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5月6日，找钢网集团“找钢AI交易商城”正式上线。新平台由型管大卖场升级而来，在原有型材、管材交易基础上新增不锈钢频道，通过AI Agent实现型材、管材、不锈钢全品类一站式交易。 这是找钢网集团在交易能力上的又一次系统性升级。2025年8月，找钢网集团正式上线型管大卖场，作为找钢专注型材、管材的垂直交易平台，试点通过AI Agent参与型材和管材行业的自动化交易。这次升级,既是品类边界扩展进一步扩大的需要，也是平台AI能力进行全面拓展的结果。 相较于螺纹钢、热卷等规格相对集中的大宗钢材，型材、管材、不锈钢等一直被视为线上化难度最高的品类。以管材为例，一根钢管需要标注材质、壁厚、外径、长度、防腐等级等多达十几个维度的信息，而且每个维度的取值范围都非常大。过去的处理方式只能依靠人工逐条录入，不仅效率低下，而且出错率很高。 这恰是AI最能发挥作用的应用场景。过去十四年，找钢网集团持续积累钢贸语言与订单数据，沉淀了行业稀缺的资源池。AI对规格、牌号、标准的解析与匹配能力逐步成熟，去年推出的型管大卖场频道，AI Agent可以帮助交易员快速解析和处理型材、管材等复杂材质的信息收集、整理、报价等工作。以往一张报价单需要耗费一个人半天时间，现在AI可以在秒级完成，而且准确率远超人工，利润则为普通钢铁的数倍。当AI可以在多维属性间快速完成识别、撮合、报价，把不锈钢这一更复杂的品类纳入同一个平台、并把整个交易链路升级为AI驱动，就成为一件水到渠成的事。 数据显示，型管大卖场2025年实现超过10亿元的GMV和1300万的毛利。 找钢网集团创始人、董事长兼CEO王东曾表示，沟通即交易是To B贸易的最高形态——找钢AI交易商城正是这一判断的落地产品。据介绍，在新平台上，商家可以选择自主报价、直接与买家成交，也可以通过找钢交易员对接来完成成交，买家则可以跨频道选品、统一询价、一键比价，AI将快

“你永远无法通过‘复制别人的做法’来超越别人，只能通过‘做不一样的事情’。”——彼得·蒂尔 今天聊个稍微“重一点”的话题：为什么接下来的“AI+造车”，看得见的那辆车只是冰山一角，真正的胜负手其实在“具身智能”。 先看大势：油电切换进入后半程，AI成了新的“底盘” 不扯虚的，直接看数据。你去翻翻中汽协刚披露的全年数据，2025年中国新能源汽车产销分别干到了约1662.6万辆和1649万辆，同比增速接近30%。更关键的一个节点是，当年12月单月的新车销量占比已经突破52.3%。 如果再看乘联会的口径，去年新能源乘用车国内零售渗透率已经到了54%。 这些冰冷的数字背后只说明一个接地气的事实：新能源早就不是什么“少数派的玩具”了，它已经实打实地占了中国车市的半壁江山。 再往下扒一层结构性的变化。中国品牌乘用车去年的销量约2093.6万辆，市占率直接飙到69.5%，相当于国内每卖出10辆乘用车，就有7辆挂着咱们自主品牌的标。同时，汽车出口约709.8万辆，其中新能源出口约261.5万辆，同比翻了一倍。 一句话概括：电动化这波浪潮，已经把中国车企硬生生推到了全球牌桌的中央。品牌力上去了，出海也成规模了。但接下来的问题来了——决定最终座次的，到底是谁的电池更大、电机更强？都不是，而是“谁能把AI真正变成车的‘操作系统’，变成工厂的‘中枢神经’”。 具身智能到底在改变什么？赛力斯在偷偷“卷”什么 很多人一提到智能车，脑子里蹦出来的就是智驾、座舱、或者跟大模型聊两句天。但如果把视野拉长到三年五年，具身智能的叙事远比“屏幕更大、语音更懂你”要硬核得多。 以赛力斯为例，你去看它近期的公开动作，其实并没有跟着去卷那些表面的参数，而是在悄悄干三件关键的事： 第一，把具身智能从前端产品一路延伸到了车间和全生命周期的链路里。赛力斯已经把具身智能渗透到了“车型前置研发、全域柔性生产、严苛品控质检、整车动

$明略科技-W(02718)$有点后悔之前没有多买一点。但是谁能想到明略会在这个时候拿出端侧推理加速框架开源呢？

$找钢网-W(06676)$公司现在海外业务增速快但毛利低这个事，我觉得得换个角度看——前期铺渠道、建工厂谁不是烧钱？等规模上来了，成本摊薄，后面就好看了。这波出海我是看好的，反正都守到现在了

在新华网《莫干山品牌面对面》栏目中，群核科技公共关系副总裁王沛君分享空间智能技术发展路径，强调以“空间数据、空间大模型、产业协同”为核心，推动人工智能从虚拟走向物理世界，赋能千行百业数字化升级。 凭借技术深耕，群核科技持续筑牢空间智能产业底座。依托“酷家乐”3D云设计平台，搭建规模领先的室内空间深度学习数据集，推进空间大模型研发。去年开源的空间语言模型SpatialLM和空间生成模型SpatialGen，登顶全球最大开源社区HuggingFace热度榜前三。目前，企业正从空间设计平台转型为空间智能领域的“卖水人”，以自研能力打破壁垒，拓宽技术应用场景。 依托技术优势，群核科技释放新质生产力。其技术降低设计门槛，打通三维空间创意落地通道；通过空间大模型赋予机器人，搭建虚拟训练场。企业率先在家居家装领域打通“设计—制造—营销”数字化闭环，并将技术复制到工业、电商等行业，降低行业数字化门槛。 秉持开放协同理念，群核科技推进技术出海。扎根杭州15年的群核科技已完成港股上市，募集资金将用于国际扩张与研发；旗下海外产品Coohom优化本地化适配，联动全球伙伴做大产业市场。王沛君表示，未来将持续深耕核心技术，坚守行业“卖水人”定位，打造优质空间生活体验。 $MANYCORE TECH(00068)$ @话题虎 @爱发红包的虎妞

对比其他风电股，山高控股估值不算高 $山高控股(00412)$

赛力斯5月6日发布经营数据公告显示，截至2026年4月，公司当期实现整车产量37167辆,同比下降4.18%，1-4月累计123876辆,累计同比增长15.40%；当期实现整车销量35461辆，同比下降0.78%，1-4月累计123906辆，累计同比增长19.02%。 $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$

全球智驾的竞争，已从单项技术比拼，升级为生态标准的角力。而在这场角力中，中国力量正从“参与者”转变为“定义者”。 4月25日，北京车展期间，地平线宣布与全球顶级Tier-1——安斯泰莫（Astemo）签署战略合作。这是继博世、电装之后，地平线将最后一块关键拼图嵌入日系核心供应链。 正如地平线创始人余凯所说：“智驾芯片的全球化，从来不是单一技术的输出，而是技术底座与产业生态的同步适配。” 随着地平线正式进入全球主流车企供应体系，这标志着中国智驾科技不再仅仅是技术输出者，而是以“全球生态共建者”的身份参与下一代标准的定义。 顶级Tier-1安斯泰莫，为何选择地平线？ 要理解这次合作的分量，首先要看懂安斯泰莫是谁。 作为全球公认的顶级Tier-1，安斯泰莫在汽车电子、底盘控制、主动安全等领域拥有百年沉淀与全球合规经验，在全球布局了20余处生产研发基地。 一家Tier-1的全球供应链体系准入，本质上是对上游芯片供应商从技术能力、量产规模、功能安全到质量管控的全维度认证。可以说，能否拿到全球顶级Tier-1的认可，一直是衡量智驾芯片公司核心竞争力的硬指标。 而安斯泰莫选择地平线，绝非偶然。 图片来源：地平线 “中国市场的智能化创新速度全球领先，但速度本身不是终点。”安斯泰莫中国区CEO僧伟利在签约现场表示：“安斯泰莫选择地平线，核心在于其工程化能力的可验证性——征程6系列已完成千万级量验证。” 他强调，安斯泰莫看重的不只是芯片性能参数，而是其背后从算法到工具链、从功能安全到供应链管理的完整闭环。 地平线征程6系列芯片恰恰满足了这一苛刻要求。 公开数据显示，征程6系列2025年订单已超过200万，全生命周期订单达1000万，合作车企超过20家，适配车型超过100款，2026年新增合作车型预计超过50款。在芯片行业，“量产验证”四个字背后的分量，远胜于任何实验室跑分数据。征程6系列能够通

$极智嘉-W(02590)$别看人形机器人闹得欢，底层逻辑其实都是AI赋能物理世界。极智嘉在AMR调度和算法上已经跑通了，比起那些还在实验室里画饼的“高大上”，这种B端落地的确定性才是我这种股民真敢下注的。毕竟，项目落地换回来的利润才是真的

刚把赛力斯一季报和近期动态翻了一遍，说几个自己观察到的关键点。 很多人只看利润7.5亿这个数，觉得还行。但我觉得更该看的是那17.9亿的研发费用——同比涨了70%多，比营收增速高一倍。这账怎么算？ 很简单，赛力斯现在还在“砸钱建壁垒”的阶段。一季度赚的钱，两倍多又扔进研发里了。增程、智能安全、魔方技术平台，这些东西不是天上掉下来的。魔方技术平台在北京车展亮相时，我特意去看了，核心就一个：把车从“四个轮子加沙发”变成能迭代的智能体。集成多元动力、舱驾协同、智能底盘、智慧中枢……这套体系不是为了炫技，而是为了后面L4级具身智能铺路。说白了，现在烧的钱，是为三五年后不掉队做准备。 再说产品节奏。问界M6上市15天大定破万，月底就大规模交付。这速度背后是两件事：一是供应链整合能力已经成熟，二是渠道和交付体系跑通了。不像有些品牌发布完等半年，热度都凉了。M6这个定位，明显是要往下探一点量，但又不伤品牌——因为上面还有M9撑着。 说到M9，全新一代已经开始预订。问界目前的产品线从M5到M9，五个SUV系列全部落位。46个月下线100万辆，这个速度放在豪华品牌里，之前没人做到过。更让我觉得有含金量的，是那个品牌价值榜单——《Brand Finance 2026》给问界打了34.48亿美元，中国豪华品牌第一，全球豪华品牌TOP10里唯一中国品牌。这种国际第三方机构的评估，不看你吹牛，就看市场真实认知。 有人会问：现在新能源豪华赛道这么挤，问界凭什么？ 从问界M5到M9，每一代迭代都是一步一个坑踩过来的。今年一季度新能源车销量7.85万辆，同比增长43.9%，这个增速在高端市场里不算慢。 券商研报提到的“产品强周期”确实在兑现。但我更关注两个后续节点：一是全新M9的预售订单转化率，二是海外布局的进展。机器人和创新业务那些，短期还不用太激动，先把车卖好比啥都强。 总结一下：赛力斯现在的状态是“