$Agroz(AGRZ)$ 又一个70%+的收益。 $拼多多(PDD)$ $阿里巴巴(BABA)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$

$浙江世宝(002703)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间12月26日，L3正式落地以来的最大受益股，浙江世宝（002703.SZ）再度尾盘封板，在工信部公布L3准入车型后，9个交易日中，收获了第六个涨停板。 更值得一提的是，浙江世宝这九个交易日每一天都在上涨，持仓的投资人真的是每天都活在上涨的恐惧中，区间累计涨幅为95.32%，接近翻倍。 回顾在过去9个交易日中，浙江世宝的上涨过程，是非常标准的充分换手涨上来的行情，中间也经历了一次非常剧烈的洗牌，进而分歧转一致继续上涨，这是一个很标准的案例。 图片 下面是浙江世宝过去9个交易日的情况： 前面四个交易日，除了第一个交易日是一字板外，每个交易日，都有机会上车，并且成功封住涨停板。 但除了第一个交易日，每一天都有着考验。 第二个交易日的考验是，开盘高开后迅速封板，盘中10：00到13：20分左右开盘进行换手，随后封住了第二个涨停板。 图片 12月18日第三个交易日的考验是，略微低开后往下冲，但迅速拉升再往下冲，但都没有破前低，随后迅速拉升封板。但封板时间大概半小时，又开板进行充分换手，直接到14：00再度封板，尾盘又打开了两次，但最终都是封板收盘，顺利收获了第三个涨停板。基本上很多人尾盘就走了。 图片 12月19日第四个交易日的考验，大幅低开接近4个点，但开盘就迅速从水下拉升到涨5个点，用时3分钟，随后略微回调就再度冲板，最终开盘15分钟封住了涨停板，就直接封住涨停板到收盘。 图片 真正的考验来自于12月22日第五个交易日，这一天，浙江世宝一字板开盘，盘中虽然开板但

2025年12月18日，蔚来能源与中安能源共同宣布，首批合作共建的50座充换电站在安徽省内投入运营。这是双方深化战略合作的重大进展，也是蔚来能源生态开放、合作共建的重要里程碑。 2024年8月，蔚来能源推出「加电合伙人」计划，截止目前，已与25个省市、地区的35家城投、交投在内的合作伙伴共建近200座充换电站，产业协作进入规模化落地新阶段。 秉承「让加电比加油更方便」的愿景，蔚来在充换电技术和网络布局上，始终保持开放合作。在此之前，蔚来已与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力企业，以及宁德时代等产业伙伴展开深度合作，共同致力于统一换电标准、共建规模化补能基础设施，为新能源汽车用户提供更便捷、高效的补能体验，提升纯电出行的便利性。 成立11年，蔚来在充换电技术和基础设施领域已累计投入约180亿元，建成覆盖全国的8,466座充换电站，充换电站建设数量行业第一，其中换电站3,627座，充电站4,839座，高速换电网络联通全国550座城市。在基础设施不完善但极具向往感的目的地，蔚来也坚持部署充换电设施，打通80条「加电风景线」，并向全行业所有新能源汽车用户开放，让油车能去的地方电车也能去。 在安徽，蔚来已经布局405座充换电站，其中换电站190座、充电站215座。换电站覆盖100个区县（含⾼速），超过90%的区县都有蔚来换电站。11月，纵贯安庆、池州、宣城、⻩⼭四座⼈⽂与⽣态交汇的城市的「皖美如画」换电⾃驾线路正式贯通。这条线路全程800公⾥，串联13处精华景点，沿途布局14座换电站，让当地和外地来皖旅游的用户同享换电出游的便捷高效，助力安徽成为全世界智能电动汽⻋使用体验最好的地⽅之⼀。 截至目前，蔚来已累计为用户提供近9,500万次换电服务，1亿次换电即将达成，换电已成为主流补能模式。蔚来将与中安能源等合作伙伴一起，持续攻坚加密充换电网络建设，为新能源

最近中国汽车市场有些新变化。中国汽车流通协会专家委员会成员@ 桑之未V提到，传统豪华品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪）在华销量今年普遍下滑。1到11月，宝马卖了52.8万辆，比去年同期下降14.7%；奔驰卖了51.8万辆，下滑18.7%；奥迪同样卖了51.8万辆，同比下降13.3%。与此同时，国产豪华品牌和新势力却表现亮眼。比如问界前11个月交付了超过37.6万辆，蔚来卖了近27.8万辆，同比增长45.6%。 更值得注意的是价格方面：问界的单车均价已经冲到40万元，成了目前中国市场均价最高的豪华品牌，甚至超过了BBA。蔚来的单车成交价也达到34.2万元，高于宝马、奥迪，甚至超过了雷克萨斯。此外，像极氪、理想，以及比亚迪旗下的腾势、仰望等高端品牌，销量也在稳步上升。 就连刚入局不久的小米汽车，也开始在20万到35万元这个价格区间快速抢占市场——而这恰恰是过去BBA最核心的销售阵地。可以说，随着国产高端品牌的集体发力，BBA的传统优势市场正被一步步压缩。 $小米集团-W(01810)$ $蔚来-SW(09866)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪股份(01211)$

中国首个量产线控转向技术的车企。 文丨沈行 2019 年，在圣何塞的蔚来北美总部，停着一辆 “怪车”。那是一台改装过的 ES8 骡子车（用来做早期测试的原型车），方向盘和转向机之间的机械柱被拆除了，取而代之的是几根电线。 李斌（蔚来创始人）坐进驾驶位，轻轻打了半圈方向，车轮随即打满，这台 ES8 原地完成了一次 180 度掉头，对于长期习惯机械转向的人来说，这种反应速度和转向幅度都打破了原有的驾驶惯性。李斌觉得惊喜，“如果方向盘和车轮彻底解耦，可以给用户带来全新的驾驶体验。前舱空间能释放出来，辅助驾驶时方向盘可以收纳，车轮转角不再受限于方向盘圈数。” 这是线控转向在蔚来的开始。 线控转向就是把方向盘和车轮之间的机械连接取消，改成电信号控制，从而实现更精准、更快速的转向响应。2019 年，在国内尚无明确法规，行业也缺乏量产先例的情况下，蔚来判断，等到 L3、L4 来临的时候，方向盘远离驾驶员甚至消失是一个刚需，如果不量产，线控转向永远只能停留在实验室。 方向盘和车轮彻底解耦后，可以腾出更大更舒适的前舱，车轮转角不再受限于方向盘圈数，车内静止时，方向盘可大幅后移，调节距离达到 150-200 毫米，远超传统转向的 60 毫米左右的调节距离，释放出更大的前排活动空间，甚至未来方向盘在智驾状态时能够收折。 线控转向与机械转向结构对比（右：线控转向） 2022 年年初的一次产品决策会上，会议室里连续讨论了两个多小时。时任蔚来底盘工程部负责人的 Frank 和同事们一页页拆解线控转向上车后的真实体验：如果有故障发生，如何保证驾驶安全，方向盘与车轮转角比例如何定义，手感反馈如何设定，当前各方面的技术成熟的总体处在什么水平，法规是否走得通，用户会不会接受。问题被逐条抛出，又被逐条回答。 Frank 回忆，这次内部推进得异常顺畅。会议结束时，李斌当场拍板：线控转向要做，而且要全力以赴，