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$赛力斯(601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间4月29日，赛力斯公布了2026年Q1财报。 这份财报显示，赛力斯在2026年Q1营收同比大幅度增加34.46%，但是，归母净利润仅同比增长0.89%、扣非净利润仅为1.03亿同比更是大幅度下滑73.87%。呈现出增收不增利的格局，Q1经营活动现金流量更是-209.50亿。 图片 下面是这份财报的主要内容： 1、营业收入同比增长34.46%：报告期内，赛力斯营业收入为257.46亿，相比去年同期的191.47亿增长了34.46%； 2、利润总额同比下滑4.81%：报告期内，赛力斯的利润总额为8.49亿，相比去年同期的8.92亿下滑了4.81%； 3、归属于上市公司股东的净利润（简称：归母净利润）增长0.89%：报告期内，赛力斯的归属于上市公司股东的净利润为7.54亿，相比去年同期的7.48亿增长了0.89%； 4、归属于上市公司股东的扣除非经营性损益（简称:扣非净利润）的净利润同步下滑73.87%：报告期内，赛力斯的归属于上市公司股东的扣除非经营性损益为1.03亿，相比去年同期的3.94亿下滑了73.87%； 5、经营活动产生的现金流量净额为-209.50亿，去年同期该项数据为-76.30亿； 备注：对于报告期内营业收入增长34.46%，公司认为原因是新能源汽车销量的增加；而扣非净利润大跌73.87%，公司解释的是因为研发持续加大投入，研发费用较上年同期增加了7.43亿。（但必须值得一提的是，在Q1，赛力斯收到6.28亿元的政府补贴） 对比看赛力斯Q1总销量

$比亚迪(002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $小米集团-W(01810)$ 北京时间4月28日，比亚迪发布了2026年Q1财报。 下面是这份2026年Q1 财报的主要内容： 1、营收下滑11.81%：比亚迪在报告期内实现营收1502。25亿，同比去年同期的1703.60亿元下滑了11.81%； 2、净利润下滑55.38%：比亚迪在报告期内归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元，同比去年同期的91.55亿下滑了55.38%； 3、扣非净利润下滑49.24%：比亚迪在报告内归属上市公司股东的扣除非经营性损益的净利润为41.48亿，同比去年同期的81.72亿下滑了49.24%； 4、经营活动产生的现金流量净额下滑67.48%：比亚迪在报告期内的经营活动的现金流量净额为27.90亿元，同比去年同期的85.81亿下滑了67.48%。 5、研发费用下滑20.24%：比亚迪报告期内研发费用为113.44亿，去年同期为142.23亿。 不过，比亚迪的总资产和归属于上市公司股东的所有者权益同比分别增加了2.08%和1.48%。 图片 比亚迪这份财报净利润大降的核心原因是比亚迪Q1的汽车销售下滑了，在Q1，比亚迪汽车总销量为700463辆，同比下滑了30.01%。 但亮点在于比亚迪的出口大增，在Q1出口了319751辆，同比大增56%，占比也达到了45.6%。据报道，比亚迪在2026年3月将1月原定的130万辆的出口目标上调至150万辆。 还有一块不可忽视的业务是储能业务，Q1全球储能业务大爆发，Q1全球储能电池总出货量216GW

$特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(601127)$ $蔚来(NIO)$ **乾昆智能汽车解决方案在北京举行以“安全有乾昆　安心赴美好”为主题的**乾昆技术大会，首发**乾昆智驾®ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统、双17.2英寸蝶羽双联屏、LCoS双焦面AR-HUD、HUAWEI XPIXEL百万像素彩色智能大灯模组、HUAWEI XSCENE LCoS车载投影光机等新一代解决方案。 **乾昆智驾®ADS 5 为自动驾驶而来 **乾昆智驾®ADS 5采用WEWA 2.0架构，进化为面向自动驾驶的AI智能体。位于云端的世界模型首次引入“多智能体博弈”（Multi-Agent）机制，训练强度提升10倍；此外WEWA2.0架构将采用在线强化学习，实现“边生成、边学习、边验证”，训练效率可提升10倍。车端世界行为模型首次引入安全风险场理论，通过风险热力图实时决策，可将碰撞风险降低50%。WEWA2.0全面提升了复杂场景的应对能力和防御性驾驶能力，为迈向自动驾驶打下坚实基础。 **智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，发布行业首个面向自动驾驶的乾昆OS操作系统。从性能与安全角度看，确定性调度引擎借助灵衢总线等技术，可以降低车内信号30%时延，确保紧急Cut-In等低时延任务能及时执行。全链路安全模型和全维冗余架构，可确保数据的安全与系统的稳定。 **乾昆数字底盘引擎HUAWEI XMC通过六合一全域融合技术，可将底盘状态信息与ADS的融合感知信息结合，控车精准度提升30%。 行业首发的LCoS双焦面

$特斯拉(TSLA)$ $英伟达(NVDA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间4月23日凌晨，特斯拉召开了2026年Q1财报电话会。 在电话会中，特斯拉CEO Elon Musk和CFO Vaibhav Taneja分享了特斯拉接下来的工作重点，那就是全力推动特斯拉量产物理AI，特别是人形机器人的Optimus。已经在建设两条产线！ Vaibhav Taneja在电话会上表示：特斯拉的销售战略发生了根本性转变——FSD才是特斯拉的产品，汽车是承载这一产品的载体。 图片 下面是这次电话会的核心内容： 特斯拉的产品——FSD 特斯拉CFO Vaibhav Taneja在电话会上明确表示，FSD才是特斯拉的核心产品，汽车是承载这个产品的载体。 此前，特斯拉表示，从2026年2月起，特斯拉在中国以外地区停售了FSD，仅保留99美元/月的订阅模式，中国仍为6.4万元买断。至于（老用户的FSD：已买断FSD的车主永久保留，但2026年3月31日后不可免费转移至新车）。 Bug：Hardware 3.0无法支持FSD，因为内存带宽不够。Hardware 3.0的内存带宽仅为Hardware 4.0的八分之一，而内存带宽对AI运算至关重要。 对于已经购买FSD的Hardware 3.0硬件的用户提供的解决方案：1、提供折扣换购搭载Hardware 4.0的车辆（但电话会并未透露具体折扣）；2、提供升级服务，除了Hardware硬件更换，还要换摄像头，现有的服务中心完成不了，需要额外在主要大城市建类似微型工厂或小型工厂的专门升级中心。 实话说，升级的成本可能过

$禾赛(HSAI)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间4月17日，禾赛举办了2026技术开放日，宣布从其战略从“空间感知”升级到“空间智能”。 而在邀请函上出现的一个此前从来没有见过的产品形态，成为了这个战略升级的最重要抓手。这个抓手也有可能可以将禾赛从目前的市值百亿级的水平，再上一个台阶做到千亿级的水平。 这个产品就是当天禾赛发布的四大领域新产品之一的面向空间智能的KOSMO。 图片 看这命名，摆明就是要干大疆嘛，要知道OSMO对大疆的重要性，前面加个K是啥子意思都懂吧。 切入点是目前大疆产品形态相对空白的3D相机市场！ 而且禾赛在PPT上明明白白写着“成为人手一台的消费品”。禾赛CTO向少卿在发布会也明确表示：KOSMO的终局，是一个能放进每个人口袋的相机！ 此外还有三个领域的新产品： 一枚名为“毕加索”的6D全彩芯片； 一款禾赛起家领域的高达4320线的激光雷达； 一个针对机器人动力的动力模组。 相比毕加索这块芯片和4320线的激光雷达是禾赛基石业务的升级，更让人兴奋的是绝对是新产品的KOSMO和机器人动力模组。尤其是KOSMO，圈住这个名字，这个后面要考，也会非常重点去讲。 这个产品，承载了禾赛未来5-10年营收再上一个数量级的重任！ 升级的基石芯片和激光雷达 现在所有的智能产品，芯片绝对是基石。“毕加索”这款芯片，就是禾赛的基石。 “毕加索”6D全彩芯片的6D是一个取巧的说辞，是表达空间的三个维度：XYZ，和RGB色彩的三个参数Red、Green和Blue，两者加起来就是6个参数，所以叫6D。 禾赛表示，“毕加

$宁德时代(03750)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间4月16日，宁德时代发布了2026年Q1财报，一份业绩极其炸裂且超预期的财报。 宁德时代这份营收和扣非规模净利润利润双双高速增长（同比均超52%）的财报，超过了市场的预期，堪称宁王史上最炸裂财报，让宁德时代A+H股双双大涨。 其中A股今天股价A股盘中大涨接近7%，股价盘中创下新高的460元，宁王A股市值站上了2万亿大关，收盘市值为2.07亿。H股盘中更是大涨超过11%，盘中股价同样创下历史新高的729港元，宁王H股收盘市值为3.26万亿港元。 图片 就市场排名，宁德时代市值在A股排名第五名，前面是工、建、农三大行以及中国石油，因此，宁德时代也成为A股首家市值突破2万亿的民企，更是A股首家市值突破2万亿的科技公司。而宁德时代在港股市值排名更是仅次于腾讯，高居第二名。 接下来， A股市值前列的民企和科技公司包括工业富联（1.18万亿）、比亚迪（9622.3亿）、中际旭创（8995.7亿）等等。而今晚发布Q1财报的中际旭创，营收194.96亿、同比增长192.12%；净利润57.35亿、同比增长262.28%，同样是远超预期的财报、有望很快达成1万亿市值，有可能就是下一个交易日！ 更值得注意的是，宁德时代在港股股价高于A股，溢价率高达37.8%，可见宁德时代深受港股中外资投资者的青睐。青睐的原因财报写得清清楚楚。 下面是这份炸裂财报的详细内容。 财报显示： 在营业收入方面：在2026年Q1，宁德时代的营业收入首次突破1000亿，达到了1291.31亿元，同比增长52

$小米集团-W(01810)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间4月13日，港股上市的小米集团（01810.HK），再次收跌，收盘价为30.66港元，相比2025年6月27日创下的历史最高的61.45港元，跌去了超过50%，市值也跌掉了将近8000亿港元。 自从2024年3月28日，第一代小米SU 7正式上市后，小米股价从当日收盘价的14.94港元，一路上涨，在YU7的助攻下，2025年6月到达了目前的历史最高价61.45港元，市值超过1.5万亿港元。 图片 彼时，多少投资人和米粉，喊出了小米要破2万亿、3万亿市值。 但是，市场给出了不一样的走势。这是为什么呢？这个晚点再讨论。 回到在SU7上市后那一波上涨，小米在2025年3月完成了“先旧后新”的配售，配售价为53.25港元/股（相比上一个交易日收盘价折让6.6%），所谓的“先旧后新”就是雷军先借出8亿旧股配售给机构，公司再向雷军发8亿新股补回。通过这次“先旧后新”的配售，小米募资总额达到了426亿港元。 为什么要提这次的“先旧后新”的配售呢？ 因为在2021年8月10日的“2021雷军年度演讲暨小米秋季新品发布会（北京）”的现场，雷军在台上表示，回顾2019年小米股价低谷，彼时小米股价在2019年9月跌至8.28港元，相比IPO发行价的17港元，同样是腰斩。 图片 下面是雷军的原话： “那段时间，我的情绪非常低落，特别不愿意见投资者。有位投资者，指名一定要见我。刚见面，她就毫不客气地说：‘你们小米让我亏了这么多钱，真的不知道你们是怎么干的？’接着，从战略到产品再到管

2026年4月8日晚上，新阿维塔12在重庆正式上市，运动轿车阿维塔06T开始预售，两款新车型与款阿维塔06共同构建成高端轿车产品矩阵，冲击中国高端智能电动轿车市场。 新阿维塔12推出纯电、增程两个动力版本、7个车型配置，售价区间为29.39万元-43.39万元；阿维塔06T预售价区间为22.99万元-27.99万元。从价格区间看，这两款车型覆盖25万级至50万级价格区间，形成“豪华旗舰+全场景运动”的双轿车布局。  发布会现场，阿维塔科技董事长王辉表示：“阿维塔始终忠于原创，不断超越经典，致力于为用户提供高颜值、高智能、高价值的产品与体验”。 阿维塔依托长安、**、宁德时代三方资源联合打造，以技术赋能双车，打造出50万以内综合实力领先的轿车组合，实现同级轿车中智能、性能、安全的全面领先。 **为双车带来全栈智能科技： 1、辅助驾驶层面，两车均搭载**全球量产最高896线双光路图像级激光雷达、**乾昆ADS 4.1辅助驾驶系统与CAS 4.0全维防碰撞系统，实现全路况NCA领航辅助与全天候主动安全防护。其中，896线双光路图像级激光雷达，让车载激光雷达的成像能力从点云级向图像级跨越，可稳定识别120米外14cm高障碍物，即使在夜间光线不足的情况下也能清晰还原真实物理世界； 2、智舱层面，双车均搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5，内置MoLA大模型多维智能体，支持自然连续对话、导航模糊纠错与场景化智能推荐，实现了从“听懂指令”到“读懂人心”的进阶，从辅助驾驶安全到座舱交互全面升级，带来更从容、更贴心的智能出行体验。 长安技术赋能体现在驾控方面：  双车均搭载了最新太行智控2.0技术，给车辆带来性能、安全、操控、舒适全方位跃升，为用户提供又快、又稳、又安全的驾乘体验，让用户轻松应对积水、冰雪等湿滑路面。 太行分布式电驱集4项全球首创黑科技，12项行业第一

$赛力斯(601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间4月7日，A+H股上市公司赛力斯，A股盘中创下了2014年11月以来的新低85.55元，虽然收盘为86.63元，但仍旧相比高点的174.35元已经是腰斩了。 至于在港股的表现更是令人，自从2025年11月在港股上市后，发行价131.5元迄今还是最高点，月线六连阴，最新的收盘价为78.80港元，跌幅为40%。 可以说，赛力斯去H股上市，除了为公司补充资金外，从投资者的角度来看，是坑了持仓的投资者。赛力斯一度被投资者称为赛王，但是，最近的表现，赛力斯只能被称为“赛狗”。 问题来了，赛力斯为何从赛王变成了赛狗呢？后面还能称王吗？如果能，凭什么呢？ 图片 一：为何从赛王沦为赛狗 1、港股上市 2025年11月，赛力斯港股上市，净募资额为140.98亿港元，将公司负债率从87.38%降至70.91%，归母所有者权益大涨至409.18亿。 但是，港股一直对汽车股的估值都是偏保守的。 按照最新的收盘价，港股上市的汽车股，如吉利汽车市盈率是13.76、长城汽车是10.47、比亚迪是26.27，而赛力斯是20.68. 新势力方面给的估值比较高，零跑汽车的市盈率是125.6、理想是123.97、蔚来和小鹏则还是亏损状态。 但，赛力斯并没有给予新势力的估值待遇，而是划归相对成熟的车企一列。 相对而言，此前，A股给赛力斯的估值就高一些，但赛力斯最新A股的市盈率也干到了25.33，又和港股走向一致的趋势。 毫无疑问，从结果论来看，上港股，对赛力斯A股的估值绝对是造成了负面影响。 2、

$赛力斯(601127)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间3月30日晚，赛力斯发布了2025年全年财报公告。 对于赛力斯而言，在财务上最大的动作是在2025年11月完成了H股上市，募资净额约为140.98亿港元，这直接导致公司年末归母所有者权益大涨至409.18亿元，同比增长233.64%。资产负债率从87.38%下降至70.91%，进而提升了财务稳健性。 不过，赛力斯对此付出的代价，或者说是，赛力斯投资人付出的代价就是，自从赛力斯在H股上市后，股价就一直跌跌不休。截至今日收盘，赛力斯港股发行价151.50港元依旧是最高点，今日盘中再次触及最低点84.05港元，赛力斯H股上市后累计跌幅为35.93%、同期A股跌幅则为39.05%。 图片 不过，偏利好的消息是，和2025年财报一起宣布的还有回购，赛力斯拟以10亿至20亿元回购股份，回购价格不超过150元/股。回购的股票会注销或者用于股权激励。 下面看看赛力斯2025年财报内容： 财报公告显示，在2025年，赛力斯的实现新能源汽车销售47.23万辆，同比增长10.63%。营业收入为1648.88亿元，同比增长13.63%。营业收入是符合市场预期的。 营业收入同比增长速度高于车辆销售同比增速，因为成交均价从37.7万元提升到了39.1万元，在高端新能源SUV市场份额超过20%。显示了问界三雄M7、M8、M9在市场的统治地位，而全新的M6也即将上市，有望带来新的增长。 图片 在盈利能力方面，赛力斯的除税前利润为74.70亿元，同比增长50.86%，年内利润61.47亿元，