的公司Gores Guggenheim合并的方式实现上市。后者包括债务在内整体估值200亿美元。 2024年2月，沃尔沃宣布计划将其所持Polestar约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股集团，减持完成后沃尔沃对极星的持股比例降至18%，吉利控股集团

小虎们，老虎财报季本周精彩继续！[Cool]本周有多家美股成长股，绩优股等将公布财报，此外 $Palantir Technologies Inc.(PLTR)$ , $超微电脑(SMCI)$ 等重磅科技股财报也将来袭！[666]不知道小虎们最关注哪一家财报呢？本周哪只财报是你的心头持仓好股呢？[YoYo]周一美股盘前， $BioNTech SE(BNTX)$ 将公布财报！周一美股盘后，美热门军工AI股 $Palantir Technologies Inc.(PLTR)$ ， $Lucid Group Inc(LCID)$ , $Clover Health Corp(CLOV)$，餐饮巨头 $百胜中国(YUMC)$ 将重磅公布财报！[Allin]周二美股盘前，美打车巨头 $优步(UBER)$ , $fuboTV Inc.(FUBO)$ , $

智能驾驶行业的发展有多卷？ 要回答这个问题很简单，看看车企、自动驾驶公司和智驾方案供应商们追逐的技术焦点变换得有多快就行了。 去年下半年开始，蔚来、小鹏、理想和比亚迪等车企们向智能驾驶领域快速地奔跑起来，纷纷提出了自身“轻地图、重感知”的城市NOA落地时间表，甚至华为和小鹏等企业还更进一步，想要做到真正无图的城市NOA。 一时间，BEV+Transformer和OCC占用网络等一系列的技术名词，就成为了整个智能驾驶行业的热词，推进落地开城和直播智驾过程也成为了众多车企展现自身技术优势的最直接方式。 殊不知，这样卷了半年时间，从今年初开始，由于受到了特斯拉的启发，整个智能驾驶行业的风向快速转变——齐刷刷盯向了端到端技术（End-to-End）。 端到端自动驾驶系统图示，图源毫末智行官方公众号 最近，理想汽车举办了智能驾驶夏季发布会，首次公开展示了其端到端自动驾驶技术架构，该架构主要由端到端模型、VLM视觉语言模型、世界模型三部分共同构成，也就是其CEO李想此前提到的“系统1”和“系统2”，他们也宣布这套系统是部署到车端的智驾方案。 蔚来和小鹏，自然也没有慢下脚步。前者近期在内部单独设立了一个大模型部门，专门负责端到端系统的研发工作，蔚来方面也对飞说智行表示，下半年在智驾方面他们会有很多动作。 小鹏汽车在今年5月也发布了量产上车的端到端大模型——由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain构成，其掌门人何小鹏也宣布小鹏汽车到2025年将在国内实现L4级别智驾体验。 除了“蔚小理”之外，长城汽车、比亚迪和广汽等国内自主车企，商汤绝影、华为、腾讯、百度Apollo和元戎启行等科技企业，也在今年纷纷公布了各自在端到端领域的计划和落地进展，端到端技术由此就成为了整个行业竞逐的关键技术标的。 从追求BEV+Transformer，到竞逐端到端技术方案，这属于企业

TMTPost -- The European Union decides to levy additional tariffs on electric vehicle (EV) originated from China despite Beijing’s repeated warning. Credit：the European Commission The European Commission has pre-disclosed the level of provisional countervailing duties it would impose on imports of battery electric vehicles (BEVs) from China, which would be introduced from July 4 if discussions with Chinese authorities do not result in an effective solution, according to a statement on Wednesday. The provisional levies are part of results of the Commission’s ongoing anti-subsidy investigation. The executive arm of the EU concluded through the investigation that the BEV value chain in China benefits from unfair subsidisation, which is causing a threat of economic injury to EU BEV produce

建立汽车业务比多数人想象的困难，投资者为此付出了数万亿美元代价。上周，由于被爆经营困难导致准备破产申请，Fisker（FSR）股价周内下跌55%。这家初创企业当前面临的挑战，也几乎是所有电动车企的共同压力。事实证明，建立汽车业务比多数人想象的困难，投资者为此付出了数万亿美元代价。对于破产传闻，Fisker于3月15日发布声明称：“根据公司政策，我们不对市场传言和猜测发表评论。公司经常与外部顾问合作进行业务管理、发展协同以及战略执行。目前，我们专注于筹集更多资金，正与一家大型汽车制造商洽谈构建战略伙伴关系。”Fisker加上Canoo（GOEV）、Lordstown（NRDE，现更名为Nu Ride）、Arrival（ARVLF，现已退市）、法拉第未来（FFIE），以及电动卡车公司Nikola（NKLA）和Hyliion（HYLN），近期总市值低于10亿美元。在上述七只股票巅峰时期，它们的总市值接近1000亿美元。七家公司的发展策略并不相同：Fisker主打轻资产模式，依托麦格纳（MG）公司制造汽车；Lordstown从通用（GM）购买较便宜的产能设备；Arrival试图开创微型工厂；Canoo打造多用途、可组态的商用车辆；法拉第未来则专注于超豪华电动汽车。此外，Nikola聚焦垂直整合氢燃料卡车；Hyliion将其系统出售给现有卡车制造商。这些车企都面临着发展障碍，因为制造汽车并非易事，需要数十亿美元的启动资金和运营资金。然而，根据FactSet汇总的华尔街数据，七家公司中没有一家接近盈利。同样尚未盈利的小鹏汽车（XPEV）、蔚来（NIO）、Polestar（PSNY）、路特斯（LOT）、Lucid（LCID）、VinFast（VFS）和Rivian（RIVN），总市值约为580亿美元——而巅峰时期这一数字达到约6500亿美元。如今，全球只有三家电动汽车制造商能够实现持续盈

雷递网 乐天 3月5日 电动汽车制造商Nikola Corporation (Nasdaq: NKLA)日前任命伊顿前高级财务主管托马斯·奥克雷 (Thomas Okray) 担任公司首席财务官。 Nikola表示，61 岁的奥克雷将获得69.5万美元的年基本工资。 奥克雷今年早些时候表示，他将离开都柏林的伊顿公司，以便离亚利桑那州的家人更近一些，伊顿公司于2月份任命江森自控财务总监奥利维尔·莱昂内蒂 (Olivier Leonetti) 接替他担任首席财务官。 伊顿公司的前首席财务官阿纳斯塔西娅·帕斯特里克(Anastasiya Pasterick)2023年年底辞职，加入氢动力汽车公司Universal Hydrogen。 Nikola的总裁兼首席执行官斯蒂芬·吉尔斯基（Stephen Girsky）一直担任这家总部位于凤凰城的公司的临时财务主管。 Nikola上个月表示，已向经销商交付了首批 35 辆氢电池电动卡车，预计到第四季度将开始从纯电动汽车获得收入。 ——————————————— 雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。