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2025年，中国豪华车市场的格局洗牌如期而至，奔驰、宝马、奥迪及保时捷等传统豪华品牌集体遭遇了一场猝不及防的销量寒冬。 图片 数据不会说谎：BBA在华累计销量同比下滑12.3%，减少近26万辆回落至2017—2018年水平；保时捷全年交付4.19万辆，同比骤降26.28%，连续四年下滑且较2021年峰值跌幅近六成。值得注意的是，此次寒冬并非偶然，而是传统品牌转型滞后、本土高端新能源分流、全球战略与中国需求脱节三大因素叠加的必然结果。 图片 01 电动化与智能化双重制约 BBA及保时捷销量下滑的核心内因，是电动化与智能化转型严重滞后，面对中国市场的快速迭代，豪华品牌纷纷陷入严重滞后的困境，与本土品牌形成显著差距，这种滞后是从平台到产品的多方面脱节。   电动化步伐迟缓成为首要障碍。一方面纯电占比严重不足，与市场渗透率严重脱节：2025年奔驰全球纯电销量16.88万辆，占比仅11%且同比下滑7.8%，在华占比低至8.1%；奥迪纯电未形成规模优势；保时捷受困于纯电供应不足，Macan油电车型青黄不接，老款燃油车型因法规提前退市，供应端缺口明显。 图片 另一方面，早期电动车型多为油改电，先天缺陷突出：奔驰EQE SUV因底盘调校、续航虚标问题，2025年销量仅4432辆，同比降幅超39%；宝马i3终端价降至20万元内仍难挽销量，根源在于油改电架构下的体验短板。而本土品牌已普及原生纯电平台，在续航、补能等核心指标上形成碾压。 图片 豪华品牌智能化的转型更为致命，成为用户流失关键。中国豪华车早已进入以智能化为核心的竞争中，2025年L2级辅助驾驶渗透率近70%，城市NOA成为标配，但BBA及保时捷智能系统短板明显且本土化不足。   奔驰MB.OS系统曾现OTA故障，宝马iDrive、奥迪MMI系统在语音交互、场景适配端落后于鸿蒙智行等本土系统，其德研智驾技术与中国路

1月22日，吉利控股集团战略解析会在北京如期举行。 和一些“对外喊口号”的发布会不同，吉利的这一次战略解析会更像一次阶段性的复盘与定调。在创业即将走到第40个年头之际，吉利正式抛出了一个覆盖未来五年的宏大命题——“一个吉利，全面领先”。 图片 在这场解析会上，吉利不仅明确了2030年的核心目标：全球年销量突破650万辆、跻身全球车企销量前五。并且在这其中，新能源车辆占比约75%，海外销量占比需超过三分之一。更重要的是，它首次将“协同”与“全球化”摆在了比单一品牌更高的战略位置。 图片 这背后，实际上是中国汽车产业进入国际市场比拼的缩影：不再只是由某一款爆款车型撑起销量，而是需要体系化与长期主义。 01 销量狂奔之后，吉利要解决的不是“快”，而是“合” 如果只看数字，2025年的吉利几乎挑不出毛病。 全年总销量达到411.6万辆，同比增长26%，连续五年保持高速增长；新能源销量229.3万辆，同比增长高达58%，新能源渗透率首次站上56%；在全球汽车集团中，吉利已经冲到第七位，而且是前十名里增速最快的那一个。 图片 但正是在这种“看起来一切都顺风顺水”的阶段，吉利反而选择踩下刹车，重新审视自己的组织结构与战略模式。 “一个吉利”的提出，本质上是在回应一个现实问题：当品牌、技术、市场和区域同时扩张时，如果仍然各自为战，规模反而会成为负担。 过去几年，吉利旗下品牌矩阵迅速铺开。中国星、银河、领克、极氪承担不同价格与人群定位，沃尔沃、极星、莲花跑车在欧美拥有天然主场优势，同时还与雷诺等国际伙伴保持深度合作。 图片 但从集团层面看，这些品牌如果不能在研发、架构、供应链、技术平台上形成“合力”，效率必然被稀释。因此，“一个吉利”战略的提出，并不只是品牌合并这么简单。而是在企业底层实现技术共创、资源共享、市场协同的一盘全球化大棋。 02 从“造车”到“造体系” 在这次战略解析会中，吉利在

图片 2025年的中国车市，正处于产业变革的深水区与市场竞争的白热化阶段：新能源渗透率迈过50%的行业拐点，中国品牌乘用车市场占有率攀升至69.5%，市场竞争维度从单一产品比拼升级为体系能力的综合较量。在此背景下，众多跨国车企面临转型适配的挑战，豪华车市场亦受电动化浪潮与消费理性化影响，格局持续调整。在行业整体承压的态势中，丰田交出了逆势增长的答卷：全年在华销量超178万辆，其中豪华品牌雷克萨斯表现尤为亮眼——2025年销量超18万辆，实现连续正增长，稳居进口豪华车销量榜首，成为该细分市场中唯一持续正增长的品牌。截至2025年，雷克萨斯在华累计销量已超 220 万辆，核心车型ES累计销量突破110万辆，用扎实的市场表现印证了品牌的长期竞争力。 图片 在一片唱衰声中逆势飘红的丰田，究竟凭借怎样的核心打法实现了韧性突围？雷克萨斯持续实现正增长，穿越周期的底气与实力又源自哪里？ 01 以“中国大脑”驱动“双轨进化” 逆势增长的成绩单背后，是丰田在2025年对本土化战略的全面升维。当多数合资车企仍停留在“产品本土化”的浅层适配时，丰田已启动一场覆盖管理、研发、产品、生产、销售、服务与合作的全产业链本土化2.0革命，以此重构企业的核心竞争力。 这场革命的起点是管理架构的根源性变革。2025年初，丰田中国完成重磅人事调整，达成了丰田入华60年来首次由中国人执掌两大关键管理岗位，标志着中国团队在本土战略决策与研发中的话语权显著提升。 本土管理者凭借对中国市场与消费文化的深刻洞察，能快速响应变化，避免跨国企业常见的决策滞后与“水土不服”，推动丰田在中国从“全球指令落地”转向“由中国需求驱动”。 决策权的下沉，同步推动了研发体系的本土化革新。2025年4月上海车展上，丰田宣布“立全球 更中国”本土化战略升级，标志其正式跨入“继承与进化”2.0阶段。 一方面，丰田建立“ON

1月19日，小鹏汽车在广州举行“小鹏X9超级增程用户画像分享交流会”，以多维数据解码为什么年轻家庭都选小鹏X9超级增程。 图片 依托差异化产品定位与技术优势，小鹏X9超级增程突破了传统MPV固有的用户圈层，实现了跨年龄、跨地域、跨兴趣群体的广泛触达，既吸引了90后、00后年轻家庭，也获得了女性用户、北方地区消费者和科技爱好者的好评，在竞争激烈的高端MPV市场中实现强势突围。 2025年12月，小鹏X9交付量5,424台，同比增速289.1%。值得关注的是，小鹏X9超级增程个人用户交付量近八成，领先同级竞品约35个百分点，不仅登顶高端MPV个人用户交付量榜首，更斩获下半年香港MPV销量冠军，成为中国家用MPV的首选，还夺得2025年12月印尼纯电MPV销量冠军，加速推动高端MPV市场格局重塑。 图片 小鹏X9超级增程作为全新一代家用MPV，为市场带来了新选择。调研数据显示，在小鹏X9的用户中，首购比例高达 21%，接近行业两倍。 购买小鹏X9超级增程的人群中，年轻人是主力军，90后占比高达57.2%，00后占比13.7%，展现出明显的年轻化趋势。此外，在选择小鹏X9超级增程的用户中，女性车主占比22%，反映出其在家庭用户中的吸引力。 图片 小鹏X9超级增程的高端品质、科技配置与智能体验，超越用户期待。从目前的订单来看，试驾转化率高达50%。更有约八成增换购用户来自豪华品牌阵营。 图片 小鹏X9超级增程凭借年轻前卫的外观造型，相继成为科技、时尚活动官方用车，也是明星艺人的专属座驾。超70%用户选择Ultra版本车型，对智能科技依赖度高；全球首发的三排电动三折叠使用次数，超二排娱乐屏使用。前沿的科技配置与领先的智能化体验，让小鹏X9一举成为更多用户出行的首选MPV。 图片 小鹏X9超级增程凭借其全场景出行能力，赢得全国消费者的广泛认可，尤其在北方市场增速显著，核心城市销量同比增长

1月15日，比亚迪秦宋家族在广州正式上新，新车型包括2026款秦PLUS DM-i，2026款秦L DM-i以及2026款宋Pro DM-i。 图片 作为比亚迪王朝最大众化的车系，秦宋家族一直以来都担当着“科技平权”的使命。在如今插混车型热度高涨的情况下，不少高端车型都寻找到了一条大电池插混的“优秀”补能方案。而2026款的秦宋家族，其核心使命就在于将大电池插混方案普及大众，让更多用户可以把插混车型当成纯电车来开。 图片 引入210km的纯电续航，正是这一代秦宋家族的“杀手锏”。 将大电池插混打入9万元内 过去很长一段时间里，“大电池插混”几乎是中高端车型的专属标签。更大的电池，意味着更高的成本，也意味着更高的售价门槛。但在2026款秦宋家族身上，比亚迪显然选择了一条更激进的路线。 图片 25.28kWh的大电池，带来了CLTC工况下210km的纯电续航。这个数字的意义，并不只是参数上的“翻倍”，而是直接改变了插混车的使用逻辑。对于大多数城市用户而言，210km已经足以覆盖一周的通勤需求——上下班、接送孩子、短途出行，几乎可以完全依靠纯电完成。 也就是说，在绝大多数工作日场景下，秦宋家族的用户甚至不需要把它当成一辆插混车。充一次电，就可以连续多天“零油耗出行”，真正实现纯电通勤自由。而当周末出游、节假日返乡时，插混系统的存在，又让补能变得毫无压力。 图片 更关键的是，这套大电池插混方案，被比亚迪成功压进了9万元级别的主流家轿区间。这不是简单的价格下探，而是一次对大众市场用车习惯的主动重塑。 “杀掉”续航焦虑，一箱油轻松跑上千公里 如果说纯电续航解决的是日常通勤的便利性，那么长途场景下的经济性，则是插混车型能否真正“站稳脚跟”的关键。 在第五代DM-i技术的加持下，2026款秦L DM-i在亏电状态下，百公里油耗低至2.79L。这意味着即便在电量耗尽、完全依赖发动机的情况下，

1月15日，五菱汽车在海南海口正式发布全能硬派大空间SUV星光560，以置换补贴后5.98万元的起售价、“一车三动力”的全场景布局，向竞争白热化的6-10万元级SUV市场发起冲击。 图片 这款跳出五菱传统微型车舒适区的全新车型，既是品牌向家庭用户与多元场景拓展的转型信号，也凭借极致性价比与制造革新底气，为存量竞争时代的中国汽车市场，投下了一枚充满变数的“方盒子”筹码。 从“代步王”到“硬派全能”的必然选择 五菱凭借宏光MINIEV连续65个月蝉联A00级销冠、累计185万辆销量的成绩，坐稳“微型代步车王者”宝座。但随着微型电动车市场增速放缓、竞品围剿加剧，以及消费者对空间、品质、场景适应性的需求升级，单一产品线已难以支撑品牌持续增长。星光560的推出，正是五菱精准捕捉市场变化的战略转型，4745mm车长、2810mm轴距的中型SUV身段，搭配方正硬派的X家族设计语言，彻底摆脱了“工具车”的刻板印象，直指用户“有面子、有气势、空间大”的核心诉求。 新车的空间表现堪称同价位标杆：83%的超高得房率，让后排膝部空间超23cm，前排180度放平、后排125度放倒的灵活布局，配合1945升的最大拓展容积（可装18个20寸行李箱），再加上行业唯一的32升后排隐藏式储物区，完美适配家庭出行、露营装备装载、创业拉货等多元场景，实现了从“解决基础出行”到“承载生活奔头”的价值跃升。 “屠夫”再出刀，但赛道已非昨日 星光560延续了五菱“性价比杀手”的经典打法，6.28万-9.88万元的官方售价，叠加春节前3000元置换补贴、1000元抵2000元购车礼等权益后，燃油入门版实际起售价低至5.98万元，纯电500km续航版压至10万元以下，插混版也进入9万区间。这一价格不仅低于哈弗M6 PLUS、长安CS35 PLUS等紧凑型SUV竞品，较荣威D5X DMH、长安启源Q05等新能源竞品有明显价格

1月13日，启辰汽车正式推出2026款启辰大V DD-i虎鲸，官方指导价12.99万-14.99万，上市限时权益价9.99-11.99万元。 图片 随着新能源汽车消费进入务实阶段，用户购车决策更加理性，对长期拥车成本、全场景适应能力及整车品质的要求不断提升。2026款启辰大V DD-i虎鲸正是基于这样的洞察而来——它不再追求某一参数的极致，而是通过更长的续航里程、更低的油耗以及更快的充电时间，力求在驾驶、经济和品质三个维度实现均衡卓越。 图片 新车搭载IHS智能电混系统2.0，可结合车速、电池电量及不同道路条件，智能匹配六大工况，无需手动切换，即可实现能耗与动力的完美平衡。面对涉水、高海拔、低温等极端情况，系统可通过特殊场景模式提供可靠保障，有效避免进水故障、动力不足、冬季趴窝等现象。 操控方面，2026款启辰大V DD-i虎鲸采用同级插混SUV唯一的五连杆后悬架，搭配全框式副车架，提供更强的过弯支撑性与滤震表现。运动风底盘调校历经超200种工况验证，实现入弯精准、变道稳健、高速不飘。此外，博世One Box线控制动系统赋予车辆更线性、舒适的制动脚感，并有效缓解刹车“点头”现象。 智能化体验方面，2026款启辰大V DD-i虎鲸搭载高通骁龙8155智能芯片，配备16GB运行内存+128GB高速存储，媲美当前高端手机，久用不卡顿，并可持续OTA，实现常用常新。语音唤醒响应450ms，支持连续对话、全场景“可见即可说”、双音区精准识别和方言识别，操作更高效。NFS无感智能启动实现落座即上电，配合智能手机虚拟钥匙，全程无需掏钥匙，用车流程极简丝滑。 图片 2026款启辰大V DD-i虎鲸在续航与经济性上显著升级，搭载1.5L插混专用发动机，最高热效率43%，带来高效节能的驾乘体验，CLTC综合续航达1221km，跨省长途说走就走；纯电续航达150km，满足一周通勤需求，真正实现“

1月9日，比亚迪海洋网再度出牌。 在新能源家轿竞争日趋白热化的背景下，海洋网宣布2026款海豹05DM-i加推210KM尊贵型以及210KM旗舰型，官方售价8.98-9.98万元，而海豹06DM-i超享版则加推210KM尊享型和210KM旗舰型，官方售价11.68-12.68万元。 图片 图片 表面看，这是一次常规的产品版本扩充，但如果把视角拉远，会发现比亚迪正在用一个极具“工程师思维”的方式，重新定义插混家轿的使用边界，同时也期望让更多用户，可以把混动汽车当成纯电车来开。 210km纯电续航的引入，正是这次变化的核心。 更大电池，更低成本的“电车式生活” 过去几年，插混车型最大的价值在于“没有续航焦虑”。而今天，大电池插混车型则回应了一个新需求：如果日常通勤几乎全用电，插混还能更省钱。 但比较可惜的是，由于成本的原因，我们迟迟见不到大电池插混的车型来到10万级的大众车型上，在这个价位，大家的选择也比较少。 很显然，比亚迪这次在A级插混轿车上加入210km的CLTC纯电续航，就是为了让普罗大众也能享受到大电池插混车型的好处，这正是一次技术普惠的举措。 图片 仔细一想，对于大多数城市家庭用户来说，210km的CLTC纯电续航，已经基本覆盖了一周的通勤半径。无论是上下班、接送孩子、短途出行，几乎可以完全摆脱高额的油费负担。 可能会有朋友想问，既然平时用车都一直采用纯电模式，那为什么不干脆买一台更长续航的纯电车型？ 这就是插混车型的好处，它并不要求你改变补能习惯，不论是周末跑高速、春节返乡、临时长途，都可以没有负担的直接加油继续走，开长途完全不用像纯电车型一样有续航焦虑，并且逢年过节还不用在服务区和他人抢充电桩。 更关键的是成本结构的变化。在第五代DM技术的加持下，车辆在亏电状态下百公里油耗也仅低至2.79L，再叠加电价与油价的差异，整车长期使用成本被压到一个极低区间。对普通家庭

惊艳，实在是太惊艳了！吉利汽车交出的2025全年累计销量实在是惊艳：2025全年销量302.46万辆，更过分的还有同比劲增39%的夸张增长，超额完成300万目标，历史累计销量突破2000万辆里程碑！ 其中，银河124万辆现象级爆发、领克35万辆高端突破、极氪12月单月破3万，新能源销量168.78万辆同比翻倍。吉利集团之所以有这样的成绩绝非偶然，而是“一个吉利”战略协同、产品精准卡位与技术厚积薄发的必然结果。 多品牌协同破局：每个赛道都精准踩中市场脉搏 相比国内其他汽车集团品牌内部的相互内卷竞争，吉利销量爆发的核心，是搭建了全价位覆盖、全能源布局的品牌矩阵。银河、领克、极氪各司其职又协同共振，既避免内部内卷，又合力抢占不同层级市场，精准匹配多元消费需求，这是各品牌集体爆发的关键。 吉利银河则是吉利进攻主流新能源市场的主力军，仅29个月就达成百万年销，2025年销量124万辆、同比增150%。通过高质优价的定位踩准消费升级痛点，其中星愿连续7个月销破4万、累计超53万辆居全品类冠军。银河E5全年销16万辆，站稳15万级纯电SUV市场。银河M9上市4月销3.9万辆，登顶C级混动SUV。全品类爆款覆盖主流需求，销量自然飙升。 极氪则在豪华新能源赛道实现破局领跑，2025年12月销量3.03万辆创新高，全年22.4万辆，全球累计近65万辆。它打破传统豪华溢价模式，靠架构级创新重构底层逻辑，极氪9X以53.8万元均价拿下50万以上大型SUV销冠，吸引传统豪华品牌用户。极氪009稳居40万以上MPV冠军，全球认可度拉满。 领克在高端化与全球化双赛道稳步提速，2025年销35万辆、同比增23%，累计超168万辆。旗舰领克900上市6月交付5万辆，33.5万元均价跻身高端混动SUV前三。领克08 EM-P登陆31国，完成高价值出海。 更难得的是，吉利集团在新能源阵型狂飙的同时，燃油车基盘仍

当行业还在纠结插混续航与成本的平衡，比亚迪再次成为了行业的风向标！ 就在 1月8日晚，2026 款秦家族重磅登场，携210KM长续航版强势破局：纯电续航直接翻倍、25.28kWh大电池加持，再搭配“2110 公里综合续航 + 2.79L NEDC 亏电油耗”的硬核组合，这套“四个2”的续航拳拳到肉，彻底终结了插混车“通勤补电烦、长途续航慌” 的行业痛点。 更震撼的是价格诚意：2026 款秦 L DM-i 限时售价11.28万元- 12.28万元，秦PLUS DM-i售价低至8.98万元- 9.98万元，让高端技术直接走进全民消费区间。 图片 作为家轿市场的销量王者，秦家族累销超270万辆的成绩早已印证其市场认可度，而此次升级更是精准戳中用户核心诉求。 图片 对于日常通勤50公里以内的家庭，210KM纯电续航能实现 “一周不补电” 的纯电自由；对于长途出行、过年返乡的用户，2110公里综合续航 + 超低亏电油耗，不仅能一箱油直达目的地，更比燃油车一年省下万把块，真正做到 “通勤用纯电省钱，长途用油无焦虑”。 当然，面对如今配置内卷白热化的家轿市场，2026款秦家族也再次拉高标准。秦L DM-i搭载了天神之眼C、云辇-C、冷暖冰箱，而秦PLUS DM-i配备的智能座舱高阶版-DiLink 100、电子怀挡等诸多豪华科技配置也远超同级。值得一提的是，210KM云辇型限时免费赠送的TBC高速爆胎稳行系统，将安全防护做到极致。这意味着，即便是十万级家轿，用户也能享受到超越同级的科技体验与安全保障。 图片 不得不承认，在当下的汽车市场，用户对插混家轿的诉求愈发苛刻，既要解决纯电通勤的经济性，又要规避长途出行的续航焦虑，还要控制长期使用成本。在增程与插混路线之争白热化、小电池插混补能频繁的困局下，比亚迪秦家族始终迎难而上。 从连续蝉联销量冠军打破合资垄断，到以技术创新引领行业变革，秦家族