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图片来源：pixabay 一向自信的马斯克在二季度财报会上说出“如果你不相信，就卖掉股票吧”这句话之后，竟然“得偿所愿”，收获了一个股价暴跌回应。 其实这句话原本是为了稳住投资者，是马斯克在7月24日召开的财报会上“画的大饼”之一。 他表示，特斯拉的长期价值是自动化，未来的特斯拉最终将成为“轮子上的Airbnb”。并放出豪言：任何不相信特斯拉自动驾驶的人都不应该持有特斯拉的股票。相反，任何相信特斯拉能解决自动驾驶问题的人都应该购买特斯拉的股票。 而在那场财报会上，马斯克同时“画的饼”整理出来还包括： 1、特斯拉计划在2025年上半年推出更实惠的车型； 2、特斯拉将在10月10日举办一场Robotaxi的揭幕活动，较此前公布的8月8日的举行时间有所推迟； 3、特斯拉正在增加现有工厂的产量，并计划在德克萨斯州奥斯汀的总部生产自动驾驶出租车和Optimus。相信到明年，特斯拉工厂将拥有“数千台”Optimus人形机器人，而且可以从事不同工作； 4、FSD将在12.6版本发布后登陆中国、欧洲和其他国家。这些版本推出后，公司将提交相关监管部门批准，预计年底前可以获批…… 然而，让人没想到的是，这次马斯克的“魔法”失灵了。美国时间周三，投资者大幅抛售科技股，其中特斯拉大跌12.3%，市值单日蒸发近900亿美元，从2021年的超1万亿美元已经跌至不足7000亿美元。 这剧情总感觉似曾相识，《车圈能见度》回想了下，在去年发布第三季度财报后，特斯拉的股价也曾“崩”过，大跌近10%。当时随着特斯拉股价的下跌，马斯克身家还一夜之间蒸发了161亿美元。 而总结下来，一个共同的原因就是：财报数据令人失望，不管马斯克“画的饼”有多大，摆在眼前的现实情况都是特斯拉业绩低于预期。 财报显示，今年二季度特斯拉营收为255亿美元，虽然同比微增2%，但作为主营板块的汽车业务营收却出现下滑

图片来源：度哥 2024年4月摄于北京车展 曾经的“神车制造厂”的五菱汽车，“造神术”似乎已经失灵，很久没能打造出新的“爆款”了。 上半年数据显示，虽然上汽通用五菱累计实现销量57万辆，同比增长9.6%，止住了2023年的下滑趋势，但五菱宏光MINI EV、五菱宏光、五菱缤果等主力车型销量都呈现出了不同程度的下滑趋势。 以五菱宏光MINI EV为例，过往月销动辄就是四五万辆，去年底尚能冲到2.5万辆，而最近几个月月销量只有1万多辆，逊色了不少；去年3月上市的五菱缤果，刚开始确有几分“神车”英姿，上市首个满月销量就一举突破1.5万辆，可惜后续走势平平，6月最新销量定格在1.12万辆。 上汽通用五菱手上的另一张牌宝骏汽车，亦曾创造过销量神话，2014年推出的家用MPV宝骏730，上市3个月累计销量就超过8万辆。然而去年倾力打造的宝骏悦也和宝骏云朵，不仅没能接班成为“爆款”，甚至可以用惨淡来形容，月销只有三位数。 “人民需要什么，五菱就造什么。”怎么现在车造出来了，人民却不需要了呢？ 1 “神车”失势● 在国内汽车市场上，五菱品牌一直是一个神奇的存在，凭借高性价比和“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，得到了一众消费者的支持和认可，用时仅5年便成为全球最快达成新能源百万销量的车企。 其所推出的五菱宏光MINI EV，更是担得起“神车”“人民代步车”称号。数据显示，仅五菱宏光MINI EV一款车，自2020年7月上市以来，截至去年1月，累计销量已经突破110万辆，单月销量最高超过5万辆。 2022年，五菱宏光MINI EV还以超过55万辆的成绩，夺得当年全球小型纯电汽车销量冠军，并贡献了五菱汽车近三分之一的年销量。 在“神车”的助力下，单就销量上看，近些年上汽通用五菱成功超过上汽大众和上汽通用，成为上汽集团贡献最大的子公司。 根据上汽集团产销快报，2020年，

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 最近一段时间，BBA退出“价格战”成为热议话题，而与之相反的是，日系车企们仍在降价旋涡中挣扎。 像是一汽丰田的“神车”卡罗拉，被爆起步价已降至8万元以内，相当于打了6.8折，与“贱卖”无异。其他热门车型如RAV4荣放、bZ3、皇冠陆放等，也都有大幅的优惠。 而价格的“大跳水”，最主要原因就是为了“换量”。今年上半年，一汽丰田终端销售汽车32.91万辆，同比下滑达11.82%，只完成了年度销量目标的40%左右，并且不敌“南方兄弟”广汽丰田。 在华市场的持续萎缩，也逼得日系车企们加速调整优化。不久前，就有媒体爆料“一汽丰田销售总部将从北京搬到天津工厂”，引发一系列猜测。虽然后来有内部人士否认称，裁员消息不实，搬迁的事还在讨论，与经营压力无关，只是为了促进产销协同和提高经营效率，但依旧难以打消消费者对于公司稳定性或发展前景的疑虑。 在已然“变天”的国内汽车市场，以一汽丰田为首的日系合资车企，除了“大甩卖”之外，还有何稳定销量之策？ 1 价格底线一再突破● 随着国内汽车市场内卷的加剧，合资车企们的日子越发不好过，日系首当其冲，为了稳住市场，价格不得不一降再降。 比如上文提到的丰田卡罗拉车型，是曾被誉为“一车传三代，永远开不坏”的明星车型，最早诞生于1966年，1997年取代大众甲壳虫，成为世界总销量第一的车型。2013年，卡罗拉创下总销量4000万辆的世界纪录。 按照可查信息，2004年，第九代卡罗拉进入到中国市场，由一汽丰田开始生产，当时中文名译作“花冠”，起售价为17.5万元。2006年，第十代Corolla中文名改为“卡罗拉”，共推出6个级别车型，价格区间为13.28万-17.98万元。 到了2019年，基于丰田TNGA架构打造的第十二代卡罗拉问世，共推出了8款车型，售价区间为11.98万-15.98万元。然后就

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 车企“价格战”打到现在，最终还是老牌豪华品牌们败下阵来。 先是7月11日，有博主在社交平台表示，因“价格战”导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。针对此传闻，宝马中国方面回应称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 后是最近奔驰和奥迪也被曝将退出“价格战”，不少销售人员表示，目前已经收到了要涨价的消息，将对各级别车型的价格进行不同程度的上调。 一时间，“宝马开始涨价了”“宝马涨价后来看车的人变多了”“奔驰奥迪将跟进退出价格战”“BBA集体退出价格战真相”等话题频频登上热搜榜。而不仅是“BBA”，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌亦被卷入这场舆论风暴中。 这倒并不让人意外，在《车圈能见度》看来，这两三年，中国汽车行业“价格战”愈演愈烈，虽然能短时间内刺激消费者购买,但会直接导致产品利润率下降，最终给经销商、车企造成盈利方面的伤害，并且降价带来的提振销量效应也越来越弱。 以宝马为例，为了一洗“杂牌电动车”之耻，早在2021年初，刚上市4个多月的宝马iX3就进行了官降，创领型和领先型的售价都直降7万元。2022年11月底12月初，宝马i3也传出大幅降价消息，在全国多地有优惠5万-6万元。 这在短时间内迅速刺激了销量，交强险数据显示，2022年12月，宝马i3上险数为6565辆。而在此之前的3个月，该车型的上险数分别为273辆、1414辆和3291辆，“飞升”速度肉眼可见。 到了去年，让利优惠一直在继续。像是在汽车之家等平台，满眼都是经销商发布的宝马i3“优惠高达1X万元”信息，宝马iX3同样如此，优惠超过10万元的帖子比比皆是。 最后，2023年，宝马在中国市场共交付82.49万辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%；其中‌在中国市场纯电动车型的销量增长

图片来源：度哥 2024年4月摄于北京车展 明明上半年销量下滑，却说自己“逆势增长”，东风日产这是什么操作？ 近日，《车圈能见度》频频刷到东风日产发布的喜报，内容包括“东风日产1600万产销正式达成”“东风日产持续热销”“1-6月销量超30万辆”“逆势增长”等。 看上去一片趋势大好景象，但仔细对比后发现有些不对劲。因为根据东风汽车集团股份有限公司（00489.HK）发布的产销快报，今年上半年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量为33.05万辆，根本没有出现逆势增长情况，而是同比下滑1.41%。 这是怎么回事？或许我们能够从后来“广州花都发布”公开的喜报中找到答案，该版喜报中将“东风日产热销30.52万辆”改成了“日产品牌热销30.52万辆”。这意味着，东风日产主销的日产品牌今年上半年销量确实是逆势增长的，只不过英菲尼迪和启辰品牌可能成了“拖累”。 倒也不意外，英菲尼迪由于销量过低，已经被调侃为“最惨日系豪华”，而启辰品牌始终不温不火，存在感越来越弱。值得警惕的是，即使是相比去年同期“逆势增长”的日产品牌，如今表现也大不如前。 加上不久前日产汽车宣布正式关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，东风日产似乎已经站在了一个愈进愈难而又不进则退的十字路口。 1 下滑压力不减● 众所周知，日产汽车是“日系三巨头”之一，且是最早一批进入中国市场的外资汽车品牌，受到国内消费者的广泛喜爱。但随着自主品牌的崛起，当前日系品牌们正遭受着不小的考验，作为合资车企的代表，东风日产亦遇到了前所未有的挑战。 按照官方信息，日产汽车先后在中国市场成立了多家合资公司，其中2003年与东风汽车公司合资成立了“东风汽车有限公司”。该公司旗下东风日产乘用车公司负责英菲尼迪、日产和启辰品牌乘用车业务。 而无论是日产品牌还是英菲尼迪，或是启辰品牌，都正在面临着不小的销量压力。先拿

图片来源：Pixabay 7月17日下午收盘，广汇汽车（600297.SH）死死锁定在跌停。 收盘价0.78元每股，市值只剩下64.66亿元。这可是一家营收上千亿的汽车经销商。2023年，广汇汽车实现营业收入1379.98亿元，较上年同期增长3.34%。 “求之于势，不责于人。”（孙子兵法）度哥的一位在广汇汽车的朋友说：“厂家的返利已经支撑不了市场的恶性杀价，都是保卫战。”她有些忧伤的说：“看吧，油车上下游干趴了，还要影响GPD和就业。” 从度哥来看，广汇汽车走向了退市，有多种原因。 广汇汽车的实控人是“新疆首富”孙广信。‌孙广信通过广汇集团持有广汇汽车32.93%的股权。只不过，广汇集团在当前形势下，也已萌生退意。近日，广汇集团计划在2024年12月19日后将其持有的广汇汽车24.5%股份转让给金正科技。 资本市场征伐多年的孙广信，素以作风犀利大胆著称，不轻言放弃。 最近收藏家马未都欠薪的事情闹得沸沸扬扬。这位名气甚大的收藏家实力远逊于资本界知名收藏家孙广信。十余年前，据说老孙就收藏了500幅名画，收藏界估算其价值数百亿。那时候，资本圈里把老孙用收藏品进行融资讲得神乎其神。 收藏玩得溜之时，广汇集团资本运作也确实颇为犀利。广汇集团旗下广汇汽车在2015年借壳美罗药业上市。上市后，广汇汽车就开启了疯狂的募资。募资同时，广汇汽车疯狂进行收购。2016年，花费100多亿港元收购了宝信汽车（01293.HK）75%股份。同年，广汇汽车还收购了鹏峰集团，尊荣集团。2018年，广汇汽车巨资收购爱卡部分股权，众国宝泓100%股权、庞大汽车旗下5家公司等等。不差钱的广汇汽车通过眼花缭乱的收购，终于成为了中国最大的汽车经销商集团。 然而，大并不代表强。‌到了2022年，‌广汇汽车就出现了巨额亏损，‌营业收入约1335.44亿元，‌归属于上市公司股东的净利润亏损约26.69

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 探索自动驾驶领域十多年后，百度终于秀了一把“肌肉”，只是前路依旧曲折漫长。 近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平，从而引发了一系列的社会讨论，相关内容多次登上热搜。 一方面，由于萝卜快跑科技感十足，且价格实惠，已成为广受乘客欢迎的网红打卡项目；另一方面，萝卜快跑被不少网约车司机视为“抢饭碗”的竞争对手，造成大范围的失业恐慌。但无论评价好坏，都能看出，萝卜快跑逐渐展现出了网约车市场“搅局者”的姿态。 只是，在《车圈能见度》看来，这个“搅局者”离大规模商业化落地还有很长的距离，不仅需要相关部门来协调其与传统网约车司机间的矛盾，还需要进一步完善各种法律监管规则以及道路设施等，“钱景”暂不明朗。 而随着萝卜快跑的“爆火”，百度的出行版图成果也再度受到关注。与在自动驾驶领域已经跑出声量不同，其在造车方面依旧是“默默无闻”，此前和吉利共同打造的极越汽车至今销量惨淡，在行业内鲜有存在感。 如此看来，百度的出行蓝图短时间内恐怕还难以勾画成形。 1 刷屏背后争议不断● 资料显示，萝卜快跑是自动驾驶出行服务平台，主要使用自动驾驶汽车开展自动驾驶甚至完全无人驾驶运营。这是一个新赛道，但也并不让人陌生，早前特斯拉创始人马斯克在社交平台上透露，特斯拉Robotaxi将在8月8日正式发布。 只不过在国内市场，萝卜快跑的步伐要快于特斯拉。早在2022年7月，萝卜快跑首批25辆无人化车辆便在北京获准开展常态化付费出行服务。目前其已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等地“开跑”，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。 截至今年4月19日，萝卜快跑的自动驾驶出行服务订单已超过600万单。目前

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 提到在国内市场跌落神坛的汽车品牌，马自达绝对有一席之地，短短几年功夫，其就从在华年销突破30万辆断崖式下滑至8万多辆，致使一汽马自达“解散”，长安马自达苦苦支撑。 最新数据显示，今年6月份，长安汽车销量为22.5万辆，同比下降0.3%。其中，长安马自达是最大的拖累，仅售出5535辆，同比下滑25.31%。 具体到各个车型上，即使是表现最好的马自达3昂克赛拉，6月销量也只有不足3000辆，并且这还是该车型一度将起售价打到6万元以下后的成绩。另外两款马自达CX50行也和马自达CX-30，如今月销量更是只有三位数。 这让马自达在华的命运再次受到关注，我们不禁发出疑问，马自达走到今天这步到底冤不冤？其会是下一个退出中国市场的品牌吗？ 1 “东瀛宝马”走向没落● 在日系汽车品牌中，马自达绝对是一个另类的存在，虽然无论在产品种类上还是销量上，都无法和丰田、本田、日产“三巨头”相提并论，但也凭借着优越的操控性能和亲民的价格优势，成为了在全球享有盛誉的百年品牌，并被国内消费者亲切地称为“东瀛宝马”。 既然是“东瀛宝马”，进入中国市场自然也收获了一众粉丝。资料显示，马自达自1992年进入中国市场以来，就一路高速发展，从经典的MAZDA 6到MAZDA 3，再到MAZDA CX-5，都成为了畅销车型。 在这些畅销车型的助推下，2017年，马自达品牌在中国市场的发展到达顶峰，全年销量同比增长8.3%至30.94万辆，实现了自马自达开展中国市场业务以来，首次完成全年销量破30万辆的历史纪录。 其中，马自达在国内的两家合资公司一汽马自达和长安马自达，在那年分别实现了12.42万辆和超18万辆的年度销量，均创造了逆势猛增的奇迹。当时，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦直接用“令人相当欣喜”来形容2017年的成绩。 只可惜，好花不

图片来源：度哥 在执掌山东重工超15年后，谭旭光“功成身退”，满慎刚正式接棒。 日前，山东重工集团官方微信公众号“山东重工资讯”发布消息：山东重工集团党委书记、董事长满慎刚先后到潍坊、济南、济宁、聊城等地，对潍柴集团、中国重汽、山推股份、中通客车等权属企业开展实地调研。这意味着，原党委书记、董事长谭旭光已经卸任。 这并不让人意外，1961年2月出生的谭旭光年满63岁，已经到了退休年纪，此前在多个公共场合，他都会被问起退休计划。不过值得注意的是，谭旭光目前仍然是潍柴集团、中国重汽、潍柴动力的董事长。 而继任者满慎刚此时的接任，引发了社会的持续关注。按照资料，其出生于1969年3月，有着丰富的国企从业经验，先后在肥城矿务局大丰煤矿、肥城矿业、枣矿、山东能源、山东黄金等企业任职，去年1月出任山东省国资委党委书记、主任。 对于满慎刚来说，山东重工的故事才刚刚开始。 1 铁血手腕改革者● 官网显示，山东重工集团是中国装备制造业龙头企业，在全球工业界具有重要影响力。旗下除了拥有潍柴动力、中国重汽、山推股份、中通客车等国内知名品牌之外，在国外还拥有德国凯傲、德国林德液压、法国博杜安、意大利法拉帝、美国PSI等国际著名品牌。 此外，从销量成绩看，集团旗下中国企业重型卡车、重型发动机、重型变速器均位居全球第一，推土机销量全球第二、中国第一，拖拉机销量中国第一，能源电力系统销量全球前三，中速船舶动力销量全球前三。 2023年，山东重工实现营业总收入、利润总额、净利润、归母净利润分别为3182.9亿元、218.5亿元、182.9亿元、36亿元，同比分别增长20.5%、140.9%、155%、414.5%。并且，去年山东重工旗下上市公司没有一个拖后腿的，重卡、发动机、变速箱、推土机、拖拉机市场占有率均位居全国第一。 有这样的成绩，谭旭光作为掌舵者自然功不可没。可以说，在中国商用

图片来源：Pixabay 自称是“中国品种最全、规模最大商用车企业”的福田汽车（600166.SH），在行业内主要公司今年销量都在增长的情况下，却出现了逆势下滑的情形。 根据日前福田汽车发布的产销快报，今年上半年，公司汽车产品合计销量为30.02万辆，较去年同期下降1.21%。其中，中重型货车、大型客车、轻型客车、乘用车销量同比都有不同程度的下滑。 并且，受到销量下滑的影响，今年以来，福田汽车的业绩表现也不太乐观，一季度营业收入128.7亿元，同比下滑14.05%；归母净利润2.56亿元，同比下滑13.96%。 股价方面，由于近年来基本在2-3元/股左右，与同赛道其他企业相差过大，福田汽车亦遭到了不少投资者的质疑。有投资者在上证e互动平台留言质问福田汽车：为何公司始终得不到资本市场认可，17年来股价零涨幅，实在触目惊心。 甚至还有投资者直接询问董秘，公司是否有退市风险。对此福田汽车方面的回复是：公司经营管理正常，不存在退市风险，公司对行业与自身的未来发展充满信心。 那么，“大而全”的福田汽车到底哪里出了问题，难道都是此前康明斯气体机排放事件的“锅”？在内卷加剧的市场环境下，福田汽车还有什么办法能重拾增长？ 1 难抵销量颓势● 资料显示，北汽福田汽车股份有限公司是国内商用车整车及零部件生产制造的龙头企业，成立于1996年8月，1998年6月在上海证券交易所上市。 自成立以来，福田汽车实现了快速发展，可以说创造了“福田速度”，是中国首个销量突破1000万辆的商用车企，也是全球突破千万销量用时最短的商用车企，并且连续19年位居中国商用车行业销量第一、连续13年海外出口销量第一。 然而就是这样一个行业领军企业，今年以来却难抵销量颓势。按照最新的产销快报，今年上半年，公司汽车产品合计销量为30.02万辆，较去年同期下降了1.21%。 其中，中重型货车本年累计销量