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"填补国产软件空白。"本文为IPO早知道原创作者｜Stone Jin据IPO早知道消息，国产云端 UI 设计工具「即时设计」日前完成数千万美元B+轮融资。本轮融资由独秀资本(Unicorn Capital Partners）领投，老股东Coatue Management、SIG海纳亚洲、源码资本持续跟投，由高鹄资本担任独家财务顾问。随着市场环境与经营环境的变化，国内企业对“效率”的重视达到了前所未有的高度，对于效率工具的需求也被广泛激发。然而，受限于技术门槛与工程难度，在专业级生产力工具市场中，国产软件仍有大量空白待填补。在这样的环境下，「即时设计」作为国内首款专业级云端UI设计软件，于2020年9月正式上线。其不仅是一个UI设计工具，还是一个面向产研团队的在线协作平台。发展至今，「即时设计」一方面在专业UI设计功能上，已经兼具完善的Sketch基础功能和 Figma 高阶功能，并支持多人实时在线编辑，可以实现直播级同步。另一方面，「即时设计」的产品原型交互连线、内置开发标注切图、实时打点评论反馈等协作功能，可以一站式满足产研团队工作需求，提升远程协同的办公效率。值得一提的是，2022年3月，「即时设计」官宣用户量突破百万。“我们有很大一部分用户增长是来自于老用户的自发宣传推广”，「即时设计」创始团队透露，并将其归因于一路走来对产品力驱动的坚持，“我们做的毕竟是个用户每天都会与之相处4-5个小时以上的产品。好用不好用是糊弄不了人的。所以我们一直坚持着每天迭代更新的频率，让产品持续进步。”即时设计创始团队还提到，“我们的用户们还每天都非常热心的帮我们提需求、催进度、反馈优化建议，这种与用户共创产品的文化，在产品力提升和用户增长方面都为「即时设计」注入了巨大的能量，也让我在们对未来长期、可持续发展充满信心。”在商业化方面，「即时设计」也与许多国内知名企业进行了深度的合作和探索，

关于大鳄Bill Hwang （韩国小岳岳）:韩国小岳岳是老虎系出来的人，他主要通过自己的家族办公室基金 Archegos 来进行投资也好交易也好诈骗也好。小岳岳通过逼空跟谁学赚了很多钱，跟他一起搞的是老虎系的腾跃基金的李淘，巅峰时候他们一度持有高达70%的跟谁学的流通盘，拉爆无数做空者。他让国内许多做空跟谁学的人亏了钱。从2020年12月到2021年3月，跟谁学平均每天15%的交易量，来自于小岳岳。从2020年3月到2021年3月，一年时间，小岳岳的基金从15亿美元干到了360亿美元（估计值）。通过total return swaps（收益互换合约）放大杠杆，他的证券敞口价值高达1600亿。小岳岳和李淘在Morgan Stanley 都有大量跟谁学的swaps，Morgan Stanley 一度告知小岳岳因为单个股票上杠杆实在太大不能继续搞啦，于是小岳岳说服李淘将他的跟谁学swaps转到了其他投行。为什么在爆掉以前没人知道小岳岳的持仓呢？因为小岳岳用了swaps，所以不需要披露。因为小岳岳爆仓，SEC开始推动新规则迫使机构披露swaps持仓。不过小岳岳的基金是family office，类似于你自己管自己的钱，按理说也并不需要披露仓位。据说小岳岳操纵了11个股票，除了跟谁学之外，还有 ViacomCBS、Discovery、 爱奇艺、腾讯音乐、唯品会、百度 、Farfetch、Texas Capital Bancshares、富途 和 Rocket Companies。小岳岳的 Acchegos 巅峰期有360亿美元，但最后他为他的券商投行制造了一个100亿美元的亏损（投行需要买入股票来覆盖swap）。所以all in all小岳岳亏掉了460亿美元。也算是一台比较大型的碎钞机了。据说小岳岳选中概股有很大的算计，因为华尔街对中概股相对没那么熟悉，所以很难证明或证伪。就给股

“我认为我比目前地球上活着的任何人都更了解制造业。”4月14日，$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉CEO马斯克与TED的负责人Chris Anderson对谈时，如此回答关于特斯拉制造优势的提问。马斯克说，“我在弗里蒙特和内华达工厂住了3年，修理生产线，像疯子一样跑遍了工厂的每一个角落。和团队一起生活，睡在地板上。”马斯克说的这3年，是2017年-2019年。正是在这一时期，特斯拉实现了量产爬坡，人类历史上第一次进入到大规模生产电动汽车的阶段。之后的2020年、2021年，特斯拉交付量分别逼近50万辆和100万辆关口，今年有望超过150万辆。在电动汽车的生产上，特斯拉的规模一骑绝尘，比第二名要领先很多。资料来源：特斯拉年报，《电动汽车观察家》整理与特斯拉的在电动、智能上的研发创新、模式创新相比，特斯拉的另一面——堪称“生产狂魔”的能力一直被低估。特斯拉不仅能研发设计出最好的电动汽车，而且还能最高效、最低成本地生产电动汽车——2021年，特斯拉汽车业务毛利率30.9%。这个数字可以让全球车企沉默，也狠狠打脸早期质疑特斯拉不能盈利的人。有必要充分研究特斯拉的生产制造能力，不仅能帮助我们理解特斯拉，也能让追赶者明白，生产制造的差距，也是必须发力追赶的。01美国加州工厂：试验基地加州工厂俯瞰图加州工厂重大事件时间轴；《电动汽车观察家》整理制图生产了北美三分之二的电动汽车的加州工厂，是特斯拉花4200万美元捡的便宜。2010年，汽车行业还没有从金融风暴的沉重打击中恢复。原本持有加州工厂的丰田和通用急于减负，特斯拉幸运地以4200万美元买下了原本价值10亿美元的工厂。当时，特斯拉只有Roadster一款车，基于莲花公司的2500个底盘生产。特斯拉买下的这个工厂，经过简单

“我认为我比目前地球上活着的任何人都更了解制造业。”4月14日，$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉CEO马斯克与TED的负责人Chris Anderson对谈时，如此回答关于特斯拉制造优势的提问。马斯克说，“我在弗里蒙特和内华达工厂住了3年，修理生产线，像疯子一样跑遍了工厂的每一个角落。和团队一起生活，睡在地板上。”马斯克说的这3年，是2017年-2019年。正是在这一时期，特斯拉实现了量产爬坡，人类历史上第一次进入到大规模生产电动汽车的阶段。之后的2020年、2021年，特斯拉交付量分别逼近50万辆和100万辆关口，今年有望超过150万辆。在电动汽车的生产上，特斯拉的规模一骑绝尘，比第二名要领先很多。资料来源：特斯拉年报，《电动汽车观察家》整理与特斯拉的在电动、智能上的研发创新、模式创新相比，特斯拉的另一面——堪称“生产狂魔”的能力一直被低估。特斯拉不仅能研发设计出最好的电动汽车，而且还能最高效、最低成本地生产电动汽车——2021年，特斯拉汽车业务毛利率30.9%。这个数字可以让全球车企沉默，也狠狠打脸早期质疑特斯拉不能盈利的人。有必要充分研究特斯拉的生产制造能力，不仅能帮助我们理解特斯拉，也能让追赶者明白，生产制造的差距，也是必须发力追赶的。01美国加州工厂：试验基地加州工厂俯瞰图加州工厂重大事件时间轴；《电动汽车观察家》整理制图生产了北美三分之二的电动汽车的加州工厂，是特斯拉花4200万美元捡的便宜。2010年，汽车行业还没有从金融风暴的沉重打击中恢复。原本持有加州工厂的丰田和通用急于减负，特斯拉幸运地以4200万美元买下了原本价值10亿美元的工厂。当时，特斯拉只有Roadster一款车，基于莲花公司的2500个底盘生产。特斯拉买下的这个工厂，经过简单

第一类是具有投机天赋的人，可以说是那种“能力超群”的投机者，这大部分取决于先天，如果现在你都没发现自己有什么过于常人的地方，那大概率就不可能是了。这种人在股市里的占比可能不到0.001%，绝大部分人都不是！第二类就是我们俗称的“傻子”，这种人敢于相信，敢于坚持。用最笨的方法，赚最多的钱，大部分投资高手都来自于这种类型的，并且不需要有过人的“能力”和“天赋”，需要的就是坚持一些普通人无法坚持的坚持，即可。这种人在股市里占比可能也很少，不到1%，但很多人有希望后天锻炼成这一类。第三类就是所谓的聪明人，这种人往往喜欢追求捷径，想要一夜暴富、赚快钱，太容易半途而废，正是因为聪明，所以，往往不喜欢做“傻事”！股市里这类人群太多太多了，可以说达到了95%左右，基本在股市里都是韭菜！第四类就是真的笨的人，比例不到5%吧，因为大部分人都不笨，那在股市里输钱是正常的！所以你属于哪一类？欢迎留言$苹果(AAPL)$$百度(BIDU)$$微美全息(WIMI)$

第一类是具有投机天赋的人，可以说是那种“能力超群”的投机者，这大部分取决于先天，如果现在你都没发现自己有什么过于常人的地方，那大概率就不可能是了。这种人在股市里的占比可能不到0.001%，绝大部分人都不是！第二类就是我们俗称的“傻子”，这种人敢于相信，敢于坚持。用最笨的方法，赚最多的钱，大部分投资高手都来自于这种类型的，并且不需要有过人的“能力”和“天赋”，需要的就是坚持一些普通人无法坚持的坚持，即可。这种人在股市里占比可能也很少，不到1%，但很多人有希望后天锻炼成这一类。第三类就是所谓的聪明人，这种人往往喜欢追求捷径，想要一夜暴富、赚快钱，太容易半途而废，正是因为聪明，所以，往往不喜欢做“傻事”！股市里这类人群太多太多了，可以说达到了95%左右，基本在股市里都是韭菜！第四类就是真的笨的人，比例不到5%吧，因为大部分人都不笨，那在股市里输钱是正常的！所以你属于哪一类？欢迎留言$苹果(AAPL)$$百度(BIDU)$$微美全息(WIMI)$

$Tesla Motors(TSLA)$So I guess Tesla is doing a 20 for 1 stock split? Multiple people say they got this letter. and we know that rich people always get the information before it's officially announced 😊

本文比较全面，对于基础知识做了一些简单的梳理，具体的买买手法以后再写，欢迎大家收藏转发，新手老手都比较通用。 期权（option）是一种合约，约定了买卖双方的权利与义务，买方支付权利金获得权利，卖方收取权利金获得义务。 权利：以行权价买入或者卖出某个标的 义务：满足支付权利金人的权利 期权开仓平仓术语 买入：long /buy/open 卖出：short/sell/close 收入：credit 负债：debit 期权优势 1，相比于正股和期货，期权只需要极少的保证金即可撬动更大的杠杆 2，期权买方杠杆比期货高，且最大风险敞口为权利金，而期货存在穿仓的风险，比如最近原油暴涨暴跌，很多人爆仓甚至穿仓。 3，期权由于杠杆较高，因此可以使用较小的仓位拟合更大的正股仓位。同时期权可选范围更大， 杠杆更灵活，占仓位比例更加灵活。 4，通过期权构建各种策略，可以实现风险对冲以及降低成本等，期权的多样性决定了操作者可以构建各种自己喜欢的组合。 期权劣势 1，很多新手容易因为一次暴涨就开始押大小赌博，最终账户归零 2，容易上头，容易赌博，容易忽略正股 期权分类 期权价值组成=时间价值+内在价值，时间价值会在到期日归零。 价内期权（In the money, ITM）：又称为实值期权，现价>行权价，期权价值=时间价值+内在价值，深度价内期权的时间价值通常很小 平价期权（At the money, ATM）：又称为平值期权，现价=行权价，期权价值=时间价值，内在价值接近0 价外期权（Out the money, OTM）：又称为虚值期权，现价<行权价，期权价值组成=时间价值,内在价值为0 期权到期日 个股期权一般分为周期权，月期权，季度期权。 周期权的由右上角带有w标记，但是也有券商没有这个标记。 月期权为每个月第三个周五到期的期权 季度期权为3,6,9,12月第三个周五到期的

在疫情阴影持续笼罩下的人们，总是忍不住回想以前的生活。上海居家的年轻人，就无奈体验了一把以物换物的日子。洗面奶换老干妈，PS4游戏机换鸡蛋，在这场跨品类的交换中，可乐以一己之力，对其他物品进行了无差别的降维打击，傲然站在了食物链顶端，一瓶可换万物！ 据网（xiao）络（dao）消息，在上海黑市，可口可乐具备和货币同等的计量属性，零度可乐更胜一筹： “1瓶可乐=3棵青菜=5个鸡蛋=2个五号电池=5卷卫生纸。” 百事可乐:...... 不过，可乐之所以能够和柴米油盐等必需品一较高下，还能牢牢占据“隔离需求层次”的金字塔顶尖，还有一个重要原因，就是它能“增值”！！ 以下是来自某位“民间经济学家”的市场行情总结：甚至有微博大V忍不住发帖询问：一瓶53°的飞天茅台，现在在上海能换几瓶可乐？ 评论答曰：看年份，年份好的话能给你整口。 硬通货+类比茅台的增值潜力，看到这里，才终于明白为什么可口可乐能够跻身必需消费品行列，为什么巴菲特持股33年仍坚决不卖。 可乐最佳代言人 1988年，巴菲特首次买入可口可乐股票，当年就成为了伯克希尔的第三大重仓股。到1989年，可口可乐已经占据了整个投资组合比例的35%，成为其第一大重仓股。在经历过几次拆股和加仓之后，已经拥有超过200亿美元可口可乐股票，占发行股份的近 10%，成为可口可乐的最大股东。$伯克希尔B(BRK.B)$ $伯克希尔(BRK.A)$ 业务模式简单、拥有有很强的品牌力、高毛利率、高回报率、合理的估值......最终，可口可乐成为了巴菲特最具代表性的投资之一。 周二，$可口可乐(KO)$ 收盘

过去一年时间里，对于魏建军来说是幸运的，其执掌的长城汽车赶上新能源大风口，市值站上6000亿元，一举成为河北首富。然而好景并不长，自2021年10月份以来，长城汽车股价高位至今已经腰斩再腰斩，市值缩水超4000亿元。在年报中，长城汽车写下了"预计2045年，长城汽车将全面实现碳中和"的美好愿景。赶紧打开计算器算了一下，23年以后的事情了，新能源汽车的故事能不能讲到2025年都是个问题。3月30日，长城汽车公布了2021年财报，年度扣非净利润增长仅9.55%；第四季度扣非净利润下滑71.93%。主营业务利润下滑的同时，对应的是本土新能源汽车销量翻倍增长，至352万台。同样大环境下，长城汽车为什么销量下滑，股价跌幅最惨，公司将面临哪些困境。1供应链成本问题供应链其实也是成本问题，供应链掌控能力较强的特斯拉2021年毛利率较上年增加4%，而长城汽车的毛利率减少了1%左右。新能源汽车的核心是电池、电机和电控，相比传统燃油车，新能源智能化程度更高，需要的芯片数量也就更多。2021年全球芯片产能断缺，大众、丰田、本田等传统巨头也因芯片问题停产。长城汽车早在去年一季度，就传出长城重庆永川、徐水两大生产基地停产，涉及的车型包括哈弗H6、长城炮及坦克300等车型。其次是电池问题。对于长城汽车来说，旗下本身有蜂巢能源这个电池新贵，在产能上没有太大的问题。但作为电池上游的材料碳酸锂价格从去年11月份的18万/吨，一路暴涨至50万元/吨。对于一辆续航300公里的电车来说，成本增加约5000元，成本暴涨导致长城要承受更高的成本压力。那么到这里，基本可以确定一个问题，停产不仅仅是买不到材料的问题，而是成本太高，卖车不赚钱。例如，比亚迪，2021年销量60.38万台，本土车商中市占率第一，但是2161.42亿元的营收中，却只有30.45亿元的净利润（含补贴款）。而长城汽车的情况也差不多，2021年营业收