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      ·03-26 18:49

      主力车型即将“被砍”?雪佛兰在华遭遇外忧内困

      图片 图片来源:度哥 2023年11月摄于广州车展 在国内自主品牌的围攻下,合资车在华的生意越来越难做,即使是进入中国已有90多年历史的通用汽车,当前处境都不算乐观。其旗下的百年品牌雪佛兰,更是成为了一个可能会被丢掉的“包袱”。 近日,据经济观察报援引上汽通用内部人士消息,上汽通用正在考虑对雪佛兰品牌进行战略调整,后者或将停产其在中国市场的主力车型科鲁泽和迈锐宝,原因是这些车型赚不到钱,且目前上汽通用的整体经营状况都不好。 上汽通用方面尚未对此消息进行回应,不过,雪佛兰品牌在中国市场面临压力是不争的事实。去年,雪佛兰国内销量约16.9万辆,是上汽通用旗下三个品牌中销量最低的。同时该数字较2022年的20万辆也下滑不少,甚至不及以往科鲁兹一款车型的销售成绩。 而近几年,上汽通用的销量亦在“失速”,从2017年的200万辆下滑至2023年的100.1万辆,短短五六年时间,直接“腰斩”。这种情况下,上汽通用就算真的选择对雪佛兰产品线进行精简,也不会让人感到意外了。 1 大起大落 ● 资料显示,雪佛兰是通用汽车集团旗下独立运营的品牌之一,最早创立于1911年。100多年来,虽然通用汽车集团品牌不断变换,但雪佛兰一直是其旗下最大的厂牌。在美国市场,雪佛兰的地位不比福特低,号称每个美国人都曾拥有一辆雪佛兰,堪称“国民神车”。 刚进入中国市场的时候,也就是2005年,雪佛兰算是赶上了好时候,恰逢国内汽车市场蓬勃发展,因此其从初期两款车型起步,很快便在中国市场打开了销路,在第一个5年就完成了100万辆的累计销量。 这期间,雪佛兰在2005年7月推出的两厢小车乐骋一举拿下了当年的年度风云汽车大奖;2008年底,雪佛兰将其全球战略车型科鲁兹正式引入中国市场,成为爆款明星车型,曾在国内紧凑型轿车市场取得了连续64个月销量破万辆的佳绩。 此后,雪佛兰又通过推出中高级车迈锐
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      ·03-22

      “卷王”吉利汽车盈利攀升,手握284亿现金助推新能源转型

      要量还是要利润,“卷王”吉利的回答是两者皆要。 2023年,汽车行业“卷”字当头,众多车企在血腥的市场拼杀中掏空了钱袋子,流血不止。蔚来汽车(09866.HK)在2023年创下营收新高时,归母净利润亏损却尴尬地达到了创纪录的211.47亿元。小鹏汽车(09868.HK)归母净利润亏损也达103.80亿元。昔日盈利超百亿的东风汽车集团股份有限公司(600006.SH)也发出了盈利预警,2023年归母净利润亏损将不超过40亿元。 吉利汽车则是别样的风景。3月20日,吉利汽车控股有限公司(0175.HK,以下简称“吉利汽车”)公布2023年财报,公司实现营业收入1,792亿元,同比增长21%,创历史新高;实现归母净利润达53.08亿元,对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元,同比大涨51%;净现金水平同比增长46%至人民币284亿元。 从财报数据可以看到,吉利汽车妥妥地实现了高质量增长,而且为2024年继续“卷”打下了坚实基础。3月20日,吉利汽车集团CEO淦家阅说:“进入2024年,中国汽车行业竞争更为激烈,淘汰赛全面开始,行业将进入整合期,重新洗牌。”毕竟,手中有粮,心中不慌。 1 全面向新 ● 新质生产力,最近是个热门词。 吉利汽车财报里,也处处可见新质生产力的内涵。2023年是吉利新能源转型升级之年,同时也是吉利持续强化“高价值口碑”的一年。一年来,公司新能源产品占比稳步提升,渗透率达29%,单月渗透率最高达40%以上。 新能源产品的稳步提升,让吉利汽车在面对激烈市场竞争时也稳步向前。财报显示,吉利汽车产品结构优化、成本下降及规模效应令毛利状况改善,毛利总额同比提升31%至274亿,毛利率由2022年14.1%提升至2023年15.3%。 从新能源汽车的产品结构来看,通过这几年的调整和重新定位,吉利在新能源矩阵的打造上也形
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      ·03-22

      亏损超百亿,小鹏汽车再遭“金主”阿里减持

      图片来源:度哥2023年11月摄于广州车展 继去年12月遭到第二大股东阿里巴巴的“突袭”减持而股价闪崩之后,小鹏汽车日前再次被该“金主”大额减持,致使股价大跌。小鹏汽车到底怎么了? 减持发生在3月20日,当日,小鹏汽车在美国证券交易委员会提交的144文件显示,阿里巴巴旗下淘宝中国控股有限公司计划出售3300万份小鹏汽车ADS,总价值约3.14亿美元。 很快,资本市场给出反应。3月21日,小鹏汽车港股大幅下跌,一度跌超7%,截至收盘报37.90港元/股,下跌6.54%。 而这并不是小鹏汽车首次经历这种情况。去年12月,阿里就曾出售了小鹏汽车2500万份ADS,合计约3.91亿美元,导致小鹏汽车的美股和港股都遭到了重创。 市场有这样的反应也不奇怪。阿里巴巴是小鹏汽车创始人何小鹏的“老东家”,自小鹏汽车成立以来,阿里便是其背后坚定的投资者,先后参与了多轮融资。也因此,阿里持续的减持被猜测,原因是否与不看好小鹏汽车的前景有关。 按照3月19日发布的最新财报,2023年,小鹏汽车亏损进一步扩大至103.8亿元,毛利率持续下滑至1.5%,汽车毛利率为-1.6%,这一成绩让资方萌生退意也不是不可能。 虽然小鹏汽车方面回应称,此次减持对公司业务影响不大,但从种种迹象上看,2024年对于小鹏汽车来说,会是充满挑战的一年。 1 市值严重缩水 ● 资料显示,阿里巴巴与小鹏汽车的渊源颇深。2014年小鹏汽车创立之初,时任阿里移动事业群总裁的何小鹏,便抱着对新造车赛道的美好憧憬投资了小鹏汽车。 2017年,何小鹏从阿里离职并正式加入小鹏汽车,出任小鹏汽车董事长。同年,作为“老东家”的阿里战略入股小鹏汽车,杭州阿里创业投资有限公司持股10.03%,成为第四大股东。 到了2020年8月,小鹏汽车在美成功上市。IPO前的招股书显示,彼时小鹏汽车管理层持股达40.9%,其中何小
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      ·03-21

      宝马“翻车”,问题不止传动轴

      图片来源:度哥 2023年4月摄于上海车展 不久前的2024年央视3·15晚会上,传统豪华车品牌宝马因为传动轴异响问题被“点名”,之后很快发布声明向消费者致歉。   本该是一次值得点赞的快速回应,但由于宝马方面坚持认为该现象不会影响行驶安全,也没有召回的打算,因而并没有得到广大网友的“谅解”,反倒引来吐槽声不断,逼得宝马集团官方微博不得不精选评论。   并且,在该问题曝光后,有关宝马其他方面的投诉量也加速攀升。仅车质网平台上,选择“宝马”品牌,3月15日-3月21日的投诉量就达到了39条,车主们反馈的问题除了传动轴异响之外,还有车机故障、发动机漏油、漏防冻液等。   去年上海车展的“mini冰淇淋事件”还犹在眼前,如今又遭遇品质拷问,宣传“家在中国”的宝马还能保住百年老店的招牌吗? 1 “德系品质”变味 ● 一直以来,德系汽车都以稳定的品质和卓越的性能著称,而作为德国制造的代表,包括宝马在内的BBA被认为在车辆品质上更是标准严苛,无论是材质选择、工艺制造还是装配质量,都备受称赞。   然而现在,在市场的冲击下,精工传承似乎并非完全落地。随着宝马被央视3·15“点名”,消费者们开始重新审视所谓的德系品质。   根据央视3·15晚会视频内容,多位宝马530Li车主反映,自己在行驶过程中听到车底频频传出异响,这让他们感到不安。经维修人员确认,是传动轴异响,属于质量问题。   响声同样让宝马公司和4S店如坐针毡,因为相似的问题发生已经不是小概率事件,甚至因为传动轴问题,宝马此前就启动过多轮召回。   比如,2017年6月,宝马(中国)汽车贸易有限公司向国家质检总局备案召回部分进口宝马X5和X6系列汽车,共计涉及86778辆。   召回原因就是,车辆前部传动轴轴承的油封可能在长期使用后滑出
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      ·03-20

      新能源汽车价格战再起,“受伤”的蔚来能突围吗?

      图片来源:度哥 2023年11月摄于广州车展 “我认为价格战是非常正常的一件事情,是正常的商业过程。”日前,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌,在中国电动汽车百人会论坛(2024)上表示,“价格战最终还是会回归到商业本质,那就是价值创造。” 不过,在“价格战”的侵袭下,蔚来的未来难言阳光灿烂,其成长逻辑或许会有变化。按照蔚来此前发布的财报,公司亏损依旧,未能兑现李斌所说的“2023年第四季度实现盈亏平衡”的承诺。 对于蔚来而言,想要实现盈利,那么必须将销量维持在一定水平,但是要保障销量,售价又不能过高。这对于坚持“不降价”的李斌来说,似乎进入了一个无解的循环。 李斌和蔚来,是时候该转变思路了。 1 该省着花钱了 ● 对于如何应对“价格战”带来的冲击问题,李斌给出的答案是“保持定力”。而在巨亏面前,要保持定力对任何企业都挺难。 根据蔚来发布的财报数据,2023年全年,蔚来的总收入为556.2亿元,同比增长了12.9%。但同时,其亏损并未停止,去年全年归属股东的净亏损高达207亿元,同比扩大了43.50%。 算上此前的亏损,6年以来,蔚来共计亏损了866.3亿元,的确不是一个小数目。 从销量来看,2023年全年,蔚来共交付新车160038辆,同比增长30.7%。也就意味着,去年蔚来每卖出一辆车,就要亏损将近13万元。 这可能与大家对蔚来的直观感受有所差异,毕竟蔚来卖的车并不便宜,为何价格卖得高还会亏损呢? 原因在于,对比友商,蔚来是最能花钱的。造手机、造电池、造芯片、建换电站等等,每一项都需要大额的支出,这似乎也是蔚来想维持其高端品牌的调性所必须作出的付出。 就拿换电站来说,蔚来汽车建造一座二代换电站的成本约为150万~200万元。去年全年,蔚来建了1011座换电站,相当于光是在换电站的建设上,一年就花费了15亿~20亿元左右。 至于蔚来造的手机
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      ·03-15

      宝马传动轴“顽疾”被央视曝光,律师为车主维权支招

      图片 图片来源:315晚会截图 汽车作为“大件耐用”的消费品,历年来备受央视3·15晚会的关注。而今年的3·15,汽车品牌也没有“缺席”,被曝光“历劫”的就是传统豪华车品牌——宝马。 3月15日,2024年3·15晚会在央视财经频道播出,其中曝光了“令人不安的宝马传动轴异响“问题”。根据视频内容,多位宝马530Li车主反映,自己在行驶过程中听到车底频频传出异响,这让他们感到不安。 响声同样让宝马公司和4S店如坐针毡,相似的问题发生已经不是小概率事件,甚至因为传动轴问题,宝马此前就启动过多轮召回。宝马4S店的工作人员也不避讳,但表示更换传动轴可以,退车或换车无法做到。 对于突然的“点名”,宝马中国也是迅速作出回应,3月15日晚发布声明称,“传动轴异响”问题公司此前已经进行过技术核查,确认该现象不会影响行驶安全,并可以通过维修解决,宝马承担所有相关维修费用。 此回应恐怕无法让那些受损的消费者满意,对此,《车圈能见度》咨询了相关律师,希望能给到有相似经历的消费者一个参考。 1 传动轴频频异响 ● 报道中车主李先生表示,2023年6月,其花费了45万元购买了一辆宝马530Li,新车开了没多久,就发出了一种像硬币掉在地上的金属摩擦声音。随后他将车辆开至嘉兴中悦骏宝行宝马4S店进行检查,维修人员确认是传动轴异响,属于质量问题。 虽然4S店工作人员向李先生表示,传动轴异响问题是小概率事件,他们将按照三包规定为其进行更换传动轴。但传动轴作为汽车的重要零部件,更换就相当于要动个“大手术”,这让李先生难以接受。 并且,工作人员所说的小概率事件,似乎也并不符合实际,同样的情况视频中另外两位车主也遇到了。 2023年7月,陈先生花了46.5万元购买了一辆宝马530Li汽车。当汽车在地库停车时,陈先生发现该车辆一直会发出异响。当时其并没有在意,偶然机会才在网上看到网友发
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      ·03-15

      合资车、进口车不香了? 这些品牌质量、售后均藏“雷”

      图片来源:Pixabay 伴随国内新能源汽车高速发展,我国自主品牌汽车近几年的渗透率也提升迅速。按照中汽协数据,去年中国品牌乘用车销量已占到乘用车销售总量的56%。而反观合资车、进口车,份额却一再缩水。 这背后有自主品牌强攻的因素,也有海外品牌不爱惜“羽毛”的原因。据调查数据显示,“315”来临之际,就有众多合资车、进口车车主就虚假宣传、车身故障、不良售后等问题进行投诉,其中不乏涉及奔驰、奥迪、凯迪拉克等豪华车品牌。 像是有来自北京的奥迪A6 allroad车主李先生表示,他们北京车友会900多人和全国车友会300多人,很多都长期深陷48V电机故障的困扰中,去年“315”就曾投诉过,至今未得到满意的处理结果。 对此,《车圈能见度》联系了相关车主了解详情,并就他们所提出的质疑与诉求咨询了相关律师,以提供法律观点支持。 1 故障百出,车主苦不堪言 ● 对于汽车这类大宗商品,消费者在购买后往往处于相对弱势的地位,一旦出现质量问题,很有可能会遇到销售方、生产方的互相推诿,从而让自己苦不堪言。 一位来自北京的奔驰GLS 450车主刘先生,最近就被这种焦虑情绪笼罩。他向《车圈能见度》吐槽称,其于2024年1月29日下午6:00提了新车,车辆刚开出4S店门口即出现了ABS、ESP、驻车制动等制动系统故障。 “刚提车就这样(出故障),能不着急吗?”刘先生透露,当时其就询问了销售人员,对方表示按下方向盘左侧的OK键清除故障码即可。但当其后来再次跟销售反映相关问题时,销售又称是软件问题,只要升级一下系统就能解决。 可即使如此,问题依然存在。于是,2月20日,刘先生将车辆开到4S店做了详细检查,这才发现,车辆的ABS、ESP泵以及控制电路板两个硬件都出现了损坏。因此,他当即要求退车,却遭到4S店的拒绝,并被希望通过“售后”的方式来解决。 在刘先生看来,这并不是他在购
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      ·03-12

      蔚来电池租用方案引不满:租金支付看不到“尽头”,卖车时还要打“骨折”?

      图片 图片来源:度哥 2023年11月摄于广州车展 2020年,那个站在风口浪尖的蔚来,率先推出了车电分离的电池服务商业模式,即BaaS模式,试图以“新玩法”搅动市场。如今,近4年时间过去,蔚来BaaS模式的弊端与不足愈发暴露,成百上千的车主正走在艰难的维权之路上。 “利用购车立减、租金降价、卖车更保值等话术诱导我们购买,实际上买断电池也能享受所有换电服务,我们不仅支付了高额租金,卖车时估价普遍还要比买断电池车辆低10%左右,与当初宣传时完全不一致。” “说租金会随着电池成本下降而降价,置换时官方二手车会兜底,从而诱导我们选择BaaS模式。但实际是电池费用并没有下降,跟买断电池权益没什么差别,官方二手车也不收,没有合理退出机制,这就是‘’割韭菜’!” “还有一个恶心的事,蔚来BaaS方案车主额外还要交80元/月的电池保障费,而我们买车险的时候已经包含了电池的保障费,这疑似双重收费?反馈到客服和打400电话,他们都置之不理。” 这些愤慨的言论均出自蔚来BaaS方案车主之口,在与《车圈能见度》的交流过程中,他们均认为,目前国内运营的BaaS模式缺乏公平,在宣传上存在误导性表述,未全面如实披露该模式的弊端和对车主的不利影响。 而有上述困扰的蔚来车主不在少数,《车圈能见度》所加入的两个维权群人数就分别达到了500人和298人。在“315”即将到来之际,车主们希望蔚来官方能够给个说法,不要辜负他们当初的热爱与信任,我们也咨询了相关律师,为消费者保护合法利益提供参考。 1 众车主后悔选装 ● 蔚来汽车一直是一家以提供全方位、高品质服务著称的汽车公司,拥有众多“死心塌地”的车主,因而其遭到集体投诉的情况并不多见。 这一次,“罪魁祸首”在于BaaS。据了解,BaaS是蔚来在2020年8月推出的车电分离电池服务商业模式。当时的官方宣传信息显示,BaaS提供了车电分
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      ·03-07

      315|投诉量与销量“齐飞”,五菱星光“神车”路遇阻

      图片 图片来源:pixabay 近期,随着比亚迪秦PLUS荣耀版7.98万元起售价的发布,龙年第一波“价格战”正式开打。之后的几天,吉利帝豪、长安启源、哪吒汽车、北京现代等纷纷入局,相继宣布多款车型大降价。 而与比亚迪秦PLUS同为性价比选手的五菱,也难扛市场压力,率先跟进降价,宣布五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元,较原价10.58万元下降6000元。据悉,五菱星光是去年12月才正式上市的新车,到2月底累计销量达到了36713辆。 按理说,五菱星光有着不错的开局,车型价格的下调,也将助力其拿下更多的市场。然而,这波突然的操作同时刺痛了刚提车车主的心。在官宣降价之后,五菱星光的投诉量与销量齐飞。 车质网信息显示,近30日内,五菱星光以超过1400条投诉量,位居所有车系投诉榜第二位;同样的,在黑猫投诉汽车黑榜上,受五菱星光拖累,上汽通用五菱排在榜单第一位,投诉原因普遍为“价格变动”。 一直高喊着“为人民造车”口号的五菱汽车,这一次要如何安抚那些被其“背刺”的人民? 1 不得不跟 ● 资料显示,五菱星光是五菱汽车旗下的首款轿车,于去年10月正式亮相。当时五菱方面称,这款家轿是五菱在新能源技术领域中的最新重磅力作,搭载了五菱灵犀混动和神炼电池等先进技术。 一个月后的广州车展上,五菱星光开启预售。新车综合续航超1100km,提供70标准版和150进阶版两款配置版本,售价分别为 9.38万元及10.98万元。 接着到了去年12月6日,五菱官宣,旗下首款超A级家轿五菱星光正式上市。此时,70标准版和150进阶版两款配置的价格已经有了变化,分别降为8.88万元和10.58万元,要低于包括比亚迪秦PLUS、长安启源A05、吉利银河L6和上汽荣威D7在内的插混产品。 从售价区间和定位来看,五菱星光主要的竞争对手也就是上述群体,尤其是比亚迪秦 PLU
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      ·03-04

      315|新势力“倒闭潮”来袭,车主、供应商“伤痕累累”

      图片来源:度哥 2023年4月摄于上海车展 越来越卷的汽车市场,正在加速优胜劣汰。仅造车新势力阵营中,每年都有那么几家出现在“死亡名单”上,今年打头阵的当属只做高端的高合汽车。 继威马、自游家、爱驰、天际之后,近日,高合汽车正式宣布“停摆”,即日起将停工停产6个月,同时对停工停产期间想要离职的员工提供协商快签渠道和相应补偿方案。 企业员工固然是车企倒闭的直接受害者,但同样的,相关车主、供应商、经销商也遭遇了重击。比如青岛汽车零部件供应商海泰科(301022.SZ)就突然发布了净利下滑54.02%-59.53%的业绩预告,称高合汽车宣布停工停产并暂停所有付款,导致此前业绩判断产生差异。 新能源汽车市场,没有永远的常胜将军。可以预见,2024年,造车新势力们之间的竞争将更加激烈,那些根基浅、基础弱的选手们稍有不慎就可能会面临“致命”危机。 高合汽车不会是今年倒下的最后一个,一些新势力和传统车企或许也将步其后尘。到时候车主、员工、配套企业,又该如何找到“降落伞”? 1 边缘选手倒在寒冬 ● 新能源汽车时代的到来,让中国自主品牌得到了崛起的机会,但同时也加剧了淘汰赛的残酷。即使有着风口的红利,一些新势力们还是在生死的边缘不停挣扎。 早在2017年,长安汽车董事长朱华荣就在某汽车论坛上公开发言称:“未来的竞争会更加激烈,尤其是未来五年,我个人认为中国品牌如果展示不扩展到全球领域,将来能有五个左右(活着)就非常令人满意了,当然5-10个也不是不可能,但是我觉得活得可能不那么滋润。” 在当时,还有不少人认为朱华荣此番发言有些危言耸听,但放到现在看,我们发现,他的这些预判更像是在未雨绸缪。 就拿新势力来说,这些年没能做到市场头部,又没有深厚的技术底蕴和资金储备的,已经不可避免地遭遇了被淘汰的命运。 比如曾经新势力“四小龙”成员之一的威马汽车,在2022年承认
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