上篇文章中我特别提到了2023年会是注定疯狂的一年,因为这一年所有车企都形成了一致预期,那就是既然经济有衰退的可能,那我就降价卖车,只要车卖的多,那么经济衰退对我来说就不存在了。正因为所有人都形成了一致预期,那么自然会迎来及其血腥的价格战:比亚迪已经推出了9.98万的秦Plus,后续宋plus的价格估计也会创新低(目前有传闻说是12.98万),汉EV更是有新款大幅度降价同时增配的传闻。吉利的雷神混动系列也进行了全面的降价,尤其是帝豪L Hi P直接打到12.98万起,基本上是冲着合资品牌以及比亚迪来的,据传官方的目标是要夺回之前被比亚迪抢走的市场。上汽智己由于第一台车L7暴雷,后续同级别的SUV LS7被迫打出了远低于L7的价格区间,但个人预计依然无法成为爆款。即便是品牌、口碑有‘华为’巨大加成的问界,也早就进行了一轮降价以确保自己的销量不至于太差。小鹏在王凤英上任后,紧急延后了P7i的上市发布会,估计是在调整SKU和价格,以应对今年的市场竞争。蔚来的ET5由于交付效率过低,被友商抢走了大量订单,未能按照预期成为月销破万的爆款车型,ES7的销量更是没法看,目前的希望就寄托在新ES6/EC6上了。零跑之前主销车型C11和T03因为成本问题涨价之后卖不动,目前已经不主动卖了,而是在全力推成本更低,也更可控的增程版C11,希望能够维持住15-20万SUV市场的基本盘。可以说,目前市场上的价格已经全面卷成天,而后续还会有大量的新车型上市,跟着一起卷......对于整车厂而言意味着没什么赚钱的机会,但中游企业就会活得相对好一些。这一轮血腥价格战之后,100%可以确定的是会让弱势的合资品牌死一大片,强势的合资品牌会大幅度失去市场份额。事实上起亚的高管已经在微博上公开骂娘了,而且直接把矛对准了比亚迪:很显然,在比亚迪、吉利这些自主品牌的进攻下,合资品牌在中国市场已经没办法躺下来赚钱了。包