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随着中国市场正在进入零和博弈的淘汰赛，各家品牌之间也开启了产品、技术和价格的全面战斗。与此同时，汽车产品的同质化愈发严重，无论是哪个细分市场里都挤满了数十款产品，各家都在苦苦寻求差异化以求能够脱颖而出。 正是在这种情况下，2024款赛那正式亮相。此次新款赛那有两大亮点值得关注，一是价格有突破，二是产品更有竞争力。2024款赛那就是在价格和产品两方面，用两手抓、两手都要硬的方针和策略，实现“全球最好的赛那，在中国”的目标，重新定义什么才是“高端家用MPV价值标杆”。 产品和价格，双管齐下 何为“全球最好的赛那，在中国”，我们需要从2024款赛那身上寻找答案。 相比较而言，2024款赛那主要在安全、舒适、智能方面实现革新式的升级，主打的就是打造足够的竞争力。 安全方面，赛那全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHS远光灯自适应控制系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统，给消费者驾驶提供了充分的安全保障。此外，2024款赛那还升级PVM全景监控系统。 这些配置组合在一起，使得2024款赛那在安全性能上也达到了新的高度。据了解，赛那搭载的这套T-Pilot智能驾驶辅助系统，已经经历了超过200亿公里的零事故验证，以将误操作减少到最小为前提，以零差错的智驾辅助为目标，目的就是要给中国消费者提供一个更安全的体验。 与此同时，2024款赛那在性能方面同样做得无可挑剔。新车搭载HEV混动+E-Four电子四驱系统，可以在寒冷天气以及复杂路况提供更安心、更稳定的驾驶体验。这几年，中国新能源品牌往往是凭借更新鲜、更抢占先机的智能技术来吸引关注，但言过其实、夸夸其谈的不在少数，对于消费者来说有种“狼来了”听多了的疲劳感，而2024款赛那则不一样，它主打超长续航与安稳驾控驾乘升级，上的都是满满的干货

2024年层出不穷的新能源车型、持续加码的价格战便占据着车市热门话题。对于车企而言这是一个机遇与挑战并存的时代，而对于消费者来说这也是需要谨慎考虑购车选择的市场。目前市面上已经有不少优质车型，若你对新车的态度是早买早享受，现在的新能源车已经能满足多数人选择。 但从技术迭代、竞争加剧的市场背景来看，尚未上市的新车也有望在设计上带来不少惊喜。在最近曝光的一批新车申报信息中，很多新车型展现出强悍的实力。通过这些新车的设计，可以看出车企产品规划的走向和购车消费者的需求。 猎装新车不断增多 在最新一期发布的工信部新车申报名单中出现了很多非常重磅的新车，包括腾势Z9 GT、哪吒S猎装版、智界S9等。但相比常规的轿车和SUV，猎装车明显好看得多。今年推出猎装车的车企不断增多。 但是在国内汽车市场有一个怪象，大家都会夸赞猎装车不仅外观好看，而且还非常实用。但当一辆辆猎装车进入市场销售时，销量却往往不尽人意，猎装车在中国汽车市场可谓是小众中的小众，在售的车型虽多，但整体销量总是不高，真是应了“叫好不叫座”这句话。 在国内市场猎装车更多是作为豪华品牌的专属，它们搭载了高性能发动机，造型拉风，品牌溢价严重，国产品牌轻易模仿不来，因此注定是属于少数人的玩家，而对于国内主流豪车用户而言，空间表现更优秀的豪华SUV，以及具备一定社交属性的三厢豪华轿车，才是相比猎装车性价比更高的选择。 猎装车不走量，各大车企依然热衷于推出这类车型，意义更多都是为树立品牌形象；猎装车更多也是为了精神上的层面，或是为提升品牌价值而存在。就像大家形容存款一样，我可以不用，但不能没有；而精神层面、情怀以及品牌形象这种并不像产品力一样明显的东西，亦是如此。 猎装车身上的豪华标签，成为它们拔高品牌高度的一大助力，最典型的例子如比亚迪宋L以及腾势即将推出的Z9 GT，既能卖出了更高的价格，还丰富了产品矩阵，满

4月22日，理想汽车官方做出了全系降价的决定，宣布终端售价调整，降幅最高3万元。 MEGA降幅最大为3万元，起售价从55.98万元降为52.98万元；理想L9全系、L8/L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元，L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。 对于已经购买的车主，理想汽车则以现金返还方式作为补偿。具体情况具体看。需要说明的是，本轮调整中没有看到理想此前推出的非空悬版本L8/L7 Air车型。 理想L6此前已经降价发布，理想汽车产品线副总裁刘杰此前在发布会上表示，L6 Pro版原本定价为25.98万元，但内部思虑之后，最终还是改为24.98万元。因此也不在此次降价范围之内。 理想此次的降价就是为了销量而来的。如果这一轮降价效果不佳，不排除理想汽车再来一轮。 降价确实情非得已 2023年，理想汽车累计销量达到37.6万辆，成为唯二的完成当年销量目标的中国新能源汽车品牌，可谓是风光得意。也正因为这样的底气，理想定下了今年80万的销量目标，翻了一番还多。 正当理想汽车准备在2024年大干一场之际，它却遭遇了接连暴击。首先是开年第一季度，销量被问界压了一头。问界自去年新M7上市后销量大幅回升。2024年第一季度，问界累计交付量达到85842辆，夺得新势力季度销量冠军。而理想汽车累计交付80400辆，增长势头被遏制。更值得寻味的是，过去雷打不动公布周销量的理想汽车，自今年3月19日后，不再公布周销量数据。其中最大可能性，就是交付情况不理想。 同时，理想汽车还遭遇了MEGA发布失利，MEGA是理想发布的首款MPV，也是第一款纯电车型，原本被寄予了厚望。为了MEGA，从产品设计之初，到宣传，再到销售门店，理想汽车上下投入了巨量的资源。据了解，李想曾反复鼓励造型团队，对MEGA要“激进、前瞻、前沿、和别人不一样”。这完全有违于理想在L系上的成熟经验。

2024年,中国车市正出现冰火两重天的局面。一方面是，车市上演一轮又一轮的降价潮，市场竞争越来越激烈，车圈大佬们受雷军影响，纷纷下场直播，另一方面则是，供应链传出不一样的声音。 日前，全球第一大零部件企业的博世中国总裁徐大全说，目前从电动车开始的价格战太剧烈了，这已经严重影响市场的健康发展。 他还表示，“这是一件很痛的事情，是一个不太良性的循环状态。“长期来说，这样的状况（无休止的降价）不应持续太久，因为人人都不赚钱，企业也就没有资源投入到创新之中，也无法继续往前发展。 是啊，徐大全说出了产业链上下游企业的心声，都不赚钱，还怎么创新，怎么持续发展呢？ 真正意义上的竞争应该是通过技术层面的深度研发，来提升产品竞争力，实现可持续发展，而现在的竞争却变成了看谁家产品卖得更便宜，通过失血来获得销量，这显然是不可持续的。 光鲜的背后是高处不胜寒 这两年，中国新能源车市呈现出一片迅猛发展的态势。 2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，中国新能源汽车销量占比64.8%，是当之无愧的全球第一。 然而在光鲜的背后，却是一片哀嚎。一边是降价求销量，一边是巨额亏损，而且这种情况已经持续一年的时间了，目前看来还没有结束的迹象。据博世统计，2023年中国车市平均车价降幅在15%。到了2024年，一些车型的降本大概在20%~30%。 除了比亚迪和理想之外，大部分品牌都出现了亏损。比如蔚来在2023年净亏损达到了211亿，小鹏汽车的净亏损额度也达到了107亿，零跑汽车2023年净亏损42.2亿元，车卖得不多，亏得却是一塌糊涂。 其他新能源品牌的情况也没好到哪里去。在这里，我们拿不到太详实的数据。只能通过个别几家品牌的数据，来窥探传统汽车集团二代新能源

进入2024年，中国车市的流量战有愈演愈烈的趋势。特别是小米SU7上市所引发的全社会的关注度，让每个身处舆论场的汽车高管都羡慕不已。于是乎就有了车厂大佬开始剑走偏锋，下场直播，想方设法地获取流量。 先是比亚迪王传福和吉利李书福为各自旗下品牌下场打call。前者奔赴各种交付现场，亲自为比亚迪、方程豹、仰望等车主代表交付钥匙，后者则和俞敏洪一起开启直播探访吉利卫星超级工厂。 4月14日，奇瑞董事长尹同跃和得到App创始人罗振宇一起直播三个小时，挑战长途高速高阶智驾，为星纪元ET的预售做预热。 4月15日，魏建军带着工程师和主持人，亲自坐上驾驶席，为长城汽车最新一代智驾系统做体验测试。 当天，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏进入极越汽车直播间，与极越CEO夏一平共同开启直播，一边体验全新高阶智驾技术，一边宣布极越01的购车权益。 各位车企大佬本来只需在幕后把握战略方向，如今却不得不走向前台，参与到品牌营销和传播的具体工作。 显然，车企大佬们是受到了雷军的影响。在小米SU7从立项到产品亮相，再到发布价格，再到交付的一整套流程中，每一个传播节点上都是雷军亲自代言，无论是雷军说造车是压上全部声誉，还是接受央视采访，亦或是发布会上事无巨细地和竞品对比，雷军的每一次言论都引发跨行业的讨论，带来了巨大的流量。 榜样的力量是无穷的。正是在雷军的带动下，诸多传统车企的大佬也加入了直播代言的阵营。 在这里，笔者不是评价这种行为是对是错，而是想说世道真的变了，在中国车企正在转型、中国车市竞争到了最关键的时刻，各家车企的一号人物们被流量裹挟，既在情理之中又在意料之外。 价格战失灵 2023年，中国车市的价格战打得如火如荼，从油电同价到燃油车掀桌子，开启了绵延不断的降价好戏。同时，新能源汽车销量获得了迅猛发展。2023年中国新能源累计销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。除了比亚迪和理想超额完

合资品牌正在开启新能源的新路径。 近日，本田推出了专为中国市场第三电动车品牌——“烨”品牌。前两个电动品牌是极湃和灵悉，前者属于广汽本田，后者属于东风本田。本来是两个合作伙伴各自发展，这颇有些内部赛马的味道。然而本田推出“烨”品牌，却又将两者捆在了一起。 显然，本田在中国市场有了新的考量。 在中国市场，因为受到新势力品牌和自主汽车集团二代新能源品牌的冲击，很多合资品牌的日子过得并不好。无论是传统的燃油车业务，还是新能源业务，合资品牌确实面临着困难。但是，随着大众、丰田、本田等车企在近期公布了各自的新能源战略。现在，情况似乎变得有些不同。 中国市场不可能放弃，那就加速变革 乘联会数据显示，2024年3月，我国乘用车零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%，而合资品牌份额被进一步蚕食。3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。3月的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5%，日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2%。 而德日系合资品牌又不可能放弃中国市场。因为中国作为全球最大的汽车市场，销量占比非常高。2023年，大众汽车整体交付量为924万辆，在华累计交付量为323.6万辆，占比超过三分之一；丰田2023年全球销量1123.3万辆，在中国市场销量为190.8万，占丰田全球销量的17.0%；2023年，本田全球销量累计400万辆，本田在华终端累计销量为123.42万辆，占比超过30%；2023年日产全球销量达到337万辆，在中国累计销量达到79.38万辆，占比超过23%。 显然，任何一家抱有长远目标的全球企业，都不可能放弃中国市场。既然不能放弃，那就只能主动适应中国市场的变革。应该说，此前德日系品牌一直在中国市场积极推进电动化变革，但是现在的情况是，各家都在加快进程。 现在不只是本田一家在华有新动作，其他合资品牌都没有闲着。比

在汽车行业的新势力品牌中，有关纯电/增程式混动和插混的技术路线之争一直没有断过。哪种技术路线更好，消费者给出的答案最为准确。3月份新能源乘用车销量已经出炉，纯电车批发销量为50.4万辆，同比增长10.6%；插电式混动车批发销量为22.9万辆，同比增长84%；增程式混动车批发7.6万辆，同比增长103%。 3月份国内造车新势力销量排行榜中，排名前四的新势力品牌问界、理想、零跑和深蓝均是主打增程式电动车。这些数据不仅说明了消费者在选车时更喜爱增程车，也展示了增程车广阔的市场潜力。 增程式车型热销的原因既得益于增程式混动技术的进步，也与时代背景有关。如今小排量涡轮发动机和电池能量密度与价格有了质的飞跃，增程器在工作时非常静音，同时介入过程也是悄无声息，加之车辆价格合理，因此近些年增程车能得到广大消费者的认可。 代表车型一：理想L9 理想L9在市场上的热度，不用多说了。这款车之所以受欢迎，过硬的产品力是关键。首先它用了增程系统，长途出游没有焦虑，并且配备44.5kWh电池组，CLTC工况综合续航里程1315km，纯电续航215km，加上有智能四驱系统赋能，理想L9的0-100km/h加速时间仅为5.3秒，大车也有大马力。 这款车的娱乐系统还支持Switch及其它游戏主机设备连接投屏，中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现与Switch一根线的直连投屏，所以全家人坐着理想L9出游都能有不错的娱乐体验，加上大沙发、大冰箱，舒适性也到位，长途坐车不怕累。 代表车型二：问界M7 近期几个月问界M7的销量直线飙升，一个月可以卖出2万台到3万台左右，今年的总销量有可能会突破20万台以上。这款车的增程式两驱版售价起步24.98万，顶配30.98万，上市了4款车型，比起老款售价下调4万。增程式四驱版售价起步28.48万，顶配32.98万，上市的3款车型，比起老款售价下调

4月18日，丰田首款国产四驱MPV--新款格瑞维亚正式上市，新车共发布7款车型，售价为29.98万元-41.68万元。其中，尊贵PLUS版在现款基础上不仅再降3000元，还增加了价值万元的智能配置，包括最新一代车机系统，人性化的HUD抬头显示功能、12.3英寸全液晶仪表盘，并可以选装一体化航空座椅。尊贵PLUS四驱版售价仅比尊贵PLUS版上浮一万元，满足了用户既追求平稳舒适，又注重品质出行的诉求。此外，舒适版定价更是比现款车型售价直降1.6万元，首次进入30万元价格区间，让更多用户可以轻松拥抱高品质的大七座MPV，带上全家，满爱出发。 一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎表示，一汽丰田全面响应国家鼓励消费品以旧换新的号召，率先推出了20亿钜惠以旧焕新活动，覆盖全部主销车型，为用户创造最佳购车时机。同时，一汽丰田正在向全面高端化、全面智混化的方向发展，全面回应用户对高品质出行的价值诉求，为用户带来更愉悦的出行生活。新款格瑞维亚，就是一汽丰田首款焕新升级的高端旗舰级MPV，代表一汽丰田不断进取，满足用户需求的决心。 此次活动，著名作家冯唐作为特邀嘉宾来到直播现场，和观众共同探讨生活哲学与幸福真谛，并进一步解读了新款格瑞维亚在家庭生活中的价值与意义。 新款格瑞维亚搭载E-Four电子四驱系统、新一代智能车机系统，以及平替百万豪车的二排豪华座椅等焕新配置，拓展家庭出行半径的同时，为家人提供高品质乘坐享受，以实力承载美好生活。 丰田首款国产四驱MPV，带着家人去看更多的风景 MPV既然是为家庭出行服务，那么舒适和稳定性自然必不可少。在行驶过程中，如果能有一套四驱系统的加持，便能有效提高车辆在湿滑路面和过弯时的稳定性，为家人的乘坐舒适性和安全性增添一份保障。作为丰田首款国产四驱MPV，新款格瑞维亚此次升级亮点之一就是搭载了E-Four电子四驱系统，不论是在雨、雪天气出行，还是在

北京车展即将在4月25日正式开幕，从汽车市场销量架构来看，新能源车的份额远远低于燃油车，传统燃油车才是车市销量支柱，因此众多车企也没有放弃燃油车业务，多款重磅的燃油车也将于北京车展进行亮相，包括新一代迈腾、途观L Pro、新款奔驰G500等。这些全新燃油车都值得你前往车展看一看。 一汽-大众全新一代迈腾B9 一汽-大众在中国汽车市场的表现挺强势的，销量成绩长期位居前三名。为了进一步壮大市场竞争力，一汽-大众继续巩固燃油车板块的护城河，计划推出全新一代迈腾。这一代车型有了很大的变化，它是专门针对中国市场打造的新车型，不再像历代车型那样还在欧洲市场拥有原型车。 同时新车里外设计也进行了大幅度调整，造型进行了全新设计，不再看到现款车型的影子。具体来看，全新一代迈腾的大灯造型变得更加犀利，前保险杠两侧的大尺寸进气口，使得前脸看起来比较凶狠。然后新车的车身尺寸也变得更大，车身长度增加124毫米，车身宽度增加22毫米，车高则增加8毫米，所以车内空间是比较有保证的，会变得更加宽敞。 车内设计也变得更加年轻化，全新一代迈腾的座舱用了不少大屏幕，科技感很强，同时车机系统还集成了不少主流的智能应用app，整体设计能更加讨好年轻消费者喜欢。毫无疑问，经过全新升级的新迈腾相比天籁、凯美瑞、雅阁等竞品车型都有足够强的优势。不过全新迈腾的对手还有自主新能源车，现在国产车已经做到了物美价廉，配置丰富且价格亲民，所以全新一代迈腾想要在市场上取胜，关键决定因素是定价。 上汽大众途观L Pro 途观从它进入国内开始一直是20万级别SUV的热门车型，2023年中型SUV销量排行，途观L也是以16万台的成绩位列第二，说明现在的市场对于这辆老炮还是相当认可的。现在途观家族又将带来途观L Pro。 新车在外观设计上几乎完全复制了海外版本，提供R-Line运动前脸和先锋前脸两种造型

对于多数合资大佬来说，并没有放弃中国市场的打算，面对国产新能源强大的产品推广力度，合资品牌也发起一波新车攻势。2024北京国际车展即将到来，这不仅仅是一个展示汽车科技与设计的舞台，更是各大车企展示实力、竞逐市场的重要战场。资阵营也不会错过这个可以秀一秀肌肉的好机会。现在不少燃油车时代的“老大”都积极转向电动化，并在本届车展上带来了很多重磅车型。 本田e:NP2极湃2和e:NS2 本田汽车在新能源车领域也加大了产品布局力度，一直以来只有e:NP1极湃1和e:NS1两款电动车在售，并且这两款车还是姊妹车型。现在本田汽车又计划带来e:NP2极湃2和e:NS2两款定位更高的纯电动车。 早前e:NP2极湃2的官图已经公布，整体设计也是挺年轻的，溜背造型比较有运动感，并且车身前脸、侧裙、尾部还配备了运动套件，使得一款SUV车型也展现出不错的年轻活力气息。 据悉e:NP2极湃2中控屏内置的功能配置比较丰富，自从Honda CONNECT系统加身后，本田的电动车在智能配置实用性方面的表现是相当不错的，再加上本田著名的MM理念设计，车内空间实用性也有保障。 e:NS2跟e:NP2极湃2是姊妹车型，所以整体设计基本一样。这两款车入场后将会进一步壮大本田汽车在新能源车领域的竞争力。不过，e:NP2极湃2和e:NS2都是紧凑型SUV，定位高于小型SUV e:NP1极湃1和e:NS1，然而e:NP1极湃1和e:NS1的市场售价并不便宜，落地价通常要接近20万元了，那这是否也意味着e:NP2极湃2和e:NS2的市场售价也不便宜呢？ 上汽大众ID.7 S ID.7 S是上汽大众全新纯电轿车，与一汽-大众ID.7 VIZZION互为姊妹车型，定位中级纯电轿车。新车原型为此前已经亮相的概念车 ID.NEXT，其线条简洁，采用悬浮车顶设计，配备