芝能汽车出品 面对全球汽车行业日益剧烈的变革，大陆集团正在通过分拆、聚焦与技术转向，试图重塑自身在未来汽车与工业智能化领域的定位。 从将汽车业务部门独立上市为Aumovio，到全面部署模块化机器人系统和自研芯片战略，大陆的行动指向一个明确的目标，不仅作为传统零部件供应商，而是成为掌握核心系统控制力和智能化路径，而且变得更轻和专业化。 在AI、软硬一体和本地化制造的共同推动下，大陆集团正在经历一场多层次、跨领域的重构与再定位。 Part 1 Aumovio上市背后 的战略转型 大陆集团将汽车部门拆分为独立的新公司Aumovio，实质上是对过去数年业绩波动、战略定位不清的业务线一次系统性梳理与再定义。 Aumovio在2024年创造了196亿欧元销售额，但仅有2.5%的营业利润率。 面对利润率偏低的现实，Aumovio设定了中期4%-6%、长期6%-8%的目标，这意味着其增长将不仅仅依赖市场规模扩张，更必须在产品结构与技术附加值上实现质的提升。 Aumovio的产品版图覆盖智能座舱、传感器系统、制动控制、显示与舒适系统，以及最核心的高性能计算平台。这一布局清晰指向软件定义汽车（SDV）的发展方向。 作为具备全球研发与制造网络的供应商，Aumovio将在雷根斯堡和英戈尔施塔特生产包括雷达、加速度传感器、高算力域控在内的关键部件，而这些正是未来智能电动车架构中的核心。 面对外部挑战，尤其是潜在的贸易壁垒与地缘政治影响，Aumovio也在调整制造部署。 在美国，虽然曾关闭了弗吉尼亚的制动器工厂，但如今正考虑重启该设施，或扩大现有工厂产能，力图通过“近岸制造”对冲关税风险。这种策略不仅响应美国本土化生产趋势，也表明Aumovio将寻求更多样化、灵活的供应链布局。 Aumovio之所以能在IPO前展示出一定的信心，关键在于其不再以传统Tier1的部件交付为核心，而是强调“强劲增长型及增值

芝能科技出品 作为大陆集团在“安全与运动”业务领域下的企业初创单元，大陆移动机器人（CMR）专注于自主移动机器人（AMR）在物流与农业两大垂直场景的应用，构建了一套从硬件平台、软件栈到系统管理的模块化技术体系。 在集团支持下，CMR通过整合感知、导航与车队管理等核心能力，打造出灵活适应多场景的机器人产品，并在全球研发、制造、销售网络的协同下，逐步形成端到端的产业链布局。 客观来说，中国和全球的汽车零部件企业，在新兴智能装备领域进行结构性转型，要在机器人和自动化领域找到自己的位置。 01  自主移动机器人产品 的技术体系 CMR的产品架构体现出典型的模块化与平台化思路。从物流用AMR到农业机器人，其核心在于统一的硬件底座与分工明确的软件栈。 ◎ 以物流场景为例，IL 1200与IL 600型号具备高达1.2吨的负载能力，2m/s的移动速度，并支持360度环境感知与3D障碍物检测，适用于中大型工业场所的托盘与笼车搬运作业。 IL系列采用紧凑型底盘设计，通过顶置滚筒与负载托盘模块的组合，实现功能灵活切换。 而NXS 300则面向电子工厂等窄通道环境，强调轻量化与灵活路径控制，并具备AGV/AMR模式切换能力，适应不同厂区自动化程度的部署需求。 ◎ 农业领域的Contadino机器人则强调全天候自主作业能力。 该平台以24/7持续运行为目标，支持播种、喷洒等功能，通过模块化作业单元与可调速驱动系统（0.2-1.2m/s）适配不同作业任务，最大负载能力达450kg。 其温室移动平台支持多种精细农业活动，包括植物状态监测、采摘、分拣与小范围物流搬运，并集成多传感器冗余架构以增强稳定性。 在控制系统层面，CMR引入AMR-I（机器人控制接口）作为统一管理入口，使作业状态、路径决策、传感器读数等信息能以图形化界面呈现，实现本地直观监控。 而车队管理系统Flee

$FMC Corp.(FMC)$ 这是什么股票啊？ 买入直接被套20%[笑哭]  [笑哭]  [笑哭]    哪位大神来解读一下

全球集装箱航运巨头马士基(AMKBY.US)与赫伯罗特确定绕行南非好望角作为双方达成的“双子星”合作协议(Gemini Cooperation Agreement)的方案。这表明，这两家航运巨头预计红海地区在2025年仍不安全。 马士基和赫伯罗特共同决定继续绕航好望角，因为双方相信，考虑到海员的安全与福祉，以及船舶和客户货物的安全，目前这是唯一可行的选择。马士基在周三的客户通知中表示：“由于形势仍然非常多变，马士基与赫伯罗特将在安全的情况下返回红海。” 今年1月，马士基与赫伯罗特宣布了合作计划，拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划。根据协作计划，马士基和赫伯罗特将于2025年2月开始，在东西向贸易通道上进行海运服务合作，致力于建立一个灵活互联、且在全面运营后可实现90%以上准班率的服务网络，将由27条或29条干线以及30条灵活的穿梭快线组成，共计投入300余艘船舶参与运营。 9月，该协作计划获得了美国联邦海事委员会(FMC)的批准。马士基和赫伯罗特在9月公布了“双子星”合作协议高准班率海运服务网络的两套规划方案。马士基表示，考虑到红海局势持续不稳定，两家公司准备了经苏伊士运河航行和绕行好望角的两套备选方案，并计划在2024年10月确定其中之一为最终方案。 值得一提的是，马士基在8月曾表示，红海地区的冲突造成的全球航运中断将比预期持续更长时间，今年不会得到解决。马士基还在8月上调了年度财务指引，原因是运费上涨继续提振该公司的利润。马士基预计，今年的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为90亿至110亿美元，此前预测为70亿至90亿美元，分析师平均预期为87.6亿美元。