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经济观察网 记者 周菊 双积分管理办法或将在2024年迎来较大调整。 7月7日，工信部公开征求对《关于修改 的决定（征求意见稿）》（简称：《征求意见稿》）的意见。其中核心内容主要有四点：一是再度降低单车可获得的积分数量，二是设立积分池储存和释放新能源正积分，三是严格积分管理中的惩处，四是提出将双积分管理与碳排放管理衔接联动的思路。 积分比例的再度提升在预期之中。根据征求意见稿，2024-2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%、38%，与2021-2023年的14%、16%、18%有较为“陡峭”的提升，将促使企业加大电动车的生产比例，更快完成电动化转型。 不过平安证券分析称，假设2024-2025年国内传统燃油车产量保持在2000万辆不变，对应新能源积分分别为560万、760万，按照2024-2025年单车积分1.9测算，满足新能源积分所需电动车产量为295万、400万辆。这并不算是强约束，因为根据机构对2025年新能源车占新车销量（3000万辆）20%的预测，2025年新能源汽车产销量或将达到600万辆。 单车积分下调 根据《征求意见稿》，新能源车积分计算方法有所调整，单车积分下降，积分值上限也下调。 总体来看，相同续航里程下的标准积分降约40%，与2021-2023年度32%~52%的下调幅度相差不大。 根据资料，2024-2025年纯电单车积分=0.0034×续航里程+0.2，上限为2.3分，而2021-2023 年为0.0056×续航里程+0.4，上限为3.4分。依此计算，2024年-2025年续航里程需达到618km才达到积分上限，而2021-2023年为536公里达到上限。此外，插混车型单车标准积分最高1分，较2021-2023年版的1.6分下降37.5%。 能量密度调整系数也有所下调。纯电动乘用车车型积分=标准车型积分×续驶里程调整系数×能量密度