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在电动化转型方面，曾经势如破竹的车企巨头们纷纷踩一脚刹车。尽管沃尔沃早已表达未来全面转型电动化的决心。但由于市场条件和客户需求的变化，沃尔沃汽车决定调整其2030年实现100%销售纯电汽车的目标，允许在必要时销售少量混合动力汽车。 沃尔沃“突然变卦”反映出汽车企业在电动化转型过程中面临着严峻的挑战，包括技术创新、市场竞争、供应链管理、政策与法规以及消费者接受度等多方面的挑战。汽车电动化转型上，充电基础设施的发展速度较慢、一些国家减少或取消对电动汽车的激励措施，以及某些市场对电动汽车新征收的关税等因素，都放缓了电动汽车的普及速度。 战略急转 作为北欧豪华品牌，沃尔沃在实现电动化转型方面确实做出了不少的努力，2017年沃尔沃已经表示将电气化作为其未来发展的核心，并称2019年转型电动化，所有新上市车型均配备电机，甚至停止柴油发动机的开发。沃尔沃还直接发出“停止内燃机研发制造，未来全面转型电动化”的决心，表示2025年将纯电动车的销售比重扩大至50%，以及计划在2030年转型为纯电动车品牌。 新能源产品方面，沃尔沃推出小型电动SUV EX30、大型电动SUV EX90和电动MPV EM90，甚至有中型SUV沃尔沃XC60新能源、中大型轿车沃尔沃S90新能源、中大型SUV沃尔沃XC90新能源等车型，新能源产品线布局丰富，但是沃尔沃电气化转型取得的成效并不明显，尤其是中国市场。 沃尔沃在中国市场销量表现不佳最主要的原因是新能源车型缺乏亮点。目前沃尔沃在华实现国产的车型包括S90、S60、XC60、XC40四款，其中S90、S60和XC60在燃油车的基础上推出插电混动车型，XC40在燃油车的基础上推出纯电车型。这也是导致沃尔沃销量难以提升的关键原因。根据沃尔沃汽车公布的销量数据，2024年8月份沃尔沃汽车在中国市场的销量为12,185辆，同比减少了23%。虽然新能源车型在中国市场的

当前整个汽车行业正面临销量下降和电动化转型的挑战。豪华品牌过去多年的品牌溢价难以传导至电动车产品，导致电动车产品终端价格大幅跳水。宝马作为豪华品牌的代表之一，也受到了这一趋势的影响，电动车产品的销量和利润表现均受到挑战。 面对市场带来的挑战，近日宝马汽车也调整了2024财年业绩指引。宝马集团表示，由于技术问题导致部分汽车停产，与集成制动系统相关的技术层面问题影响超过150万辆该品牌汽车，将对下半年的全球销量产生负面影响，并将导致第三季度额外的高额保修成本。 宝马集团还表示中国等重要市场持续低迷的需求也对销量产生影响，所以宝马对2024财年的指引进行如下调整：交付量同比将出现下滑，此前预期为增长；2024年息税前利润率将在6%至7%之间，此前为8%至10%，资本使用回报率在11%到13%之间，此前为15%到20%，消息出炉后，宝马集团股价大跌。 下调利润背后的压力多大？ 近年来中国自主品牌如比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，在新能源和智能化领域取得了显著进展，提供了具有竞争力的产品和服务，赢得了消费者的认可。这些品牌不仅在国内市场占据了一定份额，还开始向国际市场拓展，对宝马等传统豪华品牌构成了直接威胁。 过去，宝马等豪华品牌在中国市场拥有较高的品牌溢价能力。但是随着市场竞争的加剧和消费者购车观念的成熟，品牌价值感知也在发生变化。消费者对豪华品牌的认知不再仅仅局限于品牌标志和价格，而是更加注重产品的实际价值、使用体验和售后服务。 中国消费者对新能源和智能化汽车的需求日益增长。他们更倾向于选择那些能提供智能化、电动化以及更符合本地需求的品牌。然而宝马在智能化转型上相对缓慢，尽管也推出了iDrive 8.0系统等智能化功能，但整体创新速度与中国市场的快速变化仍有差距，所以消费者选择宝马车型的意愿也相对较低，体现在销量层面就是销量数据持续下滑。 宝马汽车8月份的最新销量卖了34846台

中国汽车市场的竞争愈发激烈，奥迪品牌在华面临的挑战也越来越多。去年奥迪品牌的销量还取得72.9,万辆，同比劲增13.5%的好成绩。但是今年上半年总销量为32.2万辆，同比下滑2%。今年7、8月份未见公布销量。 奥迪品牌不仅在豪华车市场遇到挑战，在新能源市场也尚未形成与特斯拉、比亚迪等竞争对手叫板的实力。面对这些挑战，奥迪正在积极采取措施进行应对。奥迪品牌计划将在中国市场打造史上最大规模产品阵容，包括新能源车奥迪Q6L e-tron、燃油车全新A5等，通过全方位的产品布局，进一步挽救市场竞争力。 奥迪中国总裁罗英瀚表示：“作为奥迪在华战略增长计划的一部分，我们将全面升级产品阵容，并携手强大的本土合作伙伴，并肩助力同一个奥迪品牌发展，为中国用户带来更多优质产品。” 但是奥迪在华面临的问题也显而易见，包括市场竞争力、品牌影响力、产品线布局、电动化转型以及销售策略等。升级后的产品阵容，能带领奥迪品牌走出困局吗？ 产品攻势再加强 2023年奥迪在中国市场共计交付超过新车72.9万辆，同比劲增13.5%，这份成绩超过了豪华汽车市场整体的增幅。在全球销量中，中国市场占比高达38.37%。作为对比，2023年中国市场为奔驰的全球销量贡献了36.07%的份额，为宝马全球销量贡献了32.28%的份额。 值得一提的是，奥迪品牌2023年集团财务收益14.23亿欧元，中国市场高达9.15亿欧元，占据着集团财务收益的64.3%。在一线豪华品牌中，奥迪最依赖中国市场，无论是销量还是收益。这与奥迪在中国市场的投入度紧密关联，唯有奥迪，才划分出了南北奥迪的格局，即一汽奥迪与上汽奥迪。 奥迪原计划依靠一汽奥迪与上汽奥迪两个品牌的助力，但是事与愿违。奥迪集团在中国市场2024年上半年销售车辆32.04万辆，与2023年同期的销量相比，出现了同比下滑。销售主力一汽奥迪的销量下滑较为明显，上半年销量约为30

近日，丰田汽车宣布，将其2026年全球电动汽车产量预测下调至100万辆，较此前宣布的150万辆同期销量预测低30%。据了解，丰田做出这样的决定，是因为受全球电动汽车市场放缓的影响。目前，丰田已将这一决定通知了零部件供应商。 丰田在一份声明中解释道，其到2026年每年生产150万辆电动汽车和到2030年每年生产350万辆电动汽车的意图没有改变，只不过这些不再是目标，而是标杆。 然而，对于丰田来说，每年生产100万辆电动汽车，依然是任务艰巨。其去年仅售出约10.4万辆电动汽车。从数据来看，目前丰田的电动汽车仅占其全球销量的约1%。 丰田并不是唯一受到影响的全球车企。日前，沃尔沃汽车表示，由于需求不及预期，公司放弃了到2030年只销售全电动汽车的目标。此前，沃尔沃放弃了到2030年实现全电动化的目标，福特、通用等制造商也已经推迟或取消了发布全新电动汽车的计划。 纯电动车型正在全球范围内经历低谷，但是这在意料之中。 全球市场 尽管全球范围内，电动汽车已经成为整个市场未来发展的共识，但有些地区的电动汽车仍然出现发展变缓的情况。 我们看欧洲市场，7月份纯电动汽车（BEV）销量同比下降了10.8%，仅占整体新车市场的12.1%。欧盟地区共售出了102,705辆纯电动汽车。其中，德国7月为30,762辆，2023年7月销量为48,682辆，大幅下滑了36.8%。其他国家如芬兰同比下滑了21.3%、爱尔兰同比下滑了24.9%、瑞典同比下滑了14.9%，奥地利同比下滑了11.7%。 有观点认为，欧洲市场电动汽车销量下滑主要原因是，各国政府相继削减电动汽车补贴以及经济持续低迷，消费者购买力下降，这是导致欧洲电动车市场遇冷的主要原因，另一个原因是受到欧盟近期对中国产电动汽车进口征收临时关税的影响 我们再看美国市场，7月美国共售出12.3万辆插电式汽车，其中10.07万台纯电动汽车，2.23万辆

近几年氢能源车的发展得到了大力支持，今年多地推出氢能车免高速费政策，更是让氢能源车进入放量提速期。近日宝马与丰田也官宣合作，发力氢能源车领域。 丰田汽车公司与宝马集团宣布双方签署了基本协议书，将共同研发第三代燃料电池系统。同时宝马官宣将于2028年推出首款量产燃料电池车型。 在今天的新能源汽车时代，不管是宝马还是丰田，两者在纯电动车型方面均未有好看的成绩，双方选择在氢燃料电池领域加强合作，或能降低燃料电池车的量产成本，同时也可以提供除燃油车和纯电动车之外的更多选择。 老手再强强联合 丰田与宝马的合作由来已久，2011 年丰田与宝马曾针对 Hybrid 油电混合技术、柴油引擎科技进行中长期的合作，双方合作关系在MOU 合作备忘录下，聚焦燃料电池系统、动力系统电动化、轻量化科技等合作，并共同研发运动化车款的底盘架构及零件 。 本次丰田与宝马携手跨入新燃料电池车领域布局。双方将携手研发第三代燃料电池系统，并通过将其搭载在各自品牌的车型上，为消费者提供更加多元的燃料电池车（FCEV）选择。作为第一步，计划在2028年由宝马开始生产首个量产型FCEV。此外两家公司还计划通过研发、采购等合作创造协同效应，整合动力总成、单元降低成本，扩大商用及乘用车的需求，通过让FCEV成为更贴近生活的选择，为实现氢能社会做出贡献。 其实在氢能源车领域，丰田和宝马都有深厚的积累。作为传统车企的老大哥，丰田在氢能源领域有着相当深厚的技术积累，早在1992年丰田开始涉足氢能源领域，并投入大量的资金和人力进行研发。经过几十年的技术沉淀，丰田在氢能源汽车领域已经走在了世界前列，早在2014年丰田已经推出全球首款量产的氢能源汽车——Mirai，并且在全球范围内取得不错的销量。自2014年推出以来全球销量已超过2万台。现今第二代Mirai也由广汽丰田引进内地市场，市场建议零售价为74.8-75.1万元。 宝

现在买车正是一个好的时机，一方面是车市价格战仍然是硝烟未散，另一方面则是一年一次的金九银十车市促销大战已然打响。各家品牌还是有心趁着这样一个机会，冲刺一下销量，尽量把年度目标的完成度提高一下。 尽管如此，但是市场告诉我们，买车还是二手车更有性价比，尤其是电车。 现在网络上流传这样一句话，“当你从4S店把电车开走的那一刻，就贬值了30%。”这就是现在市场的一个真实写照。 《2024年8月中国汽车保值率研究报告》显示，二手车市场，纯电动车型的保值率为45.8%，环比7月的48.5%下滑2.7%。纯电动车榜单中，8月纯电车型一年保值率前三名分别为Model X、Model S、比亚迪海鸥；三年保值率前三名车型分别为保时捷Taycan、奔奔E-Star、比亚迪海豚。 我们以蔚来ET5T为例，指导价为29.80-35.60万，一年保值率为75.2%，也就是说买车一年，没有磕碰和剐蹭，正常行驶，往多说一年跑2万公里，一年卖车要亏掉7万多块钱，即使是纯电标杆特斯拉Model 3也同样如此，起售价23.19万，一年保值率为72.6%，一年损失6万多。 从性价比来说，买电车选二手，显然更划算。 保值率变化大 《2024年8月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动车细分市场，保值率最高的是Model X，一年保值率82.7%，这是唯一一个保值率上80%的车型，Model S、海鸥、蔚来ET5T，Model 3，宝骏悦也，极氪009保值率相对较高，保持在70%以上。除此之外，其它几乎所有的电车，保值率都在70%以下。 而三年保值率则是有些惨淡，特斯拉Model Y保值率为51.4%，Model 3保值率为50.5%，而像蔚来、小鹏、零跑等品牌的纯电车型并没有出现在前15榜单之上。这当然和它们其中的很多车型上市时间没有三年有关系。 这也说明了两个问题，一是，绝大多数电车在二手车市场的保值率都比想

9月5日，蔚来公布2024年上半年业绩。今年上半年，蔚来营收274亿元，同比增长40.6%，净亏损102亿元，同比收窄5%。 至此，国内6家上市造车新势力上半年财报全部出炉。从盈利层面来看，理想汽车仍然是唯一实现盈利的新势力品牌，遥遥领先于其他品牌。其实，上半年实现盈利的还有问界品牌。但是因为赛力斯和鸿蒙智行都把问界纳入到各自的统计口径，这就难免在表述上让人感到不好理解，因此，笔者暂且把问界刨除在外，在此做一个说明。 随着4月小米汽车交付、5月极氪美股上市，各家上市新能源车企经营业绩、销量开始出现分化。极氪汽车上半年销量同比大增106%，小米汽车二季度销量已经逼近小鹏汽车，零跑汽车进入快车道。 6家车企上半年表现各不一样，有人增速变缓，有人增收不增利，有人被后来者追赶，接下来新能源车市还将发生变化，大戏正在上演。 滋味各不同 从销量层面来看，极氪、蔚来、零跑和小米成为最大赢家，因为同比增幅都不小。极氪汽车今年前6个月共交付87870辆汽车，同比增加106.1%，极氪也是上半年销量增幅最高的品牌之一；蔚来汽车上半年交付量87426辆，同比增长60.2%；上半年零跑汽车交付量为86696辆，同比增加94.8%，8月交付量已首次突破3万辆；小米汽车在今年二季度开始交付，虽然交付时间不长，但是冲劲十足，二季度交付27307辆，已经逼近小鹏当季的交付量（30207辆）；小鹏汽车上半年共交付52028辆汽车。 而从整体营收来看，则是另外一番场景。零跑汽车尽管销量增幅明显，但是营收方面却略显不足。零跑汽车今年上半年营收88亿元，同比增长52%；净亏损22亿元，去年同期亏损23亿元；毛利率转正为1.1%，去年同期为-5.9%。 这和销量数据较为接近的极氪和蔚来相比（同为8万多的销量），相差更是巨大。极氪上半年营收为348亿元，同比增长63%；净亏损38亿元，毛利率约为14.9%。截至今

2024年9月6日，哈尔滨2025年第九届亚洲冬季运动会官方合作伙伴签约仪式在哈尔滨大剧院举行。吉利控股集团与哈尔滨亚冬会组委会正式签约，成为第九届亚冬会官方合作伙伴，并正式启动主题为“冰雪同梦，吉利同行”的亚冬战略，启用多元能源路径的技术解决方案、天地一体化的科技阵容服务保障亚冬。 在签约仪式现场，哈尔滨市委副书记、市长，亚冬会组委会副主席兼秘书长、亚冬会执委会主任王合生，哈尔滨市人大常委会副主任，亚冬会组委会副秘书长、亚冬会执委会副主任王铁立，黑龙江省体育局二级巡视员，亚冬会执委会副秘书长姚伟丽，吉利控股集团首席执行官李东辉，高级副总裁杨学良、王召兴，吉利汽车集团副总裁南圣良，签约公益大使、奥运冠军徐梦桃和高亭宇，以及到场的百余位新闻媒体，共同见证了这一振奋人心的时刻。 王铁立在致辞中表示，亚冬会组委会与吉利控股集团正式达成官方合作伙伴战略合作，这标志着亚冬会筹办工作又向前迈出了坚实的一步。希望吉利能够充分发挥自身优势，为亚冬会提供高质量的用车保障服务，同时积极参与哈尔滨亚冬会的宣传推广活动，共同提升亚冬会的知名度和影响力。 吉利控股集团首席执行官李东辉在致辞中表示，吉利将充分发扬服务杭州亚运的成功经验，以精挑细选的车队阵容、精兵强将的保障团队、精益求精的积极姿态，共同打造“绿色亚冬”、“智能亚冬”、“人文亚冬”，展现中国汽车品牌的科技实力与品牌魅力，以及融入亚洲、走向全球的胸怀。 科技赋能 绿色亚冬 多元化解决方案低碳领先 吉利全面响应第九届亚冬会的绿色办赛理念，以全链路低碳实践成就绿色亚冬。本次吉利亚冬会服务保障车队由吉利旗下品牌包括银河、领克和极氪等组成，涵盖轿车、SUV、MPV等全品类，覆盖了燃油、智能电混、纯电、甲醇等多种能源驱动形式，为亚冬会提供寒冷环境下用车保障的多元化科技解决方案。 交付吉利亚冬会服务保障车队的吉利银河车型将采用全新一代雷神电混平

随着成都车展的顺利开幕，多款新车型在展会期间上市，活跃了汽车市场的同时，也终结了7/8月份的汽车销售淡季。为了迎接金九银十，很多在成都车展上亮相的新车也会在9月迎来上市，看看这些新车里能不能找到您的心头好。 极越07 极越是百度和吉利联手打造的智能汽车机器人品牌，主打智能化领先的汽车机器人新物种，以高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务，为用户创造标杆级智能科技出行体验。极越07是极越全新推出的车型，定位C级纯电AI智驾轿车，基于百度全球领先的AI科技和吉利SEA浩瀚架构打造。 极越07延续极越01的家族化设计语言，低趴宽大的封闭式车头上配备突出的车鼻子，大尺寸熏黑梯形下格栅，给人感觉极具视觉冲击力。内饰沿用此前极越01的设计思路，配备35.6英寸6K贯穿式大屏，继续搭载半幅方向盘，并支持屏幕换挡。极越07 纯电续航里程分为770公里（四驱）和880公里（后驱）两种。 参考中大型SUV极越01的指导价为21.99万-30.99万元，定位中型轿车的极越07的售价预计会更低一些，起售价或在20万元左右。这样的极越07你们喜欢吗？ 极氪7X 极氪7X是家族里第二款采用“X”命名的车型，也是品牌里首款采用“数字+字母”命名规则的代表。极氪 7X 为 5 人座中大型SUV设定，车长超过 4.8 米，使用 800V 电压架构，并且能在 4 秒内完成静止加速至时速 100 公里。 车内部分极氪 7X 也展现出浓厚奢华的氛围，采用简约式的风格设计，仅有少数的实体按键，非真圆式方向盘配上前方数位仪表、中央信息娱乐屏幕尺寸达到 16 吋，并使用了 Qualcomm 8295 芯片组。新车CLTC综合工况续航里程最长780km，开启越野模式后，基于标准车身高度抬升45mm，最大离地间隙可达230mm，提升车辆通过性。 未来极氪7X进入市场后，不仅要面对Model Y，还有智界R7、乐道L60、以

2024成都车展上，广汽埃安发布售价16.98万元的霸王龙520激光雷达版，被视为广汽埃安在向市场展现肌肉，将高阶智驾进一步向下普及的标杆，20万以内第一款搭载激光雷达的新能源车型。 而上一个将高阶智驾在20万以内做下放的车型是小鹏MONA M03。据官方介绍，售价11.98万的515长续航版和售价12.98万的超长续航版搭载的是L2级智能辅助驾驶系统，而售价15.58万的589超长续航版MAX搭载的则是“满血版”XNGP，不限城市，不限路线，不限路况，全国都能开。当时还说是20万以内唯一高阶智能辅助驾驶的车型。 这才几天，20万以内搭载高阶智驾的车型，已经从一个变成两个了。相信，未来还会有更多车型加入这个行列。正如广汽埃安总经理古惠南所说：“目前我们判断未来1～2年激光雷达版进入到15万价格区间的车辆成为标配应该会成为现实。” 同为20万以内搭载高阶智驾系统的两款车型，埃安使用了激光雷达，而小鹏汽车则使用了更多的超声波雷达。在这里，笔者并不是想比较它们谁高谁低，而是小鹏作为新势力车企，埃安作为国资车企孵化的新能源品牌，两者竟然在20万元以内搭载高阶智驾这个赛道上齐头并进，确实有那么一点不谋而同的的意味。 这似乎也在表明，中国车市的竞争正在发生变化，此前是卷价格，现在是卷智驾技术。如果说卷价格还有些纯粹是考验谁血厚谁能挺得住的话，那卷智驾则是看谁的研发动作更快，落地执行更有效率。 前者还有些恶性竞争的意味，那后者绝对没有什么空间可投机取巧。同价位，你的产品智驾好用还是不好用，一开就知道。 这回大家是要来真的了。 打破旧有认知 智能驾驶在2024年呈现乘风破浪的态势，越来越多车企推出无图智驾，有路就能开几乎成为各家车企雷打不动的口号。但是，价格却成为一道分水岭。 主流新能源车企的高阶智驾包买断价格都在3万元以上，比如智界S7高阶智能驾驶包ADS 2.0、问界新M7 Ul