社区

现代汽车投入63亿美元，押注韩国AI机器人氢能 2月27日现代汽车集团官宣重磅投资，将在韩国新万金地区砸下9万亿韩元（约63亿美元），布局AI、机器人和氢能三大领域，还和韩国政府签署了投资协议，资金精准分配到四大核心项目，转型科技企业的决心拉满。 此次投资里5.8万亿韩元投向AI数据中心，未来将部署5万块GPU，成为智驾、机器人技术的算力核心；4000亿韩元建机器人制造工厂，预计年产3万台，旗下波士顿动力的阿特拉斯人形机器人将实现量产；还投1万亿建绿氢水电解设施、1.3万亿建太阳能电站，形成绿电制氢的清洁能源闭环。 这笔投资不只是单一产业布局，而是打造AI、机器人、氢能联动的产业生态，太阳能电站为数据中心和制氢设施供能，绿氢又能支撑氢能出行和工业应用，AI算力还能反哺机器人和智驾技术迭代。对现代而言，这是从车企向综合出行科技企业转型的关键一步，也能助力韩国在尖端制造领域站稳全球脚跟。不过项目2027年才动工，后续落地效率和技术转化，才是决定这笔投资价值的关键。 $上汽集团(600104)$

蔚来神玑首轮融资超22亿！估值近百亿，自研芯片业务再提速 2月26日蔚来官宣旗下芯片子公司安徽神玑完成首轮融资，融资金额超22亿元，投后估值直逼百亿，合肥国投、IDG资本等多家头部机构纷纷入局，这笔资金将全部用于高端芯片研发和市场推广，蔚来在芯片自研的布局又迈了一大步。 安徽神玑的实力早已得到验证，作为国内首家实现5nm车规芯片规模化商用的企业，其核心产品神玑NX9031芯片堪称车载芯片界的“性能王者”，一颗就能抵四颗业界旗舰芯片，自2024年投产以来出货超15万套，蔚来全系车型都在搭载。这款芯片算力强悍，还能覆盖智驾感知、座舱计算等多场景，实打实解决了蔚来芯片外采的痛点，还能降低整车成本。 本轮融资后，神玑不仅要研发下一代智驾芯片，还将拓展具身机器人、Agent推理等新兴领域，从车载芯片向更广阔的智能硬件赛道延伸。蔚来自研芯片从立项到融资落地，既摆脱了对国际巨头的依赖，也让车企自研芯片的模式得到资本认可。不过芯片研发投入大、周期长，神玑想要打开外部市场，还需在技术迭代和生态适配上下功夫，而这也将成为蔚来在智能化时代的核心竞争力。 $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$

名爵欧洲累计销量破百万 上汽名爵官宣重磅消息，品牌在欧洲市场累计销量正式突破100万辆。作为诞生于英国的经典品牌，名爵2007年划归上汽后完成转型，2011年重返欧洲，一路从小众品牌成长为当地主流中国车企。 2025年是名爵欧洲市场的爆发年，全年销量超30万辆、同比增约30%，其中油混及插混车型就卖了13.9万辆，混动家族销量更是大涨300%，英国市场单月销量还曾跃居第二，力压福特、丰田等老牌车企。名爵的成功并非偶然，既依托英伦品牌底蕴降低市场接受门槛，又贴合欧洲需求打造全品类产品，MG ZS、MG4 EV等车型持续热销，还实现了研发、生产的本地化布局。 这百万销量不仅是名爵的胜利，更标志着中国汽车出海从单纯产品输出走向品牌扎根。不过欧洲市场竞争日趋激烈，后续名爵还需持续加码电动化、智能化技术，才能守住优势并进一步突破。 $上汽集团(600104)$

$小米集团-W(01810)$雷诺全资控股FLEXIS！电动厢式货车项目单飞，2026年底量产不变 2月23日，雷诺集团与沃尔沃、达飞集团签约，将在通过反垄断审批后收购FLEXIS全部股权，实现对这家电动厢式货车合资公司的全资控股，原本三方持股的格局正式调整，雷诺将独掌这款全新纯电轻型商用车的研发与落地。 FLEXIS早在2024年由三方成立，聚焦城市物流电动厢式货车研发，手握滑板底盘、800V电驱等核心技术，此次股权变更并未改变项目节奏，首款车型仍按原计划2026年底在法国工厂投产，法国当地超1300名员工的研发工作也将继续推进。值得一提的是，沃尔沃虽退出股权，却会在2027年起通过雷诺卡车渠道负责该车型销售，并非完全脱离合作。 雷诺此番全资控股，实则是战略调整的落地，既想摆脱多方合资的决策磨合，提升项目推进效率，也贴合其聚焦核心业务的发展思路，同时也是应对欧洲电动商用车市场渗透率不及预期的务实选择。单飞后的FLEXIS少了股东间的协调成本，但后续研发、量产的全部压力也都落到雷诺身上，这款电动厢式货车能否打开城市物流市场，后续值得期待 $宁德时代(03750)$

吉利2026智驾大动作！H7方案下放领克银河，极氪8X首发新版G-ASD 吉利汽车CEO淦家阅在新春贺词中，明确了2026年智能化核心布局，一边将高阶智驾下放普及，一边让旗舰车型扛起技术先锋，智驾布局走得既稳又快。 今年吉利要把千里浩瀚H7高阶辅助驾驶方案加速下放，高阶智驾也会重点覆盖领克和吉利银河多款车型上。 同时G-ASD辅助驾驶系统的下一版本，确定由极氪8X全球首发，这款新车本就搭载全球独有的全栈900V高压动力系统，配上迭代后的G-ASD，辅助驾驶体验将达到世界领先水平。极氪8X也将和9X形成豪华双旗舰，进一步夯实吉利在高端智驾领域的标杆地位。 用极氪旗舰车型首发新技术保持技术领先，再通过方案下放让领克、银河承接技术红利，实现全品牌智驾能力升级。随着全域AI 2.0的加持，吉利的智驾体系还会持续迭代，这种技术分层落地的思路，既保住了高端竞争力，又能拉动主流市场销量，妥妥的双赢布局。 $吉利汽车(00175)$

奔驰2025财报出炉：营收利润双降，54亿现金流成压舱石 2月12日奔驰发布2025财年财报，整体业绩承压但财务基本面仍稳健。全年营业额1322亿欧元、调整后息税前利润82亿欧元，较2024年双双下滑，工业业务自由现金流54亿欧元也同比缩水，不过净流动资产增至322亿欧元，现金流的稳健性成了最大亮点。 业绩下滑并非个例，核心受多重因素影响：全球车市需求疲软，尤其是中国市场销量大幅下滑，叠加关税、汇率波动的冲击，再加上电动化智能化转型的研发和固定资产投入大幅增加，都让盈利端承压。不过奔驰通过优化库存管理、严控成本，稳住了现金流基本盘，这也为后续发展留足了底气。 对于2026年，奔驰给出了谨慎的预期，预计营业额与上年持平，现金流略降，但息税前利润会显著回升，这背后是去年的结构调整费用不再计提，同时今年将推出超15款新车，加码中国市场本土化布局。奔驰当前的业绩表现，是传统豪华车企转型期的典型写照，现金流的稳健性让其有底气推进产品和技术升级，但后续能否实现利润回升，还要看新品落地和市场复苏的实际效果 $上汽集团(600104)$ $特斯拉(TSLA)$

宝马全球召回57.5万辆车！起动机存起火隐患，多款热门车型中招 2月11日宝马官宣全球大规模召回，涉事车辆多达57.5万辆，核心问题出在发动机启动装置，这也是宝马不到半年内第二次因该部件召回。此次召回覆盖2020年7月至2022年7月生产的车型，维修时加装过同款启动装置的车辆也在列，涉及3系、5系、X5等多款热销车，甚至丰田Supra因共享平台也被波及。 据了解，问题起动机的电磁阀易磨损，多次启动后可能短路，极端情况会导致局部过热，甚至车辆行驶中起火，宝马也提醒车主切勿让运转的发动机无人看管。目前宝马已明确会为涉事车辆免费更换合格起动机，国内也将同步跟进召回计划，相关车主可自查车辆信息或等待官方通知。 短时间内同一部件接连引发召回，也暴露了宝马在供应链品控和部件检测上的漏洞。虽然宝马称此次召回对收益影响较小，但接连的质量问题，难免会让消费者对其豪华品牌的品控产生质疑，后续品控优化才是关键。 $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$

$福特汽车(F)$ 福特2025财报冰火两重天：营收创纪录却巨亏82亿，四季度亏超百亿成关键 福特2025年财报出炉，增收不增利。全年营收1873亿美元，同比涨1.23%创历史新高，可净利润却从2024年盈利58.79亿美元，变成净亏损81.82亿美元，暴跌239.17%，全球销量还微降2%至439.5万辆，排到了全球第七。 这一切的关键就在四季度，单季净亏111亿美元，创下2008年金融危机后最大季度亏损，直接拖垮全年业绩。亏损原因其实很清晰，首先是电动化转型踩了坑，福特缩减电动化计划，计提195亿美元特殊费用，大部分都算到了四季度，电动车业务本就持续亏损，这下雪上加霜；再加上核心铝材供应商工厂失火，福特造F150只能进口铝材，硬生生多花了20亿美元关税，成本大幅飙升。 福特这次亏算，是战略预判偏差和突发状况的双重影响，电动化激进布局后的收缩付出了高额成本，供应链的脆弱性也暴露无遗。虽然传统燃油和混动业务仍是盈利基本盘，但想要扭转颓势，供应链优化和战略还得继续。

$本田汽车(HMC)$本田连亏四季度！电动化遇挫急转舵，战略重心重回混动市场 本田的电动化之路走得格外坎坷，近日外媒消息称，本田因电动汽车业务计提超2600亿日元减值费用，已连续第四个季度营业亏损，前三季度累计亏损1664亿日元，全年电动业务相关损失或达7000亿日元，财务压力拉满。 为止损，本田不仅暂停多款电动项目，还结束了和通用在电动领域的深度合作，甚至要支付补偿、减少零部件采购。此前本田喊出2030年销200万台电动车的目标，如今看来是对全球电动需求预判太乐观，再叠加美国政策变化，目标彻底难以落地，也让其不得不从根本上重新评估战略。 眼下本田战略重心正式回归混动市场，计划把混动年销量提至220万台，从纯电核心转向电混均衡布局，不过全新电动讴歌RSX等车型仍会按计划推出，并非完全放弃电动化。本田这次的调整，是电动化遇挫后的务实选择，但混动市场早已竞争激烈，想要靠混动稳住基本盘、再谋电动化突破，后续的战略落地和产品表现才是关键。

日系三强1月在华表现分化：丰田日产回暖，本田仍陷低谷 2026年1月，日本三大车企在华销量交出不同答卷：丰田和日产终于止住下滑颓势，本田却还在低谷徘徊。 具体来看，丰田1月卖了14.55万辆，同比增6.6%，是五个月来首次同比上涨，靠的是卡罗拉CROSS改款和EV车型扩充；日产也有好转，5.0024万辆的销量同比增10.1%，两个月来首次转增，搭载**系统的天籁卖得不错，轩逸也保持稳定增长。 反观本田，1月只卖了5.7489万辆，同比降16.5%，已经连续24个月下滑。核心问题出在新能源上，新款电动车迟迟没动静，燃油车基本盘也开始松动，虽然东风本田靠CR-V等车型逆势增长，但广汽本田受停产、新能源转型慢等影响，拖了后腿。 其实1月营业日比去年多，加上春节前购车需求，本就对销量有利好。但从长期看，丰田日产的回暖还需后续新品支撑，而本田若不加快新能源布局，恐怕很难扭转下滑趋势，日系三强的分化可能会越来越明显。 $丰田汽车(TM)$ $本田汽车(HMC)$