社区

图片来源：度哥 2024年4月摄于北京车展 时隔四年，北京国际汽车展览会终于重启。117辆全球首发车（其中跨国公司全球首发车30辆）、41辆概念车及278个新能源车型同台开“卷”。 本该是一场久违的皆大欢喜盛会，然而从现场情况和网络反馈看，一个绿衣人和一个红衣人似乎把这届车展变成了自己的“二人转”舞台。无论是关注度、话题度还是讨论量，都聚焦在了绿衣人小米集团创始人、董事长兼CEO雷军和红衣人360创始人、董事长兼CEO周鸿祎身上。 《车圈能见度》在现场注意到，雷军和周鸿祎的“流量”不分伯仲，一出现就被围得水泄不通，所有人都忙着举起手机记录他们的身影。特别是在小米汽车车展首日的发布会上，雷军不管是出场还是演讲，都引得掌声雷动，笔者被挤在三里开外，只闻其声不见其人。 在这两人的“光芒”之下，曾经的“顶流”蔚来创始人李斌和小鹏创始人何小鹏等都有些黯然失色，热议程度不及过往，更别提那些一向低调的传统车企高管了，卖力演讲却没什么声量。 这一现象也衍生出了业界新一轮的讨论：当互联网大佬们几乎占据了车展的所有流量，传统车企们还有没有招架之力？流量又能否转化为长久的销量？ 1 互联网大佬“抢流” ● 论营销和制造流量，不得不服互联网出身的大佬们，他们强大的消费者心理洞察力、前瞻性的市场视角、以及高效利用社交媒体和个人魅力的能力，都是传统车企的高管们在努力学习的。就拿本届车展来说，雷军和周鸿祎携流量入场，使得整体关注度更胜往届。 在25日的车展媒体日第一天，身穿绿色T恤的雷军早早登场，此时小米汽车的展台外已经聚集了很多人，围得是里三层外三层。他一出现，人群中便爆发出了一片掌声。 而接下来20分钟的发布会时间里，欢呼声和掌声更是接连不断。雷军激情介绍了小米SU7的情况，并给大家汇报了当前的订单和交付进展，以及今年的交付目标、门店铺设目标等，甚至还向全球发出招贤纳士的

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 中国新能源汽车的崛起，正在让合资品牌举步维艰。 随着中国新能源品牌将智能化推到了一个新高度，一些售价超过二十万元却不配备倒车影像的汽车似乎再也入不了国内消费者的法眼。 与此同时，由于国内乘用车年销量逐渐触碰到天花板，市场格局转变为存量竞争，各大车企厮杀程度远超过往年。有限的市场中，国内新能源汽车品牌还要抢走将近三成的市场份额，意味着合资品牌的生存空间会越来越小。 受此影响，近年来知名合资品牌退出中国市场的新闻时有传出。即使是尚未退出中国市场的合资品牌，也在苦苦挣扎。 日本知名汽车品牌本田亦是如此。旗下奥德赛、雅阁由于较早进入中国市场，收获了不少的喜爱和口碑。然而，最近这两款车在激烈的竞争下却大幅降价，不由让人感慨，就连曾经的销量王者在如今的市场环境下也得“降价求生”。 不仅如此，消费者对于本田的新能源车型也鲜有听说，更让人担心其在未来中国新能源汽车市场的角逐中，能否站稳脚跟。 本田，是到了提升警觉的时候了。 1 明星产品陨落● 虽然这几年汽车价格战打得很凶，合资品牌也的确受到了一些波及，但是本田的奥德赛竟然能降至16.98万元，还是出乎了大多数人的意料。目前，本田奥德赛最高降价力度达到7.3万元，入门版车型仅需16.98万元即可入手。 作为最早进入中国的MPV车型之一，奥德赛凭借超低的油耗、和轿车一样的驾驶感受，累计收获近70万用户。与GL8、丰田阿尔法不同的是，本田奥德赛看起来并没有那么商务，也是很多家庭购买MPV的首选。 令国内消费者印象最深的，相信莫过于第三、四代奥德赛。尤其第三代奥德赛于2003年推出时，车身外观做了突破性改进，车高降低至1582mm，车身更加低矮，整体更加修长，使其拥有轿车般的操控性与舒适度，外加7座的空间布局，让奥德赛在马路上的出现频率十分高。 然而，近两年来，奥德赛的月销量却逐

图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展 “一直在复苏，一直差口气”恐怕是“法系独苗”神龙汽车的真实写照，在不断下滑的销量面前，这家已经走过三十多个年头的合资车企，正处在危险的边缘。 根据东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团股份”，00489.HK）最新产销快报，神龙汽车今年一季度累计销量仅为1.95万辆，较去年同期的2.08万辆下滑了6.3%。而去年全年，其销量为8.03万辆，同比更是大降35.81%，是集团旗下合资阵营中跌幅最大的一个。 成绩退步的背后，有市场竞争加剧的因素，也有神龙汽车自身发展战略和营销模式有误的原因。旗下的标致和雪铁龙品牌一直被吐槽自命清高，没有理解中国市场的特点，在很多设计方面不会迎合中国消费者的喜好。 这些问题是留给神龙汽车高管们的难题，而就在最近，公司迎来了重大人事调整。4月9日，神龙汽车干部大会上宣布，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，由宋汉明接任。同时，神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。 陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，但仍为神龙汽车总经理。据了解，陈彬自接任总经理后，曾发布了“元+”自救计划，并在2021年收到了成效。只可惜，那次回暖似乎只是“昙花一现”。 此次领导班子成员调整之后，能带领神龙汽车实现真正的复苏吗？ 1 从风光到“失宠”● 资料显示，神龙汽车是1992年由东风汽车集团有限公司与法国雪铁龙公司共同“牵手”兴建的。其主销品牌雪铁龙和标致，作为法国家喻户晓的汽车品牌，曾备受法国总统的青睐，代表着法国汽车文化和工业实力。 对于雪铁龙和标致这两个品牌的产品，大多数国内用户也是非常认可的，尤其是对它们的操控性深信不疑。因而，甫一进入到中国市场就收获了无数好评，成就了神龙汽车的优异成绩。 1992年，也就是神龙汽车成立的当年，其第一款轿车产

图片 图片来源：度哥 2023年11月摄于广州车展 自从小米SU7上市后，其价格、外观、订单量等信息受到广泛关注与讨论，特别是外观，由于酷似保时捷，而被调侃为“米时捷”。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军甚至此前也转发过有关“小米SU7是保时捷平替”的视频。 而现在，被小米汽车“对标”的保时捷竟然回应了。4月14日，第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈在接受媒体采访时表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。” 不得不说，保时捷的此番回应很有格局。毕竟小米SU7上市以来，保时捷就被不断拉出来各种比较。不少网友戏言，小米汽车或将“超越”保时捷、“吊打”特斯拉。 虽还不至于到这种程度，但保时捷目前在华的状况也确实不够理想。今年一季度，保时捷向全球客户交付了77640辆汽车，同比下降4%。其中在中国市场，1月-3月共计交付了16340辆汽车，同比大降24%。 如果再结合去年在华销量下滑15%的数据看，保时捷似乎正在被中国有钱人“抛弃”，难道有朝一日真的会被小米汽车“平替”掉吗？ 1 处处被“对标”● 保时捷是德国大众汽车旗下的著名豪华汽车品牌，1931年成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛，素有“跑车之王”的称号。 在全球市场，保时捷拥有广泛的粉丝和消费者，很多粉丝将保时捷经典之作911视为“梦中情车”，这其中当然也包括了不少中国粉丝。在他们的支持下，保时捷中国自2001年成立后，很快便站稳了脚跟。到2015年，中国已成长为保时捷全球最大的单一市场。 正因为此，保时捷常常成为国内外汽车模仿和对标的主要对象。此前最有名的，莫过于被调侃为“保时泰”的众泰汽车了。 2016年，众泰汽车曾造出了企业历史上的标杆性产品——众泰SR9，从外观上看，众泰SR9几乎与保时捷Macan无异。2017年的上海国

图片来源：度哥 2023年11月摄于广州车展 明星车型GS4之后，广汽传祺似乎还在打造下一个“传奇爆款”之路上寻寻觅觅。不仅销量未能再续辉煌，新能源转型过程中处境也愈发尴尬。 根据广汽集团（601238.SH）日前披露的最新销售数据，今年一季度，集团累计销量为40.97万辆，同比下降24.11%。其中，广汽本田、广汽丰田和广汽埃安销量分别为11.7万辆、15.61万辆和4.89万辆，同比分别下降21.74%、29.07%和37.6%。广汽乘用车则实现销量8.55万辆，同比增长2.25%。 相比较之下，主要生产销售广汽传祺的广汽乘用车，是一季度集团内销量唯一没有下滑的，本该值得庆贺。仔细观察可发现，其销量与“两田”之间仍有差距。 为了重回巅峰，广汽传祺也曾努力过，宣布顺应时代，专注电动化、智能化转型。然而，其推出的E8、E9和ES9三款新能源车型，在市场上的表现始终不温不火。懂车帝数据显示，今年一季度，三款新能源车型中卖得最好的传祺E8，销量为6805辆，还有很大的提升空间。 当前，广汽集团的赚钱压力不可谓不大，去年实现净利润44.29亿元，同比下降了45.08%，接近“腰斩”。而包括广汽传祺、广汽埃安在内的自主品牌，正处于需要投资扩展的阶段。 这种情况下，广汽传祺还有机会重新实现“自主品牌领航者”的愿景吗？ 1 光芒日渐暗淡● 资料显示，广汽乘用车有限公司是广汽集团设立的全资子公司，成立于2008年7月21日，主要致力于生产销售传祺品牌整车。 广汽集团董事长曾庆洪曾用“广汽的第一个‘亲生儿子’”来形容传祺，因为虽然早年间广汽集团通过合资合作及并购重组迅速抢占了市场，丰厚了业绩，但本田和丰田这些品牌始终无法让广汽成为名正言顺的自主车企。 而对于这第一个“亲生儿子”，广汽集团自然也是寄予了厚望。在14年前广汽乘用车生产的首款传祺下线仪式上，曾庆洪就表示：“传祺将成为自主品牌的领

图片 图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 在愈发激烈的车市竞争中，即使是上汽集团这样的“巨轮”也航行得不够轻松。 4月8日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”，600104.SH）发布产销快报。数据显示，虽然今年3月集团共销售汽车38.14万辆，同比增长了8.41%，但整个一季度，累计销量同比下滑了6.4%至83.42万辆。 其中，旗下的上汽大众、上汽通用、上汽乘用车表现有喜有忧。上汽大众今年一季度销量实现了9.6%的同比增长，呈现回暖之势。而上汽通用和上汽乘用车仍在滑坡中挣扎，一季度销量分别同比下滑了40.04%和17.27%。 这种情况不是短期的“失误”，而是已经持续了相当长一段时间。《车圈能见度》查询发现，自2019年开始，上汽集团的整体销量便连续5年下滑，这背后更是有4年连带着净利润也不断走低。 危机已然来临，新时代下宣称将以自主、新能源、海外市场作为新“三驾马车”拉动前行的上汽集团，还能守住自己的汽车行业“老大哥”之位吗？ 1 销量、净利多年下滑● 上汽集团是国内规模领先的汽车企业，主要业务包括整车（含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，零部件的研发、生产、销售，以及移动出行服务业务和汽车相关金融、保险和投资业务。 其所属主要整车企业包括智己汽车、上汽乘用车分公司、飞凡汽车、上汽大众、上汽奥迪、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、南京依维柯、上汽轻卡、上海申沃等。 去年，面对价格竞争空前激烈、行业变革加速演进等多重挑战，上汽集团实现了整车销量502.1万辆，连续18年保持国内行业第一，新能源车和海外销量也再创历史新高，分别达到112.3万辆和120.8万辆。 不过，在这个“18年第一”背后，身为中国汽车产业“老大哥”的上汽集团，早已不能高枕无忧，不仅销量连续多年下滑，就连盈利状况似乎也紧张了起来。 数据显示，2023年，上汽

图片 图片来源：度哥 2023年11月摄于广州车展 曾经以商用车发展为主的江铃汽车，在提出“商乘并举”战略之后，却未能实现两个板块齐头并进，反倒商用车基本盘越发不稳固。 日前，江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）发布2023年年报。年报显示，去年江铃汽车实现营业收入331.67亿元，同比增长10.19%；归属于上市公司股东的净利润14.76亿元，同比增长61.26%。 不过，在业绩增长的背后，是江铃汽车商用车和乘用车销量此消彼长的尴尬。仔细看销量构成可以发现，去年江铃汽车SUV的销量同比增长了39.05%，卡车和皮卡销量却分别下滑了2.95%和5.11%。而这样的情况，在2022年已经上演过一次。 另外，在新能源领域，江铃汽车也面临着转型困境。财报显示，去年江铃汽车包括客车、乘用车、皮卡、货车在内的新能源汽车，合计销量只有4671辆，放在整个市场中几乎可以忽略不计。 不难看出，业绩的增长还无法掩盖江铃汽车目前所遭遇的挑战。不久前，江铃汽车发布人事公告，衷俊华女士将接任金文辉，任江铃汽车股份公司党委书记、执行副总裁。这也意味着，江铃汽车进入了总裁熊春英与执行副总裁衷俊华两位女“掌舵者”搭班的新时代。 在新高管领导下，江铃汽车能找到“商乘并举”和新能源平衡发展的好法子吗？ 1 商用车基本盘不稳● 资料显示，江铃汽车是总部位于江西南昌、主打轻型卡车的制造商，公司主要产品包括JMC品牌轻型卡车、重型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及SUV产品。 虽然现在江铃汽车在国内汽车圈话题度不高，但在20世纪90年代，其可是江西省第一家上市公司，以及中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴的汽车“老前辈”，影响力深远。 同时，江铃汽车还是那会轻型卡车领域的“一哥”。1997年投产的经典全顺，曾连续10年销量保持

众多车企在第一季度增长放缓之时，吉利汽车则拿出了让人羡慕的成绩单。4月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：3月乘用车销量150835辆，环比增长超35%，同比增长约39%。2024年1-3月，集团累计销量突破47万，同比增长超49%。   相对于一些已公布了1-3月销量的车企，吉利汽车的表现“遥遥领先”。比亚迪（002594.SZ）1-3月销量同比上涨为13.44%；长城汽车（601633.SH）1-3月累计销量275333台，同比增长25.11%。北汽蓝谷（600733.SH）旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司1-3月累计销量10122辆，同比下滑33.03%；蔚来汽车1-3月累计交付30053辆，同比下降3.18%。   《车圈能见度》还看到吉利汽车今年1-3月新能源销量更是呈现出加速态势。该公司公布的数据显示，3月新能源销量（含吉利、领克、极氪）达到44791辆，环比增长约34%，同比增长超65%。1-3月新能源累计销量144125辆，同比增长约143%。   缘何在最卷的一年，吉利汽车能够实现首季开门红呢？ 1 银河耀眼● 中高端市场新能源汽车领域，车企新品不断推出的情况下竞争更趋激烈。然而，吉利汽车重点打造的全新中高端新能源系列“吉利银河”依然耀眼。“吉利银河”3月销量为10185辆，环比增长约12%。 要实现增长，与吉利汽车一贯注重创新和追求品质密不可分。吉利银河E8凭借全球首个量产一体式发光前脸“光之涟漪”等匠心设计，连续斩获2024 iF设计大奖、2024MUSE设计奖“铂金奖”等全球重量级设计奖项；吉利银河E8还在行业内首次成功挑战20吨失控重卡夹击魔鬼碰，以实战检验吉利安全世家的“天生好底子”。   3月初，吉利银河L系列推出吉利银河L7龙腾版/L6龙腾版，实现“全系增配，价更

图片 图片来源：度哥 2023年11月摄于广州车展 命运多舛的观致汽车最近有了“死灰复燃”的迹象，被爆可能会通过走出海的路线开启新生。 消息源自一份网传的观致汽车有限公司红头文件，标题为“关于配合重启观致7车型的沟通函”。函件内容显示，去年，宝能集团将观致汽车作为核心业务投入更多资源，并引入了新的战略合作方，以海外出口市场为突破口，启动了观致汽车复工复产准备工作，目前正在积极对接海外订单。 具体产品上，将以观致7为突破口，力争快速占领海外市场份额。同时，宝能集团还计划推出观致平台的纯电动车型及增程式电动车，系列新品将在未来1-2年陆续实现量产。 宝能集团还没有放弃观致汽车让人觉得有些意外，更意外的是，坊间传闻，常熟政府正在撮合奇瑞和宝能洽谈，准备和奇瑞联手，出资购买观致汽车股权。另外，也有传闻，奇瑞将出资收购观致汽车30%股权，加上现有的股权，奇瑞有望重新拿回观致汽车的话语权。 上述传闻尚未得到官方证实，如果属实，重启后的观致汽车将成为奇瑞高端化、电动化的又一“抓手”。纵观国内传统自主大厂，目前奇瑞算是在高端化、电动化两方面处境较为尴尬的一个，尚未能取得头部席位。 那么这一次，若奇瑞重新拿到观致汽车话语权，有可能实现“双赢”吗？ 1 命运多舛● 提起观致汽车，大多数人的评价都是：车是好车，起点也高，可惜生不逢时，未能赶上自主品牌集体“大杀四方”的好时候。 资料显示，观致汽车创立于2007年，定位中国高档汽车品牌。其最初所属公司为奇瑞量子汽车有限公司，由奇瑞汽车跟以色列集团合资成立。之后在2011年更名为观致汽车有限公司，并正式采用观致汽车作为品牌名。 观致汽车的诞生对于奇瑞来说意义重大，因为那会的奇瑞汽车给人的印象大多是“低端品牌”，正急于摆脱这一形象并想实现自主品牌突围，所以观致汽车可谓承载了彼时奇瑞高端化的愿景。 为了做好观致汽车，奇瑞也是煞费苦心

图片 图片来源：度哥 2024年3月26日摄于重庆渝北 持续了几个月的小米SU7价格猜想，终于在万众期待下得以揭晓。   3月28日晚，小米汽车举办发布会，正式公布首款车型小米SU7售价：标准版21.59万元，Pro版24.59万元，Max版29.99万元。   价格公布后，发布会现场一片欢呼。毕竟此前小米汽车方面做了很久的铺垫，屡次打预防针“不会是19.9万元”，如今起售价只是加了1.69万元，可以说是诚意满满。   现场，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军感慨，自己造车三年来，每天都兢兢业业，最大的感受就是造车真的太难了。而他也自信认为，小米汽车首款车型SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。   是否如雷军所说，还得等用户们真实体验后才能知道。按照小米汽车官方公布的“战报”，小米SU7上市后4分钟大定即破10000台，7分钟破20000台，27分钟破50000台。而在二手平台上，已经有不少下定用户挂出自己的转让订单，加价不等。   只是，大定不代表最后的成交数据。有爆料称，小米汽车大定可退，员工也可以去刷大定数据。官方亦回应，定金7日内支持无理由退款。因此，现在就欢呼，还为时过早。   不可否认，“小米”“雷军”这两个关键词放在一起，小米SU7的热度是完全不用担心的，但是这才算迈出了第一步，在淘汰赛阶段姗姗来迟的小米汽车，有没有机会冲击“纯电动豪华轿车前三”仍是未知数。 1 价格引爆热搜● 科技企业跨界造车早已不是什么新鲜事，华为、百度、滴滴等都想来分一杯羹，但造车的难度比想象的要大。就拿小米汽车来说，造车口号喊了三年，才终于露出庐山真面目。   资料显示，小米造车始于2021年3月30日。当日小米集团在港交所发布公告：公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责