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最近都在说增程的尽头是纯电，那这辆 L9 Livis 算什么？ L9 Livis 作为理想第三代增程的旗舰产品，这次动力层面最主要的变化主要集中在三电上，比如上了 800 V 高压平台，更大容量的 72.7 度三元锂电池，以及跟理想纯电产品看齐的 5C 充电。那换来的，自然就是更长的纯电续航，和更快的充电速度。我觉得全新 L9 Livis，或者说是理想全新一代的 L 系列增程产品，会彻底颠覆以往大家对于增程的使用习惯。 在开了这么长时间理想 L9 Livis 之后，我和公司不少同事都认为，理想真的应该给新 L9 出个纯电。因为它的续航、能耗和充电表现，即便放在纯电阵营也很能打，不出纯电可惜了。 $理想汽车(LI)$

$ 这次，我们来到了莫干山，实测一下，而测试的天气还是雨天。让我没想到的是，这台问界 M6 的表现，居然非常不错。 本期视频你将看到： - 对向来车的处理如何？ - 雨天它需要接管几次？ 感谢观看！

今天相信很多 $蔚来(NIO)$ 蔚来和乐道的车主都等到了一个大动作——NWM 2.5 版本的全量推送。 表面上看，这是一次关于蔚来世界模型的常规 OTA。但如果仔细看这次推送的覆盖面：它不仅横跨了蔚来和乐道两个独立品牌，还往回兼容了包括 2022 年交付的初版 ET7 在内的所有 NT2 车型。 这意味着，搭载四颗 Orin 的高配平台、单颗 Orin 的下沉平台，甚至是搭载了自研神玑芯片上的最新 NT3 平台，这几十万辆跨度长达三四年、硬件底子千差万别的车，要在同一时间节点，接上同一套最新的大模型算法，并且还要做到核心体验的基本一致。 这事儿有多难？在刚结束的这场蔚来智驾沟通会上，蔚来智能驾驶研发高级副总裁任少卿久违露面，他花了大半场的时间，都在外界解释他们是怎么啃下这块硬骨头的。 这背后所反映的则是智能驾驶竞争的一个新阶段：当端到端、世界模型逐渐成为行业共识，算法本身，其实已经不再是企业间唯一的、甚至不再是最坚固的壁垒了。 智驾的下半场，拼的早就不是谁能在社交媒体上发一段惊艳的零接管 Demo 视频，而是谁能在底层搭起一套工程、数据、算力、验证的庞大基础设施。 从 OTA 看智驾变局 过去几年，行业更关注谁先开城、谁首发端到端、谁摆脱了高精地图。比拼的是具体的功能：变道果不果断、路口通行率高不高、泊车好不好用。 但这次 NWM 2.5 的推送，蔚来想证明的并不是我有个新算法很强，而是我有一套能让新算法跨品牌、跨车型、跨平台持续上车的基础设施。 智驾技术的迭代是有规律的。从早期的规则驱动，到 BEV 感知，再到如今的世界模型和多模态统一网络。每一次技术升级，都代表了背后模型复杂度的飙升。 模型越大，越不是算法团队关起门来能搞定的事。它已经变成了一项极其硬核、极其烧钱的系统工程。 它需要足够一致

有没有一款车能兼顾 MPV 的舒适和 SUV 的通过性？魏牌高山 7 给出了新答案，这辆跨界的 SUV 版不仅更大更帅，开起来也有不小的惊喜。 本期视频火山带你看到： 高山 7 SUV 版外观变了哪些？ 高山 7 SUV 版舒适性有妥协吗？ 高山 7 SUV 版开起来有什么变化？ 感谢观看！ $长城汽车(601633)$

都说全主动悬挂好，但如果是炮弹坑呢？【L8 Livis 试驾】 终于用理想 L8 Livis 版本开上了山里的越野路线，所以当主动悬挂遇到极端烂路会发生什么呢？

就因为这次的 OTA 1.16 中有着 AI 生成萌宠的功能，让所有小米车主都在期待这次版本推送，所以这个版本到底有多好玩呢？ $小米集团ADR(XIACY)$

你以为的 10 万大众，还是高尔夫和速腾？今年金标大众的势头迎来了改变。现在花 10 万，已经能直接开走一台纯电轿跑与众07；而 20 万，就能拿下和途锐同级别的大五座纯电旗舰——与众08。 20 万的本土化大众旗舰，熟悉的德味还在吗？智能化又能不能跟自主品牌掰手腕？今天我们就来开箱这台与众08。 这台车打破了大众四平八稳的常规设计，采用了短前悬长后悬的车身比例与 21 英寸轮毂。在大家最关心的机械素养上，与众08 给到了前双叉臂、后五连杆，配合双腔空气悬架与 DCC 可变阻尼减振器。结合 800V 高压平台与 SiC 电驱，在保留原汁原味大众沉稳底盘质感的同时，也带来了优秀的能耗表现。 在智能化方面，不仅座舱搭载了骁龙 8295P 芯片与双 15 英寸 2.4K 联屏。与众08 还搭载了跟小鹏深度合作的 VLA 一段式端到端模型城区辅助驾驶，拥有双图灵 AI 芯片及 1,500 TOPS 算力的这套系统，实际表现如何？我们在城市高频难点路况中进行了完整测试。因此本期视频你将看见： 与众08 的真实通勤能耗与底盘质感； 与众08 的城区辅助驾驶的控车表现； 金标大众主流车型的产品布局。 感谢观看！ $大众汽车ADR(VWAGY)$

​ 2026 年的智能电动汽车赛道，早已成为了没有硝烟的红海。当行业持续围绕续航、屏幕、智驾不断精进的同时，一场关于汽车物种进化底色的讨论，在雁栖湖畔悄然推开。 6 月 9 日，由 $赛力斯(601127)$ 赛力斯、 $宁德时代(300750)$ 宁德时代及多方产业资本共同参与成立的赛豆科技，在北京正式发布全新品牌——AIVA，其首款概念车 AIVA Origin Concept 也同步亮相。更令人瞩目的是其量产节奏：首款量产车型 AIVA ME7 将于 2026 年年内正式亮相。 如今，市场真的还需要一个全新的新能源汽车品牌吗？AIVA 给出的核心解法，并非在传统造车维度上进行局部的参数叠加，而是提出了一个前瞻的行业命题——「AI 定义汽车，先有 AI，再有车」。 纵观人类技术革命的演进史，每一次重大的技术进步，本质上都做到了同一件事：将人从重复的劳动中解放出来，让人拥有更多属于自己的可支配时间。从农耕时代的体力解放，到工业时代的八小时工作制确立，再到信息时代的数字生活，效率的提升一直在重塑生活。 今天，当 AI 已经能够主动理解意图并解决复杂问题时，如果让它长出汽车的躯体，新一代的出行会有什么不同？AIVA 的回答是：汽车将不再是冰冷的出行工具，而是一个从虚拟世界走向物理世界的「具身 AI 生命体」。 这种多方长板协同催生的新造车范式，究竟能不能在 AI 时代，重新定义出行方式？在 AIVA 的产品定义和品牌底层逻辑中，我们就能窥见其中的端倪。 首款概念车亮相 作为品牌理念的具象化载体，首款概念车 AIVA Origin Concept 在视觉呈现上采用了动感的轿跑 SUV 造型，整体外形设计有很强的力

在继全新 L9 之后， $理想汽车(LI)$ 理想 L 系列的第二款换代产品 — 全新 L8 也来了，只不过这次 L8 的定位有了一点点变化。它从老款的 6 座，变成了现在的 5 座。虽然座位变少了，但是定位却变高了，全新 L8 在产品线层面已经是跟大哥 L9 一个级别，理想称其为 5 座旗舰。 这点从硬件层面也能看出来，800 V 主动悬架、线控转向、后轮转向，以及马赫 100 芯片都跟 L9 保持一致，并且 L8 也是分为 Livis 和 Ultra 两个版本。所以这也是为什么看到这辆车之后，我觉得它的定位更像是 L9 的 Coupe 版的原因。甚至因为没了第三排的现在，全新 L8 的体验反倒还要更好一些，你敢信？

如果把时间拨回十年前，恐怕很少有人会想到，有一天 $高通(QCOM)$ 高通会把汽车业务路线图建立在中国市场之上。 在智能手机时代，高通是规则制定者。高通定义技术方向，各家终端厂商只能跟进。 但到了智能汽车时代，情况正在发生变化。 最新数据显示，全球范围内采用骁龙数字底盘解决方案的汽车已经超过 3.5 亿辆，其中 7500 万辆搭载骁龙座舱平台；仅在中国市场，从 2021 年至今，已有超过 300 款智能网联汽车基于骁龙数字底盘打造。 当高通越来越深地参与中国汽车产业链，它同样越来越多地受到中国汽车产业的影响。 在 2026 高通汽车技术与合作峰会上，高通技术公司执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理 Nakul Duggal 反复提到一个词：中国速度。 这句话不仅仅在说中国车企走在了智能化的最前沿，它还促使更多的海外车企，以相同的速度向前发展。 在智能汽车爆发增长的几年时间里，高通所做的大概有这样几件事： 让 8155、8295 等座舱芯片成为智能车的标配，下至十万，上至百万都是一颗芯。 在辅助驾驶的高端市场被英伟达、**等厂商几乎完全吃掉的情况下，用 8620、8650 芯片走上了性价比路线。 当 AI Agent 时代来临，高通用 8397、8787、8797 等芯片，可将大模型部署在本地，同时还实现了舱驾融合。在高通最新的芯片序列里，已经没有只面向座舱或辅助驾驶的芯片，全部都能实现舱驾融合。 可以发现，高通的产品迭代，必须要快于智能汽车的进化。这也就意味着，智能汽车的快速迭代，是一项需要车企、供应商，以及高通共同完成的工作。也正是因为自主品牌的智能汽车走在行业最前，如今正在成为高通汽车路线图的塑造者。 在 2026 高通汽车技术与合作峰会期间，42 号车库等多家媒体共同