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文丨晓   风 编丨刘俊宏 曹操出行终于扬眉吐气，在去年四季度实现了盈利。 2025年，曹操出行全年实现收入202亿元人民币，同比增长38%。与此同时，毛利率从2024年同期的8.1%提升至9.4%，微增1.3个百分点。 而净亏损则同比大幅收窄50.8%；经营活动所得现金净额同比增长60.3%。 值得注意的是，曹操出行在第四季度首次实现单季扭亏为盈，但财报中表明这一数据是经调整后得到的，也并未披露具体金额。 在竞争激烈的出行服务市场，曹操出行作为一个重资产的打车平台，完成了用规模换钱的任务。 在主业向好的同时，曹操出行又将目光投向Robotaxi（无人出租车），发布了“十年百城千亿”的战略，试图在自动驾驶赛道开辟出新的增长曲线。 当前，Robotaxi行业已经步入了商业化验证期，头部玩家都在加速狂奔，投放规模不断扩大，赛道竞争日趋激烈。其中，小马智行Robotaxi车队规模截至2026年3月，已经超过了1400辆，预计年底前车队规模超3000辆；文远知行则在1100辆左右，预计今年役车队规模将超过2600台；萝卜快跑并未公布最新的精确的车队数量，但已累计完成超过2000万次出行。曹操出行在此领域则刚刚起步，虽具备运营、车源与成本优势，但仍面临技术追赶、市场内卷与资金投入的压力。 还在持续亏损的曹操出行，在迈向盈利拐点之际，进一步加码Robotaxi，能否追赶上前人的步伐？ 单季盈利，全年亏损 2025年，曹操出行交出了一份还算不错的成绩单。 曹操出行全年实现收入202亿元人民币，同比增长38%。同时，总交易额攀升至234.3亿元，增幅达38.2%。 财报中披露，网约车服务贡献了九成以上营收，所以曹操出行交易订单、司机月活等经营性总量的增长，是带动营收增长的直接原因。 曹操出行去年平均月活跃用户数达4130万，同比提升43.9%；而平均月活跃司机数达63.1万，同比

文丨刘俊宏 编丨王一粟 都已经2026年了，自动驾驶都快L3了，但充电体验依然是很多车主的痛。 周三中午，北京国贸中心写字楼地下停车场，李先生刚结束一场两小时的线上会议，本打算找个地方吃饭顺路充个电，继续下午的行程。可一打开充电App，屏幕上显示的却是“附近无可用桩”。到了周末下午，蓝色港湾商业区人潮涌动，李先生带着妻子和孩子来逛街，本想把车停进商场地下车库，充个电顺便一家人能看场电影。可充电区早已排起长队，他只能坐在车里刷手机，孩子在后座吵着“什么时候能走”，本该轻松愉快的家庭时光，就这样被打乱…… 这样的场景，曾是很多新能源车主共同的体验。为了改善这种体验，车企也在不遗余力的加码投入。 4月17日，逸安启宣布赛力斯作为新投资方加入公司，与宝马、梅赛德斯-奔驰持股比例相等，三家股东将各自持有该合资公司33.3%的股份。通过此次股权投资，赛力斯集团旗下豪华品牌问界，将支持逸安启豪华超充基础设施建设。随着新股东的加入，逸安启将继续通过先进技术与数字化服务，提供豪华充电体验，并为宝马、问界和梅赛德斯-奔驰的客户打造专属尊享充电体验。 这场合作，对问界车主而言，意义远不止“多了一个充电选择”。而是问界希望用户能有匹配得上自家豪华汽车的豪华充电体验。 一直以来，豪华车的充电体验其实是不够完善的。例如三方充电桩还是400V比较多，充电慢还经常没有桩。豪华车型一般是800V架构，速度不太匹配。遇到高峰期，充电桩紧张、维护状态差，也会让车主补能体验非常差。 豪华车，怎么才能在充电上也得到“豪华”体验呢？问界决定跟全球豪华巨头的奔驰、宝马站在一起，为用户提供补能权益。 问界 为什么要投资充电品牌？ 2026年，汽车行业新一轮竞争方向已经显现。 在今年一季度，不少车企开始聚焦讨论补能领域的进展。在过去的一段时间里，比亚迪闪充、极氪全面升级900V架构、理想加大自建超充网络等动作，都

想拿AI赚到一个“小目标”，这是诈骗；但想拿它赚个9.9的小钱，可以说轻轻松松。 有人用AI“手搓”出背单词、定时打卡的小应用，比起需要每月订阅会员的同类产品，只需要花十几块就能一直免费使用；有人卖AI生成的拼豆参考图，吸引了大批爱好者；甚至有人直接卖起了产品提示词，让你轻松复刻出同款应用。 售卖它们的店铺，多数来自于个人店主，而非一个大机构。 “一人应用”的新时代已经来了：曾经需要专业程序员、产品经理、设计师协作数周才能完成的应用开发，只需要一个人把需求交代给AI，在手机上用几句话就能实现。 这些看似“玩票”性质的尝试，揭示了一个重要的变化：AI编程已经非常成熟，且使用门槛已经极大降低——只要你有灵感，AI就能帮你落地。 这哪是Vibe Coding，这就是Wish Coding（意图编程）。 但问题也随之而来：手搓容易，但如何让更多人获取它们，让AI搓出来的应用进一步完善，都成为了问题。上世纪90年代，电脑方兴未艾，但软件却获取困难时，乔布斯的公司开发出了首个应用商店AppWrapper，解决了这个问题。 AI时代，AI应用也应该有自己的流通场域。4月20日，蚂蚁的AI助手灵光推出了自己的新功能“灵光圈”，它把用户们用AI搓出来的一个个“闪应用”放进了这个社区，用户不仅能在这里获取到其他人开发的各类AI应用，还能把自己的应用放出来，交给别人“接力搓”，做出更完善的效果。 当Wish Coding的生态逐渐完善成型，一个超级个体推动的AI创作时代即将来临。 门槛降低 “一人搓应用”成为现实 想把创意做成产品，对于一个普通人来说，意味着他要么有编程能力，要么有养得起程序员的“钞能力”。 即便到了生成式AI爆发的当下，直接用AI生成产品代码，仍然要求用户具备一定的编程基础——你需要懂代码结构、知道如何调试、调用AI完成产品设计的各个步骤。对于完全没有技术背景的普通用

文丨刘俊宏 编丨王一粟 3月刚开始，北京亦庄的晚间街头悄悄多了不少“跑者”。 虽然今年的机器人马拉松比赛只是第二届，但前来刷经验、刷数据的机器人厂商已经多达几十个品牌了。在最近的一个月里，社交媒体上每天都能看到类似机器人跑步摔跤、打招呼的“乐子”。 但在比赛的热闹之外，也有一些机器人厂商正在考虑一些更实在的东西。 4月17日，智元合作伙伴大会在上海召开。在会上，智元讨论了具身智能产业XYZ曲线、推出四款本体产品、六款AI模型、七大部署态解决方案以及AIMA全栈生态技术体系等内容，所有的议题直指——机器人到底该怎样进入应用阶段。 “2026年是部署态元年，具身智能正式从‘开发态’到‘部署态’，从‘能动’走向‘会干’。当机器人能自主干活、独立创造价值，它就成为物理AI世界真正的生产力。”智元创始人、董事长兼CEO邓泰华总结说。 当下的机器人行业，正在迎来一个全新阶段。 2026 机器人行业的“部署态”转折点 进入2026年，机器人行业的新趋势已经显现。无论是春节前智元“机器人奇妙夜”演示的各类演出，还是春晚出现在各种节目的机器人，都确认了机器人的应用场景数量显著增加。代表着机器人不再只是像之前“跳个舞”，而是拥有在不同场景真实工作的潜力。 但理想和现实，总归还是会有差距。尤其是最近几年，机器人行业每一年都喊“机器人元年到了”，机器人到底在什么时候能大规模应用？ 邓泰华认为，就在今年。 此次大会上，智元提出了机器人产业发展的XYZ曲线“三段论”。 具体来说，在2022年-2025年，行业处于开发尝鲜期。产品主要用于科研、文娱商演场景，机器人“看”的意义要大于“用”的价值。 在2026-2030年，由于上一阶段市场已经饱和，所以行业开始要求机器人不仅能动起来，还要像人一样能干活。这时候机器人开始向生产力工具跃变，机器人厂商需要考虑量产、交互智能、工作效益等规模化指标。在这段时间里，

​ 本文为 澎湃号·湃客 x 光锥智能 联合出品 文｜魏琳华 编｜刘俊宏 王一粟 开年爆火的OpenClaw，让我们一连吃了三个月的“国产龙虾大餐”。 从最先端上的云端版本，到后期号称“原生龙虾体验”的本地小龙虾，别说用户分身乏术，就连每天要追产品测评的我们，都追得眼冒金星。 它们带火的，不仅是一个产品，更是一种想象——“让AI替我打工”。 当大佬们纷纷晒出跑龙虾消耗的海量Token，当社交媒体上充斥着“让AI帮我干活”的炫酷截图，无数打工人心里都燃起了一个朴实无华的念头：我也想要一个能替我干活的小龙虾。最好便宜，最好好用，最好比我同事还靠谱。 但热闹是厂商的，作为用户，我却感到了一种空虚：产品刚发布我就安到电脑上，但报错报的人头皮发麻，一天时间可能都体验不了两个任务；复杂的活给它好像搞不定，不复杂的我为什么不用Manus，要用它？ 一众虾之中，到底哪款虾能让我无痛拥有可以媲美OpenClaw的体验？ 带着这样的想法，光锥智能测评了市面上10款小龙虾产品，从一个没有AI基础的用户视角出发，看看它们到底能不能扛得起测试“拷打”。 由于有的用户只想尝鲜用虾对付简单工作，有的用户想当“逮虾户”和虾一起向硅基生命的方向进化，针对不同需求，我们由浅入深地做了套测评：先从最简单的定时日报、搜集信息做起，再进阶到看看这批虾能不能玩转Skill，带我手把手完成大佬们同款的复杂任务。 先说结论，大多数虾都能搞定简单任务。但想干点难活，大部分虾都成了“时间杀手”，还不保证成功。 谁能让用户做“逮虾户”，谁让用户当“虾奴”？我们做了个大横评。 国产小龙虾 真能让打工人靠虾“摸鱼”吗？ “吃虾”的最开始，我的心情非常愉悦，因为每一款的安装体验都非常丝滑。 如果你自己尝试过部署OpenClaw，且没有开发经验，我敢打赌你肯定浪费过一天以上的人生，否则也不会让千元上门安装OpenClaw变成

图片 文｜晓   风 编｜刘俊宏 体量大了，钱挣少了。 2025年，长城交出了一份颇具争议的答卷。 据财报数据显示，2025年长城汽车“增收不增利”：营收、销量双增，但归母净利润同比大降22.07%。但这背后，是长城为补齐智能化、高端化、全球化短板而进行的战略新投入： 研发费用达104.32亿元，攻坚VLA大模型与智驾技术；销售费用112.73亿元，用于高端渠道与品牌推广；同时，公司还推进海外工厂与生态出海，海外销量增长但毛利率下滑。 总的来看，2025年的长城，正在以短期利润换取长期竞争力：高额研发、渠道及全球化成本挤压着短期利润，魏牌、坦克等高端品牌仍处于爬坡期，规模效应尚未完全释放。 那2026年，长城会更好吗？ 增收不增利，盘面做大后钱去了哪里？ 增收不增利，是长城2025年财报里最显著的特征。 具体看，据长城汽车公布2025全年财报信息，公司2025年营收2228.24亿元，同比增长10.2%，再创新高。全年销量132.4万辆，同比增长7%。 然而，体量扩张并未带来利润的增长：公司归母净利润98.65亿元，同比降低22.07%，营收与销量的双向增长形成反差。 这组看似矛盾的数据，源于长城投入大于短期获得的收益，同时也成就了长城2025的核心主线：加速电动化和出海。 产品结构上看，长城基本实现了从燃油车到多路线发展的转型。 数据显示，公司全年新能源销量40.6万辆，同比增长26%，电动化加速推进，带动了大盘全年销售规模拉升； 具体到细分车型，作为长城高端化和智能化的招牌，魏牌增长超过86%，成为了主要增长极；哈弗完成了主力车型的全面混动化，Hi4技术实现了全系列搭载，全年增长超过7%； 坦克全年销量突破23万辆，单车均价达到29.38万元，创下自主越野品牌的历史新高。这个势头也延续到了今年一季度，坦克累计销量超过4万辆，依然实现同比增长。 全球化布局同样拉

2026年被普遍看作AI落地元年，行业不再满足于AI“会聊天”，而是期待AI“能干活、干对活、干好活”。但现实是，以OpenClaw为代表的工具，虽然实现了AI操控电脑的能力，却把大量用户挡在门外：安装复杂、学习成本高、缺少安全管控、场景能力薄弱。技术很前沿，体验很骨感。 市场迫切需要一款去技术化、重场景化、强落地性的AI办公产品。近期，移动云上线公测了MobileClaw桌面级AI办公智能体，兼顾易用性、安全性与场景化能力，更贴合国内用户的真实办公需求。 告别折腾 这只“龙虾”省心又放心 对于被OpenClaw等工具“折腾”够了的用户来说，MobileClaw的出现，无疑满足了用户对于AI智能体易用性与安全性的需求。 一、开箱即用，才是AI落地元年的正确打开方式 区别于Openclaw的复杂配置，MobileClaw提供Windows、macOS双平台一键安装包，无需复杂安装及配置步骤，还预置热门skills和30+官方技能，用户可直接使用。对比OpenClaw动辄几个小时的配置过程，MobileClaw把门槛降到了尽可能低。 同时，MobileClaw实现飞书、微信等国内主流IM的无缝接入（QQ、企业微信等其他IM后续排期上线），实现自然语言配置Chatbot，企业场景即开即用，7*24小时在线。 二、本地优先，数据安全更放心 AI能操作电脑，隐私与安全就是底线。MobileClaw坚持本地存储优先，核心数据、对话记录、任务记忆等都存在用户设备里，不上传云端，用户完全掌握数据主权。 此外，MobileClaw实现代码自主可控，通过高危命令二次确认、预装Skills二次验证及远程安全沙箱，构建了全流程的安全防护体系。 三、按请求次数收费，更加省钱 OpenClaw本身免费，但其需要接入大模型API，按token消耗计费，遇到复杂任务时，token消耗量远超普通A

文丨Stargazer 编丨刘俊宏 在“百镜大战”已经开打的2026年，行业玩家到底过得怎么样？ 4月1日，深圳AR眼镜公司XREAL正式递表港交所，准备以“智能眼镜第一股”的身份冲击港股IPO。 招股书显示，2025年XREAL的营收已经达到5.16亿元，毛利率达到35.2%，这种营收质量在智能硬件圈子里算是比较少见的优秀。整体经营层面，目前公司还处在亏损状态，经调整净利润为-4.37亿元、-3.75亿元、-2.5亿元。此外，招股书中还提到，公司市场份额连续第四年蝉联全球AR眼镜市场冠军。 不过，XREAL这份看起来不错的数据中也隐藏了一些“遗憾”。因为5.16亿元的营收，差不多只是一家中型连锁餐厅年收入的水平。 这样的结果，是因为XREAL不够“努力”吗？显然不是。 从营收质量层面看到，公司毛利率从2023年的18.8%一路攀升至2025年的35.2%，经调整净亏损也从4.37亿元收窄至2.50亿元，已经显示出XREAL正处于“大踏步前进”的状态。 XREAL招股书的数字背后，藏着AR眼镜行业最真实的尴尬——当你在一个小池塘里当最大的鱼，本质上还是一条小鱼。 或许，从同业竞争的角度来说，XREAL已经足够强大。但从消费电子赛道来看，智能眼镜现在的“池子”还是太小了。 财务拆解 高增长表象下的“精致穷” 打开XREAL的招股书，最先映入眼帘的是一组漂亮的增长曲线。 财务数据显示，公司营收从2023年的3.90亿元增至2025年的5.16亿元，复合增长率约15%；毛利率做到三年翻倍，从18.8%跃升至35.2%。但当我们把这些数字还原到业务本质，会发现一个截然不同的故事。 首先，是收入结构的比较单一。XREAL作为一家卖智能眼镜的公司，它的业务确实“只卖智能眼镜”。 2025年，XREAL的5.16亿元收入中，AR眼镜销售占4.03亿元（78.1%），配件占0.7

文｜晓  风 编｜刘俊宏 在全球车企在智能化时代承压之际，上汽大众用ID.ERA 9X，交出了一份合资品牌也能做好豪华智能车的答卷。 随着上汽大众公布ID.ERA 9X 32.98万—37.98万元的预售价，台下的观众里，有不少人露出了意外的表情。 因为过去几年间，选择新能源低价突围是不少合资品牌的竞争路线。这次上汽大众反其道而行之，竟然拿出了一款智能化“大满配”。“没想到传统车企跑得挺快，智能化和产品竞争力完全不输市场已经验证过的竞品”。一位现场的汽车分析师向光锥智能感叹说。 尤其是在当下30万价格段增程车竞争相当激烈的大背景下，上汽大众敢于进军最激烈的战场，尤为可贵。 看来，市场的确不乏勇者。 作为合资品牌在30万—40万级增程SUV市场的首次尝试。对于偏好德系品牌、但又想要智能化体验的用户，它提供了稀缺选择。 ID.ERA 9X 的竞争力，在于对中国用户需求的精准拿捏。它给出的配置、性能和智能化体验，足够抗打，更重要的是，它通过联合小鹏、Momenta等中国本土顶尖技术力量，为合资品牌注入了新力量。 这意味着，市场也许不能再只用“油改电”“智能化不足”来形容这款挂着上汽大众标志的新车，更没有人能忽视，它背后藏着的，是上汽大众在高端智能化赛道上，酝酿已久的关键尝试与转身。 把旗舰水准摆到桌面上 “德系品质”“安全可靠”“操控扎实”。靠谱，是很长一段时间里，市场对上汽大众贴上的传统标签，这些标签在燃油车时代深入人心。 燃油车看机械性能，新能源汽车看智能。只是大多人认为，在新能源高端SUV市场，似乎仅为中国新势力的独角戏，高端智能化更是被视为它们的专属。 过去几年里，合资品牌在这个赛道里，确实不同程度上给外界有些老登的刻板印象，即便有同行尝试打破这些认知，但总缺乏些现象级爆款。 ID.ERA 9X的出现，也许能给市场提供一个完全不同的答案，上汽大众正在尝

  文｜刘俊宏  编｜王一粟 2017年冬天，宇树CEO王兴兴在世界互联网大会内场外的临时演示区，等待着向场内大佬展示自己。 彼时的宇树才刚成立一年，还没有资格进入主会场的王兴兴只能等着内场“聊差不多”才能上前演示自己的第一款机器狗（Laikago）。意外的是，这场演示以机器狗“趴窝”告终，场面一度十分尴尬，大佬们也只能和蔼地鼓励了这个年轻人。或许在当时很少有人能意识到，王兴兴会成为日后具身智能行业的金字招牌。 今年3月底，被市场传了大半年要上市的宇树终于迈入了IPO的进程。 根据招股书显示，2025年1-9月宇树实现营业收入11.67亿元，综合毛利率高达59.83%，对应净利润达到1.05亿元。销量层面，宇树在2025年前三季度卖了1.79万台四足机器人和3551台人形机器人，在行业里都算多的。 本次，宇树计划募集资金42亿元，重点投向机器人模型、机器人本体、机器人产品开发和机器人制造四个方向。在这四项目标中，机器人模型是宇树需求资金最多的任务。这或许意味着宇树要从自己擅长的机器人动作领域出发，追求更高等级的机器人“大脑”。 以公司研究的视角看，宇树招股书中展示的公司基本面无疑非常优秀。作为一家初创公司，宇树的商业化足够支撑自身发展，这可谓是创新行业里极其罕见的表现。 从整个行业视角看，宇树的IPO无疑为机器人赛道的融资热再添了“一把火”。在过去的一年里，智元、银河通用、Figure AI、Agility Robotics等国内外知名公司先后拿下数十亿至上百亿融资。 “下个月北京的机器人马拉松可能很多机器人会跑得比人快，半马可以跑到一小时以内”。 或许，王兴兴在今年中国网络媒体论坛的预测更像是一个暗喻。具身智能融资火热，一方面代表资本更加认可行业发展的新动态，另一方面也代表着行业正在集体迈向新的阶段。 光锥智能在招股书中看到，宇树用真实、扎实的数据描绘