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图片 图片来源：pixabay 近日有媒体报道称，2026年7月，捷豹路虎中国经销商已正式停止进购该品牌所有国产车型。4个月前，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的最后一台燃油版路虎揽胜极光L下线，宣告国产车型正式停产。 据悉，2025年5月，捷豹路虎宣布全面转向“中国制造＋中国成本”战略，放弃中国自主研发业务。当前与奇瑞合资生产国产车型将陆续停产。如今，随着经销商正式停止进购国产车型，捷豹路虎作为在中国运营14年的跨国车企正式终结了燃油国产车型的生产与销售业务。 在中国市场战略收缩下，捷豹路虎将如何留住中国消费者？ 1 销量下滑、渠道亏损● 作为拥有捷豹和路虎两大豪车品牌的跨国车企，捷豹路虎在中国拥有过高光时刻。 2010年，捷豹路虎中国成立，正式进入中国市场。2012年，捷豹路虎在中国的销量达到7.3万辆，销量超过雷克萨斯、沃尔沃，排名豪华车市场第四，仅次于BBA。也从这一年起，中国成为捷豹路虎销量最高的单一市场。 同年，捷豹路虎和奇瑞汽车股份有限公司双方以50：50的股比成立合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。2015年，奇瑞捷豹路虎引进揽胜极光以及路虎发现神行进行国产。此后，陆续推出了捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE等国产车型。 2017年，捷豹路虎在中国实现最好销量，同比增长23%，达到14.6万辆。此后，捷豹路虎在中国的销量走起了下坡路。2024年，捷豹路虎在中国的销量为9.11万辆，同比减少14.3%；2025年销量进一步下滑至6.75万辆。 销量的持续下滑带来了渠道的持续失血。有媒体报道称，多位经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。在揽胜等进口车型加价热销的时期，厂家通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，要求经销商同时购进国产车型。为了获得高利润的进口车资源并快速回笼资金，经销商只能被动承担这部

图片 图片来源：度哥 7月1日，智己汽车披露，其在2026年上半年累计交付4.01万辆，同比增长58%。 据悉，智己汽车将2026全年目标定在11万至13万辆。若下半年保持势头，智己或将打破“连续三年未达预期”的尴尬纪录。 回顾过往，智己的销量目标完成情况并不理想。2023年目标4.5万辆，最终销量为3.83万辆；2024年目标为12-13万辆，仅实现6.5万辆；2025年，智己定下的销量目标为10万辆，其全年交付8.11万辆。 智己能否在2026年达成销量目标，进一步扩大其交付规模呢？ 1 两款车型贡献超6成销量● 目前，智己汽车共有智己L7、LS7、L6、LS6、LS9、LS8六款车型在售。其中，智己LS6是其销售主力——2025年智己LS6销量5.18万辆，占智己汽车总交付量的63.91%。 智己LS6是智己汽车在2023年10月推出的车型，定位智能大五座SUV，曾连续霸榜“中大型纯电SUV”销量第一。但随着竞争加剧，智己LS6的销量也逐渐下滑。2024年，智己LS6全年销量3.65万辆，月均销量3044辆。到2025年上半年，智己LS6的月均销量下滑至2605辆。 2025年8月，新一代智己LS6开启预售，次月上市。与旧版仅专注纯电不同，新一代智己LS6共有纯电、增程两种动力形式，售价19.79-26.99万元。其搭载智己恒星超级增程，综合续航达1500+km；灵蜥数字底盘2.0。在智驾方面，采用与Momenta合作的IMAD3.0辅助驾驶，同时首发搭载基于英伟达Thor芯片的辅助驾驶方案，并配备行业领先的520线超级激光雷达。 随着改款车型的上市，智己LS6的销量回暖。车主之家数据显示，智己LS6在2025年9月-12月的销量分别为6429辆、8936辆、8026辆、6337辆。相比2025年上半年，销量增长明显。进入2026年，其在1-5月累计销售1.29万辆，

图片 图片来源：度哥 6月26日，长城汽车举行2025年年度股东大会。长城汽车总裁穆峰表示，长城在全球范围内将用GWM整合哈弗、欧拉和长城炮这三个品牌，承载主流产品线，坦克和魏作为更高端的独立品牌，保持定位向上走。 此前，长城汽车在2025年4月上海车展发布了“ONE GWM”战略，旨在通过统一的母品牌认知，形成全品类、全动力、全球化的产品矩阵。 在技术层面，2026年1月，长城汽车推出归元平台，其兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式。该平台通过统一架构实现动力系统快速切换，零部件通用率达80%，研发周期缩短30%，降低跨国生产与适配成本。 尽管未来发展路线明晰，长城汽车仍面对销量连续增长、却“增收不增利”的业绩现状。 1 销量稳定增长● 拉长时间线来看，长城汽车的销量保持着增长。2023年-2025年，长城汽车的销量分别为123.07万辆、123.33万辆、132.37万辆。2026年前5个月，其销量为47.58万辆，同比增长3.64%。 但旗下子品牌的发展并不平衡。2024年，仅魏牌和坦克实现正增长，哈弗、长城皮卡、欧拉均呈下滑态势，其中哈弗品牌同比减少1.25%；长城皮卡同比减少12.47%；欧拉品牌同比减少41.69%。 为扭转这一局面，长城汽车在2025年4月的上海车展上发布了ONE GWM战略。其强调以一个GWM母品牌为核心，整合旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌资源，形成全品类、全动力、全档次的全球产品矩。随后，长城汽车发布的2025年款欧拉好猫、2026款哈弗大狗、2026年款哈弗猛龙等新车尾标均采用了GWM标识。 同时，长城汽车也在产品端持续发力。在2025年报中，长城汽车表示，猛龙凭借燃油+新能源双动力版本，年销量实现8.93万辆，同比增长33.84%，荣登插电混动车型保值率（三年车龄）榜首；大狗品类2025年累计

图片 图片来源：度哥 近日，有媒体报道称，大众汽车集团正在筹划全面重组计划，拟将裁员规模扩大至10万人，同时关停位于汉诺威、茨维考、埃姆登以及内卡苏尔姆的4家德国工厂。架构层面，大众主品牌与配套零部件工厂将从现有集团体系拆分，各自成立独立运营主体，以此提升经营灵活性、压缩管理成本。 值得注意的是，大众汽车集团的裁员规模不断上升。2024年，大众汽车集团与德国工会达成协议，计划减少德国工厂产能73.4万辆；到2030年，大众汽车集团在德国至少裁员3.5万人。2026年3月，大众汽车集团在2025年业绩说明会上宣布，在2030年前于德国本土裁减约5万个工作岗位。 如今，其裁员规模进一步扩大至10万人。这背后源于大众汽车集团的业绩压力。大众汽车集团2025年收入3219.13亿欧元，同比下降0.8%；营业利润为88.68亿欧元，同比下降53%，该营业利润水平创下2016年以来新低。 2026年第一季度，大众汽车集团收入756.57亿欧元，同比减少2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比减少14.3%。 在持续降本下，大众汽车集团何时稳住业绩表现？ 1 大幅降本● 在裁员降本外，大众汽车集团的投资计划也在收缩。 2025年12月，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，该公司计划到2030年投资1600亿欧元。此前公布的2025年至2029年的支出计划为1650亿欧元，2024年至2028年的支出计划为1800亿欧元。由此计算，其支出计划呈逐年递减的趋势。 此次也有报道称，大众汽车集团计划将5年投资额减至约1300亿欧元，较先前计划减少约15%。这也可见其降本的决心。 同时，大众汽车集团也在进行组织架构调整。2026年1月，大众汽车集团表示，计划到2026年夏季，将核心品牌（包括大众汽车主品牌、斯柯达、西雅特、Cupra以及大众商用车）的董事会职位削减约三分之一。大众核心品

图片 图片来源：pixabay 6月15日，雷诺集团宣布ACDC杭州研发办公室正式启用。这是继上海研发办公室投入运营之后，雷诺在中国设立的第二个ACDC研发节点。 雷诺集团表示，ACDC杭州研发办公室将聚焦软件、人工智能、用户交互体验等前沿技术领域。上海研发办公室则继续发挥硬件集成、动力系统与整车工程的核心优势。通过两地协同，实现“硬件+软件”的研发能力组合，为雷诺集团面向国际市场的整车项目和技术开发提供更完整的支持。ACDC的角色将从项目开发执行，进一步升级为面向国际市场的核心能力中心，成为推动雷诺集团futuREady战略下技术支柱就绪的加速器。 几乎退出中国整车市场的雷诺集团，将如何利用中国布局全球？ 1 整车业务“败退”● 雷诺集团是最早进入中国市场的跨国车企之一。1993年，雷诺集团与三江航天集团签订协议，双方以45：55的比例，共同出资9800万美元，合资成立三江雷诺，合作期限30年。彼时，三江雷诺主要以组件进口的方式生产商用车（面包车），由于低国产化率导致的高价和高维修成本，三江雷诺的产品在中国市场并没有竞争力。合作十年后，三江雷诺停产。 2003年，雷诺集团与东风集团开始合资谈判，但经历项目选址分歧、评估等多种原因一再拖延。2013年12月，雷诺与东风正式签约成立合资公司。2015年3月，投资72亿元、产能15万辆东风雷诺一期项目完成，其主要生产SUV和MPV车型；实现盈利后，二期将扩建轿车车型。 一年后，东风雷诺首款国产车型科雷嘉上市，售价16.38万-21.98万元。之后又推出了科雷傲、科雷缤等车型。但东风雷诺的销量一直在走下坡路，车主之家数据显示，2017年，东风雷诺销量7.2万辆；2018年下滑至5.01万辆；2019年降至1.86万辆；2020年仅剩1418辆。 2020年4月，因市场需求下滑及经营困境，雷诺集团将东风雷诺50%股权转让给东风集团，

图片 图片来源：度哥 6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信称，即日起，除担任小鹏集团CEO外，他还将亲自兼任机器人业务的CEO。做这个决定，是因为小鹏已经站在了一个历史性的转折点上——小鹏机器人正迎来量产和商业化的前夜。 何小鹏表示，小鹏人形机器人IRON现在所处的阶段尤为关键，相当于8年前小鹏即将完成第一款车G3发布的阶段，正站在量产交付的门槛上。小鹏也将投入更多精力到机器人业务中，拉通公司所有资源，把汽车业务积累的供应链、制造、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上，力争快速且高质量交付人形机器人。 机器人能否成为小鹏集团另一个重要业务呢？ 1 要做“拟人伙伴”● 2026年2月，小鹏集团在广州市高质量发展大会上正式披露，将在天河区广棠科创城具身智能产业园建设行业首个人形机器人全链条量产基地。此举标志着，小鹏在人形机器人领域的布局从技术验证迈入规模化量产新阶段。 据悉，广棠科创城具身智能产业园总建筑面积约11万平方米，将按照高标准工业厂房建设，配置适配机器人研发与制造的电力、承重、层高等基础设施。 据媒体报道，5月，小鹏集团召开一场机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会。何小鹏、副总裁顾捷、机器人中心负责人LCMi三位核心高管悉数出席。在这场大会上，何小鹏明确了关键时间点：2026年底实现人形机器人量产；2027年第一季度，正式进驻小鹏全国线下门店，担任智能导购。 在6月发布的内部信中，何小鹏提到，机器人业务自2025年年亮相之后，小鹏始终保持低调，不做营销造势，戒骄戒躁、潜心研发。目前业务已取得重大突破与进展，小鹏机器人率先迈入量产前夜，整体进度领先行业。机器人业务如今整合了小鹏集团内部硬件、AI大模型、供应链、精密制造、营销、销售等全业务模块，业务复杂度极高。在量产与商业化的关键决战阶段，需要更高效地统筹调动集团各类资源

图片 图片来源：pixabay 6月6日，智界V9正式开启全国首批交付。该车共推出Max、Max+、Ultra和Ultra+四款配置，售价38.98万元-51.98万元。智界汽车董事长兼首席执行官郭锐发布微博称，智界V9上市21天，大定突破18000台，超80%用户选择Ultra高阶版本。执行副总裁赵长江也在次日在微博称，智界V9的成交均价达到50万元。 进入2026年以来，智界汽车的交付量持续下滑。据奇瑞汽车发布的产销数据，2026年前5个月，智界累计销量1.38万辆，同比减少67.5%。 智界V9能否让智界汽车的销量重回增长？ 1 智界S7、R7未能撑起销量● 作为鸿蒙智行旗下第二个品牌，智界汽车的发展过程并未一帆风顺。 2023年11月，智界第一款车S7上市，推出Pro、Max、Max+、MAX RS四个版本，售价24.98万元-34.98万元。上市当日，智界汽车宣布其预定量突破20000台。 然而，智界S7的预定量并未转化为销量。车主之家数据显示，2023年11月-2024年2月，智界S7的销量分别为115辆、784辆、604辆、794辆。据媒体报道，这主要是由于智界S7产能不足导致出现交付问题。 面对销量困境，奇瑞汽车进一步提高了智界的重要性。2024年2月，有消息称，奇瑞已经将EH事业部（即智界事业部）升级为独立事业部，后续将采用独立核算、自主经营的方式。 两个月后，智界S7在**鸿蒙生态春季沟通会上二次上市，售价区间仍为24.98万元-34.98万元，共有五个版本。新增了Ultra四驱旗舰版，在原Max+RS版的基础上，把电池包从82度增加到了100度，售价与原Max+RS版一样，为34.98万元；Pro版本电动包从62度升级到82度，售价为24.98万元。剩余三个版本配置保持不变，但售价降了2万元。 同时，奇瑞控股集团董事长尹同跃在会上表示，与**合作是奇瑞

图片 图片来源：pixabay 6月3日，莲花跑车宣布，公司董事会任命张权担任董事长。上个月底，李东辉因个人原因辞去了莲花跑车董事长一职。 资料显示，张权现任浙江吉利控股集团副总裁、首席财务官，拥有十余年跨国企业董事会任职及高管管理经验，专精企业投融资与战略管控。其2014年入职吉利控股，历任集团副首席财务官、财务管理中心总经理、战略财务中心负责人等核心岗位；2002年7月于上海财经大学取得国际会计专业学士学位。 莲花跑车CEO冯擎峰表示，张权深耕战略管理与全球财经领域，在吉利控股集团主导多项业务增长落地，过往履历亮眼，完全有能力带领路莲花跑车开启发展新篇章。 此次董事长变更正值莲花跑车“Focus 2030”战略启动之际。2026年5月，莲花跑车发布“Focus 2030”战略，要在内燃机、混合动力和纯电领域并行推进，短期目标要实现约60%插电混合动力车与40%纯电动车的产量组合。这一战略的发布代表了莲花跑车放弃了2028年全面实现纯电动化的目标。 莲花跑车为何从纯电转向多动力发展路线？ 1 放弃纯电● 6月1日，在莲花Focus 2030战略沟通会上，莲花跑车CEO冯擎峰表示，公司不再坚持做电动化的跑车产品，因为纯电跑车难以带来额外的情绪化价值，溢价能力比较低。同时，公司希望2030年之前实现3万辆销量，早日达成盈亏平衡，莲花跑车会推出混动，这会带来明显的增量。 这也意味着，在纯电路线下，莲花跑车实现盈亏平衡有着不小的困难。2023年-2025年，莲花跑车的收入分别为6.79亿美元、9.24亿美元、5.19亿美元；净亏损分别为7.5亿美元、11.07亿美元、4.64亿美元。三年累计亏损23.21亿美元。 拉长时间来看，莲花跑车坚持纯电已有近8年时间。 2017年6月，吉利控股收购了莲花汽车51%的股权，成为其最大股东。次年，莲花跑车斯提出“Vision80十年品牌复兴计

图片 图片来源：度哥 5月28日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（以下简称“大众安徽”）宣布，现任首席运营官刘展术将于2026年7月1日起出任公司首席执行官，接替任期结束的汤廷万（Stefan Timmermann），并继续兼任首席运营官。这也是大众安徽首次启用中国人任首席执行官。 大众安徽表示，任命基于公司长期人才梯队建设与规划安排，旨在持续强化组织稳定性与业务可持续发展能力。 在人事变动背后，大众安徽销量正逐步增长。2026年5月，大众安徽交付2303辆，环比增长119%；1-5月交付量月均环比增速55%。不过对比头部来看，大众安徽的交付量还较少，其将如何提高销量表现？ 1 上半年推出三款新车● 资料显示，刘展术本科毕业于中国青年政治学院，拥有清华大学工商管理硕士（MBA）学位，并完成哈佛商学院高管领导力发展课程。其有着近20年的汽车从业经验，其中约10年任职于大众汽车集团，曾在奥迪品牌及一汽-大众担任重要职务。2025年11月，刘展术加入大众安徽出任首席运营官，主要负责公司整体运营管理及关键战略协同工作。 大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）表示，刘展术兼具国际品牌视野与深刻的本土市场洞察。他在跨职能协作中的卓越表现和富有远见的领导力，将为大众安徽的持续增长与成功注入强劲动力。履新后，刘展术将同时兼任首席执行官与首席运营官职务。 除了刘展术外，2026年3月，大众安徽还任命了李鹏程担任首席营销官（CMO），同时进入公司经管会，全面负责品牌营销、数字化销售与用户运营。 2002年，李鹏程加入一汽-大众，从公关科做起，一路升至大众品牌公关总监。2019年，其加入小鹏汽车，出任品牌公关总经理、副总裁，从零到一搭建起小鹏的品牌策略、公关传播和社会化营销体系。此后，他又担任过阿维塔科技副总裁、CMO，

图片 图片来源：pixabay 5月29日，中国一汽悦意08全球预售发布会在长春举行。在发布会上，中国一汽宣布，一汽悦意升级为独立新能源品牌，成为中国一汽旗下首个独立的新能源汽车品牌。同时，品牌首款旗舰车型一汽悦意08正式开启全球预售，预售价为10.49万元-14.49万元。 据悉，悦意升级为独立新能源品牌，被定位为中国一汽布局主流新能源乘用车市场的关键举措。未来，中国一汽将在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同及海外布局五个方面持续深度赋能，致力于将悦意打造成兼具影响力与个性魅力的“新造车力量”。 数据显示，2025年，中国一汽整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌汽车销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源汽车销量突破36.6万辆，同比增长71.4%。 一汽悦意的独立，能否进一步带动中国一汽自主新能源汽车销量的增长？ 1 红旗做高端、奔腾下沉● 此前，在乘用车领域，中国一汽拥有红旗和奔腾两大自主品牌。其中，红旗定位高端市场，奔腾定位主流市场。在中国一汽“ALL in”新能源战略布局下，两大品牌均在布局新能源车型。 2025年11月，一汽红旗调整品牌架构，确立了红旗、红旗天工、红旗金葵花三大子品牌。其中，红旗主品牌面向主流人群，覆盖燃油、混动、纯电多种能源形式，是销量和收益的基盘。红旗天工则专注于年轻用户群体，以新潮设计和智能科技为标签，旨在拓展品牌用户圈层。红旗金葵花承载着品牌的精神高度，聚焦超豪华市场，通过极致工艺和文化叙事树立品牌天花板。 2026年4月，在北京车展的红旗发布会上，一汽红旗宣布红旗与**乾昆已达成深度战略合作，双方首款落地车型全新红旗H9重磅亮相。 据悉，作为首批搭载**乾昆智驾ADS 5的车型，红旗H9将智驾系统与红旗自研智能底盘深度融合，全系标配全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，全车40颗高感知传感器组成