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摘要：美股小幅收高，$德意志银行(DB)$大跌引发市场担忧，德国总理为德银背书，称德银“盈利丰厚” 无需担忧海外行情1、美股周五小幅收高德银状况备受关注北京时间25日凌晨，美股周五小幅收高，三大股指本周均录得涨幅。道指涨132.28点，涨幅为0.41%，报32237.53点；纳指涨36.56点，涨幅为0.31%，报11823.96点；标普500指数涨22.27点，涨幅为0.56%，报3970.99点。本周道指上涨1.18%，标普500指数上涨1.39%，纳指上涨1.66%。欧美银行危机仍是市场焦点。投资者担心$德意志银行(0H7D.UK)$将成为$瑞士信贷(CS)$暴雷之后的最新受害者。德国总理与欧央行行长相继发言试图缓解市场对德银的担忧，德意志银行一度大跌8%，最终收跌超3%。大型科技股涨跌不一，(按市值排列)$苹果(AAPL)$涨0.83%，$微软(MSFT)$涨1.05%，$谷歌(GOOG)$跌0.19%，$亚马逊(AMZN)$跌0.59%，$英伟达(NVDA)$跌1.52%，

八个月后，魅族与吉利的故事，终于正式开始。 ​ 去年7月，落寞的魅族被吉利纳入麾下。但直到今年3月，才与吉利旗下湖北星纪时代融合为星纪魅族集团，创始人由李书福（吉利控股董事长）担任，沈子瑜（亿咖通科技CEO）出任董事长兼CEO。 紧接着，新公司官宣了成立后的首场发布会，3月底将在上海梅奔中心举办“魅族 ∞ 领克无界生态发布会”。据悉，届时除了会更新魅族20系列手机外，更大的看点是搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08。 这场发布会，一方面承载着魅族东山再起、冲击高端手机市场的希望；另一方面也潜藏着李书福意图借助Flyme系统，打造“吉利生态”的野心。 但不得不承认的是，当下手机行业竞争激烈、分化严重、品牌效应明显、技术更是达到创新瓶颈，这已是共识。而在大背景如此利空的情况下，即便有吉利这样的资本加持，魅族想要卷土重来，难度不亚于缘木求鱼。 当然，吉利与魅族规划的发展路径绝不是继续造手机这么简单。基于Flyme系统，打造一个类似华为鸿蒙的生态网络或许才是长远目标，这也是吉利愿意加持魅族的核心原因，而领克08搭载的Flyme Auto就是首秀。 无论是蔚来造手机，还是华为赋能车企，亦或是小米造车，都在强调推动手机与汽车之间的联系，这是行业生态化反的主要方向。而对于吉利和魅族来说，意味着未来需要面对一场持久的突围赛。 “屏幕”绑定“轮子” 汽车和手机，曾是两条无关的赛道。即便在手机市场群雄并起的年代，汽车巨头们也从未萌生过造手机的念头。但新能源汽车的崛起，使两者之间的界线变得模糊。 新能源时代，进入汽车行业的低门槛几乎要被手机厂商踏破，小米、华为、OPPO等头部品牌屡屡传出“上车”的消息；相对应地，手机产品线也出现在了更多汽车厂商的商业版图中。 一种主流观点认为：新能源汽车无论是造车逻辑还是卖车逻辑，都与传统汽车不同，越来越多的芯片、摄像头、雷达出现在汽车上，商场里也随

本文来源：时代财经 作者：武凯 3月21日晚，零跑汽车发布了上市以来的首份年报：2022年，零跑汽车营收增长至123.8亿元，较2021年增长295.4%。不过，其亏损也增加至51.1亿元。  图片来源网络，侵权请联系删除 随着零跑汽车年报发布，四家造车新势力上市公司2022年年报数据已全部出炉。时代财经梳理获悉，2022年，四家车企中，蔚来营收最多，达492.7亿元；理想汽车交付量最高，达133246辆。目前，四家车企均未实现年度扭亏，合计亏损307.2亿元。不过，理想汽车在2022年四季度实现单季盈利2.65亿元，率先突破盈亏平衡线。 时代财经制图，数据来源各企业 此外，“蔚小理零”四家造车新势力企业在2022年的毛利率也不甚理想。其中，理想汽车毛利率最高，为19.4%，2021年同期为21.3%；零跑汽车毛利率最低且尚未转正，为-15.4%。在此背景下，“蔚小理”纷纷在财报会中提出要提高效率、控制成本，以改善毛利率表现。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在3月23日接受时代财经采访时表示，“蔚小理零”这类初创汽车企业发展初期随着汽车销量的增长，其各项经营成本、研发投入和原材料成本都在快速增加。同时，由于新老车型转换、平台升级等，进一步加剧了企业经营压力，进而对毛利率产生不利影响。这也对企业降本增效提出了要求。 锂价飙涨，新势力毛利率普遍下滑 2022年，四家造车新势力的交付量、营收都实现了不同程度的增长。 数据显示，2022年，四家企业汽车交付量均突破10万辆大关。其中，理想汽车全年交付133246辆汽车，居于四家企业之首。蔚来、小鹏汽车、零跑汽车交付量也分别增至122486辆、120757辆、111168辆。值得一提的是，零跑汽车交付量同比增幅最高，达到158%。 时代财经制图，数据来源各企业 汽车交付量的增加背后，各家企业营收都出现了一

港股3月23日（周四），港股主要指数集体拉升。恒生指数收盘上涨458.21点，涨幅2.34%，报20049.64点；恒生科技指数收盘上涨189.86点，涨幅4.74%，报4198.99点；国企指数收盘上涨196.47点，涨幅2.96%，报6836.46点；红筹指数收盘上涨9.25点，涨幅0.23%，报4006.69点。消息面上，美国金融危机持续发酵，大量国际资本开始寻找新的“避风港”。近期有传闻称，我国香港特区的银行业务量大涨，很多原本在欧美存钱的投资者纷纷把钱转入香港银行。一时间，“香港银行员工不放假”“汇丰分行连续7天营业”等说法流传甚广。3月22日，记者实地探访了多家香港本地银行，发现部分银行门前提前两小时就开始有客户排长队。而且，随着内地赴港访客人数上升，一些香港本地银行开始延长周末的服务时间。据报道，香港金管局对此回应称，作为国际金融中心，香港经常处理不同商业活动所引申的资金流入和流出，金管局会与金融业界和其他持份者保持紧密联系，推动香港金融市场持续发展。腾讯绩后大涨逾8%，腾讯2022年实现收入5545.52亿元，同比减少1%，公司实现经调整净利1535.38亿，同比减少4%。第四季度来看，腾讯实现收入1449.54亿元，同比增长1%，实现经调整净利297.11亿元，同比增长19%。$电视广播(00511)$暴涨50%。旗下公司与优酷合作，合约期为两年，将为优酷平台提供多部采购剧、TVBC则提供TVB同步剧以及库存剧，TVB预计，合共可带来约值人民币7亿元收益。联想集团大涨逾11%，公司3月22日，将基于$英伟达(NVDA)$ NVIDIA DRIVE Thor系统级芯片，自主研发最新一代车载

图片来源：视觉中国 【钛媒体综合】3月20日，财政部发布2022年中国财政政策执行情况报告。报告提出2023年财政政策展望，坚持依法行政依法理财，硬化预算约束，严格财政收支规范管理，健全监督监控机制，进一步加强财会监督工作，坚决查处违法违规行为。遏制地方政府隐性债务增量，稳妥化解存量，坚决制止违法违规举债行为，加强对融资平台公司的综合治理，牢牢守住不发生系统性风险的底线。 报告还提出，2023年，财政部将综合考虑财政承受能力和助企纾困需要，在落实好前期出台政策的基础上，根据实际情况进一步完善减税降费措施，增强精准性针对性，突出对中小微企业、个体工商户以及特困行业的支持，促进企业转型升级和提升创新能力，为企业增活力、添动力。 2022年，全国一般公共预算收入20.37万亿元，同比增长0.6%，扣除留抵退税因素后增长9.1%。其中，中央一般公共预算收入94885亿元，比上年增长3.8%，扣除留抵退税因素后增长13.1%;地方一般公共预算本级收入108818亿元，比上年下降2.1%，扣除留抵退税因素后增长5.9%。2022年，全国税收收入下降3.5%，扣除留抵退税因素后增长6.6%。2022年，全国非税收入增长24.4%。 钛媒摘声： OpenAI的成功，首先是技术理想主义的胜利。中国需要自己的OpenAI，就需要技术理想主义。大厂受自己的业务牵引，追逐资本热点的创业公司更容易动作变形。不止如此，这种理想主义还需要有爱国之心、商业智慧和学术尊重去获得政府支持，推动企业联盟和学术界协同。中国能诞生自己的OpenAI。 ——原搜狗CEO王小川 建议构建大模型训练数据的监管体系。国家相关部门应对大模型训练数据的处理和使用标准进行统一规范；建立数据托管机制，对数据托管方进行约束，要求数据托管方按照监管机构的规定对数据来源、处理结果以及使用去向等进行监测，从而使得模型的输入、输出结果符合

3月21日，零跑汽车回港上市后首份财报出炉。 从发布的年报来看，零跑汽车在2022年其营收与交付量双双创新高。 年报显示，零跑汽车2022年总交付量为11.11万辆，同比增长154.1%。收益为123.85亿元，同比增加295.4%；净亏损为51.089亿元，上年同期亏损额为28.46亿元，同比扩大79.52%。 01营收增长近3倍，但亏损持续拉大 过去一年，作为造车新势力中的后起之秀，零跑汽车成为收入增速，及交付量增速最快的造车新势力车企之一，堪称造车大军中最猛的黑马。 财报显示，去年零跑汽车营收123.85亿元，同比增长295.41%，涨幅近3倍；而同期，蔚来、小鹏汽车、理想汽车的营收增幅仅分别为36.3%、28%、67.7%。 营收的大幅提升离不开持续增长的交付量。 在过去一年较量中，零跑汽车开启了冲量模式（如上图），年总交付量可比肩“蔚小理”。 众所周知，零跑的车型最初定位于普惠型路线，价位在10万元附近，这样的定位成功避开了蔚小理、特斯拉、比亚迪等的围剿，同时又可让公司在中小城市快速下沉。 由此，2022年零跑汽车销量突飞猛进，在单月的销量排行榜中，多次赶超“蔚小理”。 2022年全年，零跑汽车总交付量为11.12万辆，同比增加154%，涨幅亦高于行业水平。其中，低价车型T03交付量为6.19万辆，同比增加58.2%；C11交付量为4.44万辆，同比增加1019.1%；去年9月开启交付的C01交付量为4815辆。 同期，蔚来交付量为12.25万辆，同比增长34%；小鹏汽车的交付量为12.08万辆，同比上升23%；理想汽车交付量为13.32万辆，同比增长47.2%。 零跑汽车依靠T03低价车型“以价换量”，进而也拖累其盈利能力。 2022年零跑汽车毛利率为-15.43%，仍为负数。相比之下，同为造车新势力上市企业的蔚来、小鹏，理想均已在2020年实现了毛利转正。