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看了一圈专利，458项覆盖中美欧日，这种知识产权护城河在创新药里太重要了$瑞博生物-B(06938)$

短期浮筹清洗完毕，下周看涨～ $深演智能(02723)$

最近行业里最耐人寻味的一个画面，是赛力斯的人形机器人开始在真实场景里“打螺丝”和“迎宾接待”了。这不像那些在展台上走两步就熄火的概念展示，而是实实在在进了B端工厂和C端服务场景。 这就有意思了。 众所周知，赛力斯过去几年在智驾领域攒下的家底，可不只是几款爆款车那么简单。就在2025年，单年研发投入就超过了125亿元，到了2026年一季度，研发费用同比增长超过70%。这些钱没有全砸在“下一代车型”这种短期回报上，而是投向了魔方技术平台2.0、超级增程、智能安全这些底层架构。这些东西表面上是在给车“赋能”，但实际上，它们共同构成了一个通用AI能力的中台——感知、决策、执行，三位一体。 而现在，这个中台开始“长出手脚”了。 具身智能这件事，很多人在做。但大多数玩家要么是纯软件公司，缺硬件落地能力；要么是传统机器人厂商，缺AI大脑。赛力斯是少数几个同时掌握“轮式载具”和“足式运动”两大技术栈的玩家。从今年内即将正式推出的具身智能机器人产品来看，汽车给机器人提供的，是高可靠性、高安全性的工业化量产经验；机器人反过来带给汽车的，则是对物理世界更深度的交互理解。 这叫什么？叫双向赋能，而不是单向输出。 与此同时，在高端出海这条线上，赛力斯也亮出了明确的姿态——“高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值”的五高标准，以此参与全球高端汽车市场竞争。这套标准表面上是说给海外市场听的，但实际上，它倒逼的是整个研发体系的质量门槛。没有底层技术的厚度，就撑不起高端化的品牌高度。反过来，高端市场的利润空间，又为长周期的前沿探索提供了弹药。 所以我们看到了一条清晰的技术演进路线：以车为起点，积累AI通用能力；以机器人为延伸，验证AI的物理世界交互；以高端出海为终点，完成技术价值的全球化变现。从“软件定义汽车”走向“AI定义汽车”，赛力斯正在把这场竞赛的维度从出行拉升至更广阔的具身智能领域。 这套打法的精妙

传统车企压力大了，今天跌得让人心慌，但大趋势挡不住 $赛力斯(09927)$

$禾赛-W(02525)$ $禾赛-W(02525)$ 继续搬砖攒子弹吧

$瑞博生物-B(06938)$ 小核酸被称为制药第三次浪潮，空间大但路也长。瑞博布局算前瞻的，但我仓位不敢给太重，怕波动太大[吃瓜]

上周末，重庆龙兴的赛力斯超级工厂里，会打招呼、会带路的人形机器人首次公开亮相。机器人赛道拥挤，但赛力斯路子不太一样。别光盯着会寒暄的“向导”，真正有意思的，是那些闷头做质检的“无名之辈”。 聚光灯没照到的地方，才是考场。这次跟着“向导”机器人一起上岗的，还有专攻汽车底盘质检和整车外观检测的专业机器人。当别家还在比机器人翻跟头，赛力斯已把机器人扔进了总装车间——汽车制造四大工艺里自动化最头疼的环节，自动化率常年趴在20%-30%。 两江超级工厂砸了125.2亿元，规划年产能70万辆，是问界M9唯一主产地。在这个“机械怪兽”里，赛力斯让机器人干最枯燥的活儿——微米级核验、用AI视觉规避人工盲区和疲劳误差。德鲁克说：“效率是把事情做对，效能是做对的事情。” 赛力斯没一条道走到黑搞“全人形”。厂里既有两条腿的，也有带轮子的，有装检测枪的机械臂，还有物流小车。这种“看菜吃饭”的打法，透着制造业老手的务实劲儿。它要的是产线综合效率实实在在往上走。 人形机器人亮相前一天，赛力斯在链博会上亮了供应链成绩单：300家一级供应商整合到100家，其中20家是世界级供应链，还搞了“厂中厂”模式。这套“1+2+N”生态搭起来后，运营效率提升肉眼可见。  超级增程系统3.65kWh/L的油电转换率、44.8%的最高热效率，是能源端的硬底子；人形机器人进产线，是制造端柔性能力的升级。硬功夫配巧劲儿，味儿就对了。 车企折腾机器人图啥？省人工？去年整车毛利率29.14%，不差这点钱。真正想补的，是传统自动化够不着的那20%——需要灵活判断的工序。赛力斯要把工厂围墙拆了，把制造本身做成能输出的“智慧体”。那些扫来扫去的机器人，是长了腿的数据采集器，在帮赛力斯攒工业数据家底。 未来真正的竞争优势，来自组织比对手学习得更快的能力。等到人形机器人成了问界百万辆下线的“编外功臣”，回头看这个夏天，赛力斯种下

今天又吃面，年内机器人应该能回来点吧

等这波恐慌情绪散了，该怎么走还得怎么走$HASHKEY HLDGS(03887)$

回购金额过千万了，公司在这个位置托底态度比较明确$云迹(02670)$