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大模型人才涌入，帮助智驾厂商突破原有技术框架上限。 文丨赵宇 去年 12 月，地平线副总裁兼首席架构师苏箐给出了一个判断：类似特斯拉 FSD V12 这样的技术突破对行业的重构，至少未来三年内很难再现。“自动驾驶又要过一段时间苦日子。” 这个略显悲观的判断折射出当前的行业现状：自动驾驶技术演进正进入一段相对平缓的收敛期。在颠覆性创新变得困难的同时，行业内的紧迫感仍在加剧，厂商纷纷将破局希望寄托于 AI 大模型。 今年初，一家头部国产智驾供应商的 CEO 开始密集线上约见在硅谷工作的高级别 AI 人才，希望从这些专家的视角获取更多关于 AI 大模型的前沿信息。据我们了解，约见名单当时就已排到六月。 类似的紧迫感在行业内蔓延。包括新势力主机厂和第三方供应商在内，多家公司都在加班加点研发新技术方案。这些方案的车端模型参数量将是各自当前已量产模型的数倍，比如小鹏计划将其车端模型参数量提升至 200 亿规模。 与此同时，随着大模型上车成为行业共识，新的重量级玩家顺势入场。近期，一家头部互联网大厂的大模型团队开始布局自动驾驶，由多模态负责人带队。 多种迹象表明，AI 大模型正在重塑自动驾驶行业竞争格局。业内已经意识到，只有在车端部署更大规模的模型，智驾体验才能实现进一步跨越。而随着研发范式向大模型全面收敛，那些在多模态领域积累深厚的互联网大厂，正将其核心能力迁移至智驾场景，一场与传统智驾供应商的交锋已在所难免。 传统智驾小模型遭遇性能瓶颈，AI 大模型成破局关键 2024 年至今，智驾行业的技术范式主要经历了两次关键跃迁：先是 “端到端” 大模型的兴起，紧接着是以 VLA（视觉-语言-行动模型）为代表的原生多模态大模型崭露头角。这两次技术跃迁的背后，是整个行业对如何解决自动驾驶复杂长尾问题的深入探索。 关于两种技术范式的差异，卓驭科技 CEO 沈劭劼告诉我们，端到端方案本质上是用一个

从百万亿公司到为人类探索边界，俞浩想讲一套什么逻辑？ 文丨小晚 管艺雯 如何做高端：去全世界最贵的 300 个地标开店 晚点：追觅是小米生态链投资的第 100 家公司，你们是怎么摆脱代工身份，转向品牌经营，并进入全球中高端市场的？ 俞浩：很简单啊，我就天天逛国金。 晚点：上海国金？ 俞浩：是的，我几乎去过全世界所有高端商场，为了总结规律——品牌是怎么从 “A” 变成 “S” 的。 两年前我陪朋友去 MiuMiu，那会儿 MiuMiu 特别火。一进门我就发现 MiuMiu 的 logo 变了——从细体改粗体，两个字母从横排改成竖排。连店员都没注意到。我问店员，“是不是涨价了？” 她说是。我当时就意识到，是品牌从 A 级向 S 级迁移了。 这其实是人类最朴素的价值认知——粗的比细的更贵，金色比其他颜色贵，稀缺比常见更贵，就是这么有效。 晚点：追觅加粗了吗？ 俞浩：加粗了。原来我们的 logo 细体、小写，后来变成大写的粗体。 晚点：如果字体加粗就能卖贵价，岂不是人人都可高端化了。 俞浩：高端化的本质是价格与认知同步位移的过程。MiuMiu 原来是 Prada 副牌，定价不到香奈儿一半，更年轻、少女，但现在它变成了主牌。怎么做到的？就是通过一系列品牌迁移动作：加粗 Logo、提高价格、更好的店铺位置、更红的明星代言等。这些行为合在一起，构成了品牌调性的跃迁。 很多人只看表象，MiuMiu 请张元英代言，就判断 “这个 campaign 太成功了，我们也要请”。明明做的是平价品牌，学人家请顶流，最后就挂了——体系不匹配是最主要的问题。 晚点：逛了全世界的高端商场，你观察到什么？ 俞浩：就是全世界所有品牌都可以分成 S、A、B、C、D 五层——就像原子的电子轨道。 在汽车业，C 是丰田、B 是奔驰、A 是保时捷、S 是劳斯莱斯、D 可能是五菱宏光；服装业，C 是优衣库、B 是 Lu

从百万亿公司到为人类探索边界，俞浩想讲一套什么逻辑？ 文丨小晚 管艺雯 追觅创始人俞浩，将会是中国商业史上最具争议的创业者之一。 这不仅因为他在短时间内闯入诸多赛道，从扫地机、吸尘器到汽车、手机、大家电，还因为他对创新、管理、商业的种种理解，几乎都站在主流认知的反面。 1987 年出生于江苏南通的俞浩，因物理竞赛获奖被保送至清华大学航空航天系。他早年想做物理学家，研究生阶段试着研究湍流问题，很快放弃，转向工程与制造。2017 年他创办追觅，从高速数字马达做起，曾是小米生态链最边缘的代工厂，自建品牌、出海、高端化。俞浩说，追觅成立以来，每年都保持 100% 的收入增速。 他的表达充满张力，逻辑跳跃极大——两分钟内可以从火锅底料谈到生物演化。从商业角度看，他极度反叛；从人格层面，他又极度狂妄自信。他认为人类需要一套新的知识体系来应对不确定世界，而追觅正在实验、构建这套体系。 有人说他疯狂；有人认为他不长远理性，在低层次上想把规律用到极致；也有人支持他，追觅早期投资人、昆仑万维董事长周亚辉说，“中国就需要这样的狂人企业家。” 他说俞浩的 “疯狂” 背后，其实是一种极度理性。新一代企业家，要找到肥沃土壤、长成巨头，只能靠拼命的试，去调动超出自身能力的资金、产业链能力和渠道资源，完成一家总部在苏州的硬件公司本不可能完成的扩张。 在和俞浩六个半小时的对谈中，我们试着努力去理解他的思考体系。最终，我们决定发出这篇对话。也许他对，也许他错，但你在其他人身上，可能很少听到这样直白大胆、不受束缚的表达和思考，这种能量危险，也稀缺。 如果 “狂” 意味着敢想，那就狂吧 晚点：追觅的边界是什么？ 俞浩：我现在还不知道边界在哪里，不过肯定不是制造。 任何规律都有它的适用范围，我们在小米生态链时，就在不断跨品类，很多人以为我们会一直做下去，我们做到手环就停了。 晚点：很多年前王兴说，大多数人关注边界，

访谈硅谷睡眠公司 Eight Sleep 创始人。 文丨黄俊杰 提及技术改变世界，最常用的象征是蒸汽机如何催生工业革命。同等重要、但常被忽略的是同期成熟的钟表——准确的时间让大规模经济活动成为可能，也将每个人的生活按小时切割开，成为可交易的商品。 闲暇和睡眠是不可避免的牺牲品。科技公司以高薪让聪明人每天多干几小时，比雇更多人更划算。他们加班加点建起 24 小时无休的视频平台、外卖体系，让没有高收入的人也可以减少睡眠，多消费、多工作。 《柳叶刀·公共卫生》的一项跨国研究显示，全球成年人的平均睡眠时间自 1970 年代以来减少了约 60 分钟。中国社科院 2025 年发布的一份研究报告发现，中国中等收入群体平均每晚睡不到 7 小时。 面对技术造成的问题，硅谷总是用技术来解决。 十二年前，意大利创业者 Matteo Franceschetti 和妻子 Alexandra Zatarain 来到旧金山，创办了睡眠产品公司 Eight Sleep。Matteo 曾是运动员、退役后在欧洲创办过清洁能源公司，他要解决的问题是，“为什么马斯克都在努力让人上火星了，我们还睡在一块死气沉沉的海绵上？” 十二年后，埃隆·马斯克、马克·扎克伯格、山姆·阿尔特曼，以及 F1 车手、中国播客届的偶像乔·罗根（Joe Rogan）等模版一样的高效能人士，都睡在 Eight Sleep 睡眠 “系统” 上。当这个品牌的产品去年因为亚马逊故障而失常的时候，科技媒体 The Information 评论说，整个硅谷的投资圈都 “热醒了”。 三个月前，我收到了 Eight Sleep 寄来体验的 Pod 5 Ultra 睡眠系统。之所以形容它为 “系统”，是因为打开全部包装盒，根本没有床垫，而是包括以下：一个用来裹在床垫上的床套，织物里密布着细软水管和电路；一个台式电脑主机模样的黑色设备；由两块硬垫组成的金属

“开放环境具身” 的高德答案。 文丨江思远 4 月，北京亦庄的一处红绿灯路口，一只蓝色的机器狗正在原地安静等待。 绿灯亮起，机器狗迈步，通过身上牵引绳传导，提示身后的主人跟上——那是一位视障大学生。 这是高德四足具身机器人 “途途” 第一次公开上路。可能也是具身智能行业，第一次用这样的方式面对公众——不是表演，不是展示，而是一场真实的导盲检验，只有真实的道路、人流，和身后的视障同伴。 机器导盲，很难吗？ 当天，除了过红绿灯，途途的脚步还引领着他的主人，完成了一系列挑战：规避动静态障碍，连续绕行穿越狭窄通道；实时预判、灵活避让突然出现的干扰；穿行密集人群，自主寻找补给站等。 近两年来，对很多人来说，具身智能最典型的画面发生在封闭空间，或者人工预设遥控的场景里：在屋里叠衣服，弯腰提起一个杯子；或者走到空地上，沿着预先安排好的路线，完成一段展示和表演。 但它们有一个共同前提。机器人所处的环境被事先周密地整理过，背景干净、变量有限、任务边界清晰，偶发因素被压到了最低。 而 “导盲” 几乎和上面所有 “可控要素” 背离： 在一个无限开放、持续变化的世界里，机器要同时判断空间、障碍，以及每一步的风险。人会突然停下来、自行车会斜着穿过路口、盲道被占……还有低垂下来的树枝、台阶、积水——所有这些时刻变动的要素，都不会提前打招呼。同封闭环境的 Demo 相比，这是完全不同的难度级别。 高德工作人员在接触视障用户和相关机构之后，一个明显的感受是：很多普通人默认成立的通行条件，对视障者来说并不成立。普通人把 “到达” 理解为从 A 点到 B 点；视障者面对的却是另一套问题：这个路口能不能过？有什么？怎么过？安不安全？很多靠经验和直觉就能完成的判断，到了这里都变成了门槛。 对视障者来说，独立出门是极其困难的一关；其实对机器人来说，也是如此。 “走出家门” 意味着机器要有极高的开放环境导航能力，对

李斌说，蔚来不是为了实现一个季度的盈利活着。 文丨赵宇 编辑丨龚方毅 我们独家获悉，在 4 月 16 日举办的蔚来内部会议上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌将 “做好战略新品发布” 列为二季度首要 VAU （Vision Action Upgrade，目标关键行动迭代更新）目标。 “蔚来 ES9 和乐道 L80 两款战略性车型将上市，五六月份会有新车效应，交付量应该能稳步提升，而且都是高毛利的大车。接下来两个月，一定要把握好。” 李斌说。VAU 是蔚来使用的目标和过程管理工具，每季度初由李斌召集各业务负责人复盘上季度，并设定当前季度 VAU 目标。 去年下半年，蔚来凭借乐道 L90 和三代蔚来 ES8 这两款车的超预期表现，以及持续的降本在四季度扭亏为盈。李斌在昨天的会上说，要力争继续保持这个趋势，他要求 “每个部门、每个同事，一定不要松懈”。据了解，ES9 过去一周的预订量超过内部预期，并带动三代 ES8 和 ET9 的订单显著增长。 大车售价高、毛利高，卖得好还能拉品牌，这个想法不止蔚来有。据我们不完全统计，今年预计有 10 余款车长超过 5.2 米的大尺寸车型上市；跨动力类型看，全新问界 M9、全新理想 L9 等全尺寸 SUV 也会给蔚来的几款大车带来正面竞争压力。 在 2025 年四季度首次盈利的同时，蔚来去年全年仍亏损超过百亿元。李斌昨天也提到，蔚来不是为了实现一个季度的盈利活着，而是要为每一个季度都能高质量完成经营目标，为用户和股东创造价值去拼搏。因此除了把车卖好，蔚来需要保持之前的运营节奏、控制费用。李斌称，蔚来要把钱花在刀刃上，“该省省、该花花，没想清楚的、可花可不花的钱尽可能不花”。 除蔚来 ES9 外，大五座 SUV 乐道 L80 也将于二季度发布。今年 1 月乐道品牌单月交付 3481 辆，同比下降 41%、环比下降 62%，为品牌推出以来月度新低

杭州六小龙中的第一家上市公司诞生。 文丨程曼祺 实习生李清旸 编辑丨宋玮 4 月 17 日上午，群核科技登陆港股，成为首家 IPO 的杭州六小龙，开盘涨超 160%，市值近 350 亿港元（约 300 亿元人民币）。我们在第一时间专访了群核董事长黄晓煌。 从不被看好的创业起点，到成为中国科技创业的符号之一，群核已成立 15 年。 三位联合创始人黄晓煌、陈航和朱皓毕业于浙大和清华，后留美深造。他们 2011 年回国创业时都是二十五六岁，此前曾在英伟达、亚马逊工作。 放在今天，这是很受欢迎的科技团队画像，而群核在最初一年多没融到一分钱，一度辛苦地做外包。 收到第一个大客户的一笔 8 万元汇款时，正在浙大操场跑步的陈航高兴到 “幻觉”，读完银行短信后，他看到叶片上的露水都成了七彩的。 群核的三位联合创始人时隔 10 年的合照，从左至右为朱皓、黄晓煌、陈航。 群核的第一笔投资来自王淮。他是黄晓煌的浙大师兄，两人在硅谷校友会做志愿者时相识。王淮曾两次向当时合作的基金推荐群核，但其他合伙人没通过。王淮后来就个人投资了群核 50 万元，2014 年成立线性资本后又多轮加注。按发行价计算，这笔投资现在带来了数百倍回报。 群核的第一笔机构投资来自 IDG。当时在 IDG 担任合伙人的毛丞宇看好家装市场潜力。而群核的技术——用云端 GPU 做物理正确的 3D 渲染，正好可以用在家装设计上。从这轮融资起，群核开始做标准化产品，推出了后来中国市占率第一的在线家装设计软件酷家乐。毛丞宇后来创立了云启资本。 最初投向群核的钱不是典型的科技投资逻辑。这让群核和后来的很多公司不同，不具备一上来就高额融资、高举高打的条件。 在 3 个多小时的访谈中，黄晓煌说了 11 次 “活下来” 和 “活着”：“活下来比活得亮眼更重要。” 目前是群核第三大外部股东的纪源资本管理合伙人符绩勋说：“这是一个非常理性的团

门店数开到 3 万多家后，瑞幸用零售找新增长。 文丨赵梓昕 编辑丨黄俊杰 《晚点 LatePost》独家获悉，瑞幸咖啡即饮产品将于 4 月底正式上线。首批推出的 3 款产品都是瑞幸咖啡门店的热卖品：经典美式、柚 C 美式和生椰拿铁。产品采用标志性 “瑞幸蓝” 包装，保质期九个月，单瓶定价在 6–7 元区间。 瑞幸延续一贯的私域打法，消费者扫码瓶身二维码，可以 0.01 元购买杯子或咖啡液。目前导流主要指向零售商品，没有与线下门店合作。 接近渠道的人士向我们确认，一批经销商已于 4 月初完成签约，并将在月内陆续到货、铺向终端。 湖南一位经销商告诉我们，瑞幸未限制销售渠道，便利店、零食量贩店及夫妻店都可以卖，也不管经销商是否代理其他咖啡品牌，主要目标是让新品快速铺开。瑞幸回应称，主要重点在于铺设便利店、超市、自动贩卖机等现代化渠道。 图片来源：晚点 LatePost 上述经销商称，瑞幸 300ml 瓶装美式咖啡拿货价 62 元/箱（约 4 元/瓶），他们卖给门店为 70 元/箱（约 4.6 元/瓶），门店再以不低于 6 元销售。叠加 “每箱返 3 元”“100 箱送 7 箱” 等返利与促销政策后，经销商单箱毛利 15 元左右，扣除仓储、物流和人工成本后，利润率约为 10%。 作为对比，星巴克 270ml 瓶装美式咖啡目前约 78 元/箱（约 5.2 元/瓶）卖给经销商，再以 108 元/箱（约 7.2 元/瓶）卖到门店。消费者最终看到的售价约 10 元/瓶。经销商单箱毛利 30 元，整体毛利空间是瑞幸的两倍。不过，多位渠道商提到，星巴克的渠道利润近两年也在持续收缩。 新品牌做瓶装饮料，通常要给渠道各环节留出充足利润——元气森林推出气泡水时，定价就高于竞争对手。但瑞幸已是三万块广告牌挂在街边的大品牌，此次定价策略与它做现磨咖啡一样：以明显低于同类品牌的价格争夺消费者。 根据

“器官移植式” 造车该结束了：魏牌V9X 让 AI 大脑与机械四肢第一次实现真正的同频共振。 文丨李赓 如果你在 2026 年的今天走进一线城市核心商圈的汽车体验店，会发现一个违背常理的市场截面：在过去两年极其惨烈的价格战中，整个车市都在向下卷底线 —— 新车起售价不断下探，改款车型竞相 “加量不加价”。30 至 40 万元区间的销量甚至出现了同比下滑。 然而，50 万元以上的 “价值高地” 却逆势保持了正增长。 背后是两层逻辑：一是中国自主车企正集中资源向高端旗舰发起冲锋；二是高净值消费者依然愿意为真正的 “范式重构” 掏出真金白银。 中国市场中 50 万级市场的消费者，或许是全球最难讨好的群体。他们被极致的物理堆料、无处不在的屏幕和堪比五星级酒店的服务深度洗礼过，审美与体验的阈值已被推向极高。抛开喧嚣的营销话术，能让他们在此刻买单的，其实是一场持续进行的、关于 “汽车究竟是什么” 的认知重塑。 沿着时间轴回溯，虽然汽车的物理形态未曾巨变，但其 “数字灵魂” 已经历了三次跃迁： 2016 年发布的 Model3，率先采用 “中央计算 + 车身三区域控制” 理念，颠覆了传统车企堆叠 ECU 的烟囱式结构，汽车开始向 “具备集中化数字底座的初级智能硬件” 演变，标志着电气化时代汽车智能化的开端。 2021 年，中国自主品牌 “硬件预埋、软件迭代” 模式成型，英伟达 Orin 大算力智驾芯片，高通 8155 等高算力座舱 SoC 快速普及，软硬件解耦的开发模式也被跑通，让车变成了 “可自我成长的大号移动数字空间”。 2024 年之后，中国汽车在智能化上实现了跃升，无图城市 NOA 快速普及，座舱生态日益繁荣，汽车随之成为了 “功能极度丰富且被动执行能力拉满的高性能智能终端”。 站在今天这个节点，屏幕数量的内卷与冰箱彩电的普及已经触及边际效应递减的临界点，旧的竞争范式正在失效，

中国 AI 领域又一位拿下 “亿元” 级别年薪的技术核心。 文丨陈佳惠 编辑丨赵磊 我们了解到，前 DeepSeek 研究员郭达雅已经加入字节跳动负责大模型研发的组织 Seed，是 agent 负责人之一，职级为 L8。多位知情人士告诉我们，郭达雅入职 Seed 薪资总包很高，接近国内顶级 AI 人才的水平，类似腾讯姚顺雨，但需要满足一定条件才能拿全。 不同于姚顺雨临危受命、统揽全局，郭达雅作为 Seed agent 的负责人之一便获得了同等级别的待遇，这说明大厂抢人愈加激烈，以及 agent 竞争的火热程度。据我们了解，阿里、腾讯、字节都先后接触了郭达雅，阿里甚至给出了 post-train 负责人的职位，但郭达雅最后选择了字节。 郭达雅是代码智能（Code Intelligence）与大模型推理方向的顶尖人才。2023 年，中山大学博士毕业后，郭达雅加入 DeepSeek，深度参与了 DeepSeek 代码与推理方向的研究。他是 DeepSeek V3、R1，以及 Coder、Math 等一系列模型的核心贡献者。 郭达雅和团队在 DeepSeek-Math 中提出的 GRPO（群体相对策略优化）算法，在后续演化过程中让模型可以在受限的算力下自发突破瓶颈，降低训练资源需求，能让模型在判断问题的时候提升速度和准确性，节省内存占用。后来，GRPO 也被应用到 DeepSeek R1 的训练中。 郭达雅在去年 10 月就计划离职，其中一个原因是他很看好 agent 方向，但当时在 DeepSeek 内部 agent 的优先级不高。他最终选择入职字节，主要是因为研究方向上的契合。 郭达雅入职 Seed 后的薪资总包由现金、字节期权和大模型激励豆包股组成。今年年初，豆包股价格上涨约 30%，但估值仍显著偏低。据了解，保守估计，假设豆包股价格持续增长，四年后豆包股归属完毕，郭达雅加