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美股周五收跌。投资者继续关注美联储的证策立场、美国证府关门风险与美国汽车工人大罢工的发展。

本周，美国国债收益率暂时停止了多年来的新高势头，对美股造成最直接的冲击。然而，美联储官员再次发出鹰派言论。理事鲍曼和波士顿联储主席柯林斯都表示，如果经济数据表现不佳，美联储仍可能继续加息。鲍曼暗示可能加息不止一次。受此影响，美股在周五的交易中一度冲高回落。

截至收盘，道指跌幅为0.31%；纳指跌幅为0.09%；标普500跌幅为0.23%。本周美股三大股指均录得跌幅。道指累跌1.89%，标普500指数跌2.93%，纳指跌3.62%。标普500指数与纳指均为连续第三周下跌。

美债收益率回落减轻了成长型科技股的压力，芯片股力挺大盘反弹，而特斯拉为首的多只蓝筹科技股继续拖累大盘。中概股周五强劲反弹，更胜大盘一筹。

$特斯拉(TSLA)$ 股票今天大跌超4%，原因可能有两个

1.Toyota丰田计划推出一款新产品与特斯拉竞争

2.花旗银行分析师Jeff Chung收集的保险登记数据显示，本月特斯拉在中国的周销量有所下降。

为何特斯拉不是此次罢工的最大赢家

之前有一个Wedbush的Dan Ives的分析师认为，特斯拉因为没有工会组织，所以在和UAW的劳资谈判中成了大赢家。现在，特斯拉的利润已经超过福特和通用汽车，跟Stellantis差不多。底特律三大车企的利润都来自传统汽车业务，但电动汽车业务还在亏损。

不过，特斯拉并不是最大的受益者。这次罢工将重新设定美国车企的成本底线，让其他非美国的车企有了优势。自从2020年疫情爆发以来，特斯拉一直面临着劳动力成本上升和劳动力短缺的问题，而底特律三大车企则在享受着劳动力成本优势，因为它们的劳动合同是在疫情之前就签订了的。 $通用汽车(GM)$ $Stellantis NV(STLA)$ $福特汽车(F)$ $蔚来(NIO)$

特斯拉和底特律三大车企的关系，跟联邦快递(FDX)与联合包裹(UPS)的关系有点类似。

联邦快递没有工会组织，而联合包裹的大部分员工都是美国卡车司机工会的会员。疫情初期，华尔街认为联合包裹有劳动力成本优势。现在，联邦快递在疫情初期大幅加薪的做法已成为过去，而联合包裹，就像底特律三大车企一样，正面临成本上升的问题。

8月，美国卡车司机工会批准了一项新合同，将工人年工资提高5%至6%。不过，联合包裹的总劳动力成本的上升速度会慢很多，因为新合同通常会带来生产率的提高，而且工资只是工人薪酬的一部分。

联邦快递和联合包裹之所以要密切关注彼此的成本结构，是因为这两家公司主导着美国的包裹运输行业。通常，华尔街不担心工资上涨会侵蚀长期利润率，原因之一是美国的包裹运输行业没有外国公司的竞争。

此外还有一个“邮证署效应”，美国邮证署也是美国包裹运输行业的重要参与者，该机构被要求以信件递送的固定价格提供普遍运输服务，因此邮证署需要通过自己的包裹运输业务弥补一些盈利，这是联合包裹和联邦快递包裹定价的一个有利因素。

然而，美国汽车行业面临着来自外国公司的竞争，这意味着特斯拉和底特律三大车企都必须关注外国车企。此外，汽车市场比包裹运输市场更分散，这增加了企业通过持续涨价抵消成本上升的难度。

因此在这场劳资纠纷中，丰田汽车可能比特斯拉赢得更多，除了从海外工厂进口汽车，丰田和其他非美国车企在美国南部也拥有没有工会组织的工厂。