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蔚来终于要迎来真正“触底反弹”的时机了。

就在昨天 ，蔚来发布了2023年第一季度财报。数据显示，蔚来一季度营收达到106.7亿元，同比增长7.7%。这是蔚来连续四个季度营收突破百亿元。不难看出，在经历了年初车市“混沌式”价格战、股价波动等一系列不确定性变化后，蔚来依然保持了一个相对稳定的营收水准。

同时，在研发方面，蔚来依然很舍得给“孩子”花“学费”：一季度蔚来研发支出30.8亿元，同比增长达到了74.6%。事实上，过去一年，蔚来平均每季度的研发投入均达到了30-35亿元，跟同行相比，蔚来的研发数字依然是最高的。

 当然，业内也出现了不少对蔚来财报的“不乐观”声音：销量未见提升；盈亏仍无法达到平衡；利润率及毛利率亟待提升……不少网民甚至纷纷表示：现在是“抄底”蔚来的好机。在蔚来公布财报数据后，当日美股开盘一度飙涨超12%。 

而这一切，与蔚来正在进行的产品代际切换不无关系。

从去年3月起，蔚来就陆续开启了第二代技术平台ET7、ES7、ET5三款车型的交付。为了避免两代车型同时在售，今年年初起，蔚来逐步停售了第一代技术平台车型（866），这时候，由于大部分第二代技术平台车型要到今年二季度才能开启上市交付，因此造成了短暂的销量下滑，从而影响了整体营收与利润数据。

这并不是给蔚来“找借口”。事实上，蔚来是智能电动车企中首个进入产品切换期的，目前业内尚无第二家智能电动车企有魄力进行整体产品代际切换。从行业角度来看，智能电动车企的平台切换在业内树立了一个“榜样”；从用户角度来看，平台的切换，有助于用户快速获得最新的技术和产品品质体验，最终受益者是用户。

正因如此，蔚来成为了“第一个吃螃蟹的人”。

好消息是，蔚来的“拳头产品”全新ES6带来了转机。过去，第一代ES6打开了高端中型纯电SUV市场，稳坐细分市场销冠宝座，并在高端纯电市场积累了较高知名度；如今，产品力全面升级的全新ES6已在今年5月底正式开启交付。根据蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报电话会上透露的消息：“全新ES6目前的市场热度很高，锁单达到预期，试驾后转化率达有史以来最高。”

除此之外，李斌还表示：“EC7交付和需求也都较为稳定，全新ES8预订单数量也远超预期”。这意味着蔚来正在度过产品代际切换带来的“低谷期”。随着包括全新ES6、全新ES8、ET5旅行版在内的8款第二代技术平台车型的陆续开售，这些产品有望组成“高端智能电动汽车最强产品阵容”，蔚来也将迎来真正的“产品强周期”。

 值得一提的是，蔚来的第二代技术平台车型大大提升了交付节奏，相比之前较为长久的等待，蔚来全新ES6实现了“上市即交付”，根据李斌的描述，接下来上市的全新ES8、ET5旅行版也将实现上市与交付同步，这也有助于提升蔚来的销量。

财报电话会上，李斌对蔚来“下半年平均月销超两万”的目标充满了信心。李斌的底气，想必首先源于产品切换的顺利进行，其次还有蔚来在服务层面优于BBA的综合体验，包括加电、维修、系统升级、用户社区等。一直以来，蔚来坚持与用户分享欢乐、共同成长的经营理念，在提供高品质车型与服务的基础上，带给用户更多“不止于车”的体验。 

蔚来的反弹，或许就在眼前。