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图片 图源：丰田官方账号 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 在东京街头，很难让人意识到，全球汽车产业正在被电动化重写。 一位东京居民在《Reinventing Asia》的一篇文章中写道，他在上海最直接的感受是“异常安静”。这不是因为上海缺少车流，而是大量挂着绿色牌照的纯电汽车，取代了发动机的轰鸣。回到东京后，他反而开始注意到内燃机的声音：红灯前的怠速、起步时的震动、减速时的机械声，仍然构成这座城市的日常背景音。 声音的差异，背后折射的是产业的差异。 过去几个月，日本车企相继做出部分纯电汽车项目暂停、推迟和撤退的动作。丰田中止了雷克萨斯下一代纯电轿车 LF-ZC 的开发，这是丰田展示下一代纯电汽车制造能力的重要项目；本田放弃原定于2030年实现纯电汽车销量占比20%的目标，并冻结加拿大纯电汽车和电池工厂计划；斯巴鲁也推迟了原定于2028年推出的自主开发纯电汽车。 这并不让人意外，长久以来日本车企都表现出对“全面电动化”的反对态度。在日本车企和部分日本媒体的表述里，“全球电动化低迷”成了这些动作最常用的解释。它营造出一种纯电汽车热潮正在退去的气氛，把日本车企过去在纯电战略上的误判，包装成对市场变化的快速反应。 图片 图源：记者翟芳雪 但事实是低迷的不是全球电动市场，而是日本车企依赖的那部分市场。2025年全球电动汽车销量仍增长20%，超过2000万辆，全球每四辆新车里就有一辆是电动汽车。 今年电动汽车更是因美伊冲突迎来全面回温。标普全球汽车数据显示，在可获取数据的150个国家中，今年3月有28个国家刷新纯电汽车单月销量纪录，4月又有9个国家创下新高。3月和4月期间，91%的国家纯电汽车销量实现增长。 日本当地的气象则截然相反。目前，电动汽车渗透率超过16%的国家已经增至28个。但今年4月日本国内电动汽车的渗透率却仍在2%左右，在G7国家中排名最低。 不论是主动后撤的日本车企，还是被

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 战线超长的电商大促活动已经让消费者模糊了时间的界线。5月，你开始为了618领券凑单，只为了拿到所谓的“好价”；6月，快递收了又退，你依然在购物车里挑挑拣拣。等到该买的都买到手，你才发现，原来离6月18日这个“正日子”还有一周，而电商平台的“最后一波”尚未开启。 没有新玩家，App开屏广告跳转的始终是淘宝、京东等老面孔；也没有新玩法，不论是“满减”还是“立减”，都离不开反复的叠加、对比和计算；甚至没有数字精确的战报，电商平台不公布，用户也不关心。一位用户的心态可以作为参考：“重要的不是我参与了价值多少亿的大生意，而是我在这桩大生意里省下了多少钱。” 又累又平淡，已经成为部分商家和消费者对于电商大促的共同感受。从商家的角度来看，每个月都有新的促销活动，“这个活动刚结束，下个活动就该报名了”；消费者则需要眼疾手快，盯紧随机发放的优惠券和随时可能失效的商品链接。而在熟悉的路径和操作之外，AI成为了为数不多的变量，虽然效果未知，却已经是电商平台必须打出的一张牌。 图片 AI电商，先落地再说 如今，模型能力的升级被压缩至以月和周为单位，一些小版本迭代和细微调整甚至可以按照天和小时进行计量。然而，技术是花钱的，也是需要用来赚钱的。即使存在时间错配，再先进的生产力，还是会被应用于与消费相关的场景，比如内容消费层面的短剧，以及实物消费层面的电商。 5月11日，在较长周期的618大促拉开帷幕之前，阿里巴巴旗下千问与淘宝正式全面打通。通过千问App和淘宝App内置的“千问AI购物助手”，用户可以完成淘宝商品的挑选、对比和购买。 图片 图片来源：阿里巴巴 和年初以无门槛免单卡带动下载，实现“一句话点外卖”的动作相比，更丰富的商品SKU和详情页信息，给了千问和淘宝更大的发挥空间。特别是在复杂商品参数对比和模糊购买意图理解上，一位被灰度到该功能的88VIP用户认为“还挺

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 在汽车领域，高通骁龙凭借Snapdragon Cockpit、Snapdragon Ride和Snapdragon Ride Flex布局了智能座舱、辅助驾驶和舱驾融合三个和智能化息息相关的领域。 在智能座舱，高通骁龙已经成为当之无愧的核心。高通执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理Nakul Duggal在无锡举行的2026高通汽车技术与合作峰会上透露，迄今为止，骁龙座舱平台已经赋能全球超过7500万辆汽车。 骁龙在智能座舱的领先优势还在继续扩大，最新一代骁龙座舱平台至尊版已经获得18款车型定点，10款已经或正在量产中。基于这一优势，随着舱驾融合成为今年的主流技术趋势，高通希望借此在智能驾驶领域给英伟达、**和地平线制造竞争压力——这三家在中国辅助驾驶芯片的市场占有率分列前三名。 但市场仍然有巨大的增长空间。含有城市NOA（导航辅助驾驶）功能是高级别辅助驾驶系统的主要标志之一，中国汽车工业协会的统计数据显示，2025年乘用车城市NOA功能的搭载量超过了300万辆，但渗透率占乘用车上险量还不足16%，较2024年全年提升大约5.6个百分点。 自主品牌是城市NOA功能的主力军。去年，中国搭载城市NOA功能的乘用车销量中，自主品牌占比超过80%。这意味着高通仍有充分的机会：城市NOA功能渗透率的整体提升，以及合资品牌搭载城市NOA功能的诉求。 图片 图片 舱驾融合加速：高通占量产优势 大约在三年前，高通判断，以AI扩展的速度，将座舱内的信息娱乐系统与ADAS系统分开是不合理的，不管是座舱域还是智驾域，本质上都是处理数据——这些由车辆采集的各类传感器数据，并通过AI进行处理。 过去，这个流程体现为计算机视觉和经典AI；如今的主要趋势是VLM（视觉语言模型），其本质是让车辆能够基于AI感知周围环境，然后将信息传

图片 作者 商迪安 6月8日，阿里巴巴宣布合并通义大模型事业部和未来生活实验室，成立Token Foundry事业部，由集团CEO吴泳铭直接负责。 据了解，此次调整涉及一批AI业务。阿里云CTO、通义实验室负责人、去年晋升为阿里合伙人的周靖人将担任阿里巴巴首席科学家，并将牵头成立阿里巴巴AI未来研究院，专注于前沿AI科技的探索与突破。这也是阿里巴巴首次在集团层面设置“首席科学家”职位，该职位代表着阿里技术体系的最高学术头衔。 阿里巴巴副总裁、阿里妈妈CTO、淘天算法技术负责人郑波负责的视频生成大模型Happy Horse、开放世界模型Happy Oyster将并入Token Foundry事业部。 此次升级是阿里在AI领域的又一次加码。大模型浪潮兴起以来，阿里巴巴快速跟上全球技术前沿趋势。 在技术层面，从通义大模型团队从零到一搭建，到Qwen系列在全球模型竞争中确立领先地位，周靖人始终是关键推动者之一。此次最新任命，既是对其贡献的高度认可，更是一次面向未来的战略部署。 2026年5月，阿里巴巴正式发布全新一代的Qwen-3.7大模型系列，后者专为智能体工作流量身打造，模型能力突出，实现了全球前三、国内第一的Coding能力，在开发者社区和行业客户中获得广泛认可。 图片 Qwen3.7-Max多任务表现领先，图/阿里巴巴 技术领跑的同时，阿里也在不断探索组织形态的更佳答案。此前于2026年3月，阿里巴巴曾宣布成立Alibaba TokenHub（ATH）事业群，以“创造Token、输送Token、应用Token”为核心目标的新组织。 彼时吴泳铭发布的内部公告写道：“当下正处于AGI爆发前夜。大量数字化工作将由数以百亿计的AI Agent来支撑，而这些AI Agent将由模型产生的Token支撑运行。” 阿里对Token的关注和强调，也是全球AI产业正由技术尝鲜转向商

图片 作者 商迪安 6月2日，DJI 大疆在北京举办“大疆光影十二载暨手持影像技术分享会”，正式发布《大疆手持影像十二载·技术历程》。 未发布的Osmo Pocket 4P新品也在现场亮相。某种意义上这款新品，正是大疆对其深耕手持影像十二年的一次总结和阶段性表达。 图片 香港导演刘伟强讲述与大疆产品的渊源 过去几年里，市场对Pocket系列的印象集中在“极致便携”“日常记录天花板”等标签上。而Pocket 4P并未试图延续这种印象，而是以“口袋机”的外形和专业电影机的影像表现组合出现。 这绝非一个安全的选择，但却符合大疆过去十二年发展手持影像的初心。从2014年的手持三轴稳定器Ronin开始，大疆持续在将专业影视级别的创作体验引入手持产品，一步步构建了完整的产品布局。 单个爆品的出现，只是这条路径中的必然，并不是大疆的唯一目标。可以说，Pocket 4P的发布，既是大疆又一次对行业痛点正面迎战，也是其推动专业影像能力普惠的再度努力。 图片 “Vlog神器”之后，大疆再次刷新手持影像天花板 2026年4月16日，在Pocket 4发布的同时，DJI大疆创新预告了Pocket 4P将于年内亮相的消息。 对市场与消费者而言，这是一个意外的产品决策，一度也带来诸多疑问——在Pocket 4相较前代已全面升级的基础上，4P是否仍有足够的创新空间？Pocket 4P的定位该如何区别于Pocket 4？ 面对种种猜测，大疆直接以产品作答。 6月2日公开的产品信息显示，Pocket 4P创新采用了双摄形态，两颗镜头分别支持1x广角及3x中焦的光学变焦。其中，广角镜头适合交代环境、呈现全景，中焦镜头则擅长聚焦主体、表达情绪。 前者塑造空间，后者打造叙事节奏。这种“一远一近”的配置，是影视摄影中展现故事张力的常见技法。 此外，Pocket 4P还支持17级动态范围与D-Lo

图片 作者 商迪安 6月2日，滴滴在其官网发布2026年一季度业绩报告。国内业务稳健增长，海外多业务协同效应持续释放。 一季度，滴滴核心平台订单量（包括中国出行和国际业务在内）同比增长13%，达到48亿单。其中，中国出行单量连续13个季度稳定增长；国际业务快速发展，本季度实现高达60%的GTV增速，带动核心平台GTV同比增长21%至1233亿元，经调EBITDA盈利9.13亿元。 滴滴创始人、CEO程维表示：第一季度中国出行再创新高，国际业务强劲增长。我们推出AI产品小滴，依托AI能力升级安全管理体系，加大线下服务体系建设，做深品类打造品牌服务，升级会员体系，让出行体验更安心省心，让提供好服务的司机获得更多收入。我们对国际业务发展充满信心，将持续加强国际业务建设，深耕本地服务。同时，加大自动驾驶投入，加速自动驾驶在国内外市场落地应用，携手各方伙伴为行业和社会创造长期价值。 图片 AI技术全面融入打车场景 多元化拓宽服务边界 2026年一季度，滴滴中国出行实现35.47亿订单，日均订单刷新历史纪录至3940万单，GTV同比增长10%至858亿元。这得益于公司长期以来在出行领域的精耕细作。 一季度，公司加速了AI技术在出行场景的应用落地。AI出行助手小滴升级，依托十余年积累的真实运营数据，支持“空气清新、后备厢大、驾驶平稳”等90余个精细化服务标签，通过读懂用户模糊、个性化的出行需求，转化为平台可执行的匹配条件，让服务从“打到车”跨越为“打对车”。  在安全领域，将多年沉淀的安全能力与AI技术深度融合，研发安全AI模型平台，引入“AI智能研判+安全专家人工复核”人机协同模式，全面提升安全风险识别精度与干预效率，在持续提升平台安全能力的基础上，推动治理效率提升和运营价值优化。 打对车，更要坐好车，优质服务是关键，近年来滴滴持续构建服务壁垒。一方面，自2024年起，滴滴在

记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 比亚迪智能化战略发布会终于召开。此前在互联网上引发激烈猜测、由比亚迪创始人王传福亲自发布的“大鱼”，也露出了真面目。 这场发布会比很多人预想的更重磅，也更具冲击力。比亚迪没有只发布一项新功能，而是连续打出了三张牌：全系可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，为城市NOA（城市领航）安全兜底一年，发布4nm制程智驾芯片璇玑A3。 这三件事分别对应城市NOA普及过程中的三道门槛：价格、信任和底层算力。 过去两年，城市NOA已经从品牌展示技术能力的窗口，变成新能源车竞争中最重要的配置之一。高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-12月，中国市场乘用车搭载城区NOA（含选装、硬件预埋）的交付新车为340.16万辆，同比增幅超过102%；今年1-2月，中国市场乘用车标配城区NOA交付33.43万辆，同比增长117.08%。 但装车量增长，不等于普及率高。城市NOA仍然集中在中高价位市场。佐思汽研数据显示，2026年1月，中国乘用车城市NOA（标配+预埋）装配量达26万辆，装配率为17.1%。其中，30万-50万元价位是核心增长引擎，装配率从去年同期的19.1%跃升至49.0%。40万-50万元区间装配率也从14.3%提升至35.3%。 这说明城市NOA的增长很快，但它仍然更多发生在高价车型上。对大多数家庭用户来说，城市NOA不是没有吸引力，而是长期被绑定在超出预算的车价里。 比亚迪这次的动作，就是试图让城市NOA从智能汽车的“高配”变成“标配”。 小标题1:7万元级，也能谈城市NOA 王传福在发布会上把制约城市领航普及的问题概括为三点：价格贵、不好用、不敢用。第一道门槛，仍然是价格。 按照比亚迪发布会披露的数据，目前城市领航主要搭载在较贵车型上，80%在20万元以上。激光雷达等硬件往往还需要额外支付2万-3万元，一些品牌的软件包还要再收3万-6万元。也就是说

图片 作者 商迪安 5月28日，科大讯飞于澳门BEYOND Expo 2026同期举办“沟通无边界世界在眼前——讯飞AI眼镜新品发布会”。 此前，讯飞AI眼镜曾在3月举办的通信行业盛会MWC上首秀，从那时起就吸引了众多关注。随着本次官宣，这款新品终于正式落地，目前已同步开启全渠道线上预约。 这也是在录音笔、翻译机、翻译耳机等产品之后，科大讯飞在自主可控、软硬一体战略的又一次关键落子。 这次发布会的场合也尤为值得关注，作为亚洲最大规模的科技创新博览会，BEYOND Expo 2026面向全球科技领域，是资讯交流与观点碰撞的前沿平台。本届展览以“AI：数实共生”为主题，核心关注AI技术落地物理世界的产业进程。 从这一角度来看，讯飞AI眼镜在BEYOND Expo的发布，意义不只在于推出一个“新爆款”，更是一次全球智能硬件产业链齐力协同的案例样板。 图片 40g“行业最轻”眼镜，定义“超级AI助理”新答案 据公开信息，当前智能眼镜市场已进入爆发期。奥维云网调研结果显示，2026年至今智能眼镜线上在售品牌数量已达356个。 另有行业数据显示，过去一年，智能眼镜品类推出的AI新功能总计达200余项，但用户长期使用率还不到6%。 市场“未蓝先红”、各大厂商不断在单一硬件上“做加法”的主旋律里，讯飞的选择是专注核心高频场景构建差异化的竞争力。 具体来说，讯飞AI眼镜锚定的是商务沟通/会议场景。长久以来，“跨语言翻译”“会议记录”本就是职场人士、海外出差人士等高端客群尤为刚需的功能，由此也催生了多样化的翻译产品。 据Global Market Insight调研，2025年全球语言翻译设备市场规模已达19亿美元，其中仅翻译笔品类就达到数亿美元。但另一方面，各类硬件在语言支持范围、翻译准确性与时延、拾音效果等关键指标上仍有很大提升空间。 随身无感的眼镜形态，结合优质翻译服务与轻盈设计美学，是

图片 作者 商迪安 5月28日，理想汽车公布了2026年第一季度业绩报告，该季度理想汽车实现营业收入230亿元，毛利为18亿元。   放眼整个汽车市场，今年开始，中国新能源汽车购置税减半征收正式实施，市场整体进入波动期，季度零售量同比大幅下滑21.1%。但在纯电i系列的带动下，理想汽车该季度交付9.5万辆新车，超过指引，同比增长了2.5%。   “韧劲”，是理想汽车在第一季度财报的一个关键词，另外一个则是“长期主义”——这个词有点老调重弹，很多公司都会提，但理想汽车则呈现在真实的行动中。   理想汽车首先自掏腰包为理想i6的超预期订单买单，给2026年才能提车的用户补足“购置税减半征收”的差额。此外，理想汽车还做了一个逆行业大流的决定：即将换代的L系列直接停产，同时不降价清库存。为此理想汽车承受了长达数月的交付真空期和巨大的营收损失。 图片 理想i6不到7个月下线10万辆，拔高了20-30万元级纯电SUV的增长速度；理想i8以88.1分斩获中大型SUV用户NPS（净推荐值）第一。凭借两款车型的表现，理想稳住了基本盘，重登20万元以上中国新能源汽车市场品牌销量榜首。   一家新兴造车公司如何穿越一个新的周期？这是汽车行业无法回避的一个问题，理想汽车提供了一个新的解题思路：不计较短期波动和损失，坚定投资未来。 图片 L系列停产换代，i系列稳销量   理想汽车此前给出的2026年第一季度交付指引的上限是90000辆，因此，该季度实际的95142辆交付量已经大幅超越指引的上限。   理想汽车取得这个交付成绩颇为不易。今年3月，理想汽车主动暂停接收现款L7/L8/L9的新订单，为全新一代L系列换代车型让路。同时，为了保护老车主的权益，理想汽车没有针对在售在库的L系列车型进行降价清库甩卖的动作。为此理想汽车进入了一段订单波动、

图片 图源：记者翟芳雪摄 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 5月，Stellantis与中国车企的合作消息突然密集起来。它不仅与零跑扩大合作范围，还同东风建立新合作。除此之外，Stellantis与一汽红旗、比亚迪等车企围绕海外工厂买卖的消息也接连传出。 这家在中国市场份额不到0.2%的全球第五大汽车集团，短时间刷足了存在感。 不熟悉汽车行业的人，可能对Stellantis这个名字感到陌生。这个集团经历了多次的并购、股权变更，直到2021年才由PSA（标致雪铁龙）和FCA（菲亚特克莱斯勒）合并而来，旗下拥有标致、雪铁龙、Jeep、菲亚特、欧宝、玛莎拉蒂等14个品牌，是一个由法国、意大利、美国品牌拼合而成的巨型汽车集团。 图片 图源：Stellantis官方账号 但Stellantis对中国市场并不陌生。算上前身，它在中国已经成立过六家合资车企（与零跑的合资企业“零跑国际”总部在荷兰不算在内），合作对象包括北汽、广汽、东风、长安，南汽（后来被上汽并购）。除了与东风合资的神龙汽车还在勉强维持，其余合资公司基本都已退出或倒闭。 快速的电动化、智能化浪潮让Stellantis在全球市场渐渐落后，其往日并不重视的中国市场已经成为全球新能源汽车的中心，Stellantis选择重拾与中国车企的合作。 Stellantis成为了中国车企最特别的合作对象：不仅技术合作，还要帮中国车分销海外；不仅卖车，还要卖工厂；主要目的不是把车卖给中国市场，而是和中国车企合作造车卖向国际。 这样的合作方式和其它外资车企相比、甚至和Stellantis前身相比，都极其特殊。 图片 六个在华合资车企，五个倒闭，Stellantis棋差哪步？ Jeep品牌几乎是Stellantis在中国反复折腾的缩影。一个品牌，在中国有三次转场，从北汽到广汽，现在又将在东风卷土重来。 这样的辗转腾挪伴随着Stellantis的历史主体