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图片来源：度哥 7月13日，岚图汽车召开生态合作伙伴大会。其在会上发布了纯电战略。下半年，岚图汽车将密集发布4款战略级纯电产品，以丰富的产品矩阵与全栈自研核心技术，全力冲刺纯电市场，力争两年内跻身中国纯电豪华品牌前三。 此前，岚图汽车公告，其2026年上半年交付7.63万辆新车，同比增长36%。不过，面对蔚来、理想、比亚迪仰望等对手，岚图汽车当前的销量规模仍与头部车企有着明显差距，其能否完成两年内跻身中国纯电豪华品牌前三的目标呢？ 1 密集推出新车● 2026年对岚图汽车来说是关键转折年。3月，岚图汽车以介绍上市方式登陆港交所，成为央企新能源第一股，也是东风集团全力打造的高端新能源乘用车品牌，主攻20万元-50万元市场。 在2026年的产品规划中，岚图汽车有四款全新车型——中国首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra、庭院级大五座SUV岚图泰山X8、代号FE的全新FUV（时尚多功能车），以及代号珠峰的旗舰MPV，所有车型均配备L3级智能辅助驾驶硬件。 2026年3月，岚图泰山Ultra启动交付。其为全球首款量产896线双光路图像级激光雷达，定价45.99万-50.99万元。两个月后，岚图泰山X8上市，售价29.29万元-37.99万元。其上市18小时大定突破15000台。车主之家数据显示，2026年5月和6月，其销量分别为1614辆、2996辆。 在未上市的两款新车中，岚图FE计划于2026年中旬推出，定位年轻消费群体；代号珠峰的旗舰MPV则在7月正式官宣，命名为岚图梦想家9，预计下半年上市。 在全新车型陆续上市，以及上半年实现36%的销量增长下，岚图汽车官宣了其纯电战略。7月，岚图泰山X8纯电版开启交付；纯电轿跑SUV追光S预期在2026年中上市；岚图泰山纯电版和岚图梦想家9纯电版也将陆续推出。 此前，岚图汽车已实现了“SUV+MPV+轿车”的全品类矩阵布局。通过四款新车，

图片 图片来源：pixabay 7月8日晚间，全新奔驰纯电GLC正式上市，分为鎏金版、晖银版和星铂版三个配置。目前，仅鎏金版正式上市，起售价33.98万元；晖银版和星铂版启动预订，预售价分别为29.9万元、38.8万元起。前两个配置均为五座车型，星铂版为三排6座车型。 据媒体报道，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁张明霞表示，纯电CLA是技术先锋的“小试牛刀”，而纯电GLC是基于MB.EA纯电架构打造、面向主流豪华SUV市场的“重要战略车型”。 目前，奔驰在中国市场销量已连续下滑，能否成为奔驰扭转颓势的关键一子？ 1 中国销量下滑● 在奔驰纯电GLC上市的同一天，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）发布了2026年第二季度的销售成绩。其全球销量41.78万辆，同比减少8%。其中，欧洲市场销量16.64万辆，同比增长4%；北美销量9.13万辆，同比增长13%；中国销量9.86万辆，同比减少30%。 奔驰表示，受行业竞争加剧、消费者购车意愿趋于谨慎、产品迭代切换周期叠加主动控量调价策略多重因素影响，中国市场出现下滑。但是，奔驰依旧稳居国内百万以上豪华车细分市场头部位置。 不过仅从2026年来看，奔驰在中国的销量下滑趋势进一步加剧——2026年第一季度，中国销量11.16万辆，同比减少26.9%。两个季度均是奔驰主要市场中唯一下滑的市场，成为其全球表现的拖累。 纯电车型已经成为奔驰全球销量的主要推动力。2026年第二季度，奔驰的纯电汽车销量5.29万辆，同比增长51%，主要是欧洲市场推动——欧洲市场纯电汽车销量4.35万辆，同比增长87%。其表示，得益于多款新车产能爬坡顺利，同时电动车销量增速显著提升；纯电CLA、纯电GLC与纯电GLB三款车型成为拉动产品线销量的核心主力。 而在中国，奔驰的纯电车型依旧未能“止住”销量下滑。2025年11月，奔驰纯电CLA在中国正式上

图片 图片来源：pixabay 7月7日，东风风神在新车培训暨上市动员会上宣布，下半年将投放风神L8Y、L8+、L9、E80四款新车，以差异化定位覆盖从“精致小家”到“舒适大家”的全场景需求。按照规划，未来三年东风风神还将推出22款全新及换代车型，全面响应家庭用户对户外探索与高品质出行的进阶期待。 但东风风神面临的挑战严峻。此前，东风风神设定了2026年实现22万辆的销量目标，同比增长约44.7%。车主之家数据显示，2026年前5个月，东风风神销量2.74万辆较上年同期的3.58万辆明显下滑。 下半年的四款新车表现，能否让东风风神完成2026年的销量目标？ 1 专注家庭市场● 东风风神是东风公司最早的自主乘用车品牌，2009年成立之初定位中高端，曾规划“五年自主最佳、十年一流、二十年国际主流”的三步走战略。从首款车型东风风神S30，到陆续推出的H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、L60等产品，东风风神的销量从2010年的2.8万辆，提升至2016年的超15万辆。 也是在2016年，东风风神推出了斥资10亿元打造的旗舰轿车A9，售价17.97万-21.97万元，其被视为东风风神实现品牌向上的重要车型，对标丰田皇冠、奥迪A6L、红旗H7等产品。 然而， A9市场遇冷。2016年，该车销量1479辆，次年略增至1534辆，在2018年，其月销量跌下100辆。其表现远不及对标产品，也不如售价更低的东风风神AX7、H30、AX3等车型。 高端突破受阻，整体销量也掉头向下。2017年，东风风神的销量降至12.5万辆，至2024年已滑落至10.05万辆。 面对市场强调自主品牌的发展，2023年8月，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌。 彼时，三

图片 图片来源：pixabay 近日有媒体报道称，2026年7月，捷豹路虎中国经销商已正式停止进购该品牌所有国产车型。4个月前，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的最后一台燃油版路虎揽胜极光L下线，宣告国产车型正式停产。 据悉，2025年5月，捷豹路虎宣布全面转向“中国制造＋中国成本”战略，放弃中国自主研发业务。当前与奇瑞合资生产国产车型将陆续停产。如今，随着经销商正式停止进购国产车型，捷豹路虎作为在中国运营14年的跨国车企正式终结了燃油国产车型的生产与销售业务。 在中国市场战略收缩下，捷豹路虎将如何留住中国消费者？ 1 销量下滑、渠道亏损● 作为拥有捷豹和路虎两大豪车品牌的跨国车企，捷豹路虎在中国拥有过高光时刻。 2010年，捷豹路虎中国成立，正式进入中国市场。2012年，捷豹路虎在中国的销量达到7.3万辆，销量超过雷克萨斯、沃尔沃，排名豪华车市场第四，仅次于BBA。也从这一年起，中国成为捷豹路虎销量最高的单一市场。 同年，捷豹路虎和奇瑞汽车股份有限公司双方以50：50的股比成立合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。2015年，奇瑞捷豹路虎引进揽胜极光以及路虎发现神行进行国产。此后，陆续推出了捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE等国产车型。 2017年，捷豹路虎在中国实现最好销量，同比增长23%，达到14.6万辆。此后，捷豹路虎在中国的销量走起了下坡路。2024年，捷豹路虎在中国的销量为9.11万辆，同比减少14.3%；2025年销量进一步下滑至6.75万辆。 销量的持续下滑带来了渠道的持续失血。有媒体报道称，多位经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。在揽胜等进口车型加价热销的时期，厂家通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，要求经销商同时购进国产车型。为了获得高利润的进口车资源并快速回笼资金，经销商只能被动承担这部

图片 图片来源：度哥 7月1日，智己汽车披露，其在2026年上半年累计交付4.01万辆，同比增长58%。 据悉，智己汽车将2026全年目标定在11万至13万辆。若下半年保持势头，智己或将打破“连续三年未达预期”的尴尬纪录。 回顾过往，智己的销量目标完成情况并不理想。2023年目标4.5万辆，最终销量为3.83万辆；2024年目标为12-13万辆，仅实现6.5万辆；2025年，智己定下的销量目标为10万辆，其全年交付8.11万辆。 智己能否在2026年达成销量目标，进一步扩大其交付规模呢？ 1 两款车型贡献超6成销量● 目前，智己汽车共有智己L7、LS7、L6、LS6、LS9、LS8六款车型在售。其中，智己LS6是其销售主力——2025年智己LS6销量5.18万辆，占智己汽车总交付量的63.91%。 智己LS6是智己汽车在2023年10月推出的车型，定位智能大五座SUV，曾连续霸榜“中大型纯电SUV”销量第一。但随着竞争加剧，智己LS6的销量也逐渐下滑。2024年，智己LS6全年销量3.65万辆，月均销量3044辆。到2025年上半年，智己LS6的月均销量下滑至2605辆。 2025年8月，新一代智己LS6开启预售，次月上市。与旧版仅专注纯电不同，新一代智己LS6共有纯电、增程两种动力形式，售价19.79-26.99万元。其搭载智己恒星超级增程，综合续航达1500+km；灵蜥数字底盘2.0。在智驾方面，采用与Momenta合作的IMAD3.0辅助驾驶，同时首发搭载基于英伟达Thor芯片的辅助驾驶方案，并配备行业领先的520线超级激光雷达。 随着改款车型的上市，智己LS6的销量回暖。车主之家数据显示，智己LS6在2025年9月-12月的销量分别为6429辆、8936辆、8026辆、6337辆。相比2025年上半年，销量增长明显。进入2026年，其在1-5月累计销售1.29万辆，

图片 图片来源：度哥 6月26日，长城汽车举行2025年年度股东大会。长城汽车总裁穆峰表示，长城在全球范围内将用GWM整合哈弗、欧拉和长城炮这三个品牌，承载主流产品线，坦克和魏作为更高端的独立品牌，保持定位向上走。 此前，长城汽车在2025年4月上海车展发布了“ONE GWM”战略，旨在通过统一的母品牌认知，形成全品类、全动力、全球化的产品矩阵。 在技术层面，2026年1月，长城汽车推出归元平台，其兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式。该平台通过统一架构实现动力系统快速切换，零部件通用率达80%，研发周期缩短30%，降低跨国生产与适配成本。 尽管未来发展路线明晰，长城汽车仍面对销量连续增长、却“增收不增利”的业绩现状。 1 销量稳定增长● 拉长时间线来看，长城汽车的销量保持着增长。2023年-2025年，长城汽车的销量分别为123.07万辆、123.33万辆、132.37万辆。2026年前5个月，其销量为47.58万辆，同比增长3.64%。 但旗下子品牌的发展并不平衡。2024年，仅魏牌和坦克实现正增长，哈弗、长城皮卡、欧拉均呈下滑态势，其中哈弗品牌同比减少1.25%；长城皮卡同比减少12.47%；欧拉品牌同比减少41.69%。 为扭转这一局面，长城汽车在2025年4月的上海车展上发布了ONE GWM战略。其强调以一个GWM母品牌为核心，整合旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌资源，形成全品类、全动力、全档次的全球产品矩。随后，长城汽车发布的2025年款欧拉好猫、2026款哈弗大狗、2026年款哈弗猛龙等新车尾标均采用了GWM标识。 同时，长城汽车也在产品端持续发力。在2025年报中，长城汽车表示，猛龙凭借燃油+新能源双动力版本，年销量实现8.93万辆，同比增长33.84%，荣登插电混动车型保值率（三年车龄）榜首；大狗品类2025年累计

图片 图片来源：度哥 近日，有媒体报道称，大众汽车集团正在筹划全面重组计划，拟将裁员规模扩大至10万人，同时关停位于汉诺威、茨维考、埃姆登以及内卡苏尔姆的4家德国工厂。架构层面，大众主品牌与配套零部件工厂将从现有集团体系拆分，各自成立独立运营主体，以此提升经营灵活性、压缩管理成本。 值得注意的是，大众汽车集团的裁员规模不断上升。2024年，大众汽车集团与德国工会达成协议，计划减少德国工厂产能73.4万辆；到2030年，大众汽车集团在德国至少裁员3.5万人。2026年3月，大众汽车集团在2025年业绩说明会上宣布，在2030年前于德国本土裁减约5万个工作岗位。 如今，其裁员规模进一步扩大至10万人。这背后源于大众汽车集团的业绩压力。大众汽车集团2025年收入3219.13亿欧元，同比下降0.8%；营业利润为88.68亿欧元，同比下降53%，该营业利润水平创下2016年以来新低。 2026年第一季度，大众汽车集团收入756.57亿欧元，同比减少2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比减少14.3%。 在持续降本下，大众汽车集团何时稳住业绩表现？ 1 大幅降本● 在裁员降本外，大众汽车集团的投资计划也在收缩。 2025年12月，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，该公司计划到2030年投资1600亿欧元。此前公布的2025年至2029年的支出计划为1650亿欧元，2024年至2028年的支出计划为1800亿欧元。由此计算，其支出计划呈逐年递减的趋势。 此次也有报道称，大众汽车集团计划将5年投资额减至约1300亿欧元，较先前计划减少约15%。这也可见其降本的决心。 同时，大众汽车集团也在进行组织架构调整。2026年1月，大众汽车集团表示，计划到2026年夏季，将核心品牌（包括大众汽车主品牌、斯柯达、西雅特、Cupra以及大众商用车）的董事会职位削减约三分之一。大众核心品

图片 图片来源：pixabay 6月15日，雷诺集团宣布ACDC杭州研发办公室正式启用。这是继上海研发办公室投入运营之后，雷诺在中国设立的第二个ACDC研发节点。 雷诺集团表示，ACDC杭州研发办公室将聚焦软件、人工智能、用户交互体验等前沿技术领域。上海研发办公室则继续发挥硬件集成、动力系统与整车工程的核心优势。通过两地协同，实现“硬件+软件”的研发能力组合，为雷诺集团面向国际市场的整车项目和技术开发提供更完整的支持。ACDC的角色将从项目开发执行，进一步升级为面向国际市场的核心能力中心，成为推动雷诺集团futuREady战略下技术支柱就绪的加速器。 几乎退出中国整车市场的雷诺集团，将如何利用中国布局全球？ 1 整车业务“败退”● 雷诺集团是最早进入中国市场的跨国车企之一。1993年，雷诺集团与三江航天集团签订协议，双方以45：55的比例，共同出资9800万美元，合资成立三江雷诺，合作期限30年。彼时，三江雷诺主要以组件进口的方式生产商用车（面包车），由于低国产化率导致的高价和高维修成本，三江雷诺的产品在中国市场并没有竞争力。合作十年后，三江雷诺停产。 2003年，雷诺集团与东风集团开始合资谈判，但经历项目选址分歧、评估等多种原因一再拖延。2013年12月，雷诺与东风正式签约成立合资公司。2015年3月，投资72亿元、产能15万辆东风雷诺一期项目完成，其主要生产SUV和MPV车型；实现盈利后，二期将扩建轿车车型。 一年后，东风雷诺首款国产车型科雷嘉上市，售价16.38万-21.98万元。之后又推出了科雷傲、科雷缤等车型。但东风雷诺的销量一直在走下坡路，车主之家数据显示，2017年，东风雷诺销量7.2万辆；2018年下滑至5.01万辆；2019年降至1.86万辆；2020年仅剩1418辆。 2020年4月，因市场需求下滑及经营困境，雷诺集团将东风雷诺50%股权转让给东风集团，

图片 图片来源：度哥 6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信称，即日起，除担任小鹏集团CEO外，他还将亲自兼任机器人业务的CEO。做这个决定，是因为小鹏已经站在了一个历史性的转折点上——小鹏机器人正迎来量产和商业化的前夜。 何小鹏表示，小鹏人形机器人IRON现在所处的阶段尤为关键，相当于8年前小鹏即将完成第一款车G3发布的阶段，正站在量产交付的门槛上。小鹏也将投入更多精力到机器人业务中，拉通公司所有资源，把汽车业务积累的供应链、制造、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上，力争快速且高质量交付人形机器人。 机器人能否成为小鹏集团另一个重要业务呢？ 1 要做“拟人伙伴”● 2026年2月，小鹏集团在广州市高质量发展大会上正式披露，将在天河区广棠科创城具身智能产业园建设行业首个人形机器人全链条量产基地。此举标志着，小鹏在人形机器人领域的布局从技术验证迈入规模化量产新阶段。 据悉，广棠科创城具身智能产业园总建筑面积约11万平方米，将按照高标准工业厂房建设，配置适配机器人研发与制造的电力、承重、层高等基础设施。 据媒体报道，5月，小鹏集团召开一场机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会。何小鹏、副总裁顾捷、机器人中心负责人LCMi三位核心高管悉数出席。在这场大会上，何小鹏明确了关键时间点：2026年底实现人形机器人量产；2027年第一季度，正式进驻小鹏全国线下门店，担任智能导购。 在6月发布的内部信中，何小鹏提到，机器人业务自2025年年亮相之后，小鹏始终保持低调，不做营销造势，戒骄戒躁、潜心研发。目前业务已取得重大突破与进展，小鹏机器人率先迈入量产前夜，整体进度领先行业。机器人业务如今整合了小鹏集团内部硬件、AI大模型、供应链、精密制造、营销、销售等全业务模块，业务复杂度极高。在量产与商业化的关键决战阶段，需要更高效地统筹调动集团各类资源

图片 图片来源：pixabay 6月6日，智界V9正式开启全国首批交付。该车共推出Max、Max+、Ultra和Ultra+四款配置，售价38.98万元-51.98万元。智界汽车董事长兼首席执行官郭锐发布微博称，智界V9上市21天，大定突破18000台，超80%用户选择Ultra高阶版本。执行副总裁赵长江也在次日在微博称，智界V9的成交均价达到50万元。 进入2026年以来，智界汽车的交付量持续下滑。据奇瑞汽车发布的产销数据，2026年前5个月，智界累计销量1.38万辆，同比减少67.5%。 智界V9能否让智界汽车的销量重回增长？ 1 智界S7、R7未能撑起销量● 作为鸿蒙智行旗下第二个品牌，智界汽车的发展过程并未一帆风顺。 2023年11月，智界第一款车S7上市，推出Pro、Max、Max+、MAX RS四个版本，售价24.98万元-34.98万元。上市当日，智界汽车宣布其预定量突破20000台。 然而，智界S7的预定量并未转化为销量。车主之家数据显示，2023年11月-2024年2月，智界S7的销量分别为115辆、784辆、604辆、794辆。据媒体报道，这主要是由于智界S7产能不足导致出现交付问题。 面对销量困境，奇瑞汽车进一步提高了智界的重要性。2024年2月，有消息称，奇瑞已经将EH事业部（即智界事业部）升级为独立事业部，后续将采用独立核算、自主经营的方式。 两个月后，智界S7在**鸿蒙生态春季沟通会上二次上市，售价区间仍为24.98万元-34.98万元，共有五个版本。新增了Ultra四驱旗舰版，在原Max+RS版的基础上，把电池包从82度增加到了100度，售价与原Max+RS版一样，为34.98万元；Pro版本电动包从62度升级到82度，售价为24.98万元。剩余三个版本配置保持不变，但售价降了2万元。 同时，奇瑞控股集团董事长尹同跃在会上表示，与**合作是奇瑞