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图片来源：度哥 12月29日，零跑汽车发布公告称，公司与一汽股权订立内资股认购协议。 根据协议，零跑汽车拟以每股50.03元的价格，向一汽股权发行7483.2万股内资股，总金额为37.44亿元。其中，约50%将用于研发投入，约25%将用于补充营运资金及一般公司用途，约25%将用于扩大销售及服务网络并增强品牌知名度。 内资股认购完成后，零跑汽车的单一最大股东集团持股22.56%；一汽股权持股5%。零跑科技管理层表示，投资协议中已经约定保持零跑创始团队的控制权。 在公告中，零跑汽车表示，内资股认购事项属于一汽股权作出的战略性投资，表明其对公司新能源及智能电动汽车业务以及公司长期发展及前景的信心。内资股认购事项也将为公司与一汽股权及其相关方的商业和产业合作奠定基础。 作为如今的新势力头部，零跑汽车与一汽的合作会讲出怎样的新故事？ 1 爆款带动走出亏损● 2024年第四季度，零跑汽车实现净利润8000万元，成为继理想之后，第二家盈利的造车新势力。 单季度利润转正背后，与爆款车型出现有关。2024 年 1 月，零跑汽车开启全新车型 C10 预售，其为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。同年6月，C16上市，售价区间覆盖15.58-18.58万元。两款车型均具备激光雷达，搭载高阶驾驶辅助系统。 通过下放激光雷达与智驾，两款车型直接拉动了零跑的销量。车主之家数据显示，2024年，零跑C10销量7.26万辆，C16销量4.35万辆，两款车型贡献了零跑全年销量的4成左右——2024年，零跑汽车总交付量为29.37万辆，同比增长103.8%。 2025年4月，零跑B10上市，售价9.98-12.98万元，高配车型还将配备8295芯片以及激光雷达。首次将激光雷达智驾带入12万级市场；7

图片来源：度哥 12月25日，在智己成立五周年之际，智己CEO蒋峻与联席CEO刘涛向全体员工发了内部信。内部信提到，智己在12月份实现品牌首次“全成本口径盈利”。 同时，在2026年，智己将继续以“品牌向上+技术突围”为核心方向，加速线控底盘的量产落地，推动L3级自动驾驶的规模化应用；持续完善产品矩阵，扩大海外市场布局。 作为上汽集团一号工程的智己，在首次实现月度盈利后，能否进一步提高销量，尽早实现年度盈利？ 1 LS6、LS9拉动销量● 2020年，背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团的智己汽车成立，其定位是智能时代出行变革的实现者。 但智己汽车的销量始终不如人意。2022年，智己汽车销量5000辆；2023年，增长至3.83万辆；2024年，增长至6.55万辆。2025年上半年，智己汽车销量更是一度下滑14.67%至1.92万辆。 随着新一代车型的上市，智己销量逐渐回暖。6月，智己LS7焕新版上市，售价32.99万元。从7月开始，智己月度销量开始回升——7月销量5809辆，同比增长38.97%；8月，销量6569辆，同比增长42.9%。 全新LS6的推出更是让智己的销量大幅增长。8月，全新LS6开启预售；9月，该车上市，其共有纯电、增程两种动力形式，售价19.79-26.99万元。据介绍，该车型定位超级大五座智能SUV，首搭智己恒星超级增程，综合续航达1500+km；还搭载了灵蜥数字底盘2.0；在智驾方面，采用与Momenta合作的IMAD3.0辅助驾驶，同时首发搭载基于英伟达Thor芯片的辅助驾驶方案，并配备行业领先的520线超级激光雷达。 得益于该车型，智己在9-11月的销量持续破万，分别为1.12万辆、1.31万辆、1.34万辆，分别同比增长77.04%、31.31%、34.34%。 11月，智己LS9上市，售价32.28-35.28万元，据悉，智己LS9采用灵犀

图片来源：度哥 12月22日，吉利汽车（0175.HK）发布公告称，极氪已完成私有化成为公司的全资附属公司，并于纽交所退市。 吉利控股集团官网显示，目前吉利汽车集团旗下有吉利汽车和吉利银河两个品牌，极氪科技集团旗下有极氪汽车和领克两个品牌。在吉利汽车完成对极氪的私有化后，极氪科技旗下的两大品牌无疑也将纳入吉利汽车集团，吉利的自主品牌就此重回一个体系内。 对自主品牌完成整合的吉利汽车，将迎来怎样的新发展？ 1 整合后的极氪实现降本● 2021年，吉利将原领克旗下的SEA浩瀚架构及相关车型剥离，成立极氪品牌。2024年5月10日，极氪在美股上市，从成立自上市仅花了37个月，刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录。 独立运营的极氪虽在高端新能源市场崭露头角，但长期面临着亏损问题。2021年-2024年，极氪的收入分别为65.28亿元、318.99亿元、516.73亿元、759.13亿元；净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.91亿元。 2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”。 极氪也成为此次调整的重心。同年11月，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。吉利汽车公告称，极氪将通过全资子公司浙江极氪以36亿元的代价购买吉利控股集团所持有的领克20%的股权，54亿元的代价购买沃尔沃所持有领克30%的股权，并通过向领克增资3.67亿元的方式再获得1%股份。 2025年2月，极氪、吉利汽车分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。 据悉，通过整合，极氪与领克两个品牌的研发成本将大幅降低，预计研发投入将减少10-20%，BOM成本降低5-8%，产能利用率提升3%-5%，营销及管理费用降低10-20%。 在财

图片来源：度哥 近日，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）官方否认了有关其将50亿欧元成本削减目标完成时间从2027年提前至2026年的报道，明确表示相关成本削减计划正按原定进度推进。目前该计划正按既定方案有序落实，不存在提前完成的调整安排。 此前，奔驰曾设定目标，到2027年削减成本50亿欧元，并计划在2025年底前达成这一目标的一半。在削减成本下，奔驰仍坚持投入中国。彼时，奔驰表示，中国始终是奔驰全球战略中最重要的市场之一，奔驰将持续加大在华投入。在未来三年，奔驰计划推出多款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等。 几天前，奔驰宣布，现任北京奔驰总裁兼首席执行官柏睿凯在完成在华任期后，将返回德国总部负责电驱系统研发，匈牙利工厂负责人延斯・比勒将接替其职位。 奔驰能否打赢在中国的“翻身仗”呢？ 1 利润大幅下滑● 2025年前三季度，奔驰营收985.24亿欧元，同比减少8.05%；EBIT为43.12亿欧元，同比减少58.61%；净利润38.78亿欧元，同比减少50.32%。其全球销量134.14万辆，同比减少8%。 利润的大幅降低与裁员给予的补偿有不小的关系。 在此次财报中，奔驰表示，其于2025年4月启动了一项劳动力调整计划，基于员工和公司双方的自愿参与。2025年前三季度与优化计划相关的总费用达14.36亿欧元。 3月，奔驰曾在官网更新了六大可持续发展重点领域的进展，其中提到，2025年人力资源战略“可持续人才计划”聚焦于战略支柱“重塑”。这一支柱专注于基于新产品、新技术和能力领域对组织进行精简，同时确保实现社会责任的转型。同时，奔驰与总职工委员会达成协议，将就业保障承诺延长至2034年底。 据媒体报道，为了鼓励员工自愿离职，奔驰提供了优厚的遣散费方案，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩，并设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。 而裁员源于奔

图片来源：度哥 据媒体报道，12月17日，本田表示，因半导体供应不足，2025年12月下旬至2026年1月上旬，本田将暂停或削减日本和中国工厂的整车生产。广汽本田合资工厂自12月29日起停产5天，日本工厂将于2026年1月5日、6日停产两天，7日至9日产量亦低于计划。此次调整未明确涉及具体日本工厂，可能影响埼玉与铃鹿制作所。本田表示后续生产将视芯片供应情况决定。 11月，本田发布截至2026财年（2025年4月至2026年3月）的合并财务业绩预测，因半导体短缺所导致的预期产量下降以及汽车业务销量的下滑，本田下调了经营利润与归母净利润的预期——全年经营利润为5500亿日元，同比减少54.7%，与上次业绩预测相比下调1500亿日元；归母净利润3000亿日元，同比减少64.1%，与上次业绩预测相比下调1200亿日元。 前有美国关税影响，现又遭遇半导体短缺带来的减产问题，本田将如何突围？ 1 利润下滑四成左右● 截至2025年9月30日止的六个月（即2026财年上半年），本田全球销售收入10.63万亿日元，同比减少1.5%；营业利润4381亿日元，同比减少41%；归母净利润3118亿日元，同比减少37%。 在财报中，本田表示，针对在美国销售的电动车的损失和减值准备，由于产品阵容调整，对电动车型号开发资产的核销，产生一次性电动车相关支出2237亿日元；关税影响1643亿日元，影响了营业利润表现。 资料显示，7月，特朗普签署了“大而美法案（Big Beautiful Bill）”，该法案取消了旨在支持购买新电动汽车的税收抵免。购买或租赁新电动汽车的7500美元税收抵免将于2025年9月30日到期。 随后，据媒体报道，本田透露，作为电动化战略调整措施的一环，已中止纯电动大型SUV的开发。 而在这之前，本田已经加强了在美国的混动生产。5月，本田就表示将加强在美国中西部印第安纳州工厂的混合动

图片来源：pixabay 近日，保时捷中国CEO潘励驰在接受德国媒体采访时直言，中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。潘励驰表示，Taycan在上市初期表现亮眼，不过随着大量不同价位的纯电轿车扎堆进入市场，这一优势迅速被稀释，这些车型都很符合客户的口味，保时捷必须正面迎战。 同时， 也有媒体报道称，保时捷员工代表发出警告，称该公司四分之一的岗位正面临风险。此前，保时捷曾宣布将在将在2029年前裁员3900人。 作为传统豪车巨头，保时捷能否还能保住自己地位吗？ 1 经营利润下滑99%● 2025年前三季度，保时捷销售额为268.6亿欧元，同比减少6%；经营利润4000万欧元，同比减少99%；经营利润也从2024年前三季度的14.1%下降至0.2%。 同时期，保时捷向全球交付21.25万辆汽车，同比下降6%。电动化车辆的占比提升至35.2%，其中23.1%为纯电动，12.1为插电式混合动力。 在销售额、交付量未出现大幅下降的情况下，保时捷经营利润大跌的原因在于产品战略调整带来的特殊开支、中国尤其是豪华车市场的挑战、电池相关业务的影响，以及美国关税影响等。 值得一提的是，2023年11月，保时捷提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的电动化目标。从2025年前三季度电动化车辆占比35.2%的成绩来看，保时捷并未实现这一目标。 2025年9月，保时捷宣布产品战略调整方案，定位高于Cayenne的原计划纯电动全新SUV系列将率先推出内燃机及插电式混合动力车型；原有内燃机车型将延长市场生命周期，换代车型已纳入这些产品的周期规划；部分纯电动车型的上市计划将会延后，原定于2030年代推出的电动平台将重新规划时间表，该平台将与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构；现有的纯电动车型系列将继续更新。 在这前一个月，保时捷宣布对高性能电池子公司

图片来源：度哥 12月6日，大众汽车集团（中国）执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚在2025年第十届新汽车技术合作生态交流会上透露，首款基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构的车型，将于12月31日在大众安徽正式投产。 该车型为大众安徽旗下的“与众07”，该车由中国团队主导，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发链路，从零到整车推出仅用了18个月。据悉，与小鹏合作开发的CEA架构1.0落地后，2027年将推出支持多动力类型的2.0版本，2029年3.0版本将深入SOC芯片开发，实现每两年迭代升级的节奏。 大众能否追赶上中国的新能源浪潮呢？ 1 不断深化合作● 2023年7月，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，预计将在2026年面世。同年12月，大众汽车集团完成对小鹏汽车4.99%股份的收购。 2024年3月，大众汽车集团与小鹏汽车签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议，根据协议，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。 一个月后，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构CEA，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。 据悉，这一架构采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，优化了系统成本，并能通过OTA持续升级自动驾驶及智能座舱功能。 2024年7月，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。 资料显示，CMP平台是大众转为中国市场打造的电动汽车架构平台，MEB平台是大众针对全球纯电市场打造的平台。从专注

12月6-7日，由《中国企业家》杂志社主办的2025（第二十三届）影响力企业家年会（原中国企业领袖年会）在北京举行。 活动期间，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初应邀出席，并围绕“寻找高质量发展新范式”话题，与多位专家以及行业优秀企业家就汽车产业发展、AI转型、汽车出海等话题进行了深入探讨，并重点分享了江淮汽车的战略思考与实践。 项兴初认为，高质量发展的本质在于高水平的可持续发展。对汽车产业而言，其核心是告别低水平扩张，走向以创新引领、品质驱动、绿色低碳为特征的新阶段。 自2019年以来，江淮汽车与**进行深度战略合作，共同打造全新的豪华智能汽车品牌——尊界，旨在聚合双方最优势的资源与能力，快速形成在高端智能电动汽车领域的突破性竞争力，成为双方“勇闯无人区”的积极探索。 项兴初介绍，为了打造尊界S800这款标杆产品，江汽与**联合全球一流供应链伙伴，组建了超过5000人的专项研发团队，将智能科技深度融入用户体验的每一处细节，致力于实现可感知、可共鸣的“科技豪华”。 市场的反馈是最有力的证明。尊界S800自上市以来，表现持续超出预期，上市175天累计大定订单突破1.8万台。这一成绩，在百万级豪华车市场这一长期由国外传统品牌主导的领域，堪称里程碑式的突破。 关于企业如何实现可持续成功，项兴初也从三个方面进行了总结与分享。一是产品线拓展。江淮汽车将通过持续打造精品爆款，强化品牌在消费者心中的认知基础。二是要加大创新投入。2025年1-9月，江淮汽车研发投入占销售收入比重达9.3%，同比增长24%。接下，江淮汽车将坚守核心领域，持续将收入的8%左右投入研发，与一流伙伴跨界融合发展。三是进行组织重塑，只有一流团队才能打造真正一流品牌。 面对中国汽车出海进入的“新航海时代”，项兴初强调，国际化不仅是“走出去”卖车，更要“走进去”实现深度本地化运营，坚持长期主义，深入调研了解

图片来源：度哥 12月5日，本田中国发布11月终端汽车销量，其销量为5.08万辆，同比减少33.78%；前11个月，累计销量达57.86万辆，同比减少21.86%。 本田在中国的两大合资企业有不同程度的销量下滑。广汽本田2025年前11个月累计销量30.09万辆，同比减少22.97%；东风集团股份暂时未发布最新的产销快报，在前10个月，东风本田累计销量25.78万辆，同比减少24.7%。 而从乘联会发布的报告来看，本田的销量下滑幅度已高于日系车在中国的整体表现。2025年前10个月，日系车累计销量235.38万辆，同比减少5.2%。 本田中国能否恢复销量增长？ 1 仍以燃油车为主● 本田在中国势弱的原因，仍然是电动化转型缓慢。据全国乘用车信息联席会秘书长崔东树数据，2025年前10个月，新能源车在中国总体乘用车的零售渗透率累计为52.7%。其中，豪华车渗透率为28.5%；自主品牌为74%；主流合资仅为5.9%。 车主之家数据显示，2025年前10个月，本田在中国销量前五的车型分别为东风本田的本田CR-V，销量14.14万辆；广汽本田雅阁，销量11.97万辆；广汽本田皓影，销量9.92万辆；东风本田思域销量4.27万辆；东风本田英仕派销量3.88万辆。 也就是说，本田CR-V和雅阁外，本田的其他车型在中国的月均销量均未突破1万辆。而且从主力车型来看，本田依旧依赖燃油车型。 近年来，本田在电动化的进展不太顺利。 2021年，本田汽车在中国首次推出纯电动品牌e:N；2023年9月，东风本田发布新能源汽车品牌“灵悉”，与e:NS系列差异化竞争；2024年4月，本田发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，东风本田S7、广汽本田P7被定位为两大合资车企的重磅车型。 在这些品牌推出的车型中，销量最高的是广汽本田生产的e:NP2 极湃2，其在2025年前10个月销量2670辆；其次为东风

图片来源：度哥 12月1日，捷豹路虎中国方面对外宣布，自12月1日起，高嵩正式加入捷豹路虎中国，担任市场部执行副总裁，全面负责品牌战略及全域营销。 资料显示，高嵩有着近20年企业营销与业务管理经验，曾在宝洁、娇韵诗、米其林等知名企业任职。在宝洁，他成功主导OLAY男士等新品牌发布及核心业务焕新；以本土化与数字化创新，驱动娇韵诗中国销售额增长5.5倍；在米其林，颠覆传统经销模式，搭建数据平台，5个月内获取1200万精准用户线索与超100万会员，推动业务模式突破与销售增长。 在奢侈品行业有着丰富经验的高嵩，能否让捷豹路虎在高端汽车市场获得“重生”？ 1 销量下滑、频繁召回● 在中国市场，捷豹路虎的销量逐渐走低。 2017年，捷豹路虎在中国实现最好销量，同比增长23%，达到14.6万辆。此后，捷豹路虎在中国的销量走起下坡路。2024年，捷豹路虎在中国的销量为9.11万辆，同比减少14.3%。2025年前9个月，捷豹路虎在中国销量3.23万辆，同比减少22.7%，是其下滑最明显的单一市场。 值得一提的是，在中国汽车流通协会发布的2024年7月份“汽车经销商库存”调查结果中，有6个品牌的库存系数超过2个月。其中，库存深度最高的品牌为捷豹路虎，库存系数高达2.55，达到月销量的两倍以上，远超1.5的行业警戒线。 正是如此，捷豹路虎经销商启动了优惠，至今捷豹路虎的价格都暂未恢复。懂车帝显示，厂商指导价为42.98-47.58万元的揽胜极光，经销商报价为22.60-27.50万元；厂商指导价为38.83-39.99万元的发现运动，经销商报价为19.80-39.99万元；厂商指导价68.80-215.80万元的卫士，经销商报价为57.80-215.80万元。其他车型相较厂商指导价，经销商报价均有所下降。 据媒体报道，截至2024年底，全国超30%的捷豹路虎经销商陷入亏损，部分门店被迫退网或转