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图片 记者 花子健 从10月底到11月初的一周内，蔚来接连拿下四项国家级技术奖项。 两项AI创新成果双双入选“2026汽车人工智能应用十大案例”，蔚来先进制造工厂获评2026年度国家卓越级智能工厂，由蔚来牵头完成的“高功率密度连续波绕组电驱动系统关键技术及产业化”项目荣获中国汽车工程学会科学技术奖一等奖。 四项成果覆盖人工智能、先进制造和核心电驱等不同领域。它们看似各自独立，却共同指向一个值得关注的行业趋势：中国新能源汽车的竞争，正在从单项技术和产品配置的比拼，进入企业综合技术体系的较量。 图片 如果说过去几年，车企竞争更像是一场肌肉展示赛，比加速、比算力、比激光雷达，谁能拿出更亮眼的单项技术，谁就更容易获得市场关注。那么今天，随着电动化供应链日趋成熟，越来越多的技术和配置可以通过外部采购获得，单点优势的领先周期也在缩短。 真正难以复制的，是一家企业从底层技术研发、人工智能应用到量产制造的综合能力。 图片 换句话说，车企竞争正在从“秀肌肉”转向“拼身体”。前者比的是某一项能力有多强，后者比的是整家企业能否形成一套长期运转、持续进化的技术体系。 蔚来一周内获得的四项国家级技术奖项，正是这一转变的典型样本。 图片 从单项技术竞争，到体系能力竞争 回看中国新能源汽车的发展，竞争焦点经历了明显变化。 早期，电动化技术和产品定义能力决定了企业能否建立市场优势，三电系统、续航里程、补能方式成为核心竞争要素。随后，随着市场竞争加剧，智能座舱、辅助驾驶、算力、激光雷达以及加速性能等，逐渐成为车企展示技术实力的重要窗口。 但随着供应链能力不断成熟，越来越多的单项技术可以通过外部采购获得，产品配置之间的差距也在逐渐缩小。这并不意味着单项技术不再重要，而是单项技术已经越来越难以独立构成长期竞争壁垒。 图片 汽车本身就是一个高度复杂的工业产品，涉及材料、机械、电子、电气、软件、算法和制造等多个学科

图片 图源：长城汽车官方账号 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 长城汽车卖出的车，已经有一半以上销往海外。 2026年前三季度，长城海外销量达到47.60万辆，同比增长42.43%，占其总销量的51.7%。第三季度海外销售18.46万辆，同比增长约35%，9月单月突破6万辆。在俄罗斯，哈弗是销量最高的外国汽车品牌；长城皮卡则在前三季度拿下巴西、智利、南非市场中国皮卡品牌销量第一。 然而，海外市场的热闹没有换来同样漂亮的利润。长城三季报显示，前三季度营收增长4.09%至1598.69亿元，归母净利润却下降55.69%，降至38.26亿元。对于一家长期以盈利能力受到关注、大力开拓高利润的海外市场的车企，这个反差格外异常。 中国车企纷纷出海，既要找销量，也希望摆脱国内价格竞争，获得更多利润。长城的海外销售增长如此之快，为什么利润反而腰斩？答案在财报和销量结构中。 图片 一笔迟到的补贴，揭示海外布局的隐痛 长城今年上半年的利润表里，少了一笔去年同期高达22.74亿元的收益。 半年报附注显示，2025年上半年，长城计入“其他收益”的汽车报废补贴为22.74亿元，2026年同期该项为零。同期，公司归母净利润从63.37亿元降至24.65亿元。长城将业绩下降的重要原因表述为“海外税收政策补贴收益收回延期”。这一落差继续影响前三季度的累计利润。 据多家券商分析，这笔补贴来自俄罗斯的汽车报废费补偿。俄罗斯对本地生产和进口的汽车都征收报废费。但在当地生产、达到一定本地化要求的车企，可以获得一定金额的补偿。长城较早在俄罗斯图拉建厂，因此有资格申请，具体能拿到多少，还要看本地化程度等条件。 图片 图源：长城汽车官方账号 俄罗斯从2024年10月起提高报废费，车企受到的影响也因生产方式而异。奇瑞在上市文件中披露，进口车报废费上涨，是其海外销售毛利率下降的原因之一。长城有当地工厂，可以获得补偿、减轻成本压力

图片 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 大众在中国的新车正在密集登场，但市场压力并没有消失。大众集团10月公布的数据显示，今年前三季度在华交付量同比下降30.2%。与此同时，第三季度包含插混、增程等车型的电动化产品交付量增长约30%。虽距离扭转整体局面仍有一段路，但新产品已经开始起量。 过去几年，大众汽车集团与小鹏联合开发车型和电子电气架构；集团旗下软件公司CARIAD于2023年与地平线合资成立酷睿程，借助中国伙伴补齐智能化能力。但合作之外，这家在中国经营四十余年的车企，究竟形成了怎样的本土研发体系，外界看得并不完整。 10月28日，大众汽车集团（中国）在合肥举办在华四十余年来的首次技术日，集中展示过去四年转型中的技术成果，并向媒体开放大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）研发中心及中国电子电气架构（CEA）实验室的部分区域。电厂在现场看到，实验室中仍有带着伪装的保密车型接受测试，尚未公开的新产品也在这里继续打磨。 大众把电子电气架构CEA、整车平台CMP和CSP，以及辅助驾驶等核心技术纳入同一套体系，并将该一体化技术矩阵命名为VEGA。它要解决的不只是某一项功能的开发，而是让软件、硬件和车辆控制共同设计、共同验证，再应用到更多车型上。 图片 中国汽车市场也在重新审视竞争的标准。新车换代越来越快，技术参数不断刷新，安全与质量争议却提醒消费者，功能更多不等于更可靠。大众此前在智能化和产品迭代上慢了半拍，如今有机会将积累多年的工程经验和验证能力，转化为新的竞争筹码。 这次技术日展示的，正是大众如何用一套本土研发体系，把新技术更快地带上车，同时让那些坚持的测试与打磨成为其长期价值的支柱。 图片 一套CEA，让车辆功能协同起来 体系建设首先要连通原本分散的车辆功能，CEA电子电气架构就是实现这种功能整合的基础。 2024年，CARIAD在华子公司CARIAD中国携手VCTC与小鹏启动

图片 作者 商迪安 “AI以前所未有的速度改变汽车产业，AI Agent推动汽车向超级智能体演进的同时，AI也在车企内部驱动组织进化，重塑业务流程。”腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁钟翔平在2026腾讯全球数字生态大会说，面向未来，汽车产业要形成产品进化牵引组织变革，组织变革支撑产品进化的“AI生产力释放”闭环。 腾讯明确自我定位：坚持做数字化助手，车企负责造好车，腾讯负责让AI用得起来、用出效果。并基于这个定位以及腾讯在基础设施、模型能力到智能体应用的全栈能力，持续向汽车产业输出“好用又有效果的”AI能力。 截至目前，腾讯累计已服务超过100家车企及出行科技公司，智能座舱解决方案搭载超过2000万辆车。办公智能体WorkBuddy已经落地50多个行业、覆盖40多个国家和地区。 在此基础上，腾讯面向汽车产业，围绕汽车智能化和组织进化的产品持续升级。智慧出行专场上，腾讯发布智能座舱TAI智能体、AI组织效能解决方案，并同步升级海外智能化方案、具身智能与Robotaxi等新场景解决方案，全方位帮助汽车产业释放AI生产力。 图片 产品和组织，都要用AI升级 J.D. Power TXI的跟踪调研数据显示，国内车载智能语音助手的渗透率已由2021年的约25%提升至2026年的84%，意味着智能座舱功能已经从“尝鲜配置”成为刚需。 J.D. Power产品咨询高级经理夏鹏凯谈到，技术迭代加快，过去消费者更关注参数配置，现在更关注语音是否好用、AI是否聪明、生态是否顺畅、到服务的衔接是否有效率，这些体验也正在成为影响购车决策的重要因素。 钟翔平提到，随着汽车智能化的持续演进，汽车不再只是出行载具，也在成为移动生活空间，Agent上车不是多一个聊天入口，更要成为“可靠的好伙伴”和“能干的好帮手”。 基于这一洞察，腾讯全新升级TAI智能体方案，由TAI座舱助手、TAI出行服务智能体、TAI

图片 作者 商迪安 2026世界智能网联汽车大会上，**公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志提到了自动驾驶下半场的三大变化：辅助驾驶加速跃向自动驾驶；自动驾驶对安全的要求变得更高；自动驾驶将重构未来出行新范式。 三大变化对应着三大能力：技术底座、安全理念和生态协同。对一家智能网联汽车增量部件供应商来说，能否把能力转化为下半场优势，取决于来自车企、用户和生态合作伙伴的认可。 **乾昆已经赢得了上半场。今年9月，**乾昆智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量、**乾昆App用户数同步跨越200万节点，领先于行业。 图片 目前，我国L2辅助驾驶新车渗透率已达70%。随着工信部L2强标落地，L3/L4自动驾驶强标完成制定，面对即将到来的下半场行业大考，**乾昆已提前匹配L3、L4准入要求。今年下半年，多款搭载乾昆智驾车型将开展高速L3准入认证，提前适配高阶自动驾驶合规落地条件。 靳玉志曾提出，未来存活下来的的厂商必须具备三个硬性条件：压强式的研发投入能力、强大的安全保障能力，以及全栈自研带动的垂直整合能力。提前布局的**乾昆，已全面具备这些能力，成为智能汽车行车安全和用车方便的“代名词”。 图片 规模数据，印证**乾昆“下半场”的领先身位 上半场”的成绩单，是**乾昆迈向自动驾驶下半场的起跑线“优势”。 根据中国汽车工业协会数据显示，今年7月，城市NOA（标配和预埋选配）新车渗透率已经攀升至23.2%。**乾昆在新车中的市占率则高达20.5%，在35万元以上搭载城市NOA的豪华车市场中占有率更是高达31.5%，取得了双第一的成绩。双市占率第一，是市场和用户给**乾昆投出的信任票。 截至目前，**乾昆智驾累计辅助驾驶里程已达171亿公里，这个数字不仅在**乾昆官网实时更新，在上海虹桥机场、浦东机场和广州白云机场等客流枢纽也实时展示。**乾昆每月定期更新安全出行报告显示，今年9月，所有搭载**乾昆

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 10月28日，微博上有这样一条热搜——“抖音副总裁发声”，用“发声”这个词还以为是表达了什么公开诉求——点进去是一场围绕“字节时间”展开的口水战，已经打了好几个回合。 图片 事情的起点是野村证券的一份报告。这份援引第三方平台QuestMobile数据发布的《中国互联网与新媒体》追踪报告提到，2026年7月，在中国移动互联网使用时长排名前50位的App中，字节系应用的时长份额达到40.9%，腾讯系为29.1%；抖音的使用时长首次超过微信，红果短剧的日活跃用户达到1.68亿，同比增长107%，超过腾讯视频、爱奇艺、优酷、芒果TV四家平台日活跃用户之和。 图片 图源：野村证券 媒体人、学者秦朔据此发布了一篇署名文章《可怕的红果与中国互联网的字节时间》，并在开头提出了这样一个问题：中国的互联网格局是不是在变天？从腾讯的天变成字节跳动的天？ 红果短剧确实是近几年来最为亮眼的字节系产品，其隶属于番茄小说业务线，团队、内容、成长路径都与后者一脉相承，并基于“免费内容+广告”的模式，以及字节跳动已有的内容分发和广告投放能力迅速发展壮大，商业化能力也备受外界关注。近期，有报道称其年收入接近400亿元，甚至达到420亿元至450亿元。 10月27日晚间，红果短剧就此发布声明，明确否认前述收入数据，称所谓机构数据、行业数据和专家预计均非官方信息；同时强调，红果的大部分收入持续用于内容创作者分账、版权保底和优质内容扶持。 这也是字节跳动当日收获的又一个微博热搜——“红果短剧辟谣年化收入逼近400亿元”。抖音副总裁、公关一号位李亮转发了该声明，一边推荐红果的短剧作品，一边批评秦朔关于“字节时间”的判断，称其定性“极不严谨，纯属瞎扯”。他称，互联网产品中，短视频、短剧市场属于“充分竞争行业”，市场格局变化快。只有即时通讯由于拥有关系链壁垒，市场格局相

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 随着战线越拉越长，活动越来越多，商家和消费者对“常态化”的双11大促已经不再有特别的感受，心态更趋向于平静。一位商家感慨：“以前这个时候，被问得最多的都是关于双11的问题，现在大家已经不关心双11了。” 当然，在例行筹备与惯性抢购之间，也不是没有新鲜事。至少对各家电商平台来说，双11的准备工作还包括一项——密集推出并进一步落地AI工具。 10月14日，阿里巴巴旗下千问办公推出电商版，其定位为“全行业开放、跨平台经营的AI Agent平台”，尝试帮助商家整合多平台经营数据、批量生成营销素材、进行卖点和投放分析。京东继续推进数字人直播，7月上线的京麦AI经营中心向商家开放了数十款核心AI工具，全新升级的AI购物助手“东东”也开始为用户提供更多购物决策参考。抖音电商则在后台上线了“豆包运营”看板，直观展示来自豆包渠道的成交等指标，还针对中小商家推出开店托管、分销管家等多款免费AI运营工具…… 图片 从商品文案、图片、短视频的制作，到智能客服、库存管理和经营分析，AI正在被塞进商家日常经营的各个环节。这些动作背后，平台的期待或许是：借此提高商家的经营效率，也让AI尽快找到可以落地的生意。 但商家的想法未必和平台一致。一位多平台经营的商家告诉电厂，他没有关注千问办公电商版的内测，因为已经自行开发了相关工具。在他看来，淘系生意参谋内置的AI功能、阿里妈妈达摩盘AI管家等产品可以覆盖大部分日常需求，“千问办公那个电商版更像是把这些功能整合到了一起”。他说，对电商新手而言，这样的产品或许十分方便，耕耘多年的商家却更希望工具能够按照自己划定的方式运行。 另一位商家则在最近关掉了淘宝和京东的AI客服功能。原因很简单，AI虽然可以及时回复消费者，却经常由于答不准细节而增加他的工作量。他宁愿让人工客服重新接手，也不想为AI的错误承担原本不必出现的后果。 某种程度上来

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 第一代理想MEGA，其实是理想汽车的自研理念与选择顶尖供应商合作的集合体。 在理想MEGA之前，理想汽车之所以迟迟没有纯电车型——第一代理想ONE有纯电版本，但最终没有推向市场，是因为李想判断纯电汽车的电池和补能效率不足以解决用户的里程焦虑。 在理想MEGA上，理想汽车和宁德时代合作研发的4C电池，加上从2023年4月理想汽车首批超充站上线，解决了电池充电慢的问题。到今年2月，理想汽车已经建设了4000座超充站。 这些背后是理想汽车从2020年开始搭建的三电和充电全栈自研体系。理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉承认，和外部采购相比，自研并不便宜，单单研发投入就是一大笔。但要实现5C超充，就不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据。 理想汽车更希望把主动权握在手里，策略是核心技术深度自研、技术量产则融合自研自制和自研代工两种模式。李想提到的：“哪些自己做，哪些和伙伴一起做，是不同阶段的不同选择，标准只有一个，哪种方式对用户更好。” 10月20日，理想汽车发布了覆盖连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络的“连山”电动技术体系，集中展示理想汽车自2020年以来的电动技术全栈自研成果。 图片 图片 电池自研：理想汽车为质量兜底 即将上市的2026款理想i6可以被视为理想汽车电动技术全栈自研的一个重要节点，这款车型不再搭载曾经的重要合作伙伴宁德时代的电池，转而更新为理想汽车自研的连山电池。 在理想连山电动技术体系发布之前，李想本人通过一则视频解释了理想汽车一定要实现电池自研的原因：“如果电池供应商给的是一个灰盒子，我们没有办法解决问题（指热失控）。”就放下而言，汽车电池热失控引发火灾，电芯起火只是问题呈现的路径，但链路一定是有一个起点的，最终层层传导，在电芯上问题爆发。 理想汽车曾经有过教训。2025年10

图片 作者 商迪安 用户可能认得车标，却叫不出每一次自动泊车、高速领航背后的技术供应商。极氪、领克、smart、银河，这些熟悉的品牌背后，都有千里科技参与的辅助驾驶方案。 10月22日，在重庆通用人工智能大会上，千里科技董事长印奇发表主题演讲，公布了千里2.0在技术、规模和体系上的三项进展。 技术上，千里与阶跃星辰共建智驾原生基座模型，并建起从模型研发到实车测试的工程体系；规模上，千里浩瀚辅助驾驶系统累计搭载超过100万台，覆盖16款车型；体系上，率先完成中国版grok+fsd量产上车，打响舱驾融合第一枪；千里联合阶跃打造的超级智能体超级EVA累计搭载量。 图片 千里科技，前身是有约30年制造积累的力帆。按照印奇的介绍，千里在2025年构建起智驾、智舱和智行三大业务体系，完成从“0到1”的布局，如今正在将研发成果带进大众市场，走向“1到N”。 从老力帆到新千里，变化不只发生在公司名字上，转型的关键落在了汽车与AI的结合。模型能力经由汽车工程进入规模化应用，再让真实使用反哺下一轮研发。沿着这条路径，千里的辅助驾驶、座舱与个人助手开始逐步连接成智能生态体系，让物理AI的未来更加具象。 图片 百万搭载背后，是工程体系化能力 把辅助驾驶方案装进不同的汽车，考验的不只是模型表现，还有反复交付的工程能力。千里方案进入16款车型，从高端产品延伸到主流家用车，意味着它必须适应不同的整车条件。 一辆尺寸较大的SUV与一辆城市小车，转向、制动的响应可能不同；传感器和计算平台变了，软件也要相应适配。模型看懂路况，只完成了判断，减速、转向和绕行，还需要具体车辆准确执行。 因此，每进入一款新车，方案都要经历软硬件集成、车辆响应检查，以及不同道路条件下的测试验证。车型越多，重复完成这些工作的难度越高。 这种复杂性，是汽车软件行业共同面对的课题。麦肯锡2025年的研究指出，并行的软件版本、分散的架构和需

图片 作者 商迪安 10月22日，2026科大讯飞全球1024开发者节正式举行，同期科博展在北京、合肥双城启幕，汇聚全球15国351城52120支团队的AI开发者大赛也吹响号角。 这已是科大讯飞举办的第10届“1024开发者节”，会上最受关注的，无疑是首个基于全国产算力底座完成训练和推理的全栈自主可控大模型再度升级——端云一体模型讯飞星火X2.6正式亮相。 谈及功能亮点，科大讯飞董事长刘庆峰在主题演讲中简明概括：“本次星火X2.6不仅在云端大模型能力上对标国际先进水平，还进一步在端侧模型上做了重大创新，首次基于全国产算力实现了代码和智能体的能力突破，支持百万Token上下文。” 图片 科大讯飞董事长刘庆峰 随着大模型落地深化，代码和智能体调用等长程任务成为了验证模型能力的“试金石”场景。而这引出了对模型上下文容量、算力成本、安全性、推理速度等各项指标的挑战。 星火X2.6正是科大讯飞为直面上述挑战而打磨的最新技术成果。如刘庆峰所言：“未来的大模型安全性和极致性价比，一定要通过端云一体化来实现。” 这不只是对“云端还是本地”的简单选择，而是涉及模型能力、硬件资源与任务需求的协同：哪些任务可以在端侧完成？哪些需要调用云端能力？如何在两者之间分配计算？这都需要从算法优化到推理调度进行系统适配。 这也意味着在跑通国产算力底座上的训推策略后，讯飞星火正在走向全栈自主可控大模型的下一个阶段：为国产AI真正更有效地创造社会价值、服务民生刚需而探路。 在与主会场同时开放的展区内，也能看到讯飞星火在教育、医疗、办公、法律、汽车座舱等诸多行业的典型落地案例。在填补国产AI的产业拼图之后，讯飞的下一个命题是助力千行百业的智能化升级。 图片 重算AI落地的成本账，端云一体成为新解法 大模型狂飙突进三年多，AI落地的一笔成本账，重新摆到了行业的桌面上。 Gartner在今年8月份发布的报告中预测：尽