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图片 图片来源：度哥 8月24日，小鹏集团发布2026年中期业绩，收入327.8亿元，同比减少3.8%；净亏损31.2亿元，上年同期为亏损11.4亿元。汽车交付16.6万辆，同比减少15.8%。 从单季度看，小鹏集团的业绩颓势主要集中于第一季度，第二季度开始回暖。2026年第二季度，小鹏集团收入197.4亿元，同比增长8%，环比增长51.5%；净亏损13.4亿元，上年同期为亏损4.8亿元，2026年第一季度为亏损17.8亿元。交付10.33万辆，同比增长0.1%。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，GX和MONA L03的连续成功让小鹏对于接下来的新车型更有信心，将智能领先和颜值领先的竞争优势，转化为更多热销产品和更强的品牌势能。小鹏机器人面向量产版本的研发在近期达成了多个重要的里程碑。其相信小鹏集团未来不仅会打造中国最具价值的人形机器人公司之一，更要成为全球领先的物理AI公司，引领高阶通用人形机器人和自动驾驶技术在国内和海外市场的大规模应用和商业化。 不过，对于再度亏损的小鹏集团来说，何时稳定盈利才是未来发展的关键考验。 1 汽车收入下滑● 2026年上半年，小鹏集团来自汽车销售收入280.5亿元，同比减少10.3%，主要是汽车交付量下降所致。服务及其他收入47.3亿元，同比增长67.1%。这一收入增长，主要是公司与某汽车制造商达成合作协议，报告期内顺利完成多项关键里程碑，来自该厂商的技术研发服务收入实现增长；伴随汽车累计销量提升，零部件及配件销售收入同步增加。 在业绩说明会上，小鹏集团管理层指明这一车企为大众。资料显示，2023年，大众汽车集团与小鹏达成长期战略合作；2025年8月，双方宣布深化合作，双方联合研发的区域控制电子电气架构CEA应用范围将从纯电动车型拓展至国产燃油及混合动力车型。 在2026年上半年，小鹏与大众合作的首款车型与众08上市；搭载双方合作开发的C

图片 图片来源：度哥 据媒体报道，韩国现代汽车工会在8月21日启动全面罢工。这是其自2016年以来，时隔10年再次举行全天罢工。 根据工会当天发布的罢工指示，早、晚班生产员工分别罢工8小时，蔚山、全州和牙山工厂所有生产线当天全面停产，实际停运时间达到16小时。包括事务职员工在内，约3.9万名工会会员参与此次罢工。工会还预告，将于24日至25日每天举行4小时局部罢工。 据悉，工会与现代汽车双方多次谈判。有媒体统计，自5月开启薪资谈判以来，工会累计罢工时长已达60小时，预计累计减产约55200辆汽车，销售损失超2.3万亿韩元（约合16.4亿美元）。8月24日，韩国现代汽车工会与现代汽车管理层恢复谈判。 韩国本土生产受罢工冲击之际，现代汽车在中国市场迎来关键动作。旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）入华首款量产车型艾尼氪V，于8月成都车展正式启动预售。 1 大力布局机器人● 此轮罢工的深层诱因，是现代汽车对机器人业务的大力布局。2021年，现代汽车以8.8亿美元收购了美国的人形机器人公司波士顿动力80%的股份；2024年，又进一步增持至约90%的股份。 2026年1月，波士顿动力发布Atlas人形机器人最新能力演示视频，展示其自主搬运22至23公斤重物并完成180度躯干旋转精准放置的全流程作业能力。同年5月，现代汽车发布机器人部署计划。根据规划，现代汽车和起亚汽车的生产基地将部署超过2.5万台Atlas机器人，但具体工厂位置及分阶段实施细节尚未对外披露。为实现这一目标，现代汽车将计划到2028年在美国建立一个年产能高达3万台的机器人生产工厂。这一举措被视为集团将人形机器人逐步融入核心制造流程的战略开端，旨在通过自动化技术优化生产环节。 7月，现代汽车宣布将以约3.25亿美元收购软银持有的波士顿动力9.65%股份。收购完成后，波士顿动力成为现代汽车的全资子公司。同月，现代汽车还公布了

图片 图片来源：度哥 天眼查显示，8月17日，神龙汽车科技（武汉）有限公司完成工商注册，注册资本达81.95亿元。在股权结构上，神龙汽车、武汉阳逻开发公司、武汉经开科技产业发展公司、东风汽车集团、STELLANTIS集团、长江产业投资集团有限公司分别持有24.1268%、19.5235%、19.5235%、13.5322%、13.5322%、9.7618%的股份。 三个月前，该公司的六大股东签署了战略合作协议。根据协议，其合作总投资额超80亿元人民币，以产业资本赋能新能源智能网联技术创新，同时依托产业链集群协同优势，整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级。计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。 在获得超80多亿的投资后，神龙汽车能否加快新能源转型进程？ 1 年销量仅剩5万辆出头● 作为法系车在中国市场的“唯一幸存者”，神龙汽车已经历了三十余年。1992年，东风汽车集团与法国雪铁龙公司共同出资组建。2002年，合资方由雪铁龙升级为PSA集团，2021年随PSA与FCA合并转为Stellantis集团持股。目前神龙汽车旗下拥有东风标致、东风雪铁龙、东风富康和示界四大品牌。 在神龙汽车成立的同年，便以CKD组装进口的方式引进了雪铁龙ZX，其在国内被命名为神龙富康。其第一款车型为两厢五门掀背版车型，销量并不好。1998年，神龙汽车推出了三厢版车型988。从1999年开始，神龙富康连续三年获得全国用户满意产品，2002年更是被认定为国家驰名商标商号。 就此，神龙富康成为国内的经典车型，在20世纪90年代汽车界与桑塔纳、捷达并称为“老三样”。 2002年，东风汽车集团与合资方签订扩大合作的合资合同，标致品牌也被引入中国。此后，神龙汽车在中国的销量迅速增长。2003年首次突破年销

图片 图片来源：度哥 8月15日，岚图追光S正式上市，其为年轻运动型高端SUV。新车推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+三个版本，官方指导价22.99万-27.99万元。 新车全系标配**乾昆ADS 5四激光雷达+896线激光雷达方案。这也是业内第一款将四激光雷达版本的**ADS 5方案放到20万级别的新车。搭载同款解决方案的车型均在30万以上。 将高阶智驾价格“打下来”的追光S，能否帮岚图汽车打开主流市场？ 1 押注SUV● 在岚图追光S发布会上，岚图汽车董事长卢放表示：“纯电领域，我们已储备了800V、5C快充、扁线电机等核心技术，并较早应用于量产车型。未来，我们有信心继续发力纯电市场，争取进入行业前三。” 根据规划，2026年岚图将推出4款重磅车型，目前已有3款上市：3月，大六座SUV泰山Ultra交付，基于全栈自研的天元智能架构打造，该架构为全球首个具备L3级技术能力的智能平台，并融合“青云行驶平台”，官方指导价45.99万-50.99万元；5月，大五座SUV泰山X8上市，提供插混与纯电双动力，搭载**乾昆智驾ADS及896线双光路图像级激光雷达，售价29.29万-37.99万元；8月，追光S正式登场。 此外，岚图还透露，旗舰MPV岚图梦想家9计划于2026年下半年上市，定位50万元级市场，进一步拓展30万至70万元高端MPV版图。 值得注意的是，除岚图梦想家9外，其余三款均为SUV车型，这清晰表明岚图正将SUV打造为继MPV之后的第二大增长支柱。背后的战略考量显而易见——2025年，岚图全年销量达15.02万辆，其中MPV车型岚图梦想家系列贡献7.6万辆，占比高达50.64%。 尽管岚图在MPV细分市场已建立起稳固优势，但该市场整体规模有限。据乘联会数据，2026年前7个月，国内MPV累计零售仅50.4万辆，同比下滑18.9%，占乘用

图片 图片来源：pixabay 8月12日，文远知行发布2026年中期业绩，其收入3.46亿元，同比增长73.3%；期内亏损7.9亿元，上年同期为7.92亿元。 收入增加主要由以自动驾驶出租车和自动驾驶小巴为主导的L4级业务持续扩张以及L2++/L3级业务快速增长驱动。同时，由于高毛利率的L2++/L3级业务及海外L4级业务的收入贡献增加，毛利率从上年同期的30.6%提升至36.6%。 在业绩电话会上，文远知行管理层表示，按计划要在2028年实现至少单季度现金流转正，并力争在2029年实现全年盈亏平衡。 1 轻资产布局海外● 2026年上半年，文远知行的海外市场收入1.19亿元，同比增长154%，这一增速远高于国内市场表现。同一时期，文远知行中国内地收入2.27亿元，同比增长48.38%。 据悉，文远知行通过轻资产自动驾驶出租车业务模式布局海外。截至2025年末，文远知行的部署范围涵盖中东、欧洲及亚太发达地区（主要是东南亚）。 2026年上半年，文远知行在海外的布局进一步扩大，尤其是欧洲市场的布局。其与Uber宣布在马德里推出西班牙首个自动驾驶出租车商业运营服务试点计划，这是文远知行全球第四个联合部署项目，也是其首次进军欧洲市场；同时，在欧洲市场的瑞士大苏黎世地区与Uber协同推进自动驾驶出租车服务落地；在丹麦与GreenMobility达成战略合作，就此切入北欧市场。 在新加坡与Grab在榜鹅（Punggol）地区启动自动驾驶出租车公开运营。在阿布扎比、迪拜实现自动驾驶出租车纯无人运营，整体自动驾驶出租车服务覆盖当地核心城区70%以上区域。截至2026年7月31日，文远知行在中东的自动驾驶出租车车队规模约400辆。 在业绩说明会上，文远知行表示，在海外推行轻资产“虚拟司机”授权模式，文远知行不持有车辆，不承担车辆资本开支，不直接负责现场运营。由本地合作伙伴购置、持有车辆，

图片 图片来源：度哥 8月11日，在小鹏G9L全球首秀暨预售发布会上，小鹏集团董事长、CEO何小鹏直言，最近行业内对于速成车讨论非常激烈。小鹏坚持大约三年完整整车开发周期，G9L的车身结构、底盘、电池等每一项都经过严苛验证才推向市场。高品质、高安全、全球化是造车不可动摇的底线，优先级高于一切。 何小鹏表示，G9L跟GX是并行开发打造的旗舰双王，在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度，G9L都是对齐GX的旗舰水准。如果说GX是大六座的科技旗舰，G9L则是名副其实的大五座科技旗舰。此前几天，他曾在微博上称，G9L为30万级科技标杆，要比市面上99%的30万级车型安全更好、科技更强、颜值更高。 这台预售价25.98万元的大五座SUV，能否为小鹏带来更多惊喜？ 1 多款重磅产品上市● 2026年是小鹏汽车开启“一车双能”的产品大年。此前，小鹏汽车曾透露，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。 进入2026年，小鹏汽车发布多款升级车型。1月，小鹏正式发布2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。其中，2026款小鹏P7+、小鹏G7各推出超级增程及纯电两种动力形式四个基础版本，纯电车型2026款小鹏G6、2026款小鹏G9较老款车型进行了大幅升级。3月，小鹏G6超级增程版上市。 5月20日，小鹏首款大尺寸SUV GX上市，纯电版售价27.98万-35.98万元，超级增程版28.98万-35.98万元。该定价仅次于小鹏现有车型中的纯电MPV小鹏X9，其售价30.98万-36.98万元。 据悉，小鹏GX是小鹏SEPA 3.0物理AI技术架构的首款车型，搭载了全线控底盘、第二代VLA、AI数字投影大灯、航空级安全冗余等多个最新技术。新车全系搭载自研图灵AI芯片，Robotaxi版本搭载4颗图

图片 图片来源：度哥 据媒体报道，近期日产汽车在横滨总部举行的活动中表示，通过学习中国车企的研发模式，已成功将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型研发周期从50个月压缩至30个月。日产即将推出的全新Skyline车型，从产品立项到完成设计，仅耗时26个月，不到现款车型55个月研发周期的一半。 日产表示，为提升效率，其调整策略，优先打磨核心亮点，不再为每款新车制作多套设计方案反复筛选，并将车型纳入共享硬点的家族化平台以缩短设计周期。组织架构方面，取消每款车单独设立项目总监、产品规划经理和总工程师的做法，改为由项目总监主导、总工程师负责按目标交付车辆。 缩短研发周期，能否让日产走出当下的低谷呢？ 1 降本成效初现● 销量下滑、亏损是日产当下面临的难题。 2025财年（截至2026年3月31日的12个月），日产汽车全球销量315.1万辆，同比减少5.8%。这一财年，日产收入12万亿日元，同比减少4.9%；营业利润580.05亿日元，同比减少16.9%；净利润为-5330.95亿日元。 面对困境，日产于2025年5月启动“Re:Nissan”改革计划，计划通过关闭7家工厂、裁员2万人、将全球车型从56款精简至45款等措施，削减5000亿日元年度成本。推行一年，日产汽车在2026年5月披露了“Re:Nissan”计划的进展。5000亿日元降本目标已实现了固定成本缩减2000亿日元、可变成本节省550亿日元。在生产方面，官宣计划将全球生产基地由17座整合至10座；目前已有七处工厂启动整合工作，包含产能搬迁项目。研发板块实现每工时工程成本下降18%，向着20%的降本目标迈进。 降本之外，日产也在研发上寻求破局。2026年4月，日产汽车宣布，其以“日常生活出行智能愿景”设定了长期发展方向，包括车型引入人工智能，现有车型进行精简，聚焦三大产品系列开发，全球市场以日产、美国和中国

图片 图片来源：度哥 在上汽通用和上汽乘用车换帅后，上汽大众也进行了人事换防。 8月3日，上汽大众宣布原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理一职。 上汽大众表示，陶海龙于2024年7月出任上汽大众总经理。在任期间，积极践行“油电同进、油电同智”战略，主导ID.ERA系列车型、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等重磅新能源产品快速落地，同时推动主力燃油车型实现智能化的全面升级。同时，陶海龙还引入IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销与销售流程，显著提升了组织决策及运营效率。 但销量下滑，仍是上汽大众近年来最沉重的压力。2023年至2025年，上汽大众年销量从121.5万辆降至102.4万辆；2026年前7个月，销量仅为38.46万辆，同比减少32.73%。换帅之后的上汽大众，能否扭转这一颓势？ 1 新能源尚未补位● 上汽大众的困境，也是整个合资阵营的缩影——燃油车基盘加速崩塌，新能源产品尚未撑起销量。 据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，传统燃料乘用车销量369.4万辆，比上年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比减少16.8%。燃油车的下滑幅度显著快于新能源。 同时，2026年上半年，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为55.4%。凭借在新能源领域的先发优势，中国品牌乘用车的市场占有率攀升至71.8%，同比提升3.3个百分点。 具体到上汽大众，2026年上半年主力车型仍以燃油车为主，但全线承压。车主之家数据显示，2026年上半年，朗逸销量10.05万辆，上年同期为13.7万辆；途观L销量8.28万辆，上年同期为9.12万辆；帕萨特销量8.26万辆，上年同期为11.52万辆；途岳销量5.08万辆，上年同期为7.15万辆。 新能源板块同样

图片 图片来源：度哥 8月2日，广汽本田召开战略沟通会。管理层透露，广汽本田已在内部全面推行产品总监制，合资本土团队全权主导产品定义、整合双方股东资源，以中国市场需求为核心造车，跳出传统引进改良的老旧框架。未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品和两款基于产品总监制开发的本土化新能源车型。 在这场战略沟通会召开的十多天前，广汽与本田签署了战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年，释放出股东双方长期绑定、共渡转型期的明确信号。 然而， 广汽本田当下的境况并不乐观。2026年上半年，广汽本田销量6.83万辆，同比减少55.82%。同时期，广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安的销量均实现正增长。 与此同时，广汽集团预计2026年上半年亏损40.6亿元至45.7亿元，其在亏损原因中提到，合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少。 此次，再度续约的广汽本田，能否靠产品总监制走出销量低谷？ 1 销量“腰斩”● 自2021年起，广汽本田销量便步入下行通道。从2020年的80.58万辆，一路滑落至2025年的35.19万辆。而2026年上半年的成绩，更创下近十年来最差半年业绩。 进入2026年，广汽本田多次启动降价攻势，但无论燃油车还是新能源车，均未能挽回颓势。 2月，广汽本田借雅阁50周年之机，针对老客户推出雅阁e:PHEV复购特价，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下该车型上市以来的最高降幅，限量1000辆。3月，又宣布两款主流车型执行“一口价”：2026款奥德赛e:HEV 17.58万元起，2026款冠道16.9万元起。而这两款车型分别于2025年8月和2026年2月上市，原售价区间分别为23.58-34.08万元和23.98-32.98万元，降幅颇为显著。 车主之家数据显示，作为广汽本田的主

图片 图片来源：度哥 7月30日，宝马集团发布2026年上半年报告。其收入622.66亿欧元，同比减少8%；税前利润40.45亿欧元，同比减少29.4%。 在交付量上，其全球交付115.67万辆汽车，同比减少4.2%。其中，宝马品牌交付100.47万辆，同比减少6.2%；MINI品牌交付14.95万辆，同比增长11.7%；劳斯莱斯交付2523辆，同比减少9.8%。 宝马集团表示，面对行业竞争持续加剧的大环境，宝马集团坚守清晰发展战略。受中国市场销量大幅下滑、全球经营环境日趋严峻的双重冲击，集团正提速加码推出系列举措，以应对经营格局长期结构性变革。作为首要关键举措，宝马集团已与企业职工委员会达成大规模人员优化调整方案，其中包含自愿离职补偿计划。 计划裁员的宝马集团，将如何走出当下的业绩与销量的双重压力？ 1 启动组织架构优化● 在此次业绩报告中，宝马集团表示，结合上半年经营业绩，其维持6月披露的全年业绩修正指引不变。6月17日，宝马集团宣布下调2026财年业绩指引，整车交付量指引由与上年持平，调整为同比小幅下滑；集团全年税前利润预计降幅超15%。 宝马集团称，中国市场行情快速下行，是6月下调业绩指引的核心诱因。与此同时，亚太、拉美、欧洲多地涌入大量新入局竞争者。但过去一年里，更多全球事件的发生，对宝马集团的经营环境形成了巨大冲击。如关税、贸易壁垒与汇率波动带来的经营逆风；全球监管标准持续收紧，欧洲地区合规要求尤为严苛；中东地区持续地缘冲突造成的连锁影响。 对此，宝马集团正推动一系列调整，让集团保持竞争力，推动短期、中期、长期的业绩全面回暖。 短期层面，宝马集团加速落地现有降本项目，聚焦结构性优化与运营提效举措，实现固定成本长期持续压降。相关降本成效自2027年起将充分显现。组织架构调整是主要措施之一，其将精简组织规模，提升决策响应速度与执行效率。集团已与全体职工委员会高效磋商