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$蔚来(NIO)$ ES6 价格一出，免不了要被和 $理想汽车(LI)$ L7 对比。

拿 L7 Pro 对比也就算了，还有用 L7 Air 对比的。

所以这本质上就能看出来，至少互联网上的用户，还是以消费降级性价比为主。

L7 Air 和 Pro 区别只有单腔空气悬架，差价 2 万；Pro 和 Max 差距在激光雷达和后排 LCD 屏幕，差价 4 万。全系标配座椅通风加热。

而 ES6 则是标配激光雷达，选配座椅通风加热香氛。

我们就假设 L7 Max 砍掉空悬可以减 2 万，也就是 35.98 万，蔚来则是选配座椅通风加热，等于 37.75 万，最后差价 1 万 8 人民币。

理想的优势是轴距长点，副驾座椅后边有个腿托，辅助驾驶软件不单收钱，还能加油。

蔚来的优势是超纤维绒顶棚细节用料质感更好，多了香氛，更贵的 OLED 和 miniLED 屏幕，更好开（底盘加速刹车），一个月免费换电 6 次，换到你卖车为止。

别的配置细节我们也不多说了就当打平，一个月免费换电 6 次，一次开 300 公里，百公里电耗按多了算 20kWh，一度电按 1 块钱算。

也就是说一个月换电 6 次等于省钱了 360 块，1 年也就是 4320 块，只要你开 4 年，差价将会被抹平，开超过 4 年你就是更赚。

但是理想是消费降级思路啊。

我就是要出低配把价格打下去，激光雷达，单腔空气悬架，后排屏幕都不要，低配拉到 31.9 万，一下就比高配便宜了一个级别，就可以面对更多消费能力的用户。

但蔚来为了维持高端形象，就是不愿意做这种事，一定坚持标配。

这就是为什么我说一个消费升级一个消费降级。

蔚来可能唯一做错的，就是没标配通风加热，而是标配了个超纤维绒顶棚（价值6500）和后排小屏幕，这对于在乎性价比的线上舆论来说，并不是很有利。

来源：微博-Navis-慢点评测